美国空军混乱计划:新成员

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美国空军混乱计划:新成员
Leidos的新概念飞机Mayhem


最近,众所周知,美国空军将开发一种很有前途的高超音速飞机或无人机,用于侦察和可能的打击任务。 Mayhem 密码项目仍处于早期阶段,但现在已进入全面开发阶段。 最近,空军选择了主要承包商并向他们签发了这项工作的合同。 在接下来的几年里,他们将不得不完成并提交完成的项目。



在早期阶段


2020 年 XNUMX 月,一项有前途的多用途高超音速复合体开发计划开始征求建议书。 该项目由美国空军订购,整体协调工作委托给空军研究实验室(AFRL)。 计划让一些科学和商业组织参与该项目的实施。

最初,该项目获得了“Expendable Hypersonic Multi-Mission Air-Breathing Demonstrator”(“带有吸气式发动机的可扩展多用途高超音速技术演示器”)的称号。 后来,这个名字表明了侦察和打击能力——可消耗的高超音速多任务 ISR 和打击。 所有阶段还使用了简称 Mayhem(“混乱”)。

在高超音速技术领域具有一定经验的波音、洛克希德马丁和雷神受邀参与该项目。 到 2021 年初,他们已经准备好 Mayhem 产品概念并将其提交给 AFRL,之后他们收到了进一步开发项目的合同。 有 15 个月的时间来完成这些工作。

根据这一阶段的结果,空军计划选择两个最成功的项目进行进一步开发。 初步设计将于 2022 年春季完成,然后可以签署进一步开发合同。


波音高超音速改型

然而,合同并未在规定的时间内签署。 没有出现并且 新闻 关于大屠杀项目的过程。 其原因未知。 也许是工作的保密性受到影响 - 或者承包商由于项目的复杂性而没有按时完成。 无论如何,下一个消息比预期的日期晚了几个月。

新合约


最近,在 XNUMX 月中旬,众所周知,空军将吸引新的参与者加入 Mayhem 项目。 据报道,他们的任务还包括创建一个成熟的项目,该项目是一个有前途的航空综合体,可以满足客户的要求。 开展工作所依据的第一批合同已经发布。

因此,在 16 月 334 日,空军和 Leidos 签署了一份合同,以开发新版本的 Mayhem 综合体。 这些作品估计价值 51 亿美元,并为其分配了 XNUMX 个月。 Calspan、Draper 和 Kratos Defense & Security Solutions 将作为某些领域的分包商和表演者参与该项目。

据报道,在不久的将来,由 Leidos 领导的一个小组将分析技术要求并确定未来 Pogrom 的主要特征。 此类工作的时间没有具体说明,但他们将花费 24 万美元,然后创建一个满足客户要求的概念项目。 考虑到现代趋势和要求,开发将完全在数字环境中进行。

17 月 XNUMX 日,Leidos 公布了项目中角色分配的一些细节。 因此,Charles Stark Draper Laboratory, Inc. 将接管电子系统的开发。 它将为数字设计准备材料和环境。 然后德雷珀将开发未来飞机的各种电子部件——导航、制​​导、控制等。


雷神公司的高超音速概念

以“Leidos”为首的“集团”其他成员的目的和目标尚未明确。 与此同时,所有公司都表示愿意将所有积累的经验用于一个有前途的项目并开发全新的想法,这将允许创造 航空 复杂的,完全满足客户的愿望。 他们是否能够兑现这样的承诺,时间会证明一切。

超音速平台


Mayhem 项目通常属于机密,大部分主要信息尚未公开。 然而,到目前为止,客户已经公开了他的部分需求,开发人员也发布了他们的一些技术性想法。 总的来说,目前它只是一个技术演示器,可以展示新想法的可行性。

计划开发一种中小型平台飞机。 它将借助舰载机起飞,复位后进行独立飞行。 如果有技术上的可能性,它将被退回。 否则,“大屠杀”将是一次性的。

对于 Mayhem 产品,将开发具有所需空气动力学、强度和其他特性的新机身。 很可能,在创建此产品时,将使用各种现有的开发。 因此,机身和飞机作为一个整体将与美国设计的先前实验样品相似。

尚未指定产品的尺寸和重量。 提到用战术飞机起飞表明可能的尺寸 无人机. 质量可达数百公斤。 然而,战略轰炸机也可以成为大屠杀的载体。 在这种情况下,可以增加产品的尺寸,其质量将以吨为单位发生变化。


