该材料是整个车站的员工向俄罗斯铁路工会机构呼吁的结果，以便至少找到一些正义，因为在优化的幌子下，人们被扔到街上，随后重新分配他们在其余工人中的职责。
简而言之，人们对即将到来的职位阶梯底部的裁员感到不满。 减少一个被解雇，第二个被抛出职责。 第一个（自然地）和第二个都不满意，为了（最多）增加 10% 的工资，他们将不得不为两个人工作。 然而，那些使用俄罗斯铁路服务的人应该最担心，因为没有任何进一步的安全性。
俄罗斯铁路公司的管理层已经做出反应。 更准确地说，是工会委员会最先做出反应。 是的，是的，同一个工会委员会，有义务以牺牲工人为代价来保护他们。 他们骑着热马，向所有人宣布，他们一定会查清楚谁敢在这里抱怨。 圣乔治节遥遥无期，没有人允许。 你知道，他们采取了时尚 - 写投诉。 也去莫斯科。
与此同时，俄罗斯铁路公司的领导层多年来一直奉行全面节约和优化的政策。 他们只是保存和优化服务金字塔的最低阶。 不远了，五六个人一个班，十几个半领导，有理有无地检查、观察、观察、处罚。
俄罗斯铁路员工自言自语并非没有道理，所有正常人都努力工作以获得奖金，只有他们耕种才能不被剥夺。
同时，人为因素乘以优化结果和所有方面的总节省，对不起，是四分之三的天启骑士。 也就是说，火车站的工作优化人员正朝着这个方向努力。
阅读其他道路上发生的事情，顺便说一句，熟人为作者工作，轮班建立新的 BAM，人们想知道东南铁路的领导人在做什么。 与此同时，那里正在发生的事情开始引发恐惧，而且是严重的恐惧。 毕竟，我们不仅在谈论乘客的安全，而且还在谈论军事梯队，这些梯队最终恰好沿着东南铁路转移。
例如，我将乘坐 Voronezh-1 站，这封信来自其（前）雇员。 据社交网络上的铁路公众称，那里正在发生事件，类似于其他车站正在发生的事情，而不仅仅是东南铁路。
那么，摧毁火车站需要什么？
现在他们将开始用 TNT 吨数和破坏者的工时来计算我。 令人失望。 其实一个破坏者就够了，要不是他是个意志薄弱的没骨气的人，对车站发生的事情毫不在意，为了一切的个人福祉而把一切都搁置一旁，每个人。 就像 Voronezh-1 站的现任负责人 Sergey Nerovnykh。
Nerovnykh 先生在当局中的地位非常好。 毕竟，他在一群闲人中工作，因此，在他的领导者的要求下，他竭尽全力让这些闲人工作，或者，如果没有成功，则最大限度地减少他们。 这就是今天所谓的“优化”。
我会在文章末尾告诉你它将如何结束，但目前车站掌握在巡查员、管制员、审计员、东南铁路副局长等人手中只有一个目标 - 识别和减少尽可能多的俄罗斯铁路员工闲置资金。
首先，我将介绍在车站工作的人员和工作方式。 更准确地说，谁在工作，因为您可以放心地用过去时来谈论大多数员工。
按照传统，让我们从头开始。 我将以粗体突出显示那些已经“优化”或将在不久的将来这样做的人。
一、站长。 很显然，暂时（是的，暂时）没有人会碰它，必须有人向东南铁路和莫斯科的领导交代一切。
2. 总工程师. 它似乎没有被删除，因为几乎所有技术和技术性质的培训都挂在 GI 上，但在小站他们以某种方式在没有 GI 的情况下工作，因此他的职责很容易被分配给副手。 考虑到总工程师沙波瓦洛夫还写信给各个主管部门，试图证明裁员和裁员的荒谬性，明天就不值得指望了。
3.业务工作站副站长。 一般来说，应该有一个副手，至少以防万一站长被派到别处。
4.民防总部。 2个人。 没有人会告诉你他们是做什么的，但他们就在那里，而且所有的员工有时甚至会签署指示，表示他们接受了关于防御性平民的指示。
