“邮政”-单引擎潜艇
电动和热力发动机的使用是水下开发的动力 舰队但是游泳的范围和速度增加了，发电厂的重量和尺寸指示器也减少了，因此需要用“单发”发动机来代替“双发”发动机。
在土伦8月1901为法国舰队奠定了潜艇“Igrek”（表面位移222吨），作为单引擎使用4-x缸172强力酒精引擎。 正如测试所示，几乎所有的动力都用于压缩废气，用于水下排气，因此潜艇的运动没有任何剩余。 第二艘实验潜艇“Omega”（排水量300吨）是在2年度奠定的。 她遭遇了同样的失败，导致单个发动机被蒸汽电气装置取代。 在其他国家，也密切关注这个问题：例如，美国专家坚持认为“完全取消电气装置将增加潜艇3-4次的长途航行能力，同时也消除了与电力使用有关的纠正的需要” 。
在1903中，潜艇建造领域的着名发明家Dzhevetsky SK提议用单发动机制造潜艇。 Dzhevetskogo项目得到了海事部的批准。 在俄日战争开始时，加强志愿捐款军事特别委员会对这个项目产生了兴趣。 除了18矿用巡洋舰之外，潜水艇Keta，Field Marshal Count Sheremetev以及中尉A. Botkin开发的半潜艇“低能见度船”也是在该委员会的帮助下建造的。 委员会与“圣彼得堡金属工厂公司”签订了建造Dzhevetsky系统潜艇的合同; 由于客户是官方的，但同时也是一个公共组织，海事部不能指定一名代表来监控工厂，因此几乎没有关于施工过程的信息。
带有地雷的潜艇表面位移为134吨，水下 - 148,7吨。
船的最大长度 - 36米，宽度 - 3,2米（包括围栏水平方向舵）。 平均吃水深度为 - 2,73米（吃水深度 - 2,85米）。 坚固的上部结构（23x1,4x0,5米），其表面位置浮动，以及船体，由10毫米厚度的板材制成，设计用于30米浸入深度。 横截面是两个半圆形，由直壁连接。 船体在3舱室分为两个固体舱壁：船头（容量为2,5吨的汽油箱），船员舱室和机舱，船尾（油箱 - 0,82吨）。
高度为370 mm，宽度为240 mm的垂直龙骨的重量由12-mm板和内部的铅压载物制成，重量为14,8吨。 横向组（500 mm gauge）由尺寸为75х75х8mm的角钢制成，并由10-mm菌群加强; 放置在船体中部的龙骨叶由12毫米厚的板制成。 两个12-mm纵梁用作压载舱壁和内部纵向连杆。 在尾部尖端和中间部分，使用潜望镜进行小型测井。 通风管也位于船尾舱内。
在中间部分有两个舱底压载舱，3,7和4,5 m3容量，许多车载油箱（每个2 m3容量），补偿（1,5 m3，用于替换消耗的压缩空气）; 侧对在船首和船尾之间形成一条通道; 环形罐（1,35м3）位于鼻尖。 在上层建筑中放置了顶部修剪鼻腔（容量0,8м3）和环形坦克（1м3）围绕指挥官（战斗）驾驶室。 环形罐设计用于调节浮力。 为了将潜艇放在平稳的龙骨上潜水之前，他们首先填充了装饰油箱，然后打开通风阀和其他油箱的金士顿。 舱舱部分填充，舱底舱 - 完全。 吹扫可在边缘深度（30 m）进行; 使用坦克环坦克潜水到位。
50气缸安装在潜艇上（进一步减少到45），总容量为11м3，用于将压缩空气存储到200大气压。 汽缸的质量约为2,5吨。