洛克希德马丁公司的发展之一

顾名思义,该设备将配备高超音速冲压喷气发动机。 开发公司将不得不创建一个具有必要技术和操作特征的此类新单元。 特别是,Leidos 计划制造参数增加的超燃冲压发动机,这将增加飞行距离和有效载荷,并为进一步开发奠定基础。

技术演示器将无人驾驶,这对其航空电子设备提出了特殊要求。 已经报告需要一套全新的控件。 同时,技术演示器和实验模型的作用意味着开发用于战斗航空的新组件和设备。

如果实验无人机证实了计算出的特性,将开发 Mayhem 项目。 高超音速飞机被认为是部署侦察设备或武器的有前途的平台。 从理论上讲,这种飞机能够携带光学或电子智能,但这种想法的实施存在许多困难。

Pogrom 可能会配备武器,但这项任务相当困难。 以高超音速飞行使得投掷武器变得极其困难——如果在这种条件下可能的话。 然而,正在考虑制造一次性飞机的可能性,在这种情况下,它本身可以成为导弹 - 只携带弹头,没有向目标的运载工具。

迎头赶上


尽管有大量的研究项目和实验样本,但在高超音速武器领域,五角大楼发现自己处于落后地位。 现在该部门和各种科学和商业组织正在努力追赶和追赶世界领先者。 为此,正在开发几个不同类型的新项目,既有研究项目,也有意在未来在部队中实施。

有前途的高超音速航空复合体消耗性高超音速多任务 ISR 和打击或混乱正在为空军的利益而开发,应该会给他们在侦察和摧毁地面目标领域带来新的机会。 某些希望寄托在他身上,但目前还没有乐观的理由。 该项目是实验性的,直到最近才进入全面开发阶段。 进一步的活动将需要几年的时间,只有在那之后才能开始测试,以显示该综合体的真正潜力。 只有在那之后,美国空军是否会收到一个全新的航空综合体才会变得清晰。
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17 评论
信息
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  1. -2
    24 1月2023 05:14
    美国人是骗子,他们可以以不合理的大量印制美元为代价为自己做任何事情,而许多人则诚实地赚钱以开发或建造某些东西......
    1. KCA
      0
      24 1月2023 06:22
      出于某种原因,他们仍然无法制造空射高超音速导弹,不仅是在上方还是水下,尤其是对于 PGRK,显然印钞并不能解决所有问题,但在俄罗斯,所有这些类型的导弹都已经存在,可以赚到钱
  2. +2
    24 1月2023 05:43
    消耗品=一次性使用。
  3. 0
    24 1月2023 14:25
    美国人正在掌握新的超音速项目当然很有趣
    但在 2023 年的俄罗斯联邦武装部队中,他们应该已经转移了第 3 旅和第 4 旅的 S-500 防空系统
    自 2021 年起,第 1 个 S-500 旅成为 VKS 第 15 集团军的一部分,
    由 5 个师组成,每个师有 12 个发射器 = 60 x 2 PR = 120 反导弹
    4个S-500旅已经是240个发射架=480个77N6-N1反导(7,8公里/秒)
    他们说 2023 年在圣诞树下他们还可以转移第 5 个 S-500 旅
    300 个发射器 = 600 个反导弹
    1. 0
      28二月2023 00:02
      啊,这个美妙的梦幻世界在你的评论中。 只可惜残酷的现实截然不同,与此无关。 在恩格斯,在战略轰炸机基地的机场,如果不是秘密,无人机袭击时S-500是否也站着?
  4. ASM
    -1
    24 1月2023 19:15
    我喝了面团。 他们仍然没有一个产品通过测试,而不是已经投入使用。 他们要根据什么来制造飞机? 基于我们的 Vanguard 或 Mbr? 纯粹的腐败在它所有的荣耀中。
  5. 评论已删除。
    1. -1
      8 April 2023 20:46
      高超音速飞机发动机是如何工作的?
      高超音速飞机的发动机是一种推进系统,能够在广泛的速度和高度范围内运行,使用空气作为工作流体或氧化剂。 有不同类型的高超音速飞机发动机,例如:

