实验飞机CAM-9 Arrow
SAM-4“Sigma”项目的工作并非徒劳。 07.05.1937在我占据的航空技术学校主任的办公室里敲响了钟声。
- 你会说Kaganovich MM。
谈话意外而且短暂，但我非常兴奋。 Kaganovich以他所特有的精力充沛的形式，开始澄清关于Summa项目（Sigma）的问题，我是否建议使用这款车？ 得到了积极的回应，他命令我明天来莫斯科。 “Voronezh Arrow”早上大约8时间来到莫斯科，大约在9时间，我在一家酒店安顿下来，以防万一，我在Glavaviaprom。 事实证明，由于外交部长V.Molotov同志的要求，人们记住了“西格玛”。 - 了解和报告所获得的有关翼的不寻常形状的一些外国工作的本质（Glukharev在美国的工作）。
Glavka TsAGI的要求 - 解释发生了什么 - 没有给出任何有用的东西。 TsAGI科学家对不寻常的飞机布局不感兴趣。 差不多半年过去了，斯大林对这个问题产生了兴趣，他正确地认为这可能是飞机工程领域的重要和新事物，他非常认真。 在斯大林秘书处的要求下，答案是不可能的。 在这里，实验部门负责人Mashkevich II回忆起西格玛项目，其形状让他想起了请求中给出的机翼轮廓草图。 西格玛飞机项目被报告给GUAP负责人，他们叫我去莫斯科。
在本章中，我详细讨论了飞机设计。 他表达了我对制造这种布局的飞机的真正可能性的信念，在提高飞行速度的过程中为他们配备了火箭发动机。
首先是实验部门负责人Mashkevich Osip Osipovich，然后是Kaganovich MM。 我非常仔细地听了我的解释。 然后我在报告中阐述了我的所有想法。 在TsAGI代表出席的狭窄会议期间进行了讨论，“Sigma”问题是M. M. Kaganovich。 报告给斯大林。 报告结束后，斯大林下令准备一份特别订单，要求我尽快制定西格玛飞机的模拟草案，在OKB-31中建造，并进行飞行试验。 TsAGI被指示对我在风洞中开发的飞机模型进行实验研究。 此外，TsAGI还负责开发具有小伸长翼的滑翔机。 机身草案及其构造的发展委托给TsAGI设计师Kamnemostsky。
为某些目的的总司令获得了刚刚抵达列宁格勒的两辆雷诺4 pi发动机，其容量为140 l。 一。 决定将这些发动机用于轻型实验飞机。 在Glavaviaprom，他们还决定给飞机起名“Strela”，因为飞机的形状类似于箭头的形状，OKB-31的电报地址具有相同的密码。 该项目的开发和飞机的建造分配了长达两个半月，这是由于TsAGI的响应和斯大林的兴趣长期拖延所决定的。
在莫斯科，我开发了Strela飞机的草图设计。 为此，我被Cheryomushkin教授的空缺职位提交给了TsAGI，他们还挑选了绘图员和抄写员。 这项工作在几天内完成。 一般视图的布局立即与TsAGI的高级研究员Viktor Pavlovich Gorsky协调，后者被指派在风洞中进行Strela的实验研究。 组装飞机时，它们保留了Summa机翼的形状，但在机翼的两端，而不是冰球，安装了通常的WMO。
我对斯特拉空气动力学布局的想法，由沃罗涅日大学空气动力学实验室的实验研究证实，Sigma模型飞机与副总裁斯科拉（Glasky）协调，后者熟悉Strela项目背后的想法。 在未来，戈尔斯基在工作中提供了大量的帮助，特别是在空中飞机测试期间。
当然，构建箭头所需的条件极大地改变了航空技术学校的情况。 设计局的工作与新任务的紧急模式相关，必须与其他工作隔离开来。