五、站务员。 一个班有两个，因为有两个分流区，没办法把这些家伙去掉。 他们只是要负责监督列车的收发、调车工作。 你不能删除它，但你可以挂起额外的工作。
5. 操作员值班. 已经可以说有人保存了所有进出文件，为乌拉尔指南工作（输入有关所有从车站出发的信息），与火车调度员（更高级别的结构）进行通信。 这些人都被“优化”了，也就是哪里都派了人。
在这里，轶事始于操作员的职责。 悲伤，因为责任应该重新分配。 疯狂的情况是人已经下岗了，他们还没有想好把工作转移给谁。
东南铁路结构中的部门有义务这样做（开发一种无需优化职位的车站运营技术，发布新的工作描述等），发布了一个简单的杰作编号：to a问站管怎么分工，他们回答：你们自己分，发给我们审批。 我们会签的。
这里值得为那些无知的人说，一般都有指南。 这是一个载有所有列车信息的电子系统。 货运，客运，军事。 火车去哪里，谁是司机，什么车——所有信息。
很难说那些将负责将信息输入到上帝指南中的人知道谁（更多内容见下文）很难说。 但是很容易预测，如果忙碌的 DSP（车站值班人员）或更糟（取决于导游将转移给谁）公园值班人员忘记输入或没有时间输入信息，会发生什么，说，关于一个装备已经离开的军事梯队。
然后它变成了一个“灰色线程” - 发送没有信息。 也就是说，有东西从一个站出来，去了某个地方。 比方说，这样一列带有 VM 的火车正驶向乌克兰边境。 爆炸性材料。
而且这样的火车不是那么容易通过车站的，我就不给限制了，但是他们的电车。 VM，超大等。 信息必须。 在我们的案例中，完全不清楚由谁来引入它，因为运营商正在被删除。
整个登陆队从 Liski 抵达。 他们旁听、研究、拍摄工作日的照片。 最后，他们说：“是的，运营商做得很好。 但是我们已经减少了它们……”。
作为俄罗斯铁路的乘客，我个人觉得有点不舒服，因为我会匆匆穿过我们国家的广阔区域（飞机一年不飞这里，是的），一列货运火车隆隆地向我驶来，而不是带来由 JSC Russian Railways 一名肢解的员工在指南中介绍。 而伊斯坎德尔的TZM型站台上的超大辣根会和我的火车安排一个大badaboom。 意识到这一点是非常不愉快的，但提前感谢来自 Liski 市的数据。
他们已经工作，裁员。
但他们是否对这个问题有答案，谁来教那些将要投入工作的人，我不知道。 我知道因减少而被解雇的运营商很可能不会因为这种愿望而燃烧。 此外，他们将不得不在下班后的空闲时间进行自然、免费的培训。
因此，当操作员被遗忘时，人们应该期待电台的出色工作。
6. 公园服务员. 这是一大群努力工作的人的名字。 名字一样，作品却完全不同。 不幸的是，在我们以 Voronezh-1 站为例，DSPP（他们被简称为）在 Nerovnykh 站长面前犯下了一些罪行，他主动决定处理他们通过裁员和裁员。
发布№1. 这个岗位的值班人员负责向司机发出警告，监控轨道状况，优化让他们负责保护汽车和监控刹车蹄的安全。
我们已经谈到了刹车蹄在交通安全中的作用。 这种设备的盗窃通常由 FSB 处理，因为很容易用这种东西安排崩溃。 在这里，Voronezh-1 的每个人都对一位 Liskin Varangian 检查员感到惊讶，他说他们用一把钥匙打开鞋子的橱柜和架子上有锁。 特别是作为优化的一部分，拥有这种钥匙的任何人都可以用鞋子打开任何柜子。 Liskinsky 夫妇建议在沃罗涅日做同样的事情。
