战后德国吉普车
“在与俄罗斯的战争的艰难和艰难的条件下
我们不再谈论技术上的完美
和令人印象深刻的车辆设计，
简单性和较大的安全边际在这里很重要。
W. 奥斯瓦尔德
我们不再谈论技术上的完美
和令人印象深刻的车辆设计，
简单性和较大的安全边际在这里很重要。
W. 奥斯瓦尔德
什么是吉普车？
我们经常使用“吉普车”这个词，甚至不假思索：它是什么意思？ 勇敢的汽车记者在这件事上取得了特别大的成功，他们努力将每一辆离地间隙增加的全轮驱动旅行车都称为吉普车。 这个令每一个四驱车爱好者热血沸腾的神奇词汇究竟是什么意思？吉普车“？
“吉普车”这个词在苏联技术文献中经常使用，是一个“半官方”术语，指代某种类型的车辆——一种轻型侦察车，具有现在被遗忘的“辉腾”型敞开式车身，可容纳 4-5 名战斗机（包括司机）或两架战斗机和一个重约250公斤的负载。
第一辆苏联吉普车是 GAZ-64，于1941年底投入小批量生产（共制造672枚）。
1943年，通过升级GAZ-64（增加发动机功率和驱动桥的轮距），设计了一种新的苏联吉普车 GAZ-67.
从开始生产到 9 年 1945 月 4 日，共生产了 851 架 GAZ-67 和 GAZ-67B。
但伟大卫国战争期间红军最大的吉普车是根据租借协议从美国运抵苏联的吉普车 “威利斯-MV” （又名“福特 GPW”）。 总共约有 40 辆吉普车从海外运抵苏联（以整车和车辆套件的形式）：
从纳粹手中夺回的城市居民欢欣鼓舞，他们的解放者精疲力尽，红军士兵在美国“威利斯”中安然入睡。 他们的永恒记忆 - 永恒的荣耀！
论二战吉普车的设计特点
高尔基汽车厂的美国和苏联吉普车都有刚性驱动轴和弹簧悬架。 这种情况在许多人的脑海中产生了错误的结论，即他们说，第二次世界大战的所有吉普车都配备了非独立悬架。 这并不完全正确，或者更确切地说，根本不是。
在二战中，还使用了全轮独立悬挂的吉普车（轻型连接侦察巡逻车）。
骄傲的德国人在这件事上特别成功，他们嘲笑美国的设计学校，并努力在他们的机器的开发中达到如此高的技术完美度，这是粗心的美国人甚至做梦也想不到的（我们必须致敬 - 他们成功了）。
与美国在战前只开发了一款吉普车型不同，德国工程师设计了多达三种不同型号的轻型侦察车，它们都拥有独立的车轮悬架：
1) KDF-82,
2) KDF-166,
3) BMW、Shtever 和 Hanomag 制造的典型标准化侦察车。
一辆典型的汽车并没有从最好的方面证明自己。 结果证明它的设计过于复杂，经常发生故障，机器需要费力的维护，因此在 1943 年停产。
但是由著名的费迪南德保时捷设计局开发的 KDF-82 一直生产到战争结束，被公认为最好的德国军用吉普车。 保时捷设计局的另一款毕业生KDF-166水陆两用车同样表现出色，其超强的越野能力至今仍是传奇。
战后德国吉普车
但是后来到了1945年，德国打了仗。
战败的第三帝国被胜利者分成两部分：西部成为西德，东部成为东德。 除了许多德国城市成为废墟之外，前统一国家所有经济联系的破坏也是一场大灾难。 德国人被人为地分为“东方”和“西方”，出现了两个意识形态敌对的国家。
两国在灾难中挣扎了很长时间，但德国人与生俱来的勤奋一点一点地发挥了作用——两个德国就像一只神奇的凤凰鸟，浴火重生。
1954 年，德国政府坚信该国已经足够强大，是时候重组自己的武装部队——德国联邦国防军了。 据粗略估计，复兴军需要大约10辆000x4轮布置的轻型侦察车。 很想走最简单的路：从美国购买威利斯 M4。
但德国政府的做法非常明智，决定将汽车的研发和生产委托给国内的汽车企业。 该解决方案具有以下优点：
1) 允许资金流入自己的经济而不是别人的经济；
2）摆脱对未来汽车零部件供应的外国依赖；
3) 为其公民创造新的就业机会。
这就是正确的状态（而不是自私）方法。
1954 年，一项向德国联邦国防军供应轻型侦察车的招标宣布，三个西德汽车公司参与其中：Goliath、Porshe 和 Auto Union。 同年，他们开发、组装并向军方提供了用于道路测试的新型德国吉普车原型。
公司经验丰富的机器 歌利亚 设计有前独立悬架和实心梁形式的后轴。
在 Porshe 和 Auto Union 公司的吉普车上，使用了所有车轮的独立悬架（铰接式驱动轴）。
有经验 保时捷 597 Jagdwagen:
所有提交的汽车样品都有很多缺点，公司逐渐消除它们，结果公司中标了 汽车联盟. 相信中标的主要原因是价格最低，加上公司产能大，有可能尽快实现新德系吉普车的量产。 但一些开玩笑的人表示，军方被四个相互连接的环迷住了，它们在散热器衬里上炫耀：
Auto Union 的第一辆战后德国吉普车（上图），所有车轮均采用独立悬架，后来被命名为 芒加 （缩写为Mehrzweck Universal Gelandewagen mit Allradantrieb），于1954年投产，到1968年共生产了46枚。 其中，德国联邦国防军欣然采用了 450 辆，其余车辆分配给和平的公共服务部门。
德国人在背后拥有丰富的前线经验，在上次战争中，他们在独立悬架车辆的维修和保养方面遭受了很多损失，但事实仍然存在：他们制造了战后第一辆带有铰接驱动轴的吉普车。