在报告了OKB的主要员工关于接收新任务的会议之后，我们开始工作了。 为了完整起见，应该注意的是，在TsAGI中，使用Arrow模型，根据他们的经验和节奏，花费的时间不会少于完全允许工作。 因此，与戈尔斯基达成协议后，决定开始建造飞机并同时清除模型：这一决定得到了科钦教授的协商。 在Glavka的实验部门，他们同意这一点，考虑到Kochin和Gorsky关于布局决策，尾部尺寸，飞机对准等的充分科学有效性的考虑。
在1937的TsAGI没有预先清除模型的情况下建造一架飞机并不常见，但紧迫的最后期限需要这个决定。
两个半月后，该飞机建成，并进行了必要的统计测试和计算。 同时Gorsky V.P. 在TsAGI完成了模型的空气动力学清洗。
清除模型的材料允许我们指定稳定性，空气动力学计算，重心位置和尾部尺寸的计算。 实验研究计划远远满足现代要求。 没有吹到侧面的稳定性，地球对极地没有影响，尾翼和机翼上没有载荷分布，等等。
吹扫的愉快结果是空气动力学计算和吹扫相对应，不应将定心移动到任何地方，正确选择尾部组件并且不应重新平面。 这并非巧合，因为在Summa和Strela的工作中，在沃罗涅日州立大学的科学家的参与下进行了认真的研究。
值得注意的是，当时我还兼任VSU物理和数学系的航空力学系，那里有很多年轻科学家。 他们帮助我解决了一架不寻常飞机最困难的空气动力学问题。
根据设计局制定的标准测试飞机的强度。 在称重和确定重心之后，甚至在国家委员会到达之前，这架飞机被送往机场，这是一个重型轰炸机的备用机场，位于距沃罗涅日10公里，靠近通往Zadonsk的高速公路。
从莫斯科返回后，由于轻型飞机的速度比赛，我们在7月27开始对箭进行地面测试。 测试由试飞员A.N. Gusarov进行，他在1936结束时去了OKB工作。
这辆车完全听取了飞行员的声音，在发动机转速很低的情况下，她轻快地滑行，轻松展开，尾部保持“挺直”状态并快速加速。 根据飞行员的说法，在以70-80 km / h速度飞行后，飞机开始“空中问”。
除Gusarov和我外，工厂委员会由设计局的下列员工组成：Polukarova L.B.，Zavyalova S.A.，Maretsky N.A. 和多尔戈夫 8月初，国家飞行试验委员会从莫斯科抵达。 她研究了文件并决定开始第一次测试，包括：称重，确定定心，滑行和飞行。 由于Strela型飞机没有强度标准，国家委员会授权V.N. Belyaev教授。 考虑设计强度计算，统计测试材料，并就飞机进入飞行试验的强度给出意见。
Belyaev V.N. 得出了积极的结论。 空气动力学领域的研究计算和研究结果也不容置疑。 假设飞行测试将由着名的试飞员鲍里斯·库德林进行，“考虑到”一些不寻常的飞机进行了测试：无尾尾，抛物线，后掠翼，可变几何翼等。
库德林一直在阿罗斯身边走了很长时间。 我仔细观察，与A.N. Gusarov交谈，看着计算，吹走，想一想，最终果断地告诉委员会他不仅会飞，而且甚至会飞到这样一个奇怪的机器上，在他看来，它既没有尾翼也没有翅膀不去 他还补充说，通过同意去沃罗涅日，他期待飞机设计师的一切，但不是。
试图说服库德林至少进行一次滑行的飞机是不成功的（也许库德林的难以解释的事实是因为他接近雅科夫列夫并且经常测试他的车）。 随后，库德林告诉工厂飞行员，在他第一眼看到箭头之后，他对汽车产生了压倒性的厌恶。 根据一些迹象，由其主席，TsAGI，Protsenko的负责人代表的委员会，如果不是莫斯科的常规电话，则愿意放弃此事。
为了不浪费时间，在辩论之后，委员会决定委托地面测试给工厂飞行员Gusarov，他已经驾驶Strela并自愿同意滑行和降落。