“Panard and Levassor”公司的两个主要130强4气缸汽油发动机在中间轴，齿轮和传动轴链条的帮助下旋转，在其上安装了一个直径为1,3 m且带有四个叶片的螺杆。 使用辅助60-strong 4-汽缸发动机和由Metellichsky Zavod生产的两个压缩机（Whitehead系统，总性能0,36м3），用压缩空气填充汽缸。 内部照明（白炽灯，38单元）是通过5强大的Panar和Levassor双缸汽油发动机，发电机（35 A，105 B）和小型Tudor系统电池（24 A容量）驱动的发电机进行的。 -h，6元素）。 类似的汽油发动机使转向车旋转。 通过止回阀和消音器漂浮的废气直接进入大气; 压缩空气从水下气缸通过膨胀机，将压力降低到18大气压，进入气动马达。 在空气马达中工作的空气以大气压力1,2进入潜艇内部，在那里它被主发动机的化油器吸入。 Elvil气泵（900 m3容量）将主发动机废气泵入船外（出口压力为1,2大气压）。 燃气泵由5气缸60强劲发动机提供动力。
在潜水期间，只有左手80-90 hp电机工作，因为没有足够的气泵性能来消除两个电机的废气。
燃烧产物进入上层建筑（一种体积为10 m3的消音器），从那里通过泵将两个长管泵入船外。 管道沿着龙骨定位并具有许多小孔，冷却的气体通过这些小孔留在水中而不会在表面上留下痕迹。
为了在空气马达中消耗的空气（按行驶4小时计算），不增加舱室内的压力，将其预热，并调节来自气缸的流量。 废油被收集在一个特殊的油箱中，放在货舱内的指挥官舱内，然后用手动泵从船上泵入。 该船由垂直方向舵2,4 m2控制，两个船尾方向舵，总面积为2,2 m2，两个鼻水平方向舵，总面积为2,9 m2，船尾稳定器为1,7 m2（年度改变1908后的数据）。 首先，潜艇的武器装备由4-x组成，并且在2-mine装置Dzhevetsky系统的服务结束时。 观察是在华沙公司Foss and Co.的两个12厘米潜望镜以及指挥官舱的窗户的帮助下进行的。 潜艇的船员：指挥官，他的助手，两名舵手和两名司机，一名矿工和四名司机。
重量负荷为118,3吨（轻微排量），包括：
住房 - 73,2 onn;
系统 - 20,2吨;
带管道的主要和辅助机械 - 19,8吨;
船舶设备 - 3,6吨;
武器 - 0,5吨;
电气设备 - 0,7吨;
监测设备 - 0,2吨;
供应 - 0,1吨。
完成的潜艇被运往Kronstadt，由总参谋部任命的29.11.1906委员会评估了该船的准备情况，并进行了初步的系泊测试。 几个小时的发动机在水面和水下位置工作; 并处于淹没位置，与大气完全隔离。 随着霜冻的开始，测试被停止，潜水艇被放弃在Kronstadt进行越冬。 由第一级Beklemishev M.N.的船长领导的选拔委员会向金属工厂提出了以下潜艇的“最低要求”：地面速度 - 10节点，潜艇 - 6节点，巡航范围300和15里程，潜水深度至少为18,3米潜水率不超过15分钟。 船体的强度应足以运输未经铁路组装的潜艇。
在Kronstadt 29九月1907附近，进行了“连续表面层”的6小时测试。 随着燃料消耗，后端开始上升，因此，为了不露出螺钉，15磅的铅压载物被转移到船尾。 Sea Channel的速度是10节点。
在10月的Bjorka 6中，潜艇在26分钟内沉没到14米的深度。 第二天，1,5时间到达地面，虽然机制运转正常，但它们的噪音水平远远超过其他类型的潜艇。 与潜水艇一起观察到的废气泡在光波纹中比潜望镜断路器更不明显，但该船产生了一条延伸至2-3电缆的油路，在半英里的距离处可见。 淹没速度是6节点，并在上升后 - 10,4节点。 在隔间中，压力略微增加，但由机构的不均匀操作引起的波动影响了机组人员的状态。 10月30继续进行2,5小时水下测试，该测试因机制故障而中断。
