USNS Apalachicola (T-EPF-13) - 美国海军的自主运输船
USNS Apalachicola (T-EPF-13) 海上试航，2022 年
2010年以来，为了美国海军的利益，建造了矛头项目的“远征快速运输船”（Expeditionary Fast Transport - EPF）。 13月中旬，舰队接收了另一艘这种类型的船只。 新型高速双体船 USNS Apalachicola (T-EPF-XNUMX) 与该系列之前的船只相似，但采用了不同的控制系统。 它有多种操作模式，能够简化机组人员的服务或自主操作。
另一种交通工具
2010-20 年Austal USA 建造并移交给美国海军 12 艘 Spearhead 型高速双体运输船。 新船 Apalachicola 是第 13 艘，完成了 Flight I 的第一个系列。正如后来所知，该系列的最后一个三角旗计划根据修改后的项目建造。 主要变化影响了船舶控制综合体。
USNS Apalachicola (T-EPF-13) 于 2021 年 2022 月在阿拉巴马州莫比尔的 Austal USA 工厂铺设龙骨。 船台的施工一直持续到 XNUMX 月，之后举行了“洗礼”和下水仪式。 XNUMX年，完成的双体船被送去海试。 几个月来，他数次出海，执行各种任务，展现出特点和能力。 特别注意新的控制复合体。
根据海上试航的结果，运输船被接受服役。 13月16日，美国海军阿巴拉契科拉号（T-EPF-XNUMX）交付客户的庄严仪式在莫比尔港举行。 在不久的将来，该船将全面投入运营并开始解决其任务。
像其他先锋舰一样，新的阿巴拉契科拉号被转移到海军海运司令部。 该项目的双体船为海军陆战队利益使用，负责人员、装备、武器和各种货物的运输。 高速和相当大的续航里程在海军陆战队快速转移和部署的背景下提供了显着的优势。
2021 年 XNUMX 月“阿巴拉契科拉”号船的洗礼
在新交通工具转移的官方公告中，Austal USA 提请注意其主要特点。 改造后的Spearhead项目的主要创新点是原有的自主运行的控制系统。 USNS Apalachicola (T-EPF-13) 将能够在没有人工干预的情况下在海上停留长达 30 天并执行任务。 无人驾驶系统有望进一步提高船舶的作战能力。
技术特点
原Spearhead项目提供建造一艘长103米、宽28,5米的双体船，排水量超过1,5吨，主要结构采用铝合金制造，减轻了重量，具有对驾驶特性的积极影响。
由于船只的用途和设计的优化，矛头具有独特的外观。 因此，连接两个船体的双体船的桥以最大可能体积的大箱子的形式制成。 这种上层建筑容纳乘客舱室和容纳设备或货物的区域。 一个小舱室被放置在上层建筑的顶部。 船尾有一个直升机停机坪。
四台柴油发动机 MTU 20V8000 M71L，功率为 12205 马力，安装在船侧船体中。 和变速箱 ZF 60000NR2H。 船舶和发电厂的设计提供了 43 节的最大速度。 经济航速下的续航里程 - 1200 海里。
在上层建筑内有可容纳 45 名船员的宿舍和舱室。 提供宽敞的客舱以容纳部队/乘客。 在长途航程中，有 104 张床位；对于短期飞行，躺椅由 312 把椅子代替。 船上提供补给品：104 名乘客将在 14 天内用完，312 名乘客将在 4 天内用完。
2023 年 XNUMX 月签署接受和移交船舶的行为
对于货物，有盖甲板总面积约。 1900 平方米它提供了任何设备的放置，包括 坦克、各种货物等可以部署模块化医院或其他特殊综合体。 总载重量为600吨，设备通过载重量为100吨的折叠式船尾坡道自行装载。
运输携带最低限度的必要武器 - 4 挺重机枪用于自卫。 美国海军标准类型之一的直升机位于船尾平台上。 根据更新项目制造的 USNS Apalachicola 号船在该系列中首次可以搭载 V-22 倾转旋翼机。 设想使用刚性船体充气艇。
离线模式
最初的 Spearhead 设计需要一套标准的控制系统和其他设备。 40-45人的船员。 控制系统的运行，进行导航和驾驶。 大多数操作都是从中央岗位执行的。 电子武器包括监视雷达、卫星导航、通信系统等。
对于下一次 Apalachicola 运输，Austal USA 与 L3Harris 和 General Dynamics Mission Systems 一起开发了一个新的控制综合体。 它的主要元素是来自“Austal”的“机器控制系统”机械控制系统（MCS）。 还引入了一些其他设备。 新的控制综合体被集成到通用船舶系统中并控制它们的工作。
更新的船舶控制有多种操作模式。 第一个提供最大数量进程的自动化。 该综合体独立监控单元和设备的运行，维护所需的指标等。 因此，减少了船员的负担，并且可以减少它。
第一先锋级舰艇，2015
它还提供了完全离线的模式。 在这种情况下，运输工具就像无人驾驶的船只一样工作。 自动化能够沿着给定的路线引导它并对情况的变化做出响应，以及执行一些其他简单的任务并与远程操作员保持通信。 在船上无人的情况下，运输工具可以在海上停留长达 30 天。
在最近的海试中，自主操作已经过仔细测试。 控制综合体展示了它最好的一面，配备它的船舶被客户接受。 Sealift Command 似乎将充分利用这些新功能。
新功能
高速运输“先锋”专为长距离快速运输人员、设备和货物而设计。 高行驶速度提供了某些优势，尽管为此必须牺牲承载能力和容量。 在这些参数中，双体船不如美国海军的“普通”运输船。
该系列中最新的 USNS Apalachicola transport (T-EPF-13) 保留了相同的性能特征，也可以提供快速运输。 与此同时，他有机会在减少的工作人员或根本没有工作人员的情况下工作。 假设这些模式也将应用于解决各种问题。
可以假设新船将主要用作实验平台。 驾驶室没有船员，它将运载各种货物，包括。 在真正的任务中。 由于这样的操作，海军将获得必要的经验，寻找潜在的问题等。
容器内部容积的布局
需要注意的是，USNS Apalachicola 现在是美国海军中最大的无人船。 它已经展示了在这个维度的平台上使用自主控制系统的基本可能性。 此外，在它的帮助下，将有可能在大型重型船舶的背景下为无人驾驶方向的进一步发展积累经验。
尽管如此，Apalachicola 保留了所有标准设备和原始运输能力。 如果需要，双体船将能够搭载乘客和货物，并在全体船员的控制下前往指定港口——就像其他没有特殊控制综合体的 Spearhead 船一样。
发展及其应用
迄今为止，美国海军已收到 13 艘 Spearhead 高速双体运输船，它们是第一批 Flight I 系列的一部分。 还有一辆运输车正在建造中，一辆已签约，三辆计划在可预见的未来订购。
有理由相信，目前阿巴拉契科拉号舰的实验与矛头项目的进一步发展有关。 以下这种类型的运输可能会获得类似的控制综合体和相应的技术和操作能力。 此外，Austal USA 及其分包商可以利用该项目的开发成果建造其他船舶和中大型排水量的船舶。
客户和承包商尚未具体说明是否计划建造新的自主双体船。 不过，这个问题的答案可能会在不久的将来出现。 在保持目前工作节奏的同时，下一艘科迪舰将于明年秋季或冬季移交给海军。 造船商和船队不太可能隐藏这种运输的优势和特殊能力。
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