再次开始对滑行进行测试，以及带有凸起尾部的跑步。 除了一起意外事件外，试验成功。 在其中一次飞行中，飞行员突然“伸出一条腿”，以相对较低的速度行驶的汽车意外地翻过机翼，背在上面。 飞机躺在发动机罩，机翼控制台和龙骨上。 由于低速和柔软的草地，飞机没有受到任何损坏，所有这一切都以恐惧结束。 飞机翻过来，换上轮子，启动发动机，飞行员将它推到停车场，再次检查汽车及其零件。 这一事件对委员会产生了强烈的印象。
这个问题立即被讨论并决定从chromansil管道中制造一个钢制轮辋，包括它在飞行员灯笼的边缘（但龙骨很强，但以防万一更好地确保飞行员的头部）。 那已经完成了。 最后，我们决定开始飞起来。 7 August 1937的第一种方法是由飞行员Gusarov制作的。 在沃罗涅日，天气晴朗。 几乎没有风。 早上，在10：30周围，飞行员驾驶汽车到机场边缘，委员会位于中心附近。 Hu骑兵的第一种方法是在委员会附近进行。 在通常的手续并获得Protsenko委员会主席的许可后，飞行员Gusarov A.N. “给了”汽油，汽车迅速开始收集速度。 提升飞机尾部，飞行员推迟了差距，因为委员会很远，并且，以150 km / h（可能更多）的速度行驶，拉动了把手。 在15-20仪表的飞机上，一辆慌乱的委员会眼中，汽车突然飞向空中，15米的高度迅速开始向左侧滚动，直到飞机直立到地面。 每个人都在等待灾难。 瞬间过去了，似乎是永恒的，下一刻飞行员取消了列表和飞机，几乎飞到机场的末端（约1200-1500米），在正常位置，即3点上轻松顺利地下降到地带上。 完成跑步的飞行员转过飞机，转向委员会，擦了擦汗。 Gusarov走出飞机并关掉部分头盔，向委员会主席报告安全测试。 之后，他开始对委员会对该方法的看法感兴趣。
根据古萨罗夫本人的印象，这种方法进展顺利，并没有引起任何关注。 根据飞行员的说法，这种方法发生了：“委员会离起飞起点很远，飞机的起飞速度比我预期的要快，有必要推迟进近，这也使得起飞速度太快了。飞机突然增加了攻角。我离开了，几乎立刻获得了比我应有的更高的高度。在分离之后，螺丝的反应结果出来了，汽车得到了很大的滚动。之后，我扔掉了汽油，固定了滚轮，拉动了手柄，机器正常着陆。 据飞行员说，一切都很好。 飞机很容易脱落，完全听到方向舵，你还需要什么？
然而，对于大多数委员会成员来说，他们从侧面观察了一种方法，并期待飞机的各种惊喜，这种方法似乎并不正常。 在分离的第一时刻，似乎汽车会翻到它的背上。 事实上，如果副翼效率不高，且飞行员经验不足，如果他迟到了对列表的反应，那么这种方法就会以灾难告终。 飞行员Kudrin B.N.试图向Gusarov解释这一切。 结果，他告诉他：“在这台机器上飞行就像从剃刀上舔蜂蜜一样，如果你愿意，飞，但我不建议。” 起初，古萨罗夫无法“理解”，为什么每个人都如此担心？ 委员会在更轻松的氛围中考虑了这种方法，决定继续在莫斯科进行Strela的测试。 为此，我们发现了很多原因，特别是因为后见之明吓坏了的hu骑兵拒绝飞行。 为了不浪费时间，飞机决定以5吨的重量送往莫斯科，飞机的好处很容易被容纳在里面。 那样做了。 我们查看了地图上的所有道路和桥梁，将飞机装在防水油布中，准备好了警卫，并在飞行工程师A. Buzunov的指导下。 Strela在TsAGI研究所前往莫斯科，该研究所位于中央机场。 从沃罗涅日到莫斯科的飞机“转移”并不容易，Buzunov及其服务员后来报道了此事。 然而，Arrow迅速而安全地交付。