在Kronstadt，确定了中心高度，其在表面位置为140 mm，在水下位置 - 350 mm，这符合要求。 委员会的结论是，潜艇主要满足这些要求。 除了不明原因的巡航范围和最大水下速度外，该命令的条件。 建议进行一系列活动以减少浸泡时间。 专家们已经认识到汽油发动机在浅水深处游泳的“完全可能性”的证据，注意到“优良”的通风; 希望在消除工厂评论时，“我们可以期待潜艇满足订单的条件”，即2,5 - 3小时的潜水时间。 只有机制的噪声水平增加被认为是“致命”的缺点。
在1907-1908的冬季，工厂进行了以下改造：鼻腔修整槽变得难以穿透，从而提高了适航性并增加了浮力边缘; 螺旋桨更换; 改进了锚固装置，坦克通风阀门，增加了水平舵的面积，减少了对它们的作用。 3 8月1908在Bjorke进行2天试验后的一年，委员会发现该工厂完成了订单的所有要点，并且潜艇必须被接纳到库房中。 表面速度等于11,6节点（机构的功率等于270 hp），全速巡航范围是340英里，经济（6,2节点的速度）530英里，分别在水6,2和27英里。 在没有任何船体变形的情况下，以浸入26分钟的速度达到7仪表的浸入深度。 射击四枚鱼雷发射管成功。 对废气泡的观察表明，潜艇的探测“在实践中几乎不可行”。 9月30 1908是一艘名为“邮政”的新型潜艇，参加了潜水队结构的3月12 1909舰队名单; 但是同年6月的4，这艘船被列入训练支队，因为它是一艘经验丰富的船只并且在战斗舰队中没有类似物。 12月初对潜艇“邮政”进行的全面调查显示，需要对机制进行重大改革; 这些实验以及在验收测试期间进行的实验再次证实了在内燃机下进行水肺潜水的“可能性”。
委员会建议建造一艘单引擎潜艇，该潜艇将考虑到Pochtovy潜艇的以下缺点：小型浮力储备使航行恶化; 低位移; 困难的维护机制; 气泵，气动马达和汽油发动机不匹配，引起关节内压力波动; 可居住性差; 气泵功率不足; 短巡航范围和淹没速度; 存在暴露的石油痕迹; 消耗汽油和空气水的替代系统性能不佳。 委员会发现实验“未完成”，明年继续进行实验“非常可取”。 与此同时，他们决定从训练任务的表现中释放潜艇。 但是在8月，1910，她又被招募进了水肺潜水队。 21今年6月1912，在考虑紧急情况主要负责人波罗的海潜艇发展任务时，Krylov A.N少将。 他表示，“邮政”是“不久的将来的船”，尽管它没有战斗意义。 克里洛夫A.N. 和布布诺夫少将 它被委托开发测试程序“Post”，将船返回训练班。
手术结果如下。
浸入深度变化 - 由于气泵性能的变化和进入车厢的排气量，主发动机的工作中断。 要手动调整主发动机的模式，甚至不得不漂浮到水面。 在超过11米的深度处，泵停止将废气泵送到上部结构中，因此禁止“滑动”该区域。 笼内空间的松紧对潜艇的机组人员造成不利影响，导致快速疲劳，尤其是那些参与维修机制的人员; 由于缺乏供暖和缺乏厨房，团队的斗争精神也没有得到帮助。 淹没位置的潜艇压力仅增加了0,04 kg / cm2，然而，相当敏感的压力波动和汽油发动机的相当大的噪音迫使具有“无瑕疵”的耳膜和上呼吸道的人捡起。 与其他类型的潜艇不同，“潜水艇”在潜水时通过新鲜空气流（每小时4换档）进行有效通风，而二氧化碳含量低于0,8％。 在船尾为其余的司机和水手使用4即兴床。
这些机制的低建设性可靠性和复杂性使得“邮政”潜艇的操作非常困难，只有高素质的专家才能在1912战役期间管理它; 例如，由于压缩机故障导致的压缩空气气缸（大气压力100）的充电时间延长了2-3，尽管只有足够的空气用于40-45水下行程分钟。 由于缺乏经济的水下速度和导航安全性对气泵功能，空气发动机和舵手动作的“水平”（当超过11深度时机构停止运行）的“可靠依赖性”，一切都进一步恶化; 调查仍然是主要的致命缺陷。
