胜利四轴飞行器
来自大疆的 Mavic 2。 这种直升机往往决定战斗的结果
乌克兰的特别行动显示了看似非军用的小型无人机 (UAV) 的巨大重要性，例如中国大疆公司制造的 Mavic 和其他公司（Phantom、Matrice 等）。 这些小型民用车辆已成为决定战斗胜负的战术因素。
乌克兰武装部队，其人员在冲突初期配备了这种 无人机 比 RF 武装部队的部队要好得多，他们能够对我们的部队造成非常敏感的损失，仅仅是因为对局势的控制好很多倍。
冲突爆发时，俄罗斯没有任何此类服役。 我军拥有一定数量的飞机型无人机，如Orlan-10、Orlan-30、Outpost、Tachyon等，但在连或营中没有无人机服务，它们从旅级及以上开始，并且事实上我军盲目特战来到了基层组织。
此外，大型“鸟类”的损失非常高。
在军事失败迫在眉睫和下面的不满风暴的情况下，RF 武装部队的指挥允许平民志愿者将四轴飞行器转移到军事单位，消除了他们集中采购的官僚障碍，进行了这样的，今天，在装备方面直升机，我们的大部分部队至少不逊色于乌克兰武装部队。
然而，现在高兴还为时过早。
与直升机供应和使用相关的问题很多，不能再掩盖了。
本文将重点介绍其中的一些问题，即需要立即解决或立即开始工作以为未来建立储备金的问题——后者的重要性不亚于乌克兰的特别行动，因为在未来我们面临着我们面临的风险如果我们继续使用商用无人机，将无法应对。
而且，如果您现在不开始必要的工作，那么您根本就来不及。
志愿送货和统一标准
第一个也是非常重要的问题是直升机以何种形式被运送到前线。
通常，即使是小型无人机也有一个转发器，允许任何拥有适当设备（例如所谓的“航空镜”）的人确定附近是否存在“民用”无人机及其实际坐标，最重要的是，操作员的坐标。
除了转发器之外，还有一些软件漏洞（可以禁用）可以让敌人压制无人机，还有一个灯光警报可以让它在黑暗中可见，还有一些操作模式可以让无人机成为一个明显的来源电磁辐射。
这是可以避免的。
由于这些原因，四轴飞行器必须在到达前线之前重新编程而不能失败。
同样，有必要仔细选择控制它们的平板电脑或智能手机，并为直升机正确创建帐户。
目前，在制备过程中没有普遍接受的标准 无人机 没有。
大多数情况下，志愿者只是将它们转移到部队，幸运的是，如果用户听说过上述所有内容。
在俄罗斯，也有许多志愿者组织或多或少地简化了无人机的转移过程，例如 Veche 国际公共组织将它们批量运送给部队，例如 Vladislav Lobaev 的公司 洛巴耶夫武器 从事软件直升机的现代化。
还有其他团体和专家能够为前线无人机重新编程。
它孤立无援 “新俄罗斯援助协调中心”，KCPN，这就是为什么。 无人机与操作员培训一起在那里进行。
后者很重要，战争中的直升机不是单独存在的，它是一个军事组织的一个要素，也就是说它必须包含在这个组织中，以及相应的战术使用。 此外，乌克兰武装部队在追捕直升机操作员方面取得了相当大的成功，如今他们需要接受特殊训练。
也需要它来立即确定乌克兰电子战设备无人机工作的事实并及时采取对策（出于显而易见的原因，我们将对其内容保持沉默）。
在训练过程中，一名教官在装甲运兵车上使用直升机控制面板。 照片：KCPN
除了无人机操作的基础知识外，KCPN 的基础训练课程通常包括使用在前线提供通信的第三方应用程序、电子战基础知识、电子战基础知识、火炮和地形训练，以及作为无人机独立现代化的技能，包括使用重置系统。
从直升机上组装复位系统。 照片：KCPN
每门课程都是根据学生的需求开发的。 培训结束后，教官将无人机设置的相关信息分享给学员，及时通知前方新的无人机压制和反制办法。
KCPN 拥有一批教官，其中包括具有战斗经验的教官，他们能够培训大量人员，而且这些教官正在全力工作。
第二件重要的事情是使用软件 - 智能手机或平板电脑只有在战斗中经过测试的安全软件，每架无人机都有自己的“帐户”，以免在被俘时成为敌人手中的可用单位（无人机，“固件 » 在 KCPN，当被乌克兰武装部队缴获时，它们仅适用于备件，不能用作完整的）。
在转移到部队之前的现代化过程中，每一方都根据部队类型的需要和特定操作员的作战任务进行配置。
客观地，今天每个人都应该努力争取的是 KCPN 的标准，他们正在为前线工作准备无人机，而不仅仅是将它们转移到部队。
有培训。 照片：KCPN
