第一个苏联ekranoplans - 实验ekranoplanes CM
ekranoplan - 在苏联官方分类中所谓的动态气垫船 - 高速行驶的车辆，在空气动力学屏幕的范围内飞行，即在距离水，冰，雪或地球表面相对较低的高度（高达数米）。 在速度和质量相同的情况下，飞机的翼面明显小于飞机的表面。 根据国际分类（IMO），这种设备属于海船。
Ekranoplans是独特的设备，可以在各种路线上运行，包括普通船舶无法进入的路线。 与其他高速船相比，W-RV具有更高的适航性和水动力学特性，几乎总是具有两栖性能。 它们不仅能够沿着水面移动，而且能够沿着固体（冰，土，雪）移动，并且也可以基于它。 因此，WIG结合了飞机和船舶的最佳品质。
应该指出的是，造船业的发展与解决增加船舶最大速度的相当严重的问题有关。 在这种情况下，位移船的最大速度受到波阻的限制，对于河流来说是25-30 km / h，对于海船来说是50-60 km / h。 减少水翼或滑行的波浪阻力的应用允许您将这些数字提高到100-120 km / h。 然而，由于它们的低适航性，快艇在实践中没有被广泛使用并且主要仅作为运动船保存。 与此同时，各种水翼船变得更加普及，俄罗斯科学家和设计师R. E. Alekseev（1916-1980）为其创作做出了决定性的贡献。 这位设计师在二十世纪的1940-60-ies中所做的努力是由苏联海上和河流客运船队在水翼船上创造的，这些船队在今天的高速水运中保持着世界领先地位。
回到1940-ies，研究水翼船上的鱼雷艇项目，Alekseev遇到了水翼空化的问题 - 这种现象与稀释区的沸水有关，大大降低了其水动力特性，违反了机翼周围的流动，限制了经济上的可行性水翼的移动速度，最大速度为100 km / h。 因此，有可能发现水翼船在工作方面没有任何进展，无法进一步提高其速度特性。
这一发现是造船业的主要原因之一，旨在振兴寻找船舶交通新原则的工作，这一原则将不受上述基本缺陷 - 空化和波浪障碍的影响。 只有消除容器与水面的接触，才能消除这些障碍，同时消除波浪形成和空化。
这些船只的工作开始于二十世纪的1930-40-ies，当时第一个使用空气动力学支撑力创造船只的真正建议。 创造这样的船只需要花费大量的时间和精力才能与现有的技术解决方案在平等的条件下竞争。 这种船在世界范围内首次由俄罗斯高速船 - 由Alekseev设计的ekranoplans代表 - 影响ekranoplan“Lun”和登陆ekranoplan“Orlyonok”。
然而，创建这些机器的道路很长。 国内首次提出在移动高速船时在屏幕附近使用空气动力的建议R. E. Alekseev在1947年表示，并在1958年度他领导了为苏联海军的需求创建实用EKP样本的工作。 在设计师为高速船的发展建立的科学和实验基础的基础上，到1960时，创造了第一个飞机的气动水力学布局，称为“串联”或“两点”。 这是2轻度水下水翼船的计划的合理实现。
在1961中，WIG的第一个自推进模型是在该方案下创建和构建的，称为CM-1。 22同年7月在测试期间进行了苏联WIG的首次飞行。 在第一次试飞中，机器由R. E. Alekseev亲自驾驶，他是美国证券交易委员会中央设计局局长和该设备的首席设计师。 到了1961的秋天，地面驾驶车辆已经掌握到这样的程度，以至于对车辆的可靠性完全有信心，他开始邀请来自莫斯科的客人参加示范飞行。 第一个苏联ekranoplan SM-1的飞行特别向海军总司令S. G. Gorshkov，国家土木工程委员会主席B. E. Butome的CPSU D. F. Ustinov中央委员会秘书进行了演示。 假发能力的演示不仅仅是令人信服的。 来自首都的贵宾们欣赏这种新奇，并表达了在R. E. Alekseev的个人责任下乘坐ekranoplane的愿望。 他们的愿望被授予了。 在测试过程中，SM-1能够达到200 km / h的速度。
进行了进一步的工作以改善设备的气动 - 流体动力学布局。 新的自行式模型CM-2已在1962年度上市。 为了改善其起飞和着陆特性，在世界范围内首次使用发动机提升机翼下方的载体。 即使在1959结束时，Alekseev也提出了通货膨胀的想法，但在有可能就吹制概念的选择提出切实可行的建议之前，需要进行一系列的实验。 CM-2上实现的航空水动力布局成为所有国内首批W-ray屏幕布局的原型。