31 1月1913，海军少将，训练部队负责人，波罗的海潜艇旅队负责人，PP Levitsky 报告给波罗的海部队指挥官海军中将埃森N.O. 潜艇“邮政”无法作战，由于舰队中缺少这样的船只而无法作为训练舰。 与此同时，潜艇指挥官助理尼古拉斯基船长开始体现他的想法，即可以在波罗的海造船厂闭环工作的单一发动机。 这个想法得到了A.N.少将的批准。 27.07.1913海事部的潜艇“邮政”订单被排除在船队名单之外，并于9月下旬转移到波罗的海造船厂。 假设潜艇将在安装新的“氧气”发动机后投入运行。 10月，在Kronstadt附近使用潜艇1914“确定水下爆炸区域”; 有必要解决伯卡洛夫E.A少将提出的“对抗潜艇的炮兵方法”的权宜之计问题。 炮弹在潜艇船体附近被破坏，结果大量仪器，窗玻璃和所有电灯都被打破，舱门从挡块上释放出来。 有可能获得有价值的数据，然后用它来提高自己潜艇的生存能力，并摧毁敌方潜艇。 在波罗的海造船厂的军事订单数量增加之后，必须停止实验，并且应该从Post潜艇上拆除压缩空气罐以安装在新潜艇上。
12二月1915，Kronstadt港口被命令拆除汽油发动机并将它们送到皇帝彼得大帝的港口。 在拆除了有价值的设备和鱼雷发射管的残余物后，潜艇的船体应该在拍卖会上出售。
潜艇“邮政”的建造是世界上首次成功实施水肺潜水引擎。 实验中船Nikolsky M.N. 在1930中，苏联设计师继续开发单引擎设计 - 液氧被用作氧化剂。
电厂的激烈和长期试验成功完成。 经验丰富的C-92潜艇（1938年，P-1）和M-401（1941年）成功通过了海上试验。 在苏联海军的1950-e年代，用单引擎进入了系列潜艇。 最后，一切都是通过在潜艇舰队中引入核能来决定的。
在土伦8月1901为法国舰队奠定了潜艇“Igrek”（表面位移222吨），作为单引擎使用4-x缸172强力酒精引擎。 正如测试所示，几乎所有的动力都用于压缩废气，用于水下排气，因此潜艇的运动没有任何剩余。 第二艘实验潜艇“Omega”（排水量300吨）是在2年度奠定的。 她遭遇了同样的失败，导致单个发动机被蒸汽电气装置取代。 在其他国家，也密切关注这个问题：例如，美国专家坚持认为“完全取消电气装置将增加潜艇3-4次的长途航行能力，同时也消除了与电力使用有关的纠正的需要” 。
在1903中，潜艇建造领域的着名发明家Dzhevetsky SK提议用单发动机制造潜艇。 Dzhevetskogo项目得到了海事部的批准。 在俄日战争开始时，加强志愿捐款军事特别委员会对这个项目产生了兴趣。 除了18矿用巡洋舰之外，潜水艇Keta，Field Marshal Count Sheremetev以及中尉A. Botkin开发的半潜艇“低能见度船”也是在该委员会的帮助下建造的。 委员会与“圣彼得堡金属工厂公司”签订了建造Dzhevetsky系统潜艇的合同; 由于客户是官方的，但同时也是一个公共组织，海事部不能指定一名代表来监控工厂，因此几乎没有关于施工过程的信息。
带有地雷的潜艇表面位移为134吨，水下 - 148,7吨。
船的最大长度 - 36米，宽度 - 3,2米（包括围栏水平方向舵）。 平均吃水深度为 - 2,73米（吃水深度 - 2,85米）。 坚固的上部结构（23x1,4x0,5米），其表面位置浮动，以及船体，由10毫米厚度的板材制成，设计用于30米浸入深度。 横截面是两个半圆形，由直壁连接。 船体在3舱室分为两个固体舱壁：船头（容量为2,5吨的汽油箱），船员舱室和机舱，船尾（油箱 - 0,82吨）。