这辆车对每个人来说都很好，但整体的辉煌被二冲程发动机大大破坏了，这需要在汽油中加入特殊的机油。 结果，在混合燃料燃烧的过程中，释放出一团窒息性气体，在车队中行驶时，跟随汽车的步兵经常会中毒。
值得注意的是，在汽车中，最初使用的是封闭式轴间驱动装置（没有轴间差速器），可以将后驱动轮从动力流中分离出来。 与此同时，汽车变成了前轮驱动（这一解决方案后来被苏联设计师应用于 TPK 前缘军用运输车的开发，成为民用 LuAZ-969）。
但在 1956 年，出于某种原因，德国工程师放弃了这种轴间驱动方案，并组织了一个更具原创性的方案。
将变速箱的设计简化到极限，他们取消了禁用后驱动桥的机构，并且 Munga 开始生产带有两个驱动桥的不可切换的阻塞驱动，这导致敏捷性下降并不必要地加载动力铺设道路上的驱动机构。 可能之前或之后没有其他汽车配备这种中心驱动器。
战后第一辆德国吉普车证明了自己的出色表现，以至于在 1976 年，德国联邦国防军的指挥转向了大众汽车公司（当时拥有 DKV 工厂）的领导层，要求通过对德国吉普车进行现代化改造来开发新型现代德国吉普车蒙加。 领导层去满足将军们的意愿，很快奥迪工程师设计出了一款出色的轻型机动侦察车，全轮独立悬架，设计类似于蒙加悬架，其中横向弹簧作为弹性元件。
得名的车 波兰猫 (Ferret)，于 1978 年投入批量生产，受到军方的热烈欢迎，一直生产到 1988 年。
令人好奇的是，1981 年一家加拿大公司获得了生产该型号的许可证。 庞巴迪 并开始为加拿大和比利时军队生产这些带有自己标志的吉普车。
在开发新吉普车时，Munga 设计过程中发生的一个不幸的错误计算得到了纠正——二冲程三缸发动机被 3 马力的四冲程发动机所取代。 和。 中置驱动方案也发生了变化：越野时，采用闭锁式中置驱动，在硬路面行驶时，可以关闭前驱动桥，车子变成了后轮驱动。
此外，沿用德国设计学院的悠久传统，工程师们放弃了在分动箱中使用分动器（在Munga RK中有一个编号为1,604的减速器），而将其功能分配给了编号为7,603的减速器另外引入变速箱。 它用于困难的越野条件，以及车队中汽车在步行的士兵旁边行驶时的长期移动。
德意志民主共和国第一辆吉普车
在 50 年代初。 （根据各种消息来源，自 1952 年或自 1955 年以来）在工厂 IFA 第一辆东德全轮驱动吉普车投产 R2M.
奇怪的是，汽车的分动箱提供了 3 个杠杆位置，可以改变中央驱动器的操作模式：
1. 极端后部，其中驱动轴之间的所有扭矩都重新分配到后轴。
2.中间位置：驱动桥之间的扭矩分配由非对称中央差速器完成，比例为前桥36,3%，后桥63,7%。
3. 极前：扭矩分配到两个车轴，同时锁定中央差速器。
为了在分动箱中在困难的越野条件下行驶，有一个分解器（降档）。 汽车后桥安装了自锁蜗杆差速器。
汽车采用独立悬架，横向弹簧作为弹性元件。
R2M 的生产于 1958 年完成，仅生产了 2 多辆，因此这款车只有汽车历史学家才知道。
定论
综上所述，可以得出一个合理的结论：二战期间服役于国防军的所有吉普车，以及德国设计并在战后头 35 年（包括战后第一年）接收的德国联邦国防军吉普车。 GDR 的吉普车，有独立的车轮悬架。
基于这种情况，是否有可能得出结论，吉普车使用铰接轴是比在刚性梁桥上设计悬架更正确的工程解决方案？
好吧，当然不是。 在吉普车的开发中使用一种或另一种工程解决方案是由于多种原因：该国现有设计学院的特点； 制造商希望确保所创建的机器在组件和组件方面与系列模型尽可能统一； 具体客户要求等
并且仅根据应用此类解决方案的已生产汽车总数来断定哪种工程解决方案更好，哪种更差，是最容易出错的方法。
第二次世界大战中最大的吉普车被认为是美国的“威利斯”，共组装了 626 辆。 但很少有人知道，在设计它的时候，设计师们手忙脚乱，没有做到最好的方法，而是最快、最简单、最便宜的方法。
许多人将 KDF-82 称为第二次世界大战中最好的吉普车，它的设计也考虑到了与 Volkswagen-38 生产模型的最大可能统一，即更便宜，但创造它的费迪南德保时捷，如此巧妙地设计了这款轻型后轮驱动汽车，道路间隙为 290 毫米，它在越野能力上几乎不逊色于威利斯，并且在其他操作性能上超过了它。
这再次证明了一个众所周知的事实：专为公路和越野运行而设计的越野乘用车是最复杂的技术设计，它受到众多有时相互冲突的技术要求的制约。 并不是每个设计师都能设法调和他们之间的关系，并且在设计汽车的初始阶段，找到唯一真正的工程概念，这最终将有助于将他创造的汽车变成传奇。
那些以最好的方式在这方面取得成功的少数设计师，以及他们的四轮后代，永远进入了世界汽车行业。 历史.
我们永远不会忘记他们的名字……
注。 在撰写本文时，使用了 E. D. Kochnev 的书籍“国防军及其盟国的军用车辆”、“1918-1945 年的红军车辆”以及 V. Oswald 的“军用车辆和军用车辆的完整目录”中的一些信息 坦克 德国 1900-1982”。
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