      “高超音速冲压喷气发动机(超燃冲压喷气发动机)是一种压缩和加热通过进气口进入的空气并将其与燃烧室中的燃料混合的发动机。混合物然后通过喷嘴排出,产生推力。超燃冲压喷气发动机的运行速度可以从 5最多 25 个
      火箭发动机是一种发动机,它利用燃料和氧化剂之间的化学反应产生气体,气体通过喷嘴排出,从而产生推力。 火箭发动机可以是液体、固体推进剂或混合动力。 火箭发动机可以在任何速度和高度下运行。
      联合循环是将不同类型的发动机组合用于不同飞行模式的发动机。 例如,框架火箭发动机 (RRE) 是一种在低速时像火箭发动机一样工作而在高速时像超燃冲压发动机的发动机。 RRD 可以在 0 到 15 马赫的速度下运行。”
      1. -1
        8 April 2023 20:49
        高超音速发动机使用什么燃料?
        “高超音速发动机使用的燃料因发动机类型和飞行模式而异。高超音速燃料的一些例子是:

        氢是一种高能量密度燃料,可用于液体推进剂火箭发动机或高超音速冲压喷气发动机(scramjet engines)。
        氢气密度低,需要特殊的储存和运输条件。

        甲烷是一种低比能量但高密度的燃料,可用于液体推进剂火箭发动机或超燃冲压发动机。 甲烷相对于氢气的优势在于它更容易获得并且更容易储存和运输。

        煤油是一种中等比能量和密度的燃料,可用于超音速冲压喷气发动机 (SCRJ) 或超燃冲压喷气发动机。 煤油广泛可用且经济,但自燃温度低且需要火焰稳定剂。

        合成燃料是从各种来源(例如煤、天然气或生物质)中提取的燃料。 根据生产方法和成分的不同,合成燃料可能具有不同的特性。 合成燃料可用于超燃冲压发动机或超燃冲压发动机,以提高效率并减少排放。”
        1. -1
          8 April 2023 20:52
          高超音速飞机的安全问题是什么?
          “高超音速飞机有许多与其高速、控制复杂性和环境影响相关的安全问题。其中一些问题是:

          飞机表面的高温和高压可能会损坏或破坏材料和系统。
          难以确保高超音速下制导和控制的准确性,尤其是在机动时。
          高水平的噪音和振动会对飞行员和乘客的健康和舒适度产生不利影响。
          大量有害物质排放到大气中,这会导致环境污染和气候变化。
          由于高超音速发动机和系统的技术复杂性和可靠性不足,事故和技术问题的风险很高。”
          1. 0
            8 April 2023 20:57
            比较超燃冲压发动机和超燃冲压发动机的最佳燃料类型的比较和选择
            “在比较超燃冲压发动机和超燃冲压发动机时,比较和选择最佳燃料类型取决于许多因素,例如:

            飞行速度——SPVRD 的运行速度为 1 至 5 马赫,超燃冲压发动机的运行速度为 5 至 25 马赫。 因此,对于高超音速飞行,需要使用超燃冲压发动机或超燃冲压发动机和超燃冲压发动机之间切换的联合循环。
            燃料的比能量是表征单位质量或体积的燃料在燃烧过程中释放能量多少的指标。 燃料的比能越高,飞机的推力和航程就越大。 氢气是已知燃料中比能量最高的,但密度低,需要特殊的储运条件。 煤油的比能和密度适中,但自燃温度低,需要火焰稳定剂。 甲烷的比能低,但密度和可用性高。 根据生产方法和成分的不同,合成燃料可能具有不同的特性。
            燃烧条件是影响燃料在燃烧室中混合、着火和燃烧过程的参数。 这些包括温度、压力、速度、压缩比、离解度和空气的电离度。 在超燃冲压发动机中,燃烧条件比超燃冲压发动机更加复杂和极端,因此对燃烧性和燃料稳定性提出了更高的要求。
            环境因素是指燃料在生产、储存、运输和燃烧过程中对环境造成的影响。 燃料必须将有害物质排放到大气中的最低水平,这会导致环境污染和气候变化。
            因此,与超燃冲压发动机和超燃冲压发动机相比,最佳燃料类型的选择是各种因素之间的折衷,这些因素可能因飞行的目的和目标而异。 不可能明确地说哪种燃料最适合所有情况,因此有必要对每个具体项目进行详细分析,选择最符合速度、效率、安全和生态要求的燃料。
            1. -1
              8 April 2023 21:23
              双燃料发动机与单燃料发动机的比较

