军事评论

白嘴鸦已经抵达

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“苏霍伊”公司拯救了俄罗斯航空业

战后年代,苏联军队的象征 航空 有米高扬公司的战士。 在朝鲜和越南战争中,米格斯队应有的名声很高。 苏霍伊飞机主要为军事专家所熟知。 这种情况仅在上世纪80年代才开始改变,当时Su-25攻击机出现在阿富汗的天空和伊拉克-伊朗战线。 白嘴鸦

苏联解体十八年后,“俄罗斯航空业”这一短语引起的任何积极联想几乎都与苏霍伊品牌有关。 如今,Su-27 / 30系列战斗机构成了三个金砖国家(俄罗斯,印度和中国),东南亚三大州(马来西亚,越南和印度尼西亚)以及阿尔及利亚和委内瑞拉的作战飞机机队的基础。 对军用和商用航空未来的希望也与苏霍伊设计局的有前景的项目有关 - 苏-35和T-50战斗机以及区域超级喷气机100飞机。

在苏联时代,苏霍夫公司的创新潜力绝不逊色于更知名的设计局的能力,而且就技术解决方案的革命性而言,suhovets在某些方面超越了他们的同事。 这足以让你想起T-4(100)远程高速运载火箭的构造,这种运载车非常适合它的时代,或者在其基础上投射的多模式战略攻击机T-4MS(“200”)。 这些项目超前于他们的时间,国家的领导层根本没有足够的想象力来实现它们。 据说有影响力的安德烈·图波列夫担心他在制造重型轰炸机方面的垄断地位,在结束这些计划方面发挥了一定的作用。

当图波列夫,米高扬和雅科夫列夫这样强大的政治人物出现在公司管理层时,苏霍伊的巨大设计潜力得到了充分展现。 此外,在后苏联时期,“苏霍伊”的领导层比其他人更好地适应新的市场条件,不仅行政资源变得重要,而且还有商业计算的能力。

开始

苏联后苏联成功的第一步是在遥远的1971年度,当时该公司的负责人(当时正式命名为库隆机械厂)Pavel Osipovich Sukhoi决定参加高级透视战斗机计划(PFI)。 这是为了应对美国最新F-15飞机的出现而制造第四代苏联战斗机的项目。 除苏霍伊外,OKB Mikoyan和Yakovlev也参加了比赛。 Pavel Osipovich本人并未立即同意参与该项目。 首先,在他看来,在当时现有的电子设备发展水平上创造一架具有苏联空军特征的飞机是不可能的。 其次,设计局已经超负荷工作。 只有在苏联航空工业部的强大压力下做出了积极的决定。 该汽车的销售20年后使该国超过20亿美元,并使其航空业挽救了陷入困境的90-ies,获得了公司内部名称T-10和苏-27空军的密码。

根据1979,结果表明,根据一些关键参数,飞机不符合空军的要求。 对于T-10优于F-15的保证优势,我们没有信心。 正如Pavel Sukhoi所担心的那样,这种情况发生了,因为设备的重量过重以及发动机性能与初始设置相比有所降低。 该飞机的首席设计师米哈伊尔·西蒙诺夫(Mikhail Simonov)强烈反对将其投入批量生产并坚持处理整个项目。 设计局航空工业和设计局Yevgeny Ivanov在这个职位上取代了已故的Pavel Sukhoi,他持谨慎态度,宁愿在现代化过程中逐步调整飞机所需的特性。 然而,由航空工业副部长伊万·西拉耶夫支持的西蒙诺夫仍坚持自己的立场。

在1979,全新的飞机设计开始了,这架飞机的设计名称为T-10C。 设计师设法弥补了苏联在设备领域和发动机制造方面的滞后。 创建的飞机成为真正的空气动力学杰作,具有令人难以置信的机动特性,大量的内部燃料以及相应的飞行范围。

出口热潮

全球市场主要是轻型和中型战斗机的销售。 在俄罗斯,MiG-29属于这类车辆。 至于重型战斗机,如俄罗斯苏-XN​​UMX / 27或美国F-30,据信它们的市场仅限于富国,通常有大片领土或水域。 强大的重型战斗机比轻型战斗机更昂贵,它们的操作和维护成本远低。