在莫斯科，在Glavku委员会的报告之后，决定将Strela的飞行试验作为研究进行。 他们被分配了TsAGI。 澄清并扩大了委员会的组成。 测试从一开始就开始，前两个航班是在今天直升机站所在的迪纳摩站附近的中央机场进行的。
重新研究后，文件再次滑行。 尽管尚未指定试飞员 - 没有申请人 - 但有很多人想要驾驶。 所有LIS试飞员都试图驾驶--Rybushkin，Rybko，Chernavsky，Korzshchikov，甚至是LIS负责人N. Kozlov。 在测试过程中经常出现着名的空军和试验工厂试飞员，包括格罗莫夫，阿列克谢夫，斯特凡诺夫斯基，契卡洛夫等。 他们中的一些人也试图引导并表达自己对汽车的看法。 例如，在滑行之后，格罗莫夫说“飞机要求在空中，但不知何故，没有足够的精神将它从地上撕下来，它会突然转向它的背面吗？” 契卡洛夫在这些论点中加入了自己的界限。 所有的飞行员都聚集在这样一个事实上：飞机的出租车非常出色，自信地保持着直线，而且还清楚地向空中询问，但是没有人愿意将车从地上撕下来。 由于没有人同意采取行动，所以每个人都开始说服Gusarov再次尝试非常小心地撕下车，至少一点，以便可以看到地面和车轮之间的间隙。 经过相当长的抵抗，Hu骑兵终于同意了，因为测试已陷入僵局。
在这个时候，古萨罗夫的方法非常小心。 那些在场的人，特别是飞行员，躺在地上，低着头，看着接近，尽量不要错过分离的时刻。 然后他们争论了很长一段时间车是否下车，或者只是看起来。 由此，古萨罗夫被迫采取另一种做法。 古萨罗夫无法忍受，将汽车从车上扯下近一米，飞了一段距离。 他甚至检查了副翼的效果。 问题已经解决了 - 飞机从地面上飞了起来，苍蝇，听着方向舵，没有发生任何坏事。
在古萨罗夫（Gusarov）之后，其他飞行员开始测试飞机是否能够接近-雷布科（Rybko），雷布希金（Rybushkin），切尔纳夫斯基（Chernavsky）。 之后，问题又变成了-谁来测试飞机？ 这项测试是由尚年轻但能力很强的TsAGI测试飞行员NySko Rybko进行的，他突然对飞机产生了浓厚的兴趣。 雷布科收到了 航空 技术教育（他毕业于莫斯科航空学院），因此他更容易理解模型的清除，飞机的计算以及将其与Strela飞机的飞行特性相关联。
经Strelka Rybko试飞员批准后，开始进行系统测试。 Rybko从小型航班开始，带他们去长途飞行。 在分离后将飞机保持在地面以上，他飞行了一公里或更多，评估了飞机的行为并检查了方向舵的动作。 根据他的结论，这辆车很容易从地面抬起，完全服从方向盘并很好地降落。 在他看来，已经进行了足够数量的此类飞行，Rybko 27 August 1937宣布他可以进行这次飞行。 28八月是一个伟大的夏日，从Tushino吹来的微风。 在这一天，委员会决定进行飞机“Strela”的第一次飞行。 这辆车是由N.Rybko驾驶的。
他们决定朝着All-Svyatskoe-Tushino的方向起飞，即远离莫斯科。 如有必要，您可以在那里找到降落的地方。 同一方向是中央航空俱乐部的机场，没有大型建筑物。
经过短暂的试运行后，飞机起飞速度很快，很快就被拉下来，几乎立即猛地抬起，获得了大约15-20米的高度。 但由于某种原因，这种上涨几乎停止了。 一段时间过去了，飞机到达了机场的边缘。 这架飞机在飞行的5楼房和高大的松树上几乎撞上了它们，飞机从视线中消失了。 很明显，这辆车没有升高，飞行员也没有返回机场。 有一段时间沉默，每个人都在等待什么。 然后他们突然开始行动了。 有人跑到飞机Р-5并尝试启动发动机，有人进入救护车，有人跑到手机并开始呼叫某处，依此类推。 想象力描绘了恐怖。 但几分钟后，电话从Aeroclub的机场响起。 Rybko报道了飞机“Strela”的安全着陆。 委员会很快聚集在Tushino机场，听取了N.S.Rybko的故事。 关于“箭”的第一次飞行。 他说的是这样的：