              “双燃料发动机是一种可以使用两种燃料(通常是天然气和柴油)运行的内燃机。单燃料发动机是一种仅使用一种燃料(例如柴油或煤油)运行的发动机。比较双燃料和单燃料发动机的试验可按以下标准进行:

              经济 - 双燃料发动机可以使用更便宜、更清洁的燃料,例如天然气(如果可用),并在没有或不足时改用柴油。 单一燃料发动机取决于单一燃料的成本和可用性,这在某些情况下可能是不利的。
              效率——双燃料发动机比单燃料发动机更高效,因为它可以适应不同的运行条件并最佳利用燃料能量。 单一燃料发动机具有固定的运行模式,不能根据燃料改变其参数。
              可靠性——双燃料发动机可能不如单燃料发动机可靠,因为它具有更复杂的设计和控制系统,必须允许不同燃料之间的兼容性和切换。 单一燃料发动机的设计和控制系统更简单,仅使用一种燃料。
              环境友好——双燃料发动机比单燃料发动机更环保,因为它可以使用更清洁的燃料,例如天然气,这些燃料对大气的有害排放更少。 单一燃料发动机可能会向大气排放更多有害物质,尤其是使用重柴油或取暖油时。
              因此,双燃料发动机和单燃料发动机之间的选择取决于目标和运行条件。 双燃料发动机可能更经济、高效和环保,但需要更复杂、更昂贵的工程和维护。 单一燃料发动机可能更可靠、更易于使用,但需要更昂贵、污染更严重的燃料,而且效率更低。”
              1. 0
                8 April 2023 21:27
                比较双燃料高超音速双引擎和单燃料高超音速引擎
                “双燃料高超音速发动机是一种高超音速冲压喷气发动机(scramjet),可以使用两种燃料,例如天然气和液氧。双燃料和单燃料高超音速发动机的比较可以根据以下标准:

                经济——双燃料高超音速发动机可以使用更便宜、更容易获得的燃料,例如在数量充足的情况下可用的天然气,并在需要达到更高速度时切换到更昂贵和更稀有的燃料,例如液氧。 单一燃料高超音速发动机取决于单一燃料的成本和可用性,在某些地区可能有限或不可用。
                效率——双燃料高超音速发动机比单燃料高超音速发动机更高效,因为它可以适应不同的运行模式,并根据空速和高度优化使用燃料能量。 单燃料高超音速发动机具有固定的运行模式,不能根据燃料改变其参数。
                可靠性——双燃料高超音速发动机可能不如单燃料高超音速发动机可靠,因为它具有更复杂的设计和控制系统,必须允许不同燃料之间的兼容性和切换。 单燃料高超音速发动机具有更简单的设计和控制系统,仅使用一种燃料。
                环境友好——双燃料高超音速发动机比单燃料高超音速发动机更环保,因为它可以使用天然气等更清洁的燃料,这些燃料对大气的有害排放更少。 单燃料高超音速发动机可能会向大气排放更多有害物质,尤其是如果它使用液态氢运行,这会导致平流层形成臭氧。
                因此,双燃料和单燃料高超音速发动机之间的选择取决于目标和运行条件。 双燃料高超音速发动机可能更经济、高效和环保,但需要更复杂和昂贵的工程和维护。 单燃料高超音速发动机可能更可靠、更易于使用,但需要更昂贵、污染更严重的燃料,而且效率更低。”
                1. -1
                  8 April 2023 21:35
                  电力或核超音速推进

                  “电动或核高超音速发动机是一种假设类型的高超音速冲压喷气发动机(超燃冲压发动机),它使用电力或核聚变的能量来加热工作流体 1。可以对双燃料和电动或核高超音速发动机进行比较根据以下标准:

