Il-96-300 似乎只会保留在俄罗斯总统手中
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大规模重整军备
要了解俄罗斯最大的客机 Il-96-300 在生产线中的位置，有必要确定即将开展的工作的规模。 坦率地说，国家的计划是前所未有的——到 2030 年生产 1036 架民用飞机。 这样一个全球 故事 还不知道。 第一，俄罗斯与乌克兰和西方集体处于“特种作战”状态，这不能不影响资源和效率。 其次，臭名昭著的一千架飞机中的绝大多数是该国以前未生产的新飞机。
迅速推出一系列乘用车的重要性丝毫不亚于提高生产率 坦克. 碰巧的是，俄罗斯东部的大部分地区严重依赖空中交通。 直到失去对领土的行政控制。 看看雅库特、克拉斯诺亚尔斯克和哈巴罗夫斯克边疆区的铁路地图就足以了解民用铁路的重要性。 航空 对于俄罗斯。 直到现在，俄罗斯工业才知道如何制造新坦克，而且速度非常快，而且民用飞机尚未投入使用。
MS-21。 资料来源：uacrussia.ru
在西方实际切断俄罗斯与航空技术的联系之后，政府别无选择，只能启动自己的飞机制造计划。 当然，任务的规模无法与 4 年代末从 B-40 逆向工程建造 Tu-29 飞机相比，但它们也令人印象深刻。
MC-21-310 处于未来进口替代的最前沿——到 2030 年，俄罗斯天空至少应出现 270 架此类飞机。 到目前为止，已经收到了该板本身及其 PD-14 发动机的型号证书。 该飞机最适合飞行范围可达 5 公里的中型公路。 但是这个国家从西到东的长度超过一万公里。 这意味着无法乘坐 MS-10 从莫斯科直飞符拉迪沃斯托克。 这就是 MS-21 和中程飞机的原因，以免从大哥那里抢面包。 到目前为止，这是整个有前途的设备系列中最适合战斗的飞机 - 其余的甚至还没有收到型号证书。
CR919似乎离我们更远了。 资料来源：uacrussia.ru
在长途航线上，俄中 CR929 可以提供帮助，其最长航程改装可以飞行 14 公里。 也就是说，从理论上讲，一辆汽车可以将乘客从加里宁格勒运送到符拉迪沃斯托克，而且还剩下煤油可以返回莫斯科。 供参考，现在国内东西两极点没有直达航班。 当然，除了特别飞行小队“俄罗斯”的飞行。 CR919 对每个人都有好处，除了一件事 - 特别行动的现实似乎已经结束了它。 中国已明确表示，它认为与俄罗斯联合生产长途飞机毫无意义。
关于 CR919，国内管理人员口中鲜为人知。 唯一清楚的是俄罗斯可能从共同开发者的地位转变为零部件供应商“”原则上，它不会朝着适合我们的方向发展”。 不愿与中国争吵的态度使官员们不会表现出更严厉的态度。 PD-35 发动机是我国可以出售给该项目的为数不多的重要装置之一。 产品开发条款再次向右移动，让位给更有前途但功能较弱的 PD-14、PS-90 和 PD-8 的新修改。 因此，在可预见的未来，CR919 出现在地平线上的可能性不大，这意味着俄罗斯没有重型 Il-96-300 的替代品。
到 2030 年有四架飞机
除了上面提到的应该加速建造的 MC-21 之外，未来的生产线上还有很多飞机。 首先，这是进口的 SSJ-100 NEW，在它的机翼下应该出现最新的 PD-8 发动机。 这些计划包括近 150 架配备国产发动机的飞机。 同时，不应忘记使用进口 SaM146 的半百名乘客“干”，其中只有风扇和低压涡轮是国产的。 这意味着有必要重建服务中心网络，掌握个别单位的自主维修和建设。 同时，根据专家刊物的说法，在这种飞机上安装PD-8发动机非常困难。 首先，你首先需要等待它的全面认证，其次，返工的成本超出了所有可以想象的界限。 因此，SSJ-100 的改造故事将非常精彩。 与此同时，第一架进口替代飞机搭载 SaM146 起飞。 面对 TVRS-44 Ladoga、Il-114-300 和 LMS-901 Baikal，小型飞机的前景无需多言——远非系列机。