高度为370 mm，宽度为240 mm的垂直龙骨的重量由12-mm板和内部的铅压载物制成，重量为14,8吨。 横向组（500 mm gauge）由尺寸为75х75х8mm的角钢制成，并由10-mm菌群加强; 放置在船体中部的龙骨叶由12毫米厚的板制成。 两个12-mm纵梁用作压载舱壁和内部纵向连杆。 在尾部尖端和中间部分，使用潜望镜进行小型测井。 通风管也位于船尾舱内。
在中间部分有两个舱底压载舱，3,7和4,5 m3容量，许多车载油箱（每个2 m3容量），补偿（1,5 m3，用于替换消耗的压缩空气）; 侧对在船首和船尾之间形成一条通道; 环形罐（1,35м3）位于鼻尖。 在上层建筑中放置了顶部修剪鼻腔（容量0,8м3）和环形坦克（1м3）围绕指挥官（战斗）驾驶室。 环形罐设计用于调节浮力。 为了将潜艇放在平稳的龙骨上潜水之前，他们首先填充了装饰油箱，然后打开通风阀和其他油箱的金士顿。 舱舱部分填充，舱底舱 - 完全。 吹扫可在边缘深度（30 m）进行; 使用坦克环坦克潜水到位。
50气缸安装在潜艇上（进一步减少到45），总容量为11м3，用于将压缩空气存储到200大气压。 汽缸的质量约为2,5吨。
“Panard and Levassor”公司的两个主要130强4气缸汽油发动机在中间轴，齿轮和传动轴链条的帮助下旋转，在其上安装了一个直径为1,3 m且带有四个叶片的螺杆。 使用辅助60-strong 4-汽缸发动机和由Metellichsky Zavod生产的两个压缩机（Whitehead系统，总性能0,36м3），用压缩空气填充汽缸。 内部照明（白炽灯，38单元）是通过5强大的Panar和Levassor双缸汽油发动机，发电机（35 A，105 B）和小型Tudor系统电池（24 A容量）驱动的发电机进行的。 -h，6元素）。 类似的汽油发动机使转向车旋转。 通过止回阀和消音器漂浮的废气直接进入大气; 压缩空气从水下气缸通过膨胀机，将压力降低到18大气压，进入气动马达。 在空气马达中工作的空气以大气压力1,2进入潜艇内部，在那里它被主发动机的化油器吸入。 Elvil气泵（900 m3容量）将主发动机废气泵入船外（出口压力为1,2大气压）。 燃气泵由5气缸60强劲发动机提供动力。
在潜水期间，只有左手80-90 hp电机工作，因为没有足够的气泵性能来消除两个电机的废气。
燃烧产物进入上层建筑（一种体积为10 m3的消音器），从那里通过泵将两个长管泵入船外。 管道沿着龙骨定位并具有许多小孔，冷却的气体通过这些小孔留在水中而不会在表面上留下痕迹。
为了在空气马达中消耗的空气（按行驶4小时计算），不增加舱室内的压力，将其预热，并调节来自气缸的流量。 废油被收集在一个特殊的油箱中，放在货舱内的指挥官舱内，然后用手动泵从船上泵入。 该船由垂直方向舵2,4 m2控制，两个船尾方向舵，总面积为2,2 m2，两个鼻水平方向舵，总面积为2,9 m2，船尾稳定器为1,7 m2（年度改变1908后的数据）。 首先，潜艇的武器装备由4-x组成，并且在2-mine装置Dzhevetsky系统的服务结束时。 观察是在华沙公司Foss and Co.的两个12厘米潜望镜以及指挥官舱的窗户的帮助下进行的。 潜艇的船员：指挥官，他的助手，两名舵手和两名司机，一名矿工和四名司机。
重量负荷为118,3吨（轻微排量），包括：
住房 - 73,2 onn;
系统 - 20,2吨;
带管道的主要和辅助机械 - 19,8吨;
船舶设备 - 3,6吨;
武器 - 0,5吨;
