美利坚合众国尚未正式参战，但作为一个“中立国家”，英国在提供各种武器方面得到了极大的帮助（例如，英国人获得了关于50战舰的信息），而且他们经常违反战争规则。大海 12月1941正式宣布德国战争，当时美国人积极中立的地位越来越多地只留在纸面上。
Messerschmitt Me 264 VI，配备Junker Jumo 109-211电机
Messerschmitt的X射线我264在飞行中
但是，在未达到订单执行之前。 在Udet去世后，RLM对该项目的兴趣明显降温。 工作仍在继续，但不存在紧急类别和额外工作人员的问题。 即使是为车辆提供远程侦察任务或远程轰炸机（由Messerschmitt建议）的正向计算飞行特性，也无法从RLM中引起对该项目的兴趣。 Messerschmitt Me 264 VI仍然在12月1942首飞。 由于引擎相对较弱，他展示了良好的飞行数据。 进一步的试飞确认了高计算的飞行特性，并推动了Me 264的进一步发展。
具有六个活塞发动机和附加喷气发动机的飞机的变型，具有四个强大的BMW 109-018 TRD或两个BMW 109-02S涡轮螺旋桨发动机的样品被设想为对该项目的进一步修改。
Messerschmitt Me 264的彩色图像与四个涡轮风扇发动机
然而，即使使用基本的Me 264变体和设想为机器配备更强大的Jumo 109-213引擎的计划，事情进展也非常缓慢。 5月，1944 VI年度264被燃烧弹完全摧毁。 我264 V2也受到空袭，并且由于德国戒严不断恶化，相应的修复工作从未进行过。
Me 264 VI的战术和技术特性
翼展长度高度
翼区翼延伸起飞重量范围发动机
43,00М
20,90米
4,30米
127,70 m2
14,5
武器射击点A射击点B1射击点B2射击点C射击点D
1MG131 1 MG 131 1 MG 151
1 MG 151
2 MG 151
穿着卡尔鲍尔的传记
1913 - Karl Baur于11月13出生于Laichingen（符腾堡州）。
1930 - 放学后和考试，Karl Baur首次进行滑翔机飞行。 他和他的朋友Wolf Hirt一起，属于这项运动的开拓者。
1936 - 哥廷根空气动力学实验研究所。
1940 - 奥格斯堡Messerschmitt AG的设计工程师和测试飞行员。 Karl Baur积极参与Me 223“巨型”宽体运输机的开发。
1942 - Messerschmitt公司的飞行测试服务负责人。 测试Me 261远程侦察机和Me 264远程轰炸机（“美国轰炸机”）的飞行。 没有这样的机器Messerschmitt，它不会飞这个飞行员。
1945 - 战争结束后，Karl Baur前往美国，作为VIS的首席工程师，Vogue飞机公司负责测试甲板轰炸机。 1963 - Karl Baur在50时代在美国去世。
1913 - Karl Baur于11月13出生于Laichingen（符腾堡州）。
1930 - 放学后和考试，Karl Baur首次进行滑翔机飞行。 他和他的朋友Wolf Hirt一起，属于这项运动的开拓者。
1936 - 哥廷根空气动力学实验研究所。
1940 - 奥格斯堡Messerschmitt AG的设计工程师和测试飞行员。 Karl Baur积极参与Me 223“巨型”宽体运输机的开发。
1942 - Messerschmitt公司的飞行测试服务负责人。 测试Me 261远程侦察机和Me 264远程轰炸机（“美国轰炸机”）的飞行。 没有这样的机器Messerschmitt，它不会飞这个飞行员。
1945 - 战争结束后，Karl Baur前往美国，作为VIS的首席工程师，Vogue飞机公司负责测试甲板轰炸机。 1963 - Karl Baur在50时代在美国去世。
卡尔鲍尔船长（1913-1963）旁边梅塞施密特我264--“美国轰炸机”。 没有这样的机器Messerschmitt，它不会飞这个飞行员。