在这场席卷俄罗斯的技术风暴中，希望该国能够应对这场风暴，巨型 Il-96-300 脱颖而出。 顺便说一句，该系列中最稀有，也是该国最安全的。 罕见，因为每年只生产一件 - 极限板去年成为 Rossiya Arctic Ocean 的一部分，编号为 RA-96024。 它于 2021 年发布。 特殊的操作条件和小系列使 IL-96-300 在统计上是最可靠的。 当然，机翼下的四台发动机也有贡献——毕竟这比双发布局要安全得多。 这是在古巴Cubana公司高度重视的飞机的唯一外国运营商。
来自 SL“俄罗斯”的飞机。 资料来源：uacrussia.ru
根据上述航空业发展规划，到 2030 年至少应有四架 Il-96-300 投入运行。 即使对于这样一个巨人来说也是一个微不足道的系列 - 实际上，我们不是在谈论增加，而是在减少产量。 从 2023 年到 2030 年，VASO（沃罗涅日股份制飞机制造公司）可能组装至少八架飞机。 而且这还没有扩大生产。 可以肯定地说，未来的飞机仅用于补充或更换俄罗斯北冰洋舰队。 为什么飞机不能商业化？
IL-96-300 和 Tu-214 一样，是完全国产的飞机，不需要数十亿美元的注入来进行测试和进口替代。 战略僵局在于不愿扩大该国的机场网络。 在过去的十年里，只有七个机场是从零开始建造的——三个在秋明地区，萨拉托夫和罗斯托夫地区、萨哈林岛和雅库特各一个。 当然，它们都不能接受像 Il-96-300 这样的大型衬板。 已建成航空港的现代化改造也无法显着提高 GDP 和基础设施。 因此，没有人需要能够从该国一端直飞另一端的四引擎飞机。 当然，除了特别分队“俄罗斯”。 现在俄罗斯人在国外并不特别被允许。
一个公平的问题 - 如果没有需求，为什么要制造重型空中客车并为它们扩建机场？ 这个问题虽然公平，但从根本上来说是错误的。 长途飞机的定期航班将拉动客流，拉动东部地区的经济发展。 人们也在逃离远东，因为仅仅出去度假就成了一个无法解决的问题。 更不用说变成多日游的商务旅行了。 只有维持合理的价格，该计划才会奏效。 这里问题的答案很重要。 什么更便宜 - 在 Il-96-300 上从符拉迪沃斯托克到雅库茨克发送一架直飞航班或两架 MS-21 中间转机？
PS-90 发动机是 IL-96-300 的主要问题之一。 他们有很多，他们是贪吃的和过时的。 资料来源：uacrussia.ru
国家对宽体长途飞机缺乏关注可能会在未来带来一大堆问题。 无人认领的是 PD-35 系列的重型飞机发动机，它们实际上已被搁置。 这意味着在军用航空领域，我们不应该期待比 Il-76/78 更重的飞机。 不能谈论任何新的 Ruslan。 VASO 的 Il-96-300 生产率下降结束了衬里的现代化。 如果没有人需要利基市场，为什么要制造一辆新车？ 但梦想是美好的。 首先，Il-96-400 具有加长的机身和更强大的 PS-90A 发动机，后来是新一代 Ilyushin，采用 MS-21 的方式和两个 PD-35 发动机的复合机翼。 然而，远程飞机项目并未完全关闭——今年已拨款约900亿卢布用于工作。 也许 2030 年将是俄罗斯航空业新旗舰的诞生之日？ 说到底，能不能大规模造出这种级别的飞机，已经是事关国家威望的事情了。
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