而对于那些真正负责鞋子的人来说，如何控制这个是个问题。
但寻找这个问题的答案已经是 FSB 的工作了。
至于优化，这个帖子就留着吧。 工程师不能在没有警告的情况下开车，就像有人必须把鞋子放在进出的旅客列车的车轮下一样。
发布№2. 总的来说，这些值班人员在编制列车和梯队时，从事的不是很显眼，但却是必要的调车工作。 他们组建火车，更换破损的车厢，控制俄罗斯铁路路径上第三方组织的出发，并检查这些组织员工的证件。 加上固定机车车辆的固定和控制。
这些家伙，Nerovnykh 先生决定将他们彻底杀死。 他决定将箭头的控制权交给车站工作人员，这些箭头不可避免地来回移动，形成火车。 当然，他们可以通过遥控器做到这一点，但问题是 - 值班人员坐的地方，连接绝对令人作呕，他们常常根本听不到西园的制图员工作。
不规则的想给这篇文章的指南。 服务员很高兴，他们绝对不想使用这个系统（奇怪，为什么不呢？），但随后出现了其他事情 - 信息流。
一个车站的值班人员使用站间通信通知沃罗涅日的值班人员有一列火车正向他驶来。 坐在值班人员旁边的接线员知道从哪里传来了什么。 但坐在离车站值班员半公里处的公园值班员并没有这个信息。 此外，你还是要打电话或打电话给公园值班人员，告诉你过去的作文。
如果值班人员绕道检查紧固件和鞋子（40-50 分钟） - 那么怎么办？ 好吧，是的，跑回去，添加到指南中...
优化的奇迹...
发布№4. 这些人保护经过的火车和编组站，当然，负责并监督安全。 如果2号岗位有70双鞋，那么4号岗位大概有200双左右。这个是了解工作量的高低。 此外，4号岗值班人员制定了全尺寸表，没有它，一辆火车都开不到哪里去。 这是组成的主要文件，包括货物和乘客。
而这篇文章干扰了 Nerovnykh 先生，以至于他亲自主动通知上级当局，他有“额外”的人可以而且应该被撤职。
文件将在第一站起草，它们不会散架。 他们还可以固定旅客列车和大约五十只鞋。 并将剩下的鞋子交给剩余的1号邮筒。
我们回到地图。
2 号邮局将幸运拥有一名导游和 200 双鞋子，第一站和最后一站之间大约有 1,5 公里。 他们将分散在两打路径上。
就连这么个铁路事情的笨蛋，据我了解，要么是鞋子和扣件的把控，要么就是和导游一起工作。
对于我来说，作为俄罗斯铁路的用户，这里出现了一个问题：Nerovnykh 先生本人是否了解他在做什么？ 还是巴结的欲望掩盖了一切？
7. 火车编译器。 感谢上帝，还没有人碰过它们。 再见。
总结一个特定的结果：什么是 Voronezh-1 的“优化”？
作为优化的一部分被解雇，将职责重新分配给其他员工：
- 处理火车信息的车站操作员（这些是编写和发布全尺寸表的人），他们的职责被转移到 4 - 5 号岗位的公园服务员；
- 从事确保过往旅客列车安全的起草人。 其职责被调至岗位4—5人；
- 在 3 号岗位的公园值班，负责保护机车车辆，4 号岗位的职责。 解雇5人；
- 取消了助理编译器。 10人左右，下面详细介绍；
- 劳动保护工程师 - 1 人。 不需要保护劳工，更准确地说，这些职责都转移给了总工程师。
80 年代初的 XNUMX 多人总共留下了一半。 并且计划从中移除至少十个人。
结果，谁来工作-笑声和罪恶。 每一名工人，由五名以上的上级部门和单位的检查、监督、处罚人员组成。