根据已经熟悉该项目的乌斯季诺夫的建议，在1962五月初，SM-2 ekranoplan亲自向纽约赫鲁晓夫以及苏维埃政府的其他成员展示。 示威活动是在莫斯科附近的希姆基水库水域举行的，距离赫鲁晓夫别墅不远。 从高尔基开始，地面效应车辆由Mi-10K直升机起重机运到莫斯科地区。 虽然在演示飞行期间，CM-2从未能够进入设计模式，但地面翼飞行器（WIG）成功地给赫鲁晓夫留下了相当好的印象。 也许正因为如此，国家计划很快被采纳，其中包括创建新的ekranoplans，以及为海军和其他军队的需要创建战斗ekranoplans。 与此同时，决定建造一个名为KM的全尺寸实验性地面效应车辆（WIG）。
在1962中，另一个ekranoplan准备就绪，与已经创建的不同，它获得了CM-3的名称。 ekranoplan用于使用小翼延伸进行空气动力学布局研究。 它是在机翼下实施的方案：位于机翼前端的喷嘴在其下表面沿整个前缘形成一个喷射帘，而发动机本身位于机身内。
在1963年，制备了另一个实验性地面效应载体样品，命名为CM-4。 这是CM-3型号的进一步发展，它带有两个发动机 - 一个支架和一个起动器，以及一个增加到3的机组人员。 在第一台发动机的喷嘴后面设有气体方向盘，以低速控制ekranoplan。 起动发动机的可调节喷嘴系统在翼面效应车辆下方发送气体喷射。
同年，1963完成了一个名为CM-5的大型CM WI的大规模副本的制作，副本是按照1：4的规模制作的。 第二年，1964，SM-5 ekranoplane坠毁。 ekranoplan坠毁，撞击了一股非常强劲的迎面而来的气流。 汽车非常猛烈地摇晃起来。 WIG飞行员开启了快速和狂暴，试图获得高度，但CM-5脱离屏幕并失去稳定性，机组人员因此次灾难而死亡。 这次事故是SM家族ekranoplanes的首次灾难。
之后，新的实验性WIG系列SM的建设速度有所放缓。 下一个ekranoplan SM-6，旨在研究水力和空气动力学以及强度问题，是在1972年度在中央设计局的水翼船（CDB SEC）的Sormovo设计和建造的，该船由R. E. Alekseev领导。 该机器还用于开发后来在CM-6基础上创建的Eaglet重型运输运输ekranoplan的技术解决方案。 这款地面效应车辆的动力装置包括3发动机：安装在龙骨上的持续AI-20 AFD和2主要的巡航辅助涡轮喷气发动机，旨在方便起飞。
实验性ekranoplan SM-6以及“Eaglet”是根据船低平面的正常空气动力学设计设计的，具有T形尾部。 滑翔机由合金和钢AMG-61制成，作为防腐蚀特殊涂层，以及电化学保护器。 ekranoplan机身采用横梁式设计，底部由redan系统和2液压系统组成，并安装在机头和主起落架上。
在1972之前，建立了另一个ekranoplan，命名为CM-8。 它是在灾难发生后的1967年使用CM-5制造的，是未来KM车辆的第二个模拟车型，按照1：4的规模制造。 这种ekranoplan成为“SM”系列实验性ekranoplans系列中的最新产品。 这些机器的工作成果不仅可以创造一个理论，而且可以开发一种创造和设计新型重型民用和战斗ekranoplans的方法。
SM-8 WIG的测试与世界上最大的飞机KM（船模拟）的测试同时进行，该飞机在西方的首字母缩写词中获得了非官方的绰号“Caspian Monster”。 在ekranoplane CM-8上，测试了CM的测试方法。 与此同时，领先的试飞员以及SEC VFLoginov的TsKB试飞部队的指挥官飞往SM-8和KM。
信息来源：
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm1.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm4.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm6.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm8.html
