1950世纪末，中国军队在现代化装备和武器装备水平上远远落后于发达国家。 中国人民解放军的陆海空部队大部分装备了根据苏联 1960 至 1980 年代的发展研制的样机。 XNUMX 世纪 XNUMX 年代与美国及其盟国积极开展军事技术合作，使中国获得了当时国外的一些先进国防技术，甚至某些现代武器，但这并没有从根本上改变这种情况。
在 1990 年代，当西方在天安门广场镇压学生抗议后对中国实施制裁时，现代汽车的主要供应商 武器 因为解放军是俄罗斯。 与此同时，依靠不断增长的经济实力和无耻地复制工程解决方案和技术，中国领导层依赖于发展自己的军工联合体。
第一阶段，向国外订购复杂的国防产品，第二阶段，根据收到的技术文件，在国内建立生产，然后根据获得的技术和积累的经验，开发设备和进行了武器，被宣布为“原产于中国”。
平心而论，中国军工联合体主要依靠逆向工程的阶段已经过去，中国军工完全有能力自主制造大部分现代军工产品。
创建预警飞机 KJ-2000
1990年代初，中国与俄罗斯签署了多项重大防务合同。 特别是莫斯科和北京之间就供应 S-300P 防空导弹系统和重型 Su-27SK 战斗机达成了数十亿美元的交易。
为了控制我们自己的战斗机拦截器的行动并向 PLA 空军的远程防空系统发出目标指示，需要现代远程雷达巡逻和控制飞机，我们国家向中国提供出口 AWACS A-具有简化的无线电技术综合体且没有封闭通信设备的 50E 飞机。
在研究了建立在一个不是很新的元素基础上的 A-50E 无线电技术综合体的特性之后，中国专家拒绝了这个选择。 因此，双方决定在 Il-76 飞机的基础上制造一种“飞行雷达哨”，配备现代西方无线电工程和通信设备。
1997年，一个中俄以联合体成立，其目的是为解放军空军建造四架预警和控制航空综合体。 承包商是以色列公司 Elta 和俄罗斯 TANTK 他们。 G. M. Berieva。 俄罗斯方面承诺准备从 RF 国防部那里改装 A-50 系列，以色列人将在其上安装 EL / M-205 Phalcoon 雷达。 在俄罗斯消息来源中，配备以色列设备的 A-50 被称为 A-50I。
与苏联 A-50 飞机的 RTK 不同，为中国 A-205I 开发的以色列 EL / M-50 Phalcoon 脉冲多普勒雷达具有非旋转蘑菇形天线，三个 AFAR 形成一个三角形。 一个 APAA 由大约 800 个有源收发器模块组成，这些模块在两个平面上执行电子束扫描。 三个视野为 120° 的 AFAR 每个都提供全方位视野，无需整流罩的机械旋转。 据以色列专家介绍，这样的方案大大简化了天线罩的设计，减轻了重量。
根据埃尔塔提供的广告资料，分米雷达相对较低的载波频率（1,2-1,4 GHz），结合高性能计算工具和特殊的噪声抑制装置，使得探测“困难”的低空机载成为可能目标，例如巡航导弹和使用低雷达信号技术开发的飞机。
此外，中国的预警机应该携带现代电子情报设备，这使得在战斗区域监听敌方无线电通信和监控地面和舰船雷达成为可能。 一架带有以色列 RTK 的飞机的成本为 250 亿美元。
A-50I 项目的实际实施始于 1999 年，当时从俄罗斯空军获得的尾号 50 的 A-44 在拆除标准 RTK 后飞往以色列安装雷达、无线电和通信设备。 计划于 2000 年下半年将完成的飞机交付给客户。 但在 2000 年夏天，随着综合体的技术准备就绪程度已经很高，以色列方面宣布退出该计划。 这是在美国的强大压力下发生的。
终止合同的决定不仅造成经济损失，而且对以色列作为可靠武器供应商的声誉产生负面影响。 与此同时，美国人设法只稍微减缓了中国预警机计划的实施，但并没有完全破坏它。 值得一提的是，Elta 在 2004 年与印度就供应三架 A-50EI 飞机达成协议后，利用了中国合同中的研发成果。 交易总额为 1,1 亿美元，其中约 2/3 的成本是以色列的硬件。
这架准备安装以色列设备的飞机被送回中国，此后中国领导人决定为在俄罗斯购买的 Il-76TD 运输车配备本国开发的无线电技术综合体。
有一种非官方的观点认为，以色列和中国之间仍然进行了秘密交易，中国专家收到了 EL / M-205 Phalcoon 雷达的文件。 间接证实这一点的事实是，获得名称 KJ-2000（“Kun Ching”-“天眼”）的 AWACS 飞机的设备在很大程度上重复了以色列的综合设施。 按照一开始的计划，飞机上安装了一个固定圆盘形整流罩中的 AFAR 雷达。