即使某些结构在技术上无法进行培训，也必须正确升级直升机和控制器（智能手机、平板电脑）的软件。
对于所有正在为 NWO 准备直升机的人来说，是时候开始从技术角度协调他们的行动了，这一刻已经到来。
在不指责任何人的情况下，只要不与质量冲突，就可以说数量竞赛在这里是好的，因为操作员的生命、战斗的结果和战争的结果，最终取决于后者。
不幸的是，已经有关于质量的极其糟糕的先例。
准备直升机过程中的参与者应尽快将他们的工作归入单一水平，并以 KCPN 的“水平”为模型 - 最好的解决方案，至少为了不“重新发明轮子”。
为了我们共同的胜利，所有为战斗准备 Maviks 和类似装备的人是时候团结起来了。
软件问题
第二个最重要的问题是获取进口无人机所用软件的“核心”。
直升机的生存能力和撤回作战区域的时间非常依赖于其飞行性能。 而且它们在现代直升机中以编程方式受到限制。
唉，不过软件是封闭的，不可能通过简单实惠的手段来消除软件锁。 一个煽动性的想法，即这些无人机的供应商不会喜欢太多，但需要表达 - 您需要访问代码。
这样做比编写它要困难得多。
制造商小心翼翼地保守秘密，此外，软件更新在某些情况下可能需要电子数字签名，甚至不止一个，这将使任务复杂化许多数量级。
一般来说，原则上不保证可以获得此类访问权限。
但这是必要的——能够调节无人机有限软件参数的一方将比没有这种机会的一方获得严重的质量优势。
虽然问题是开放的，但任务的复杂性令人难以置信，另一方面，没有人真正尝试过这样做。
有必要在不公开正在进行的工作，尤其是其结果（如果有的话）的情况下谨慎尝试获取必要的信息。 必须有人自己承担。
组织问题
四轴飞行器是在非常浅的深度进行侦察和火炮火力调整的手段。 理论上，一个旅、师的火炮，更不用说一个军的指挥，都需要更大射程的手段，而这只有带翼的载具才能提供。
营级指挥官甚至拥有大炮的营级指挥官也需要这样的车辆。
同一个 KCPN 正在尝试这样做，但到目前为止，单份副本仍在传播。
唉，国内的军工联合体无法满足所需的数量，尽管正在生产无人机，甚至似乎（但这并不准确）规模越来越大。
志愿者组织可以提供帮助吗？
这个问题是多方面的。
一方面，KCPN 在飞机型无人机方面的经验有限但积极。
有乌克兰武装部队的经验，他们把中国商用飞机型带翼无人机变成了弹丸，这意味着他们可以把它们变成别的东西。
中国制造商生产各种带机翼的商用无人机，有效载荷可达数十甚至数百公斤，可以用来制造军用车辆，设置适当的载荷并用足够安全的东西更换控制系统。
有免费出售的组件，尽管在参数方面不是最高端的。
也就是说，从组织和技术的角度来看，有“成功的要素”。
缺少了什么？
在这里，我们还有另一面。
第一，钱不够。 它很昂贵，比直升机贵得不成比例，而且不仅仅是飞机的价格（尽管它也是关于它的）。
直升机及其所需的一切都由一个人携带，他还控制着它。
对于能够携带例如五十公斤侦察设备的“鸟”来说，需要更多的东西，包括人员和设备、车辆等等。 这是钱。
而且，像往常一样，有一个“第二”。
如果赞助商想要确保俄罗斯军队的一个单位不等待标准的 Orlans 被慷慨地“填满”，而是立即收到一切，例如数字广播电台，那么该项目会怎样？扩大他们的“游击队”有翼无人机的生产或重新装备中国人？ 这会有什么结果吗？
今天不行。
问题如下。 在有条件的“Mavic”下，没有必要引入新的状态，战斗机或排或连长自己可以控制它。 车下有翼，急需无人服务 航空、职位和可计入工资单的职位等。 我国的组织和人员结构问题由总参谋部处理。
这意味着对于俄罗斯军队的大部分部分，包括 所有 新成立的“领土防御摩托化步兵团”（事实上的步兵没有重 武器 和运输），必须通过提供无人机服务的州的总参谋部获得。
了解问题的复杂性 - 在一项特殊军事行动开始前几年形成的问题之一 装甲 无人机服务部门仍然没有，这使该部门在 2022 年 XNUMX 月之后损失惨重。
从那以后，事情仍然存在，然而，师指挥部设法组建了一个由整个中士（每个师！）和直升机而不是“鸟”领导的 ersatz 服务，没有得到新的人员配置表，而是按照某位上级军官，这位中士现在已经在家了，那边的无人机会怎么样还不完全清楚。
在新的步兵“摩托化步枪”团中，情况往往更糟。
如果不简化单位和子单位中新参谋单位的组建，为无人机部队提供或多或少的远程射程的任务将无法解决 - 它们只能在组织和参谋人员曾经“允许”的地方使用结构，别无他处。 是否需要它们并不重要，它们不会，仅此而已。
