实验高速飞机CK-1，CK-2
在1930年代下半叶，所有发达国家 航空，研究和实践工作得到了加强，其主要目的是寻找各种方法来提高飞机的速度。 在这些工作过程中，制定了新的飞机计划，各种布局和机翼轮廓。 建造了实验飞机和实验飞机。 在这些机器中，特别是为研究具有不同轮廓的高机翼速度的实际飞行以及具有高比机翼载荷的飞机的一般动力特性而专门研发的，还有SK。 这架飞机是由TsAGI（中央空气流体力学研究所）的专家小组开发的，由首席设计师Bisnovat Matus Ruvimovich领导。
SK-1 - 由设计师Bisnovatom M.R.开发的高速实验飞机。 该装置的设计和制造是为了在翼的实际飞行中进行研究，在机翼的高载荷下具有不同的轮廓和动态特性。 使用M-105发动机时，通过使用更先进的空气动力学，可伸缩的驾驶舱顶篷和大的机翼载荷实现了极佳的速度。 灯笼刻在金属机身的轮廓上，在着陆时它打开，形成一个遮阳板，而带有飞行员的座椅则由液压升降机抬起，提供了必要的概览。 具有薄NACA-23014,5型材的自支撑机翼没有单个单元形式的连接器，可以轻松更换。 机翼的基础 - 由外壳和翼梁形成的沉箱。 机翼在遮阳篷上覆盖了一层薄薄的油灰 - 软木灰尘，用地上的硝基胶粘在金属上 - 一个基底。 翅膀的表面被抛光成镜面。 这种表面保持非常牢固。 实验上，这架飞机尝试了一种新的冷却系统：散热器的面积为0,17м2，几乎是通常的一半，冷却系统中的水在压力1,1 kg / cm2下循环。 副翼和方向舵有完全的重量补偿。 这架飞机在今年1939开始时发布。 在不可拆卸的滑雪板和轮式底盘上进行了测试。 在1940开始时，试飞员Shiyanov G.M. 开始测试英国。
CK-2与其前代产品的不同之处在于普通型灯笼，配备紧急下降机构（CK-1上的灯笼沉入机身线以减少飞行期间的气动阻力）。
机身结构 - 全金属半单壳体结构，带桁条和框架，可变螺距螺旋桨VISH-52。 具有薄NACA-230145型材的独立式机翼采用易于更换的单元形式制造，没有连接器（这减轻了机翼的重量）。 机翼和机架由一组压制铝部件组装而成。 机翼的基础 - 由外壳和翼梁形成的沉箱。 SK-2机翼上还覆盖了一层薄薄的腻子（侯爵夫人上的软木灰尘），用硝基胶粘在金属上。 翅膀的表面被抛光成镜面。 这种表面没有剥落并紧紧抓住。 对于SK-2，还使用了TsAGI-Vlasov防护罩，副翼和方向舵具有完全的重量补偿。 尾轮在地面上受到控制（这增加了跑道上的机动性），在飞行中可伸缩（以减少空气阻力）。 单个液压系统为襟翼提供维护，清洁单机架底盘和尾轮。
由于设计的执行非常简洁，飞机的重量极低 - 仅为2,3千公斤。
机翼的记录面积很小，为9,57m²（当时只有CAM-13在苏联战斗机中面积较小），240 kg /m²的机翼载荷非常高，这对于1940来说非常奇特。
飞行测试于今年11月推出10 1940，并一直持续到10年度1941年1月。 试飞员GM Shiyanov。在4,9 km的高度，它们达到了660 km / h的速度，并且在地面上达到了585 km / h。 要达到5 km的海拔高度，需要4 min。 20用。 着陆速度相对较高 - 170 km / h，然而，尽管如此，根据飞行员的说法，降落很简单。 运行长度 - 350米，运行 - 仅500米。 尽管机翼速度快，体积小，但SC-2具有令人满意的起飞和着陆特性。
正如VB Shavrov所写，战斗版中的飞机没有开始改进，“因为已经进行了Yak，LaGG和MiG战斗机的批量生产。”
在CK-2的开发和测试过程中获得的结果证明在进一步设计战斗机时是有用的，因为机翼上的特定负载随着发动机功率的增加而增加。
在飞机设计中使用了以下创新：
- 特殊涂层（腻子）减少气动阻力;
- 机翼载荷非常高（当时苏联战斗机前所未有） - 高达240 kg /m²;
- 控制（使用液压系统）尾轮。