电气设备 - 0,7吨;
监测设备 - 0,2吨;
供应 - 0,1吨。
完成的潜艇被运往Kronstadt，由总参谋部任命的29.11.1906委员会评估了该船的准备情况，并进行了初步的系泊测试。 几个小时的发动机在水面和水下位置工作; 并处于淹没位置，与大气完全隔离。 随着霜冻的开始，测试被停止，潜水艇被放弃在Kronstadt进行越冬。 由第一级Beklemishev M.N.的船长领导的选拔委员会向金属工厂提出了以下潜艇的“最低要求”：地面速度 - 10节点，潜艇 - 6节点，巡航范围300和15里程，潜水深度至少为18,3米潜水率不超过15分钟。 船体的强度应足以运输未经铁路组装的潜艇。
在Kronstadt 29九月1907附近，进行了“连续表面层”的6小时测试。 随着燃料消耗，后端开始上升，因此，为了不露出螺钉，15磅的铅压载物被转移到船尾。 Sea Channel的速度是10节点。
在10月的Bjorka 6中，潜艇在26分钟内沉没到14米的深度。 第二天，1,5时间到达地面，虽然机制运转正常，但它们的噪音水平远远超过其他类型的潜艇。 与潜水艇一起观察到的废气泡在光波纹中比潜望镜断路器更不明显，但该船产生了一条延伸至2-3电缆的油路，在半英里的距离处可见。 淹没速度是6节点，并在上升后 - 10,4节点。 在隔间中，压力略微增加，但由机构的不均匀操作引起的波动影响了机组人员的状态。 10月30继续进行2,5小时水下测试，该测试因机制故障而中断。
在Kronstadt，确定了中心高度，其在表面位置为140 mm，在水下位置 - 350 mm，这符合要求。 委员会的结论是，潜艇主要满足这些要求。 除了不明原因的巡航范围和最大水下速度外，该命令的条件。 建议进行一系列活动以减少浸泡时间。 专家们已经认识到汽油发动机在浅水深处游泳的“完全可能性”的证据，注意到“优良”的通风; 希望在消除工厂评论时，“我们可以期待潜艇满足订单的条件”，即2,5 - 3小时的潜水时间。 只有机制的噪声水平增加被认为是“致命”的缺点。
在1907-1908的冬季，工厂进行了以下改造：鼻腔修整槽变得难以穿透，从而提高了适航性并增加了浮力边缘; 螺旋桨更换; 改进了锚固装置，坦克通风阀门，增加了水平舵的面积，减少了对它们的作用。 3 8月1908在Bjorke进行2天试验后的一年，委员会发现该工厂完成了订单的所有要点，并且潜艇必须被接纳到库房中。 表面速度等于11,6节点（机构的功率等于270 hp），全速巡航范围是340英里，经济（6,2节点的速度）530英里，分别在水6,2和27英里。 在没有任何船体变形的情况下，以浸入26分钟的速度达到7仪表的浸入深度。 射击四枚鱼雷发射管成功。 对废气泡的观察表明，潜艇的探测“在实践中几乎不可行”。 9月30 1908是一艘名为“邮政”的新型潜艇，参加了潜水队结构的3月12 1909舰队名单; 但是同年6月的4，这艘船被列入训练支队，因为它是一艘经验丰富的船只并且在战斗舰队中没有类似物。 12月初对潜艇“邮政”进行的全面调查显示，需要对机制进行重大改革; 这些实验以及在验收测试期间进行的实验再次证实了在内燃机下进行水肺潜水的“可能性”。