- http://en.wikipedia.org/wiki
Ekranoplans是独特的设备，可以在各种路线上运行，包括普通船舶无法进入的路线。 与其他高速船相比，W-RV具有更高的适航性和水动力学特性，几乎总是具有两栖性能。 它们不仅能够沿着水面移动，而且能够沿着固体（冰，土，雪）移动，并且也可以基于它。 因此，WIG结合了飞机和船舶的最佳品质。
应该指出的是，造船业的发展与解决增加船舶最大速度的相当严重的问题有关。 在这种情况下，位移船的最大速度受到波阻的限制，对于河流来说是25-30 km / h，对于海船来说是50-60 km / h。 减少水翼或滑行的波浪阻力的应用允许您将这些数字提高到100-120 km / h。 然而，由于它们的低适航性，快艇在实践中没有被广泛使用并且主要仅作为运动船保存。 与此同时，各种水翼船变得更加普及，俄罗斯科学家和设计师R. E. Alekseev（1916-1980）为其创作做出了决定性的贡献。 这位设计师在二十世纪的1940-60-ies中所做的努力是由苏联海上和河流客运船队在水翼船上创造的，这些船队在今天的高速水运中保持着世界领先地位。
Ekranoplan CM-2
回到1940-ies，研究水翼船上的鱼雷艇项目，Alekseev遇到了水翼空化的问题 - 这种现象与稀释区的沸水有关，大大降低了其水动力特性，违反了机翼周围的流动，限制了经济上的可行性水翼的移动速度，最大速度为100 km / h。 因此，有可能发现水翼船在工作方面没有任何进展，无法进一步提高其速度特性。
这一发现是造船业的主要原因之一，旨在振兴寻找船舶交通新原则的工作，这一原则将不受上述基本缺陷 - 空化和波浪障碍的影响。 只有消除容器与水面的接触，才能消除这些障碍，同时消除波浪形成和空化。
这些船只的工作开始于二十世纪的1930-40-ies，当时第一个使用空气动力学支撑力创造船只的真正建议。 创造这样的船只需要花费大量的时间和精力才能与现有的技术解决方案在平等的条件下竞争。 这种船在世界范围内首次由俄罗斯高速船 - 由Alekseev设计的ekranoplans代表 - 影响ekranoplan“Lun”和登陆ekranoplan“Orlyonok”。
然而，创建这些机器的道路很长。 国内首次提出在移动高速船时在屏幕附近使用空气动力的建议R. E. Alekseev在1947年表示，并在1958年度他领导了为苏联海军的需求创建实用EKP样本的工作。 在设计师为高速船的发展建立的科学和实验基础的基础上，到1960时，创造了第一个飞机的气动水力学布局，称为“串联”或“两点”。 这是2轻度水下水翼船的计划的合理实现。
Ekranoplan CM-5
在1961中，WIG的第一个自推进模型是在该方案下创建和构建的，称为CM-1。 22同年7月在测试期间进行了苏联WIG的首次飞行。 在第一次试飞中，机器由R. E. Alekseev亲自驾驶，他是美国证券交易委员会中央设计局局长和该设备的首席设计师。 到了1961的秋天，地面驾驶车辆已经掌握到这样的程度，以至于对车辆的可靠性完全有信心，他开始邀请来自莫斯科的客人参加示范飞行。 第一个苏联ekranoplan SM-1的飞行特别向海军总司令S. G. Gorshkov，国家土木工程委员会主席B. E. Butome的CPSU D. F. Ustinov中央委员会秘书进行了演示。 假发能力的演示不仅仅是令人信服的。 来自首都的贵宾们欣赏这种新奇，并表达了在R. E. Alekseev的个人责任下乘坐ekranoplane的愿望。 他们的愿望被授予了。 在测试过程中，SM-1能够达到200 km / h的速度。
进行了进一步的工作以改善设备的气动 - 流体动力学布局。 新的自行式模型CM-2已在1962年度上市。 为了改善其起飞和着陆特性，在世界范围内首次使用发动机提升机翼下方的载体。 即使在1959结束时，Alekseev也提出了通货膨胀的想法，但在有可能就吹制概念的选择提出切实可行的建议之前，需要进行一系列的实验。 CM-2上实现的航空水动力布局成为所有国内首批W-ray屏幕布局的原型。