                  效率——电动或核高超音速发动机可能比双燃料高超音速发动机更经济,因为它不需要携带推进剂,并且可以使用来自太阳能电池板、激光或微波束等外部来源的能量1。 双燃料高超音速发动机需要机载燃料,并受燃料可用性和成本的影响2。
                  效率——电动或核能高超音速发动机比双燃料高超音速发动机更高效,因为它可以将工作流体加热到更高的温度并实现更高的速度1。 双燃料高超音速发动机受到材料熔点和燃料燃烧速率的限制2。
                  可靠性——电动或核能高超音速发动机可能不如双燃料高超音速发动机可靠,因为它具有更复杂的设计和控制系统,必须从外部来源提供和调节动力1。 双燃料高超音速发动机设计更简单,控制系统仅使用机载燃料2。
                  环境友好——电动或核高超音速发动机可能比双燃料高超音速发动机更环保,因为它不会将燃料燃烧产物排放到大气中,也不会用放射性废物污染环境1。 双燃料高超音速发动机将燃料燃烧产物排放到大气中,这可能对健康和气候有害2。
                  因此,在双燃料发动机和电动或核高超音速发动机之间的选择取决于目标和运行条件。 电动或核高超音速发动机可能更经济、高效和环保,但需要更复杂和昂贵的技术和维护。 双燃料高超音速发动机可能更可靠、更易于使用,但需要更昂贵、污染更严重的燃料,而且效率更低。”
                  1. 评论已删除。
                    1. -1
                      8 April 2023 21:44
                      如何降低 KA 52 直升机发动机的红外热能见度?

                      “可以使用以下方法降低 Ka-52 直升机发动机的红外热能见度:

                      安装发动机排气冷却系统,降低热辐射的温度和强度。
                      安装寻热导弹防御系统,其中包括用于检测激光辐射和热阱的传感器,以及火控和机动系统。
                      用辐射反射材料覆盖直升机机身,降低雷达和红外能见度。
                      使用光电和雷达复合体来探测和击中远距离目标,这使得避免与敌人及其防空系统的近距离接触成为可能。
                      1. 评论已删除。
                      2. 评论已删除。
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                      4. -1
                        8 April 2023 21:59
                        限制
                        “Ka-52 相对于 Ka-50 的劣势可表述如下:

                        由于有第二名机组人员和附加设备,Ka-52 比 Ka-50 更重且机动性更差。
                        由于阻力和重量更大,Ka-52 的速度和升限低于 Ka-50。
                        由于更现代和更昂贵的系统,Ka-52 的价格和维护复杂性高于 Ka-50。
                        Ka-52 在弹射或事故中失去两名机组人员的可能性高于 Ka-50,其中一名飞行员可以逃脱。
                      5. -1
                        8 April 2023 22:03
                        连接人工智能而不是副驾驶的能力
                        “在民用飞机上连接人工智能而不是副驾驶的可能性是俄罗斯和其他国家的研究和开发课题。俄罗斯工业和贸易部已宣布招标2,8亿卢布来研究这种可能性和开发技术用于创建基于 AI 的虚拟副驾驶。工贸部负责人 Denis Manturov 承认了这种可能性,但指出一切都取决于标准和心态。美国也正在进行使用 AI 作为副驾驶的实验U-2 型飞机的飞行员。

                        KA52中的人工智能?
                        开发人员或客户尚未正式宣布在 KA 52 直升机中使用 AI 的可能性。 然而,KA 52 直升机拥有现代化的导航、瞄准和防御系统,可以使用人工智能元素来提高飞行和战斗的效率和安全性。 例如,一架直升机有一个 Arbalet 机载雷达,可以探测和跟踪空中和地面目标 1。 此外,直升机还可以通过卫星通信与其他作战单位互动,并接收有关战场情况的数据。
                        目前,直升机正在升级到 KA 52M 的水平,这提供了改进机器的特性和能力。 特别是,计划加强机舱的装甲保护并安装功率更大的新发动机。
                      6. 0
                        8 April 2023 22:07
                        如何使用 AI 改进 KA 52 直升机上的目标识别和检测
                        “通过开发和实施光电系统、雷达和通信领域的新技术,可以使用人工智能提高 KA 52 直升机对目标的识别和检测能力。例如,人工智能可以帮助分析来自飞机的图像。热像仪、雷达和其他传感器,根据类型、距离和威胁识别和分类目标 AI 还可以通过传输和接收有关战场情况的数据,帮助与其他直升机和作战单位协调行动。此外,AI 还可以帮助选择最佳武器和射击模式以实现交战目标,同时将您自己的风险降到最低。
                        然而,此类技术需要漫长而复杂的开发、测试和认证。 它们还会增加操作直升机的成本和复杂性。 因此,有必要对在KA 52直升机上使用人工智能的需求和可能性进行全面分析。”
                      7. 评论已删除。

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