在运行期间，安装在整流罩内并提供空域圆形视野的三个固定天线模块被通过特殊开口进入的外部空气冷却。 1475型雷达的频率范围分为22个工作频率。 雷达整流罩上部画了一个三角形，对应AFAR平板的位置。
南京第十四研究所研制的雷达能够探测距离超过14公里的高空目标，并同时跟踪多达400个空中和地面目标。 据报道，在测试期间，有可能发现并伴随着 H-100 轰炸机（Tu-6 的中国仿制品），它在 16 公里的距离内平行飞行。 此外，RTK 操作员能够在 470 公里的距离处看到一枚正在发射的弹道导弹。
KJ-2000预警机机身前上方有卫星通信天线，可以实时传输信息。 与苏联 AWACS A-50 飞机不同，KJ-2000 没有电子情报站的侧面扁平天线和空中加油系统吊杆。
关于向地面指挥所广播信息的设备的特性一无所知，但中国媒体声称一架 KJ-2000 能够同时控制数十架战斗机的行动。 由于使用了基于 Chinese Spirit Chip 处理器的新型计算复合体，这成为可能。
显然，在当时，KJ-2000 拥有相当先进的机载无线电电子设备，雷达信息的输出是在彩色液晶显示器上进行的。
机组人员可容纳12-15人，其中机组人员为5人。 该机巡航高度为5～000米，最高速度10公里/小时。 巡航 - 000 公里/小时。 飞行距离 - 840 公里。 飞行时间 - 780 小时 5 分钟。 运行需要长度至少为 000 m 的跑道。
在距离机场2公里的地方，飞机可以巡逻000小时1分钟。 为了飞机的人身保护，机上安装了以下设备：导弹发射警告系统、箔条和红外陷阱。
飞机预警机 KJ-2000
在俄罗斯购买的 Il-76TD 上安装中国 RTK 始于 2002 年。 位于西安的西安飞机公司 (XAC) 被指定为负责制造 KJ-2000 AWACS 飞机的总承包商。 KJ-2000 于 2003 年 XNUMX 月首飞。
雷达综合体的军事测试于 2004 年在该国西南部开始。 最后第四架 KJ-2000 飞机于 2008 年交付给客户。
2006 年 2000 月成功完成测试后，KJ-76 远程雷达巡逻和控制飞机进入解放军空军服役。 根据美国的数据，所有飞机都集中在专门组建的第 26 预警机团中，该团在组织上隶属于解放军空军第 XNUMX 特种部队师。
所有 KJ-2000 预警机的永久部署地点是位于上海以西的江苏省无锡机场。 国际机场的航站楼位于这个两用机场的北部。 在由军方管理的无锡机场南部，建起了四个大型机库，可以容纳伊尔76这样的大型飞机。
不过，KJ-2000战机并没有在国内机场闲着，而是积极参与各种演习，测试新型导弹和作战飞机，并在台湾海峡、印越边境空域巡逻。 为此，第 76 预警机团的飞行和技术人员以及机场基础设施被转移到其他机场，在那里可以部署所有四架 KJ-2000 以及第 76 航空团的个别车辆以及支持运输机。
Google Earth卫星图：南苑空军基地的KJ-2000、KJ-200和Tu-154MD飞机，照片摄于2009年XNUMX月
根据免费提供的谷歌地球卫星图像，可以判断出部署 KJ-2000 飞机的地理位置。 因此，在位于中国首都郊区的南苑空军基地的照片中，可以看到 KJ-2000、KJ-200 和 Tu-154MD 预警机，它们在 2009 年 XNUMX 月参加了重大演习。解放军空军和海军在渤海湾和黄海举行。
KJ-2000飞机在中国西北部内蒙古甘肃省定兴空军基地并不少见，那里是解放军空军作战中心和中国最大的空军作战中心。 航空 和一个导弹射程。
2006 年 2000 月，在鼎新空军基地为中国最高军事和政治领导人组织了一次大规模的现代飞机和防空系统演示。 在其他样品中，KJ-XNUMX AWACS 飞机在博览会上占据了一席之地。
Google Earth 的卫星图像：Dingsin 空军基地的 KJ-2000 飞机以及其他飞机，图像拍摄于 2006 年 XNUMX 月
Dingsin 射程的最大优势是能够使用远程防空导弹和航空导弹对空中目标进行发射，因为该地区几乎无人居住，并且在东部距离最近的定居点约 600 公里巴彦淖尔。 这使您可以在远离窥视的情况下进行秘密测试，并确保必要的飞行安全和航空武器的使用。
航空兵训练场定期举行空军“红剑”大型演练、“金盔”战斗机飞行员总决赛。 在近距离空战的最后阶段，歼10、歼11、苏30MKK、苏35SK战机汇聚一堂。
Google Earth 的卫星图像：定新空军基地的 KJ-2000 飞机，拍摄于 2011 年 XNUMX 月