“给汽油后，汽车很快就达到了必要的速度。稍微收紧行程，轻轻拉动手柄。飞机轻松拉开，快速拿起20-meter高度。起初，我担心滚动，但是从螺丝的反应中拉直，开始设定爬升角度。但是我发现高度没有进一步增加，我认为，接下来要做什么？在如此小的高度增加攻角是可怕和不寻常的，转回也是危险的 - 不知道飞机将如何表现。 在途中的障碍和到达Tushino的机场。小心翼翼地用薄饼转动汽车，我把飞机带到了Tushino机场，在那里我着陆。着陆也很不寻常，在天然气被清除后，飞机开始大力下降，在降落之后，我看到一个开放的，空的机库，利用飞机的转弯和小尺寸，我直接飞到那里。“
关闭机库的Rybko用沙子坐在桶边，点燃它。 他很快就按时完成了所有这些工作，因为那些在机场和Strela没有任何关系的人一头扎进机库，看看它是什么降落在机场。 很多人都看到了Rybko的整个降落，尤其是着名的抛物面飞机设计师，他们在机场，B。Cheranovsky。 并试飞员Shelest I.I. 以下是他在“从翼到翼”一书中所写的内容：
“一个新航空的谣言出人意料地迅速飙升。以前不为人知的人突然被骄傲和温暖地说话。这是我第一次了解到Nikolay Rybko的Rybko，当他一次降落在中央俱乐部机场时，真的摔倒在他头上。 ..
他当时的装置非常古怪。 也许只有现在Tu-144和“模拟”之后，他才不会感到惊讶。 想象一下长尾无尾的尾部有一个非常尖锐的三角形。 像我们在童年时期开始用纸制成的“僧侣”或箭头。
鱼从中央机场从莫斯科起飞。 汽车很顽皮，不想获得高度。 这架飞机朝着Tushino的方向飞行，穿过Serebryanny Bor，迫使Rybko降落，因为前方有一个机场。 我们非常感兴趣地包围了这个奇迹。 我们看到了很多不同的滑翔机和飞机，但是这样的事情从未发生过！
飞机的不寻常设计和飞行员的勇气引起了Rybko对本案证人的尊重。“
在服务人员和委员会到达后，Strela被用篷布包裹起来，装上汽车并送到中央机场。
飞行员关于机器缺乏攀爬能力的消息，非常困惑委员会。 立即，“在飞行中”尝试使这种现象得到科学解释。 有人认为，具有类似Strela形状的飞机不能被视为飞机，因为它受地面附近的影响很大，这改善了汽车的空气动力学特性。 从地面起飞并获得飞机的小高度有助于安全气囊，然后，当地球的影响消失时，具有这种形式的飞机无法获得高度。 当然，熟悉吹气模型的空气动力学并未参与这些推测。 根据空气动力学计算，机器应具有足够大的天花板。 但是怎么回事？ 我，Konchin和Gorsky开始向飞行员询问有关“偏好”的飞行。 航班是如何进行的，汽车的表现如何以及Rybko做了什么。
结果如下：飞行员在飞机起飞后没有时间评估攻角，但是在获得了大约20米的高度并消除了飞机的滚动，这引起了主要关注，飞行员设定了他通常的爬升角度。 当时的角度由这样的指导决定，即在地平线上投射一些明显的细节。 爬升角通常从7到9度。 Rybko关于这样的角度和导向。 正是在这里，攀登停止了。 我们都开始一起研究空气动力学计算，并发现它应该是这样的。 在“箭头”的这些攻角下，没有多余的力量，最佳角度几乎是两倍。 一切都到位了。 他们责备自己没有注意飞行员的这个特点。