根据已经熟悉该项目的乌斯季诺夫的建议，在1962五月初，SM-2 ekranoplan亲自向纽约赫鲁晓夫以及苏维埃政府的其他成员展示。 示威活动是在莫斯科附近的希姆基水库水域举行的，距离赫鲁晓夫别墅不远。 从高尔基开始，地面效应车辆由Mi-10K直升机起重机运到莫斯科地区。 虽然在演示飞行期间，CM-2从未能够进入设计模式，但地面翼飞行器（WIG）成功地给赫鲁晓夫留下了相当好的印象。 也许正因为如此，国家计划很快被采纳，其中包括创建新的ekranoplans，以及为海军和其他军队的需要创建战斗ekranoplans。 与此同时，决定建造一个名为KM的全尺寸实验性地面效应车辆（WIG）。
Ekranoplan CM-6
在1962中，另一个ekranoplan准备就绪，与已经创建的不同，它获得了CM-3的名称。 ekranoplan用于使用小翼延伸进行空气动力学布局研究。 它是在机翼下实施的方案：位于机翼前端的喷嘴在其下表面沿整个前缘形成一个喷射帘，而发动机本身位于机身内。
在1963年，制备了另一个实验性地面效应载体样品，命名为CM-4。 这是CM-3型号的进一步发展，它带有两个发动机 - 一个支架和一个起动器，以及一个增加到3的机组人员。 在第一台发动机的喷嘴后面设有气体方向盘，以低速控制ekranoplan。 起动发动机的可调节喷嘴系统在翼面效应车辆下方发送气体喷射。
同年，1963完成了一个名为CM-5的大型CM WI的大规模副本的制作，副本是按照1：4的规模制作的。 第二年，1964，SM-5 ekranoplane坠毁。 ekranoplan坠毁，撞击了一股非常强劲的迎面而来的气流。 汽车非常猛烈地摇晃起来。 WIG飞行员开启了快速和狂暴，试图获得高度，但CM-5脱离屏幕并失去稳定性，机组人员因此次灾难而死亡。 这次事故是SM家族ekranoplanes的首次灾难。
之后，新的实验性WIG系列SM的建设速度有所放缓。 下一个ekranoplan SM-6，旨在研究水力和空气动力学以及强度问题，是在1972年度在中央设计局的水翼船（CDB SEC）的Sormovo设计和建造的，该船由R. E. Alekseev领导。 该机器还用于开发后来在CM-6基础上创建的Eaglet重型运输运输ekranoplan的技术解决方案。 这款地面效应车辆的动力装置包括3发动机：安装在龙骨上的持续AI-20 AFD和2主要的巡航辅助涡轮喷气发动机，旨在方便起飞。
Ekranoplan CM-8
实验性ekranoplan SM-6以及“Eaglet”是根据船低平面的正常空气动力学设计设计的，具有T形尾部。 滑翔机由合金和钢AMG-61制成，作为防腐蚀特殊涂层，以及电化学保护器。 ekranoplan机身采用横梁式设计，底部由redan系统和2液压系统组成，并安装在机头和主起落架上。
在1972之前，建立了另一个ekranoplan，命名为CM-8。 它是在灾难发生后的1967年使用CM-5制造的，是未来KM车辆的第二个模拟车型，按照1：4的规模制造。 这种ekranoplan成为“SM”系列实验性ekranoplans系列中的最新产品。 这些机器的工作成果不仅可以创造一个理论，而且可以开发一种创造和设计新型重型民用和战斗ekranoplans的方法。
SM-8 WIG的测试与世界上最大的飞机KM（船模拟）的测试同时进行，该飞机在西方的首字母缩写词中获得了非官方的绰号“Caspian Monster”。 在ekranoplane CM-8上，测试了CM的测试方法。 与此同时，领先的试飞员以及SEC VFLoginov的TsKB试飞部队的指挥官飞往SM-8和KM。
信息来源：
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm1.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm4.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm6.html
-http：//www.airwar.ru/enc/xplane/sm8.html
- http://en.wikipedia.org/wiki
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