委员会建议建造一艘单引擎潜艇，该潜艇将考虑到Pochtovy潜艇的以下缺点：小型浮力储备使航行恶化; 低位移; 困难的维护机制; 气泵，气动马达和汽油发动机不匹配，引起关节内压力波动; 可居住性差; 气泵功率不足; 短巡航范围和淹没速度; 存在暴露的石油痕迹; 消耗汽油和空气水的替代系统性能不佳。 委员会发现实验“未完成”，明年继续进行实验“非常可取”。 与此同时，他们决定从训练任务的表现中释放潜艇。 但是在8月，1910，她又被招募进了水肺潜水队。 21今年6月1912，在考虑紧急情况主要负责人波罗的海潜艇发展任务时，Krylov A.N少将。 他表示，“邮政”是“不久的将来的船”，尽管它没有战斗意义。 克里洛夫A.N. 和布布诺夫少将 它被委托开发测试程序“Post”，将船返回训练班。
手术结果如下。
浸入深度变化 - 由于气泵性能的变化和进入车厢的排气量，主发动机的工作中断。 要手动调整主发动机的模式，甚至不得不漂浮到水面。 在超过11米的深度处，泵停止将废气泵送到上部结构中，因此禁止“滑动”该区域。 笼内空间的松紧对潜艇的机组人员造成不利影响，导致快速疲劳，尤其是那些参与维修机制的人员; 由于缺乏供暖和缺乏厨房，团队的斗争精神也没有得到帮助。 淹没位置的潜艇压力仅增加了0,04 kg / cm2，然而，相当敏感的压力波动和汽油发动机的相当大的噪音迫使具有“无瑕疵”的耳膜和上呼吸道的人捡起。 与其他类型的潜艇不同，“潜水艇”在潜水时通过新鲜空气流（每小时4换档）进行有效通风，而二氧化碳含量低于0,8％。 在船尾为其余的司机和水手使用4即兴床。
这些机制的低建设性可靠性和复杂性使得“邮政”潜艇的操作非常困难，只有高素质的专家才能在1912战役期间管理它; 例如，由于压缩机故障导致的压缩空气气缸（大气压力100）的充电时间延长了2-3，尽管只有足够的空气用于40-45水下行程分钟。 由于缺乏经济的水下速度和导航安全性对气泵功能，空气发动机和舵手动作的“水平”（当超过11深度时机构停止运行）的“可靠依赖性”，一切都进一步恶化; 调查仍然是主要的致命缺陷。
31 1月1913，海军少将，训练部队负责人，波罗的海潜艇旅队负责人，PP Levitsky 报告给波罗的海部队指挥官海军中将埃森N.O. 潜艇“邮政”无法作战，由于舰队中缺少这样的船只而无法作为训练舰。 与此同时，潜艇指挥官助理尼古拉斯基船长开始体现他的想法，即可以在波罗的海造船厂闭环工作的单一发动机。 这个想法得到了A.N.少将的批准。 27.07.1913海事部的潜艇“邮政”订单被排除在船队名单之外，并于9月下旬转移到波罗的海造船厂。 假设潜艇将在安装新的“氧气”发动机后投入运行。 10月，在Kronstadt附近使用潜艇1914“确定水下爆炸区域”; 有必要解决伯卡洛夫E.A少将提出的“对抗潜艇的炮兵方法”的权宜之计问题。 炮弹在潜艇船体附近被破坏，结果大量仪器，窗玻璃和所有电灯都被打破，舱门从挡块上释放出来。 有可能获得有价值的数据，然后用它来提高自己潜艇的生存能力，并摧毁敌方潜艇。 在波罗的海造船厂的军事订单数量增加之后，必须停止实验，并且应该从Post潜艇上拆除压缩空气罐以安装在新潜艇上。
12二月1915，Kronstadt港口被命令拆除汽油发动机并将它们送到皇帝彼得大帝的港口。 在拆除了有价值的设备和鱼雷发射管的残余物后，潜艇的船体应该在拍卖会上出售。
潜艇“邮政”的建造是世界上首次成功实施水肺潜水引擎。 实验中船Nikolsky M.N. 在1930中，苏联设计师继续开发单引擎设计 - 液氧被用作氧化剂。
电厂的激烈和长期试验成功完成。 经验丰富的C-92潜艇（1938年，P-1）和M-401（1941年）成功通过了海上试验。 在苏联海军的1950-e年代，用单引擎进入了系列潜艇。 最后，一切都是通过在潜艇舰队中引入核能来决定的。
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