U Bisnovata M.R. 在1940中，该项目是SC-3--一款双座双座战斗机，配有两个AM-37发动机。 机翼区域为33,7 m2。 全金属结构。 这架飞机配备了四个固定的大口径机枪。 地面的估计速度为555 km / h，在额定高度 - 高达700 km / h。 该项目已退回修订。 这是第二次，它在12月1940被考虑，但未被批准。
SK-1 - 由设计师Bisnovatom M.R.开发的高速实验飞机。 该装置的设计和制造是为了在翼的实际飞行中进行研究，在机翼的高载荷下具有不同的轮廓和动态特性。 使用M-105发动机时，通过使用更先进的空气动力学，可伸缩的驾驶舱顶篷和大的机翼载荷实现了极佳的速度。 灯笼刻在金属机身的轮廓上，在着陆时它打开，形成一个遮阳板，而带有飞行员的座椅则由液压升降机抬起，提供了必要的概览。 具有薄NACA-23014,5型材的自支撑机翼没有单个单元形式的连接器，可以轻松更换。 机翼的基础 - 由外壳和翼梁形成的沉箱。 机翼在遮阳篷上覆盖了一层薄薄的油灰 - 软木灰尘，用地上的硝基胶粘在金属上 - 一个基底。 翅膀的表面被抛光成镜面。 这种表面保持非常牢固。 实验上，这架飞机尝试了一种新的冷却系统：散热器的面积为0,17м2，几乎是通常的一半，冷却系统中的水在压力1,1 kg / cm2下循环。 副翼和方向舵有完全的重量补偿。 这架飞机在今年1939开始时发布。 在不可拆卸的滑雪板和轮式底盘上进行了测试。 在1940开始时，试飞员Shiyanov G.M. 开始测试英国。
CK-2与其前代产品的不同之处在于普通型灯笼，配备紧急下降机构（CK-1上的灯笼沉入机身线以减少飞行期间的气动阻力）。
机身结构 - 全金属半单壳体结构，带桁条和框架，可变螺距螺旋桨VISH-52。 具有薄NACA-230145型材的独立式机翼采用易于更换的单元形式制造，没有连接器（这减轻了机翼的重量）。 机翼和机架由一组压制铝部件组装而成。 机翼的基础 - 由外壳和翼梁形成的沉箱。 SK-2机翼上还覆盖了一层薄薄的腻子（侯爵夫人上的软木灰尘），用硝基胶粘在金属上。 翅膀的表面被抛光成镜面。 这种表面没有剥落并紧紧抓住。 对于SK-2，还使用了TsAGI-Vlasov防护罩，副翼和方向舵具有完全的重量补偿。 尾轮在地面上受到控制（这增加了跑道上的机动性），在飞行中可伸缩（以减少空气阻力）。 单个液压系统为襟翼提供维护，清洁单机架底盘和尾轮。
由于设计的执行非常简洁，飞机的重量极低 - 仅为2,3千公斤。
机翼的记录面积很小，为9,57m²（当时只有CAM-13在苏联战斗机中面积较小），240 kg /m²的机翼载荷非常高，这对于1940来说非常奇特。
飞行测试于今年11月推出10 1940，并一直持续到10年度1941年1月。 试飞员GM Shiyanov。在4,9 km的高度，它们达到了660 km / h的速度，并且在地面上达到了585 km / h。 要达到5 km的海拔高度，需要4 min。 20用。 着陆速度相对较高 - 170 km / h，然而，尽管如此，根据飞行员的说法，降落很简单。 运行长度 - 350米，运行 - 仅500米。 尽管机翼速度快，体积小，但SC-2具有令人满意的起飞和着陆特性。
正如VB Shavrov所写，战斗版中的飞机没有开始改进，“因为已经进行了Yak，LaGG和MiG战斗机的批量生产。”
在CK-2的开发和测试过程中获得的结果证明在进一步设计战斗机时是有用的，因为机翼上的特定负载随着发动机功率的增加而增加。
在飞机设计中使用了以下创新：
- 特殊涂层（腻子）减少气动阻力;
- 机翼载荷非常高（当时苏联战斗机前所未有） - 高达240 kg /m²;
- 控制（使用液压系统）尾轮。
U Bisnovata M.R. 在1940中，该项目是SC-3--一款双座双座战斗机，配有两个AM-37发动机。 机翼区域为33,7 m2。 全金属结构。 这架飞机配备了四个固定的大口径机枪。 地面的估计速度为555 km / h，在额定高度 - 高达700 km / h。 该项目已退回修订。 这是第二次，它在12月1940被考虑，但未被批准。
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