他们向委员会成员报告说，由于各种顾问的压力，主要是飞行员被某人激动，他们不知所措。 所有飞行员都要求停止测试“箭”，不要浪费时间徒劳，不要冒险飞行员的生命，并向政府报告说，这种布局的车不具备飞离地球的能力，它只能通过气垫使Rybko的第一次飞行干净事故和运气，它并没有在灾难中结束，等等。 最后，测试期间在飞机上达到的最高飞行高度是30米。
他们开始对我产生怀疑，有些甚至暗示破坏。 当时的破坏归咎于非常简单。 空气动力学TsAGI，虽然有关于飞机“Strela”未来的争论，开始研究流动的本质。 他们粘贴了缎带并开始吹大型飞机的螺旋桨，拍摄缎带的行为（飞机的照片和飞机飞行试验的报告都在MAP和TsAGI的存档中）。 对我来说，这个测试期非常困难。 为飞机及其设计师创造了恶意的气氛。
多年后，Ezhov是TsAGI的一名领先工程师，他说有人不断试图干扰Arrow的测试。 测试飞行员A. Chernavsky回忆起Strela在他给1976中以Chkalov命名的沃罗涅日航空技术学校的信中写道：“我们根本没有时间，或者更确切地说，无法在心理上感知到Strela飞机。我们在心理上我们还没有准备好在这种类型的机器上工作！我们不能因此而受到指责，我们只需要理解！带有支架，机架和突然优雅的快速三角形的双翼飞机！“
幸运的是，试飞员Rybko N. With。不仅是一名飞行员。 他在航空技术学校获得的知识使他能够独立地了解机器空气动力学的特征。 不仅是我，Cochin和Gorsky，还有Rybko努力继续Strela的测试，这在很大程度上解决了进一步测试的问题。 当试飞员弄清楚发生了什么事时，他对测试感兴趣并坚持他们继续进行的权宜之计。 好心人的争论和说服并没有影响他。 决定性的问题是“从上面”请求Strela的工作状态。 委员会决定重复这次飞行。
Rybko甚至在新飞行之前要求在驾驶舱内安装一个装置，以帮助他确定爬升角度。 在LII的研讨会上，立即制作了一种合适的，虽然原始的仪器。 它被安装在机舱内。 在飞行前，Rybko在驾驶舱里坐了很长时间，掌握了地标的新位置，抬起并放下了尾巴，最后说他准备再次在空中试驾。
院子是在初秋 - 九月1937。测试的天气很好，正如他们所说，“印度夏季”。 一架蜘蛛网飞过跑道，跑道外有一个以Zhukovsky命名的VIVA学生演习。 他们都看到了“箭”的飞行，完美的试飞员Rybko N.S. 退休的上校工程师N.K. Semenov，该学院的前学生，很好地记得这次飞行以及学生们发生故障，停下来观看这架不寻常的飞机飞行的那一刻。 方向与第一次飞行时的方向相同。
飞机再次被检查，飞行员测试了发动机，签了飞行表。 最后，试飞员要求从车轮下方拆下刹车片，并在旗帜弹回后开始起动。 几秒钟后，汽车脱离，Rybko稍稍抱了一下，逐渐开始增加攻角。 飞机异常抬起鼻子乖乖地爬上去。 在获得高度1200-1300 m后，飞行员开始转向。 首先，仔细，然后更加精力充沛。 Rybko开始体验“箭头”。 他在第一次飞行中制作了滑梯，转弯和其他所有必要的东西，并不急于坐下。 然后飞行员“投掷”控制，飞机自信地继续沿直线飞行，围绕其纵轴以5-7度旋转。 太阳眩光的摆动清晰可见。 汽车以相当高的速度降落。 具有良好的速度，飞行员轻松登陆3点。 因此结束了箭的第二次飞行和飞机的第一次正常飞行，结果证明非常成功。 经过几次飞行后，Strela的进一步飞行测试在冬季在Pereyaslavsky湖上进行，然后再在莫斯科进行。
根据测试结果，TsAGI委员会确定了当时在亚音速下成功飞行这种不寻常模式的飞机的可能性，并且还揭示了其驾驶的特征。
这是世界上第一架具有小伸长率（L = 0.975）的三角翼的飞机的测试。 现在取决于超音速飞行速度的实现。
