中国预警机：旅程的开始
在 1960 年代，苏联和美国装备了 Tu-126 远程雷达巡逻机（基于 Tu-114 涡轮螺旋桨客机）和 EU-121 警告星（基于洛克希德 L-1049 超级星座活塞运输机和客机），能够探测到数百公里以外的空中目标。 尽管第一架 AWACS 飞机有很多缺点，它们的雷达和通信设备不是很可靠并且容易受到干扰，但飞行雷达站从一开始就展示了它们的实用性。 最有价值的品质是能够比地面或舰载雷达更早地看到空中目标。 这使得及时激活防空力量和手段成为可能，以指挥战斗机的行动 航空 并将拦截器瞄准最危险的目标。
在 1950 年代，真正的空战发生在解放军空军和中华民国空军之间的台湾海峡上空。 来自台湾的最危险的空中对手是美国制造的北美 F-86 佩刀喷气式战斗机，与 MiG-15 和 MiG-17 对抗。 尽管苏联战斗机在主要特性上并不逊色于佩刀，但飞行员训练水平非常重要。 台湾战斗机的一个重要王牌是他们可以携带AIM-9响尾蛇导弹。 定期爆发激烈的空战取得了不同程度的成功，尽管有苏联的咨询和技术支持，但解放军空军的飞行员经常输掉战斗。
1960年代，双方武装对抗程度有所缓和，但从台湾机场起飞的侦察机侵犯中华人民共和国领空的事件仍时有发生。
在当前条件下，解放军空军迫切需要一种能够监视海峡和台湾本岛空域的飞行雷达哨。 如有必要，可以将预警飞机转移到受威胁的方向，从而弥补偏远地区地面雷达站的不足。
直到1960世纪126年代初，中国的武器装备研发还可以依靠苏联的支持，但随着两国关系恶化，军事技术合作停止，中国只能依靠自己的力量。 因此，当带有 Liana 无线电技术综合体的 Tu-XNUMX AWACS 飞机被苏联空军采用时，将其送往中国是毫无疑问的。
DRLO KJ-1飞机
为 AWACS 飞机创建一个真正有效且相当可靠的雷达和通信系统仍然是一项非常艰巨的任务。 然而，在 1960 世纪 XNUMX 年代中期，中国专家承担了这项任务。
当时，唯一可以在中国制造“飞行雷达”的飞机是 Tu-4 远程轰炸机。 早在 1953 年，当盟国关系万里无云时，苏联就交出了 25 架 Tu-4 轰炸机。 反过来，Tu-4 是美国波音 B-29 超级堡垒的复制品。
由于道德和身体的过时，中国的一些 Tu-4 轰炸机进行了现代化改造。 一架 Tu-4 被用作放置无线电工程综合体的平台，其他现代化车辆随后用作无人机的载体。
为了在与大修同时进行的现代化改造期间改进飞行数据，四台 ASh-73TK 活塞发动机（每台 2400 马力）被 AI-20K 涡轮螺旋桨发动机（每台 4250 马力）取代。 发动机总功率增加 1,5 倍以上，可以补偿气动阻力和有效载荷质量的显着增加。 新发动机的引进成为可能，因为就在苏中合作结束之前，中华人民共和国移交了当时带有现代战区的 An-12 军用运输机的一揽子技术文件。 在建立 An-12 建设的同时，中国企业掌握了 AI-20K 发动机的生产，该发动机获得了 WJ-6 的称号。
与活塞式 ASh-73TK 相比，WJ-6 涡轮螺旋桨发动机更长，这改变了定心并影响了飞机的可控性。 为了增加稳定性，有必要将水平安定面的跨度增加 400 毫米，同时其面积增加 2 平方米。 此外，垂直垫圈安装在水平尾翼和龙骨下脊的尖端。 在 Tu-4 上，活塞发动机的螺旋桨向右旋转，而在 AI-20K 上，螺旋桨向左旋转。 同时，出现了一个横倾力矩，必须通过改变控制和改变平衡来避免。 操作员和设备被放置在一个完全重新设计的炸弹舱内。
无线电工程综合体重达 5 吨，圆盘形旋转天线的直径为 7 米。 所有电子装置都建立在非常耗能的电子管上，这需要使用额外的发电机。 将轰炸机改装成预警机用了 19 个月。
1 年 1 月 10 日，中国第一架预警机 KJ-1971（KongJing-4 - “Kong Jing”，中文通常译为“天眼”）起飞。 在飞行测试期间，他展示的数据与基础 Tu-XNUMX 差别不大。
第一架中国飞机ARLO KJ-1
KJ-1的最大起飞重量增加了3吨。 但由于更强大的发动机，最高速度几乎保持不变 - 550 公里/小时。 巡逻速度 - 420 km / h。 飞机可以在空中停留约10个小时。 船员12人。