例如：优化了火车编译器。 以前，他们在两个人中工作。 那么在车站有旅客列车的时候,很小,最多20节车厢。 能见度、可听度、售票员，如果他们在某种紧急情况下扔东西并大喊大叫，这又是一个危险信号。 而且一般来说，20-25辆客车并不是五十辆或更多货车的蛇。 如果有的话，必须从 3-4 个地方收集这条蛇。 组成作文，可以这么说。
此前，有两人参与了这项业务。 高级编译器和助理。 较低级别的助理，担任次要角色。 很明显，“give-bring”，但仍然卸载了编译器。 但最重要的是，助手学会了在有经验的编译器的监督下工作。 一年，两年。 有些人留下了，这很适合他们。 并非所有的机械师助理都会成为机械师，这里也是一样。
但是 - 他们对其进行了优化并删除了助手。 现在，编译器在鞋子之后运行，系紧，连接袖子和其他一切。 在长度超过 40 节车厢的火车上。 一。 我与 Otrozhka 站的编译器进行了交谈。 最近，他正在固定一列有 74 节货车的军用火车。 按所有规则，也就是32双鞋。 长度超过1200米的组成。 即使是最强壮的起草者也不会超过四只鞋。 显然，这不是一件容易的事。
今天没有地方学习。 学习的时间很少。 月。 然后练习 6-8 轮班，在这段时间里，你需要学习人们几个月来一直在学习的一切。 车站的设备，轨道的容量，箭头，所有你需要记住的经济。 编备忘录的时候，没有时间翻阅。 事实证明，编译器是一种消耗品。 每年，悲伤的统计数据都证实了这一点。
而在今天的小车站，编译器是一种结合了马车、接机员、检查员，甚至是副司机的旅行车。
并不是所有的机械师都能顺利进行。 他们开始从他们那里带走助手。 动机似乎很明确：许多使工作更轻松的电子设备，可以停止火车的安全系统，等等。 似乎不需要助理。
已经在铁路上，他们开始练习由一名司机驾驶火车。 对于缩短的距离（“肩膀” - 大约），幸运的是，新一代的电力和内燃机车允许。 这些车很漂亮，有很多有用的选择。 他们有带水壶和微波炉的厨房、厕所甚至淋浴。
问题出现了：为什么这一切以及文明的这些好处何时能够使用司机，谁独自在驾驶室？
绝不。 在车站，如果有长时间的停留，10-15分钟。 如果像在南方向的东南铁路车站，停站3-5分钟 - 对不起。
组合通常完全是胡说八道。 检查员和验收供应商的责任也开始落在编译器身上。 收货员是一个非常负责的职位，一个人负责正确装载货车，分配货物，密封，他们负责确保货物在运输过程中不移位，不损坏货车壁，不损坏本身，不脱落，等等。 加上一堆关于“货车货物”主题的随附文件。
现在“有东西要出去”，因为不需要它们。 根本不需要。 更准确地说，可以向承担这些责任的其他人收取 +10% 的工资。
但是，如果正在优化导体，该怎么说呢？ 在俄罗斯铁路的帮助下自己搬家的你，可能注意到了吗？ 火车上的货车被放置在它们旁边作为工作前厅。 工人是乘客上下飞机的通道，他们还配备了通风格栅，因此您可以区分。
为什么这样？ 然后，每两节车厢配备一名售票员已成为一种常规做法。 或长途火车上两节车厢的三名售票员。 或两辆双层汽车的两名售票员。
他们会穿着这样的衣服走路，他们不会去任何地方。 然后，非常规则的说法是，有很多人想站在任何车站的围栏后面。
总的来说，人们可以谈论俄罗斯铁路结构底部绝对疯狂的削减，以及这将在很长一段时间内带来什么后果。 后果将开始的事实，基层员工对此毫不怀疑，因为车站当局经常强迫工人违反用血写的指示。 但很明显，如果一切顺利，呼气，我们会进一步耕作。 不然的话，这名员工什么都犯了，他的上级完全不知道。
