Aeroflot 谈到了扩大国产飞机机队的宏伟计划

俄罗斯公私合营航空公司“Aeroflot - 俄罗斯航空公司”总经理谢尔盖亚历山德罗夫斯基谈到了飞机制造领域的宏伟计划。 我们正在谈论到 2030 年扩大国产飞机机队，其中必须由 70% 的俄罗斯飞机组成。

以下是他对公司新战略的评论：

到2030年，我们计划投入运营339架国产飞机，并发展适航保持能力。 国产飞机与国外飞机的比例应分别为70%至30%

正如企业总经理所澄清的那样，到目前为止，这些数字还不准确，因为它们可能会受到流程的影响，但预计车队将达到大约 500 台这样的设备。 航空 技术。 他还补充说，俄罗斯飞机的首批交付将在 Aeroflot 和 Rossiya 航空公司之间分配。 其中前两架 - SSJ New - 计划在今年年底前交付，而进口的 MS-21 预计在明年年底前投入使用。

请注意，2022年底，俄罗斯副总理兼俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫宣布从21年开始大规模生产MS-2025。 据他介绍，这些延误与其定于 2024 年完成的飞行测试有关。

配备俄罗斯发动机和比平常更大更轻的复合机翼的 MS-21 飞机，以及 BAS-200 无人直升机，获得了联邦航空运输局的批准。 部门负责人亲自出席相关证书颁发仪式。

MS-21指的是俄罗斯新一代客机。 计划对它们进行几次修改，其座位数从 150 到 211 不等。

Comments

[Mavrikiy]

Aeroflot 谈到了宏伟的计划x 国产飞机机队的扩大

上帝至少禁止创造。 谦虚的先生们。

[埃根尼]

至少要记住一个……否则照片中的这个会将条带上的所有灰尘带入引擎。
为什么不安装在机翼...

[Dedkastary]

曼图罗夫 - 普京直接访问，“你在装傻”？在电视“俄罗斯”

[驱虫剂]

引用自 Egeni

为什么不安装在机翼...

他们笑了。 谢谢

[Letun]

Quote：驱虫剂

引用自 Egeni

为什么不安装在机翼...

他们笑了。 谢谢

你可以谷歌：
VFW 福克 614
и
本田喷射
好吧，我不会停止微笑

[NOMADE]

各种类型/尺寸的机器。 我会看看您将如何在具有这种阵容的商用飞机上维修发动机）

[埃根尼]

弗拉基米尔，我可以向你保证，我穿着泳衣在机翼上看起来比蹲在机翼下要壮观得多。）

[埃根尼]

勒屯。 好吧，我不知何故冒犯了你，我大声思考并立即收到它。（

[Letun]

引用自 Egeni

勒屯。 好吧，我不知何故冒犯了你，我大声思考并立即收到它。（

好吧，你是什么，亲爱的女士......你怎么能冒犯我？ 我刚刚注意到有些飞机的发动机位于机翼上方。 An-72 和 An-74 也可以添加到所列的那些中。 关于蹲在机翼下，我也根本不同意，我相信你看起来不会那么令人印象深刻

[驱虫剂]

Quote：Letun

好吧，我不会停止微笑

[斯坦科]

有几个原因。 服务。 吹动机翼的下表面。 在起飞时创造俯仰力矩。 等等

[Guran33 谢尔盖]

基于物理学，确实有必要将发动机放在机翼上方或尾部（彗星、IL-62、Yak-40），基于操作它较低，大多数机场都为波音公司进行了削尖。机翼吹动会产生低压区..

[bk316]

为什么不安装在机翼...