但是,在后苏联时期, 武器装备 畅销产品恰恰是重型Su-27和Su-30。 由于其销售,在过去的30年中,俄罗斯一直稳居世界武器销售的四大领导者之列。 苏霍伊的出口不仅使企业自身得以生存,而且还帮助了第二和更低层次的合作企业生存。 首先,这些是发动机制造厂,空对空和空对地导弹制造商,机载​​设备和雷达的开发商和制造商。 如果说苏霍夫系统的飞机工厂和设计局实际雇用的工人少于100万人,那么考虑到执行出口合同方面的合作,大约有120至XNUMX万名工人,工程师和设计师参与其中。

首次购买Su-27是由北京制造的,在90开始时,开始重组军队。 当时自己的中国工业无法供应第三代和第四代的PLA系统。 在天安门广场事件发生后,欧洲和美国的武器来源已经关闭。 苏联同意向中华人民共和国出口最好的苏联空军武器 - 苏-27战斗机。 这些中国和越南的小型合同至少使Komsomol和伊尔库茨克飞机制造厂以及设计局的工作能力至少保持在最低水平。

但真正的突破是签署了将苏-27SK战斗机的生产技术转让给中国的许可合同; 为印度推出一项雄心勃勃的Su-30MKI战斗机开发,供应和许可生产计划; 并成功实施了一系列向中国供应128 Su-30MKK和Su-XNUMHUBK战斗机的合同。

即使在开始向中国交付之后,苏-27将生产许可证转移到这个国家的想法似乎风险太大,并且遇到了国防部的阻力。 尽管如此,Mikhail Simonov和Rosvooruzhenie设法突破了合同,估计价值为2,5十亿美元,这是在1995年签署的。 因此,设计室获得了创建更高级版本的Su-30所需的资源,并且在2004之前在Komsomolsk的工厂提供了更多的100工艺套件,用于向中国提供许可的Su-27组件。 至于对中文副本的担忧,结果却被夸大了。 在签署许可合同十多年后,他们以J-11SB的名义创建了自己的副本,但由于中国工业无法复制仍在大量购买的AL-31F引擎,因此该战斗机的批量生产尚未建立。在莫斯科“致敬”。 事实上,今天中国只学会了一年前使用30技术制造的滑翔机。 第二次进入 故事 苏-27米哈伊尔·西蒙诺夫冒了很大的风险再次获胜。

然而,到90-s结束时,标准Su-27SK的机载设备和武器已经过时,并没有完全满足解放军空军的需要。 因此,今年8月,中国1999下令开发和供应38升级战斗机,不仅能够完成获得空中优势的任务,而且能够打击陆地和海上目标。 创建这样一台名为Cy-30MKK的机器并没有给设计局带来太大的困难。 问题是,从签订合同之日起,交付时间不到一年半。 新型Su-30系列战机的生产周期仅为16 - 18个月,在此期间必须将新机器的开发推向这一时期。 米哈伊尔·波戈西扬(Mikhail Pogosyan)此时取代米哈伊尔·西蒙诺夫(Mikhail Simonov)担任OKB的首席设计师,他后来回忆说,他和他的下属以前都没有这么强烈的工作。 在12月的2000中,前十个Su-30MKK被转移给了客户。 在2001中,中国人还购买了38战斗机,然后为他们的海军部队购买了Su-24MK30 2,这些部队拥有比Su-30MKK更广泛的武器。

印度多用途战斗机Su-30MKI的计划同样引人注目。 在第一次中国人购买Su-90SK之后的27-s开始时,印度人开始考虑购买相同标准机器的40的可能性。 然而,后来这个想法转变为用最新的机载复合体创造一个多用途打击战斗机的想法,能够解决攻击陆地和海军目标的任务。 印度空军与伊尔库茨克航空工厂的传统联系在该计划诞生过程中发挥了重要作用,该工厂将生产战斗机。 早些时候,伊尔库茨克人向印度提供了米格-27战斗轰炸机,然后在该国获得许可后大量生产。 显然,印第安人的决定也受到第二个中国订单Su-27以及副总统亚历山大·鲁茨基与巴基斯坦人的接触的影响,他提出购买同样的Su-27。

