德黑兰的行动——阻止克里米亚和顿巴斯
没有人拉舌头
伊朗最近宣布官方拒绝承认克里米亚、顿巴斯、赫尔松和扎波罗热地区为俄罗斯领土，原因有几个。 但首先，德黑兰期待恢复臭名昭著的“核协议”，不想激起西方进一步的反伊朗制裁压力。
对俄罗斯不友好的国家目前正在无原则地清洗那些在一个或另一个地区至少对莫斯科表现出相对忠诚或宽容的人的政治和经济空间。
对于金砖国家这样的国家，这行不通，对于土耳其或匈牙利也很难。 但事实证明，向德黑兰施压的可能性很大。 毕竟，伊朗没有人特别喜欢这种语言，莫斯科也没有将承认克里米亚和俄罗斯联邦的四个新地区作为德黑兰经济一体化的条件。
如您所知，这一进程在过去几年中迅速获得动力，不仅体现在伊朗与俄罗斯的关系中，还体现在其与欧亚经济联盟和其他一体化结构中的伙伴的关系中。 然而，事实证明，对伊朗施加压力是可能的——这可能正是因为德黑兰与莫斯科的积极互动。
记忆问题
尽管伊朗人显然忘记了，苏联在1971年冷血地承认了同年将伊朗纳入其位于印度洋和波斯湾交界处的三个前英国岛屿的组成。 那仍然让德黑兰能够控制波斯湾和霍尔木兹海峡的几乎整个水域——这些通往印度洋的海门……
关于伊朗的行动，我们注意到南北欧亚过境走廊（RF-阿塞拜疆-伊朗-印度）尚未受到西方的反伊朗制裁。 但是这个项目虽然在实施，但是一年比一年慢。 因此，连接伊朗北部铁路线拉什特的子项目 - 阿斯塔拉港 - 只有 165 公里 - 尚未实施。
有趣的是，这里的建设始于 2010 年代初，当时对伊朗，尤其是对俄罗斯的制裁压力要小得多。 直到2023年XNUMX月中旬，双方才同意加快该路段的建设。
然而，该项目没有任何财政支持——其资金来源（按当前价格计算约为 800 亿欧元）尚未正式公布。 事实上，这条线路的重点是在阿塞拜疆 - 俄罗斯联邦（以及相反方向）方向的国际货运过境的增长。
正如德黑兰认为的那样，如果上述拉什特-阿斯塔拉线建成，对俄罗斯联邦和伊朗的制裁可能会扩大到整个南北走廊。 此外，自 1997 年以来，美国对里海-波斯湾航道（RF-伊朗）的长期项目实施了制裁。
因此，一个非常有前途和明显的整合项目没有被实施。 自2010年代中期美国还对伊朗石油出口实施制裁。 显然，这些因素直接或间接地阻碍了伊朗与俄罗斯更积极的合作。
在这方面，自2022年以来，伊朗一直在加快形成中国-巴基斯坦-伊朗-土耳其的相邻且非制裁的铁路走廊，分支从土耳其南部到叙利亚港口（塔尔图斯、巴尼亚斯）并通过叙利亚到达黎巴嫩的港口（赛达、的黎波里）。
迄今为止，这种大型走廊总长度的约 70% 已投入运营，这里至少 60% 的融资由中国提供——以优惠条件的国家和商业贷款形式提供。 此外，伊朗与伊拉克一起构成了通往叙利亚港口的铁路和平行石油管道走廊的一部分。
更准确地说，两条伊朗-伊拉克铁路过境点仍在运营，但在 2022 年初，双方同意在 2023 年建设一条 30 公里长的钢线，连接巴士拉港（伊拉克在波斯湾最大的港口）伊朗边境检查站 Shalamche，通过铁路（20 公里）与伊朗的 Khorramshahr 港相连。
他们会走另一条路
新伊伊铁路的意义超越了双边框架，因为它将成为东西路线不可或缺的一部分：中国-巴基斯坦-伊朗-伊拉克-叙利亚/黎巴嫩。 因此，据伊拉克交通部称，新的伊朗-伊拉克铁路线“将消除东西铁路走廊的缺口，为伊拉克提供一条通过伊朗通往阿富汗、巴基斯坦和印度的新出路。” 除此之外，同一条线路还将通过伊拉克建立“伊朗铁路与叙利亚和黎巴嫩港口的新连接”。
大型区域项目并没有就此结束 - 此外，计划在 2023-2024 年创建。 伊朗和巴基斯坦之间的新铁路线，到目前为止只有一条钢线在运营。
从更远的角度来看，建立直达伊朗-阿富汗的铁路。 还有消息称，伊朗方面越来越多地向巴基斯坦和印度提议发展边境过境基础设施，以便将整个南亚纳入东西走廊体系。
看来，在当前的地缘政治条件下，德黑兰对这条受到制裁的俄罗斯没有参与的欧亚走廊更感兴趣。 因此，启动南北走廊的工作已经是第二要务。
我们重申，伊朗官方拒绝承认俄罗斯联邦在克里米亚、顿巴斯、扎波罗热和赫尔松地区的主权，如果不是直接的，即使不是直接的，也是间接证实这一点的。
除其他外，这也向西方发出信号，表明德黑兰准备考虑对俄罗斯的制裁。 从而实现对伊朗制裁的削弱（甚至解除）——至少是石油制裁。
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