该死的，他们看到沙发战略家，现在他们是沙发飞机设计师。
为什么不拧紧你而不是引擎，你的能量会让你达到音速

[拉姆齐21]

Aeroflot 的管理就像一个定期 180 度翻转的风向标，想要恢复航空业是不可能的。 有必要改变 Aeroflot 的领导层并将其国有化，它必须是 100% 的国有航空公司。

Aeroflot 必须与国家一起制定俄罗斯航空发展的长期计划，并形成 20 年至少 1000 架 Il-96-400M、MS-21、Tu-204/214 和 SSJ-New 的订单飞机和另外 1000 架 Il-114 用于 50 个座位和类似的 An-2 飞机用于 14 个座位。 现在也有必要开始开发完全自己的双引擎飞机，以使用 PD-96 发动机下 MS-21 的技术和发展来取代 Il-35
此外，国防部还应决定并形成 20 年和至少一千架飞机的订单，包括用于 VTA 的新型 Il-76 和 Il-112，以及基于 Il-96-400M 的加油机，它将进入 Aeroflot 的新服务和退役服务，在那里将被新飞机取代，以及基于 Tu-204 的 AWACS 飞机，这将是新的，来自 Aeroflot。

为发展航空业，必须出台国家规划，在全国范围内建设新机场。 有必要确保在 20 年内所有人口超过 100 的城市和人口超过 30 的难以到达的地方的定居点都有机场和 Aeroflot 飞机的航班。

飞机本身的生产必须主要在仍有人员的现有工厂建立，即在沃罗涅日的 VASO，有必要开始生产 Il-96-400M 并掌握一架新飞机以取代它PD-35发动机。 在喀山的 KAPO，还需要建立 MS-21 的生产，它将取代 Tu-214，萨马拉的 Aviakor 工厂必须国有化，SSJ-New 以及可能的 Il-114 和 Il-112 的生产必须在那里掌握。 阿穆尔河畔共青城工厂应以生产Su-57和Su-35为重点，同时生产SSJ-New，逐步减少数量，最终成为SSJ-New的区域维修中心。 伊尔库茨克的工厂也应该与 KAPO 并行生产 MS-21，随着 MS-21 市场的饱和逐渐减少产量。

[弗拉基米尔·波斯尼科夫]

Quote：Mavrikiy

上帝至少禁止创造。 谦虚的先生们。

创建？ 你在开玩笑吧？ 至少完成早已创建和过时的内容。 值得注意的是，Aeroflot 在其 2030 年之前的计划中不会购买 IL-114，它们本应大量生产很长时间，但在这里他们甚至无法从现成的乌兹别克斯坦积压订单中组装它们。 而50年底分配给它的2016猪油去哪了？ 已经锯掉了一个月前分配的550亿去哪了？ 没做完？ 有人种过吗？ 没有！ 主角去了“高尔察克前线”，在那里他英勇地受伤了。 如果他这个可怜的家伙不能坐，你现在怎么安排他？

[橙色比格]

你需要拥有自己的航空。否则，一切都是市场之手，市场之手。这是合乎逻辑的结果。

[罗斯xnumx]

引自 Orange Bigg

你需要拥有自己的航空。否则，一切都是市场之手，市场之手。这是合乎逻辑的结果。

然后在这里，Avtovaz 的“有效经理”没有什么可以给汽车涂漆的了……他们习惯于通过驯服的银行来改变美元质量，并购买可以在国内用卢布成功购买的东西……
所有这些进口替代品都落入私人手中，使俄罗斯成为寡头窃贼的国家。
马夫罗季的追随者...

[Zaurbek]

Aeroflot 有什么计划？ 我想提醒您，大约两年前，Aeroflot 将所有国内班轮都分配给了俄罗斯航空公司……而只留下外国汽车在国内。

[A009]

游戏规则已经改变。 我想现在他们会尽量让自己最多 21

[Vladimir80]

“丹尼斯造型”不会让计划和梦想成真......