由于漫长而复杂的谈判过程,印度空军提出了非常高的技术要求,其中包括为战斗机配备最新的巴尔雷达,实际上与标准的Su-27雷达和推力矢量控制引擎不同。 此外,印第安人要求为汽车配备自己的系统,印度以及法国和以色列的生产。 这些导航,瞄准和信息系统的集成需要苏霍伊程序员的非凡努力。 最后,30 11月1996,印度1,6 Su-8K和30 Su-32KI供应的历史合同价值据称为30十亿美元。

工作并非没有困难。 在1998 - 1999中,项目参与者开始建立两个独立的公司,其间的关系并不总是无云。 Irkut公司的建设始于伊尔库茨克工厂,该工厂是合同持有人,苏霍伊设计局和Komsomol工厂成为未来苏霍伊公司的核心。 显然,在战斗机的发展过程中,还存在合同中专门用于研究和开发的资金短缺的问题。 似乎当时的情况类似于最近围绕航空母舰Vikramaditya建设融资的危机,奇怪的是,1998的默认情况得到了保存。 卢布的急剧下跌增加了以美元计价的合约的盈利能力,使得有可能在不增加交易价值的情况下完成研发。 在2002-2004中,印度空军收到了1996中订购的所有X-NUMX Su-32MKI。

但即使在更早的时候,在2000的12月份,签订了许可合同,该合同预定了Su-30MKI计划的地点,这在后苏联历史上是特殊的。 根据该协议,140机器将在印度建造,在第一阶段,几乎完全组装的飞机从俄罗斯交付。 但逐渐深入印度参与汽车生产的人数增加了。 随着计划的进展,其成功日益明显。 在2003,马来西亚订购了18 Su-30MKM战斗机,该战斗机在许多方面与印度汽车的外观相对应。 在2006中取得了新的成功:阿尔及利亚购买了28 Su-30MKI(A),今年3月,阿尔及利亚人购买了更多的16战斗机。 最后,印度空军对Su-30MKI非常满意,在2007中,他们为58机器订购了额外的订单,使购买的飞机总数达到了230。 这不是印度收购计划的结束,今年预计合同将在42上再次“干燥”。



对未来的投资

公司命运的重要作用在其领导层中发挥了及时的代际变革。 为苏-27的创建做出巨大贡献的米哈伊尔·西蒙诺夫也为签署中国许可协议以及启动Su-30MI计划做了很多工作,因为经理是在苏联时代形成的。 他毫无疑问的优势是民间勇气,承担政治和技术风险的意愿,以及他的计划的重要性。 但是,在新的市场条件下,有必要学习如何计算资金并将计划与现金资源联系起来。 3月,1998由苏霍伊(Mikhail Pogosyan)领导,他当时只是42。 他不得不进入市场公司。 然而,公司“苏霍伊”仍然不得不创造。 在90-ies结束时,苏霍夫系统的企业生活在通常的生产工厂,设计办公室和企业中心之间的对抗状态。 然而,大约由2002创建,在外部,苏霍伊公司的创建看起来非常无冲突。 并且,可能只有米哈伊尔·波戈西扬本人和他最亲密的员工才能完全了解连续工厂和区域精英对他们要克服的强大抵抗力。

在2002中,苏霍伊赢得了俄罗斯空军在“前沿航空有希望的航空综合体”计划或PAK FA项目下创建第五代战斗机的竞争。 该计划已成为后苏联时期俄罗斯规模最大,实施最有效的军工项目之一。 最初,工作主要来自苏霍伊的自有资金,从十年中期开始,工业和能源部(今工业和贸易部)开始大规模融资。 在1月底2010,新战斗机的飞行测试开始了,并且已经在2013中,预计这些车辆首次交付给部队。 在PAK FA开发过程中成功实施的技术解决方案(例如,车载设备和发动机)在另一个项目中得到了应用--Su-35战斗机,它代表了使用第五代技术元素的Su-27最深入的现代化。 在PAK FA开始量产之前,即未来十年,该机器必须确保公司在全球市场上的竞争力。 此外,在第五代战斗机大规模生产开始后,Su-35将成为更便宜,更大规模战斗机的补充。 在2009,俄罗斯空军签署了购买48 Su-35С的合同,预计在不久的将来首批出口合同。