中国民用货运无人机，有效载荷可达 150 公斤。 照片：uavstar.com
发射载重达 150 公斤的中国民用运输无人机。 这种无人机也有军事应用，但有一些修改。
我们今天不可能通过总参谋部在至少以月而不是年计算的时间里解决所有这些问题。 是的，多年来这可能是不可能的。 它必须以某种方式改变。 我们骨骼笨拙的问题必须解决，而且要尽快解决。
关于未来的一点
您不能放心，现在“Maviks”、“Phantoms”、“Matrices”和类似设备在协调良好且长期存在的交战单位中或多或少已经足够了。
必须清楚地了解两件事。
首先，如果与中国的关系稍微“降温”，那么所有这一切都由中华人民共和国摆布，并且所有这些直升机都可以开始解决任何规模的问题，甚至是无法解决的问题。
第二 - 与中国的立场脱节，与北约或其成员国发生冲突，或与任何技术能力与北约平均水平相当的国家发生冲突，所有这些都是非军事的，事实上，设备根本无法工作。
俄罗斯地区需要大幅增加常规的“大型”无人机的生产，并建立可以使用的直升机的生产，从班级及以上开始 - 在排、公司和营（在后一种情况下，加上车辆有翅膀）。
此外，如文章所示 “如何为未来的战争而不是最后的战争做准备”，小型无人机将被大量技术先进的敌人摧毁，而我们的敌人在技术上已为此做好准备。
这意味着，如前所述，直升机将成为消耗品，这将不可避免地要求其降价。 没有一些是不可能的，如果不是简化，那么可以说是粗化设计和优化性能特征。
但最重要的是设计必须是国产的，软件也必须是国产的。
这里的一切都会很困难。
首先，目前俄罗斯没有生产任何直升机部件。
其次，没有元素基础。 对于直升机来说，这是一个严重的问题，它们的飞行性能取决于控制电子设备的重量。 DJI 的无人机示例在这里非常具有代表性，据一些专家称，该公司部分使用定制的元件底座，专门为订单设计。
这同样适用于光学——中国人在他们的直升机上使用的那些相机在俄罗斯是无法复制的。
俄罗斯将无法迅速填补其在组件生产方面的空白，此外，在设计自己的直升机时，它最初只能使用那些具有在世界市场上相对自由流通的类似物的组件，并且随后的进口替代，在未来的某个时候至少有一些机会。
今天，有许多尝试组装国产直升机的例子。 为了不让过程中的参与者提前闪耀，我们将仅举一个例子——ZALA 的一款设备，其开发始于 2021 年。
尝试，一方面，不是最成功的。
但是，首先，您需要至少开始在家里组装任何直升机，只是为了开始，在未来的计划中（不是在梦想和公关活动中，而是在完善的计划中）至少部分本地化。
其次，为了开始在这些不成功且笨重的无人机上进行练习，在与比乌克兰更发达的敌人的战争中至关重要的是——封闭通信和我们自己的软件。
顺便说一句，有了软件，一切都不容易，在 Army-2022 ZALA 宣布其直升机的最高速度为 30 公里/小时，这清楚地表明使用了某种作为免费软件提供的自动驾驶仪。 也就是说，没有软件。
Army-421 最新版本的 Zala 24-2022。
我们需要紧急开始这方面的工作，并可能与“访问”DJI 软件的工作相结合。
可靠且完全专有的软件也很重要，因为面对任何先进的对手，我们也将面临网络战和“战斗黑客”，其规模是我们现在根本无法想象的。 这也是需要提前准备的。
工作的另一个问题是沟通。 除了这里应该是安全通道之外，通信也应该尽可能隐秘，大致来说，敌人应该无法确定某处无人机发出信号这一事实。
从技术上讲，这是非常可行的，而且类似的控制原理已经在国产有翼飞行器上使用。
探索可能安装在直升机本身上的辐射传感器和激光照明系统（包括可拆卸的系统）是有意义的，但只有在价格可以接受的情况下，所有此类改造才可以接受——产品应该便宜且批量生产.
结论
总的来说，是时候制定未来直升机的要求，同时考虑到我们的经济和技术现实。 可以说，这个时刻早已到来。
现在是社会和国家开始认识到直升机不是一个可以通过在中国购买商业设备来解决的暂时问题，而是一个需要单独发展战略的严重问题的时候了。
如果只有国家或大型商业结构才能部署大规模生产，那么许多高度专业化的事情：例如制定此类设备的概念或部分软件工作，很可能由小型企业承担公司、初创公司，甚至志愿者组织。
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