[Andriuha077]

迄今为止，在 Tu-20 连续生产 214 多年的时间里，喀山工厂每年生产的此类飞机从未超过三架。 2022 年，一架 Tu-214 交付给客户，自 2021 年以来一直在进行飞行测试，另一架于 2020 年底飞行的飞机的交付已推迟到今年。 因此，如此显着扩大 Tu-214 生产的任务对 KAZ 双方来说都是一个严峻的挑战。 S.P. 戈尔布诺夫和他的分包商。 在 214 年底之前，很难预计第一批新的 Tu-2024 会交付给俄罗斯航空公司。

Aeroflot 和 UAC 签署了 339 年至 210 年期间供应 21 架国产飞机的协议：89 架 MS-40 飞机、214 架 Superjet-NEW 飞机和 2023 架 Tu-2030 飞机。

... 他确信完全俄罗斯的 Superjet New 和 MS-21 是一个乌托邦：其中约 30% 仍将进口； 而宣布的这些类型的交付开始日期（2023-2024）只不过是一个声明。 我们的对话者说，如果 Tu-214最终将成为俄罗斯的主力客机。 顺便说一下，根据 Buznitsky 的说法，Tu-214 中只有惯性导航系统、机载碰撞警告系统和臭氧发生器是进口的。 “你可以自己做，但是 填充外国人的时尚受到了影响，“他保证并澄清说，用于政府机构的 Tu-214 中没有外国成分。

多亏了 Oleg Soskovets，KAZ 才收到资金来准备生产 Tu-214（从左到右：Oleg Soskovets、Yuri Litvinov、Vladimir Buznitsky）
照片来自 Vladimir Buznitsky 的档案

[fa2998]

引自 Orange Bigg

你需要拥有自己的航空

引自 Orange Bigg

你需要拥有自己的航空

20 年来，他们一直在“实施”这些计划。 每年他们都会“吹嘘”。这里生产飞机将去，然后报告！

[地方]

最主要的是有时间弄钱，CBO 会注销一切。 正如他们在 90 年代告诉我们的那样；“不要问钱在哪里，我们自己甚至都不知道国家是否会存在，……”

[Joker62]

Aeroflot 谈到了扩大国产飞机机队的宏伟计划

这应该在昨天甚至更早的时候完成，而不是现在，因为一切都受到制裁。

[业余]

到 2030 年扩大国产飞机机队，其中必须由 70% 的俄罗斯飞机组成。 ......正如预期的那样，机队数量应达到大约 500 架此类飞机。

其中前两个 - SSJ New 计划于今年年底交付，

Manturov 宣布从 21 年开始大规模生产 MS-2025。 据他介绍，这些延误与其定于 2024 年完成的飞行测试有关。

500 架飞机：每年 2 架 = 250 年。

到那个时候，要么是埃米尔，要么是驴子，要么我就必死无疑……
(Khodja Nasreddin)

另一个话痨...

[劫机者]

[另一个说话者...]
这个独特的人……他不是喋喋不休，而是喘息……这样他就很容易为自己“听错了”找借口……

[琼妮·苏]

最主要的是他们对其进行了适当的测试，我们在这些飞机上飞行。 也许在他们将新模型带入天空时再次将旧的波音飞机曝光过度，这并不可怕，细节是在 2000 年代等等。 但重要的是要体验它与 IL-112 不同。

[VB]

彻头彻尾的骗局和谎言。 这架飞机将在多少家工厂建造？ 他们会有引擎吗？ 你有国产电子产品吗？ 在战争期间，这被称为叛国罪。

[敷金]

就好像您不是来自俄罗斯，而且这是该网站的第一天。 有足够的关于发动机、电子产品、工厂的信息。 许多飞机的工作正在按计划进行。 IL-114、IL-112、Ladoga 的发动机存在问题 - 基本上对一台发动机进行了修改，但已解决。 MS-21 的发动机已准备就绪，SSJ New 的发动机也几乎准备就绪 - 它正在进行飞行测试。 在电子领域也做了很多工作。

[Gardamir]