如果可控性和稳定性问题解决得不够快，那么无线电工程综合体调试时间长，难度大。 设备开机过程中，故障不断。 这主要是因为 RTK 元件底座的很大一部分是由苏联部件或处于试生产中的中国类似物组装而成的，这些部件具有不稳定的特性。 许多问题是由于船员对高频辐射的保护不力造成的。 事实上，飞行员，尤其是 RTK 操作员，当雷达打开时，发现自己置身于一个巨大的微波炉中，这当然不会增加人们的健康。
在设计 KJ-1 AWACS 飞机的 RTK 时，忽略了同时创建用于向拦截器和地面指挥所自动传输数据的设备的需求。 战斗机引导只能通过无线电以语音模式进行。 但是，当时中国军队还没有自动化指挥控制系统，作战部队也没有专门的拦截机。 中国第一架防空战斗机拦截器 J-8 的采用仅发生在 1980 年。
在 KJ-1 飞机首飞几年后，其无线电技术综合体以英勇的努力为代价，仍然设法进入工作状态，甚至表现出良好的效果。
RTK 检测到 300-350 公里范围内的大型高空空中目标，大型地面目标 - 300 公里。 然而，不可能实现以地球表面为背景的飞机的稳定检测。 为了在地球背景下选择空中目标，需要足够高效的计算机，当然，这在当时的中国是不可能的。
考虑到非常“原始”RTK 的高昂成本、安装的费力以及基于电真空设备的操作设备的复杂性，PLA 空军司令部认为连续建造 KJ-1 雷达巡逻机是不合理的。 有可能是少量适合改装的 Tu-4 飞机发挥了作用。
中国第一架预警机一直保持工作状态直到1980世纪1年代中期，并定期参加各种演习和测试。 目前，KJ-XNUMX飞机正在北京郊区的中国航空博物馆展出。
中国第一架基于军用运输机 Y-8 的预警机
尽管在创建KJ-1飞机的无线电技术综合体时，由于中国无线电电子工业的薄弱，“第一个煎饼是块状的”，PLA司令部仍然希望获得适合搜索的飞行雷达桩监视空中和地面目标。
这样的机会在 1980 年代出现了，当时反苏主义促成了美国和中国之间的和解，此后中国获得了现代西方技术和成品国防产品。
1980世纪504年代上半叶，中国采购了多台适合安装在巡逻机上的美国AN/APS-8,9雷达。 该站在 9,4 - 504 GHz 频率范围内运行，以前安装在美国反潜飞机上。 AN / APS-12雷达具有圆形和扇形视图模式，天线转速为370 rpm。 通过扫描下半球的空间，可以探测距离最远 XNUMX 公里的大型表面目标。
虽然购买时的AN/APS-504雷达已经不是雷达的硬道理，但它们的使用让中国海上巡逻侦察机上升到一个新的发展水平，美国的雷达安装在Y-8飞机上（An-12中文版）。
Y型8H
配备 AN/APS-504 雷达的巡逻机获得了 Y-8X 的编号，并于 1986 年开始执行远程侦察飞行。 除了雷达，Y-8X 上还有电子情报和电子战站、照相机、红外传感器、磁力计、声纳浮标信号接收器、先进的西方制造通信和欧米茄导航系统。 后坡道被紧紧地缝合起来，内部被分成几个隔间，供操作员和电子设备使用。 根据参考资料，总共建造了四架Y-8X飞机。
由于雷达陈旧和无法获得西方制造电子设备的备件，Y-15X 飞机在投入使用约 8 年后进行了现代化改造，而升级不同机器的选择却大不相同。
最有趣的改装是一架带有侧视雷达和位于尾部单元旁边的卫星通信天线的飞机。 另外两台机器被改装用于进行电子和摄影侦察，一架飞机配备了新的雷达，可以对海面进行圆形观察。
在 1990 世纪 66 年代中期，中国绕过制裁，以 6 万美元的价格从英国公司 Racal Electronics 购买了 8 台（根据其他消息来源 - 515 台）Skymaster 雷达。 这些在中国获得 1 型称号的电台在 2-5 GHz 的频率范围内运行。 最初，计划为 SH-8 水上飞机配备这种雷达，但后来 Y-XNUMX 运输机被认为是更合适的平台。
Y型8J
根据官方版本，中国媒体表示，Y-8J雷达巡逻机的目的是“打击走私者“和”海洋研究”。 他们很容易被他们特有的深色“胡须”所识别。
515型雷达，安装在舰首，可以控制半径250公里以内的海域。 在80-90公里的范围内，该雷达能够探测潜艇潜望镜。 在 5 公里的距离处检测到 EPR 为 110 平方米的低空空中目标。 该雷达可同时观测100个空中目标和32个水面目标。 这架飞机还配备了航拍相机、额外的炸弹和浮标悬挂装置以及更大的油箱，这使得以 11 公里/小时的速度巡逻时间增加到 470 小时。 飞机的最高速度为 660 公里/小时。 3-4 人负责机载设备的维护。 船员总人数为7-8人。
为了向飞机尾部的设备和设备供电，放置了一个额外的涡轮发电机代替后方防御装置的箭头驾驶舱。