过去，第一架中国 KJ-2000 预警机经常用于监视空战进展和组织雷达支援。
在演习、测试和巡逻之间，KJ-2000 飞机在 XAS 飞机制造商的西安工厂机场进行了维护和修理。
Google Earth 的卫星图像：KJ-2000 飞机在西安工厂机场停车场的其他预警机旁边，图像拍摄于 2013 年 XNUMX 月
在全部四架 KJ-2000 投入使用后不久，PLA 司令部表示有兴趣购买另一批配备改进机载设备和电子情报设备的此类飞机。 然而，由于没有新的基础型 Il-76 飞机，这一切都搁置了，这些飞机当年没有在俄罗斯组装，客户拒绝从俄罗斯空军购买二手运输机。
1995 年，塔什干航空厂试图继续建造升级后的 Il-76MF，但失败了。 2006年76月，俄罗斯政府发布命令，在乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP工厂组织生产Il-76飞机。 但配备PS-90A90发动机的Il-3MD-XNUMXA飞机的生产被推迟，中方对该项目失去了兴趣。
领头飞机 KJ-2000 于 2009 年退役，现在作为纪念碑安装在西安工厂机场的博物馆和纪念馆内。 2018年，KJ-2000全部退出空军战斗力。
Google Earth 卫星图像：西安 XAS 工厂机场博物馆和纪念馆内的 KJ-2000 飞机
从剩下的三架 KJ-2000 中，雷达天线和无线电工程综合体被拆除，之后“解除武装”的 Il-76TD 被用作飞行实验室多年。
Google Earth 的卫星图像：西安机场的 Il-76TD（前 KJ-2000）和 Y-20 飞机
Il-76TD作为预警机的基地，位于机身前上方的卫星通信天线和未拆除的雷达天线挂架底座很容易识别。 显然，目前所有这些机器都已退役。
尽管经过适当维护和修理的预警飞机至少可以再服役 10 年，但解放军空军司令部决定放弃它们。 这很可能不是因为 D-30KP-2 飞机发动机的燃油效率低，正如他们在中国论坛上所说的那样，而是由于其他原因。 从2009年到2020年，中国为Il-463MD/TD、Il-30、KJ-2、H-76K飞机和第一架Y-78原型机采购了2000台D-6KP-20发动机。
显然，拒绝 KJ-2000 的原因是需要对严重磨损的飞机和 1475 型雷达综合体进行昂贵的翻新，这是由于密集操作的结果。从服役之初，就没有空中加油这架飞机上的系统被认为是空中有燃料的主要缺点。
影响 KJ-2000 提前注销的主要因素是基于 Y-8 和 Y-9（中国版 An-12）的中国预警机的大规模生产，配备更经济的事实证明，涡轮螺旋桨发动机的制造和运行成本要低得多，而且需要的跑道更短。
在中国制造新型重型飞机 AWACS KJ-3000 的前景
飞机 KJ-200、KJ-500、ZDK-03 和 Y-8G 将在审查的下一部分考虑，专门用于中国预警航空。 但在本文的最后，我们将分析一种很有前途的重型预警机，它可以取代 KJ-2000。
在 2016 年第一批运 20 重型军用运输机移交解放军空军后，专业航空出版物开始出现文章，讨论在新基地尽早建立加油机和预警机的可能性。
重型军用运输机 Y-20
运20军用运输机最大起飞重量220万公斤，可载重000万公斤。 负载为 66 公斤的飞行范围 - 000 公里。 最大飞行速度 - 64 km / h，巡航 - 000 km。
第一批原型机由四台俄罗斯 D-30KP-2 发动机提供动力。 系列汽车接收了中国制造的 WS-18 涡轮风扇发动机，每台最大推力为 122 kN。 从2021年开始，计划安装更强大、更经济的WS-20发动机，但不知道是否实现了。
2020 年，Y-20U 加油机的研制得到确认，它将支持新型 KJ-3000 重型预警机和 H-20 隐形轰炸机的行动。
据称带有上天线的 KJ-3000 AWACS 飞机外观的选项之一
最初，中国和西方的出版物写道，新的 KJ-3000 AWACS 飞机将具有与 KJ-2000 相同的布局——在机身中上部的挂架上安装一个非旋转的 AFAR 天线盘。
具有间隔天线布置的 KJ-3000 AWACS 飞机的拟议外观选项之一
然而，去年，据称由于参与制造这架飞机的 XAS 公司泄露的信息，网络上出现了据称是 KJ-3000 外观的图纸。
新版本有四根间隔开的雷达天线：机尾和机头各一根，机身两侧各一根。 天线分集的方案实施起来比较困难，但在降低飞机气动阻力方面更可取，这当然会对增加巡逻时间产生积极影响。
待续...