是的！ 计划是宏伟的！ 这里的执行让我们失望。

[亚历山大·拉斯穆汉别托夫]

blah blah，然后他们会分开他们的手，对普京说这没有成功，而普京不会离开他自己的，他会为他们确定到 2040 年的时间。 但也然后。

[16112014nk]

国产飞机与国外飞机的比例应分别为70%至30%

曼图罗夫在“开车”的时候，乐观的计划可以不超过30%，而悲观的计划可以超过70%。 是曼图罗夫和赫里斯坚科（戈利科娃的丈夫）摧毁了苏联的航空业。 他天生不能创造，只能破坏。 GDP 给了他这些机会。 为何如此 ？？？

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

前萨拉托夫飞机制造厂的机场。 这两辆几乎完工的汽车被报废了。
什么可以创造“领导者”做出这样的决定？

[厨师]

你能告诉我应该在这个工厂生产哪种飞机模型吗？ Yak-42？ 为什么没人需要他。 为了释放而释放？ 要知道，联盟中没有一种飞机型号可以在自由市场上竞争。 这不仅仅是这样一项任务。 为了在市场条件下生产出具有竞争力的飞机，首先需要飞机本身，它适合潜在的运营商，首先需要使生产现代化，我们需要一个运作良好的售后服务计划，人员培训中心. 最后，该机制和相关金融公司规定购买和租赁飞机。 为了正常组织这一切，需要适当的经验。 其中，到 2000 年，由于禁止不通过噪音、有害物质排放及其设备特性的旧飞机飞行而需要大规模更新机队时，俄罗斯联邦没有人拥有. 这也叠加在这样一个事实之上，即由于该国的崩溃，苏联民用航空向新飞机的计划过渡没有发生。 这是客观的，即使我们所有的愿望，我们也无法在那些条件下在最短的时间内建造这么多新飞机，即使是那些已经在生产中掌握的飞机。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

一个不懂题目的人，却匆匆说出“有分量的意见”，这向来令人吃惊。 特别是当这种观点只是关于“公平”竞争和“自由”市场的自由主义咒语的翻版时。
首先回答这个问题，既然 Yak-42 是一辆坏车，为什么它还在运行？

[Vladimir80]

能够在自由市场上竞争

又是巴布亚人关于自由市场的童话故事

[ABA]

哦耶！ 我们将发布飞机，飞向月球，俄罗斯汽车工业将成为参考车的世界引领者，...
这首歌我们听了30多年，只是演奏者公开打破现成的“吉他”，不做新的。

[太阳的]

Aeroflot 谈到了宏伟的计划......

罗戈津没有在那里跑一个小时？

[伊斯坎德_61]

30 年来，我们一直在听这些故事。 梦见一匹老马。

[FoBoss_虚拟机]

他们告诉所有的主人他们的计划。 特别是对于 2023-2033 年这样的任何时期 正如他们所说，转动你的舌头不是扔袋子。 但事实上，An-2 的更换仍然无法完成，无法进入系列，这是有效管理人员工作的结果。 在我国，他们实际上只能拿走不是他们创建的离岸企业。 昨天，最高指挥官本应直截了当地提出有关未能按时完成和向右转移的个人刑事责任的问题。 但是，当我看到俄罗斯联邦整个行业负责人 Deniska Manturov 的面孔时，我明白只要这些人处于控制之中，就绝对不会改变。 当我读到文章中 Aeroflot 的此类声明时，除了讽刺的笑容外，什么也没有

[VMF7981]

事实上，上帝禁止雄心勃勃的计划成真。 尽管如此，小型飞机终于开始研制了！ 对于我们的开放空间，这同样重要。

[MeVED]

重要，但谁需要它？ 不可能只发展一个产业，尤其是在制裁面前。 即使您设法制造出一架成功的飞机，但需求量远小于竞争对手的需求也会使其生产无利可图。 为了有需求，人们需要更频繁地飞行，为此需要增加他们的收入，为此需要增加雇员数量并减少闲散人员数量，这需要更多收入的公平分配、自动化和减少官僚作风，需要质量上新水平的领导人，而这需要累进的税收规模、言论自由、独立的法院和废除任人唯亲。 在现任政府的领导下，我们将等待几个世纪。