这不是猜测，这是一种完全普遍的做法。 为了证实这一点，研究工作中受伤的做法就足够了，那是摊牌的一小部分。 无论俄罗斯铁路公司的员工发生了什么事，即使他穿着全套制服，也就是遵守所有规则，无论如何，“由于他自己的疏忽”。 即使编译器跌倒了，在没有沙子的路上滑倒，也只能怪他自己。
今天，俄罗斯铁路的结构正在发生非常不愉快的情况。 更高的结构不断要求“流程优化”，其全部本质归结为一件事：解雇尽可能多的人，将他们的职责转移给其他人，支付足够的钱以使一个人不会感到完全被抢劫。
那些发现自己处于结构之外的人又如何呢？谁会想到他们呢？ 当然，东南铁路的领导“想到”了，也提出了。 这是被解雇的运营商之一的报价列表。 大胆所以我强调这是一个女孩。
值班操作员的绝佳清单。 谁知道如何与向导“乌拉尔”一起工作，但根本不具备提供给她的专业技能。
在我看来，火车的编译器只是对女人的嘲弄。 过去六次优惠。 在车站值班的三个职位 - 一方面，似乎是的，但博布罗夫距离城市 100 公里，韦杜加 - 40，杜普利亚特卡 - 260。好吧，如果有的话，仍然可以以某种方式驾驶到韦杜加 40 公里一辆车。 如果不？
但这只是 JSC Russian Railways 员工“受赏识”程度的一个例证。 正如他们所说，这决定了一切。
我们将不得不亲身体验所谓“优化”的所有魅力，这种优化正由东南铁路利斯金斯基分公司负责人祖博夫等先生为我们准备。 或者是这样一个方便和乐于助人的 Nerovnykh 先生，准备把他所有的下属赶到街上，只为自己保留一个位置。
诚然，并非所有地方的优化步伐都像沃罗涅日那样成功。 例如，Otrozhka 站站长 Denisov 能够击退优化者并防止解雇他的员工。 但是 Nerovnykh 先生没用。 而像他这样的人，却把赌注押在了今天为了虚无缥缈的储蓄而破坏铁路安全的人身上。
我认为甚至不值得谈论这样一个事实，即迟早要承担另一项额外职责的人将无法完成在苏联时期为三四个工人设计的负载。 然后紧急情况将开始。 谁将为这些紧急情况负责？ 一名公园值班人员将不得不绕过路线检查几公里长的机车车辆的固定情况，同时考虑他是否有时间在通过火车之前检查所有内容，这必须在指南中输入，并指挥起草者？ 还是一大批优化大师？
我不想成为一个阴郁的预言家，但在铁路上，他们可悲地开玩笑说，很快就会有两名火车编导员值班，一名在公园值班，一名在车站值班。 而这个旅会在站长、审计员、管制员、DCS的副局长和局长、道路副局长等愤怒的目光下，努力塑造一些能干的人。 七个用勺子，一个用勺子。
这很可悲，但却是事实。 很快，俄罗斯将不得不以与俄罗斯铁路退化的速度大致相同的速度忘记铁路安全。 航空没有飞机。 难怪连总统都从飞机上搬到了火车上。 老实说，这里面有一些神圣的东西。
并且不要认为在其他地方一切都不一样。 至少不仅在东南铁路上。
就在出版之前，他们寄给我这幅杰作：
多么迷人，不是吗？ 15 点钟，已经提到的 DCS-1（东南铁路 Liskinsky 分部主任）Zubov 指示上述 DC（Voronezh-1 站负责人）Nerovnykh 在 17 点钟之前，在两小时内，制定并向他提交车站组织和人员配置的变化以及与解雇操作员有关的责任分配。
起立鼓掌。 总的来说，在此之前，东南铁路的代表们只是妖娆地鼓起腮帮子，花一袋钱去旅游，“研究”车站的工作，整理工作日的照片，分析情况之类的。
最终结果是无烟的粉扑。 好吧，史诗：人们被解雇了，两个小时后站长必须将被解雇的职责重新分配给其他人。
值得检察院和调查委员会的马戏团，你不觉得吗？