此外,苏霍伊正在努力使其活动多样化。 作为该战略的一部分,正在实施一个为区域和短途航线建造SSJ100 100座飞机的项目。 在2008,机器上开始了飞行测试,预计今年年底首批交付给航空公司。 很快,这家一直被视为军事公司的公司也将成为商用客机的主要供应商。

苏霍伊在后苏联时代取得成功的最初先决条件是苏-27战斗机的存在,对国外市场需求的有竞争力的报价,以及苏霍伊管理层是否愿意将自己的资金用于主要产品Su-27的开发以及全新的项目。 该公司在其领导层中及时改变了几代人,这有助于它有机地融入新的政治和经济现实。 与旧组织的许多管理人员不同,他们通常是优秀的生产工人,工程师和设计师,Mikhail Pogosyan对他的所有项目都有一个全面的方法。 他创造的新飞机不仅仅是技术对象,而是复杂的商业,组织,政治计划。 与新组织的许多管理者不同,商业动机并不是苏霍伊现任领导人的典型动机。 首先,他们希望保护俄罗斯航空业。
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  1. 德米特里
    德米特里 23二月2011 21:06
    +1
    在业余爱好者的耳朵上讲童话故事和挂面条...特别是关于超级喷气机-作为我们航空的救助...而且您知道,它并没有达到30%的规定性能特征(尽管经济发展部为发展支线喷气式飞机和“我赢得了胜利,做出了明确的承诺。。。”很多人说,在最大负荷而不是3,5千公里的情况下,飞行下降到了2,4千公里。但是,由于飞机突然变得更重,燃料成分突然增加。 ..您是否知道不是石膏板而是无聊的框架无法提供所声明的机身资源? 低翼公式是否会阻止它在地区机场使用? 这不是飞机,而是安静的恐怖……由于这种怪胎,Tu-334程序遭到黑客入侵(与Sukhoi(100%进口)不同,它是90%的国产零件),没有容纳85架,和102名具有相同燃油效率的乘客是一架高翼飞机,此外在腹部还有一个完备的行李箱……还有最后一件事……他们在Superjet和引擎上花了多少钱(将它们投入国外行业)? 如果我没记错的话,预算是同类计划的三倍。
    1. 77bor1973
      77bor1973 24可能是2012 17:41
      +1
      事实是,您需要做自己的事,当Tu-334已经全速飞行并且还不错(我认为是MAX 2000)时,Superjet只是在大规模布局中...
  2. Mista_Dj
    Mista_Dj 26 April 2011 20:41
    +1
    定制文章。
    我的父亲是一名试飞员,当时它与Su-27“挂在机翼上”直接相关。
    当我读到他的时候,他愤怒地颤抖着!
    “……敬业度和民粹主义!……”(c)我的父亲
    MIGovtsy,建造了不逊色的车!
    还有Yaki和Carcasses!
    这些集体中的每一个都建造了出色的汽车
    苏霍伊很幸运,他们的商业更成功,更多!
    但这并没有减损其他设计局的优点!
    Gorbach,Borka一切都崩溃了,并与pendos合并。
    因此所有的困难。
    所以不要坚持干前锋!

    PS:请注意,在本文的主题(关于Su-25“ Rook”攻击机)上,只有一条线,其余的是对某人的背面进行舔舔。
    好吧,至于Super Jet ......
    以下笔者的逻辑(酷车 - 猕猴和黑奴立即购买),你能想象有Poghosyan日常战斗过的买家。 )))
    但Jet的排队,有些事情无法看到。
    未来几年500,预计不会。