Y-8J 于 2000 年投入使用，大约 10 年后巡逻机进行了现代化改造。 显示信息的方式发生了变化，已经安装了彩色 LCD 显示器，而不是 CRT 显示器。 机载设备包括现代无线电情报站和新的通信方式。 现代化改造后，飞机获得了深色球色。
Google Earth 的卫星图像：拉扬空军基地的 Y-8J 和 Y-8X 飞机
尽管有一些限制，Y-8J 成为中国第一架能够指挥军事航空行动的预警机。 Y-8X 和 Y-8J 常驻山东省莱阳空军基地和上海丹厂海军航空基地。
基于 Tu-154 的雷达和电子侦察机
在1980年代和1990年代，中国购买了40多架Tu-154M中程客机。 其中大部分由民航运营，12架飞机移交给军方，用于运送国家领导人和高级军事人员。 军用 Tu-154M 从一开始就驻扎在北京附近的南苑空军基地，隶属于空军第 34 师。 从现有的卫星图像来看，部分 Tu-154M 仍在解放军空军使用。
Google Earth 的卫星图像：南苑空军基地的 Tu-154M 飞机
由于 1990 年代地面处理不佳，中国发生了两次 Tu-154M 坠毁事故，造成 220 多人死亡。 1999年，中国民用航空公司全部放弃了Carcasses的运营，并向俄罗斯和哈萨克斯坦出售了XNUMX多架技术状况良好的飞机。
中国军方也放弃了部分Tu-154M，但它们并没有被注销，而是改装成雷达和电子情报机。 但是，尽管有军事用途，但这些车辆带有民用识别标记和编号。
根据美国的数据，有 154 架客机被改装成这种型号，并获得了 Tu-7MD 的称号。
第一架装有特殊设备的 Tu-154MD 于 1996 年起飞，机身下部装有几根不同尺寸的天线。 这架飞机应该执行与俄罗斯 Il-20M 或美国 E-8 JSTARS 相同的功能。
根据中国消息来源公布的信息，这架飞机使用的雷达最大射程为 105 公里，这几乎是配备 AN / APY-2,5 侧视雷达的美国 E-8A 能力的 3 倍。
随后，Tu-154MD 接收了带有长“独木舟形”合成孔径雷达天线的 863 型无线电综合体。
靠近尾部还有另一个整流罩，带有用于电子智能的天线系统。 该飞机还携带了一系列高清电视和红外摄像机。 实时信息传输是通过卫星通信信道或使用中继器飞机的无线电网络进行的。
Tu-154MD侦察机沿日本、韩国边境飞行，在太平洋跟踪美国军舰，经常在空中与外国战机相遇。 过去，带有民用标志的中国侦察机曾多次扫描俄罗斯在远东的防空系统。
基于J-8II拦截器的雷达侦察机
PLA 空军司令部意识到，基于客机 Tu-154M 和军用运输机 Y-8 的大型低速侦察机非常容易受到敌方战斗机和中远程防空导弹系统的攻击。 在这方面，在 1980 世纪 XNUMX 年代后期，中国开始开发战术超音速侦察机，能够在使用雷达沿着接触线飞行时观察敌方防御深度达几十公里。
当时，解放军空军唯一适合的作战飞机是 J-8II 超音速拦截机，它在概念上和外观上与苏联的 Su-15 非常相似。
在 1990 世纪 8 年代中期，J-XNUMXFR 飞机进入中国战术侦察机服役。 虽然在外观上与拦截机相似，但侦察型在机载设备和武器的构成上与其截然不同。
战术侦察机 J-8FR
在这架飞机上，1492 型机载目标探测雷达被带有照相机和电视摄像机的舱室取代。 船上安装了具有宽视野的光电设备，而不是拆除的 23 毫米加农炮，能够在黑暗中运行。 但最引人注目的创新是侧视雷达容器的悬挂。 这种合成孔径雷达能够在100公里以上的距离进行雷达侦察。 对于敌方战斗机的自卫，可以悬挂两枚 PL-9 近战导弹。
尽管 J-8II 系列的拦截机大部分已经过时，但由于航空电子设备的持续现代化、良好的加速特性和高爬升率，它们仍在服役。 在加力燃烧室中，J-8F 拦截器的推重比接近 2。 侦察版也有不错的速度参数。 在高空，它的速度可以超过8M。 通过内部油箱中的燃料供应，J-900FR 侦察机的射程达到 600 公里。 为增加飞行时间，该机可携带800升和8升外挂油箱，另外还有空中加油设备。 J-2012FR侦察机的小规模建造一直持续到XNUMX年，它们服役于中国东北和西南地区的侦察中队。 在不久的将来，它们应该被中型和重型无人机取代。
待续...
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