[格雷格68]

生产能力和人力资源将需要大幅增加！ 现在他们每小时生产一茶匙，飞机工厂的薪水不是很高，猫叫了很多能干的年轻专家。 我不知道他们将如何实施这一切。

[Vladimir80]

是的，他们不会做任何事情，丹尼斯和丘拜斯一样，如果他“筋疲力尽”就会逃跑，如果“党的政策”不改变，他可以为大家再挂这个面条 10 年

[公里21]

“五架飞机生产五百架”多年来听起来很美。
但“2025 年开始量产”划掉了一切。

[Vladimir80]

也许 Deniska 知道 24 岁之后这里将一无所有（根据美国的计划），巴布亚人将不需要飞机

[GAndr]

引用自 Egeni

至少要记住一个……否则照片中的这个会将条带上的所有灰尘带入引擎。
为什么不安装在机翼...

据我所知，我们只有两架以上发动机的飞机在运行，这是 Cheburashka（苏联 AN 78）和 Be 200 水上飞机。
为什么一架计划在常规机场运营的简单飞机需要这样的安排？
据我所知，发动机位于飞机上方的位置弊大于利。 它与空气动力学有关。

[伊吉兹]

至少可以说是一个非常有争议的角色。 很难说实话...

[Denis812]

只有出于某种原因没有机会购买西方班轮的公司可能才需要新的俄罗斯飞机。
原因很简单——物有所值。 此外，质量不仅与内饰有关，例如发动机噪音，而且与发动机噪音无关，但与质量有关 备件的可用性和飞机维护的速度/成本。

任何正常的商业公司董事都会拿对公司有利的东西，而不是对他的祖国有利的东西。 这是正常的。
因此，需要改变目标。 如果国家需要公司乘坐俄罗斯联邦制造的飞机，那么就应该强制他们这样做。 要么通过禁止购买外国飞机，要么（这要好得多）通过生产公司自己想要使用的飞机。
除了国家，没有人不需要它。
不是对公司，不是对乘客，不是对任何其他人。

并且制作 SSJ 型衬里，甚至以 1000 件的数量发布它，也不是那么困难。
但是，如果您只在莫斯科和圣彼得堡提供服务，并通过预约提前一个月左右将备件运送到另一个国家，那么这肯定是无路可走。 没有人会需要这样的班轮。 甚至国内办公室。

[苯乙酮]

... 哦，欢欣鼓舞，人们：我很饱，很健康，很胖；
我被一位报社称赞;
我吃了，喝了，答应了 -
案件不受折磨。
了解更多
我接下来要做什么：
我要拉夫罗夫辞职，
还有Sotsa-到黄色的房子里
我将代替你的戈尔戈里颁布法律，
对于人们来说，我是人权，
以我的皇家恩典
我会出于善意给它。”
从床上的欢乐
孩子跳了起来：
“真？
真的不开玩笑吗？”
和他的母亲：“再见！ 闭上眼睛：
终于该睡了
听国王父亲如何
讲故事...

[vvn_vl]

好计划……谁来为民用航空业的崩溃负责？ 许多人仍在办公室

[前士兵]

至于计划，我们是好伙伴。
也许这就是应该做的？
“1966 年 XNUMX 月初，北方舰队的两艘核潜艇开始了战斗。它们的航线位于远东地区。旅程是秘密的：整个航线必须在水下完成。此外，我们的潜艇没有引起注意和所有北约反潜线，我们的对手只有在苏联媒体在团队返回后才告知这场战役。
早些时候（1964 年），两艘核动力船一次上升就完成了一次秘密环球航行。 它仅在抵达时宣布。 该活动给“我们的合作伙伴”留下了不可磨灭的印象。