该委员会唯一的评论是机器在废弃控制下的小横向振荡，由于某种原因被认为是该方案的一个特征。
我缺席委员会并没有让她注意到飞机的振动是众所周知的事实，被称为“荷兰步骤”。 消除它们并不代表特殊困难。
8月1938的Strela飞机被送回设计局。 随着飞机根据该计划得出了详细的报告，结论和结论。
根据模式条款，我们要求在一个盒子中包装的机器通过铁路运送到工厂编号XXUMX。 委托检测到的平面缺陷 - 横向振荡 - 我们决定消除。 现在我们知道，带有后掠翼的飞机具有如此大的横向稳定性，因此必须制造大型WMO和负横向“V”型机翼。 就我们的情况而言，WMO存在部分影响。 在不浪费时间的情况下，举行了以下活动：
- WMO增加了30％;
- “Sum”型组装垫圈。
飞行员N. Rybko 很快到达工厂，在沃罗涅日市的工厂号码XXUMX的机场进行额外的“箭头”测试。 不允许阵雨淋浴。 后来，箭头上的控制飞行得到了充分利用，Gusarov A.N.
由于这些飞行，发现随着WMO的增加，振荡完全消除，并且在安装垫圈时，它们看起来并不多。 还确定了对飞行模式波动的影响。 在这两种情况下，都没有高速波动。 根据沃罗涅日的最新工厂测试，飞行员A.Gusarov，安装螺杆后，Ratier达到了343 km / h的速度。 该速度在工厂号XXUMX的测量公里处获得。
飞机“Strela”完全完成了它的任务，经过所有的测试，制定了一个法案，并根据1938结束时莫斯科的指示编写了TsAGI报告的附件，被摧毁。 就这个 故事 “箭头”还没有结束。 它的延续你将进一步学习。 你将在1941的战争开始时，在设计师Bartini R.L的指导下了解到这一点。 开发了一种小伸长型“飞翼”型超音速战斗机“P”项目，其前缘有大的可变扫掠，机翼两端有垂直的双翼鳍。
Bigini战斗机受到西格玛飞机项目以及其对应物Strela飞机的成功测试的影响。
在Bartini R.L.项目的开发中。 Belyaev V.N.是Stren在1937的国家测试委员会的前成员，参与了.Bartini开发的项目“P”仍在纸上。 没有实施和由巴蒂尼在114年开发的P-1943（已经横扫翼的飞机）。 P-114是一款优秀的喷气拦截器，采用Glushko设计的液体喷射发动机。 但是BI-1 OKB Bolkhovitinova V.F. 显然不适合根据其布局的高速度（在这方面，试飞员Bakhchivandzhi被杀）。
在1944中，在伟大的卫国战争结束时，德国人制造他们的喷气式飞机，也将试图将Strela方案用于他们的超音速战斗机Jager P-13。 “Airpoint Spotter”8 / 11-1947，Mr。“EI”№376报道：
“在十一月的达姆施塔特，1944，由Lippisch博士领导的一群德国学生开始设计一种专为超音速设计的喷气式飞机。到德国占领时，滑翔机DM-1已经建成。在我们的营地，看起来有点奇怪有人会试图破坏有关Strela的所有数据及其在1937中的成功测试，甚至在祈祷我们国家优先发现1934中最有希望的轨道和超音速飞机机翼布局之前就不会停止 城市
在1957中，只有外国杂志才是第一个了解Summa和Strela的杂志。 我们在Galla M.L.的“天空中测试”一书中出现了“Strela”的第一个记忆，然而，他们如此扭曲了关于飞机的想法，将其布局变成了“细长的小腿上的煎饼”，了解了该国的成功经验。开发飞机不服务。 比较“Arrows”Gallem M.L.的描述。 关于汽车试飞员Chernavsky A.A.的印象 - “优雅的快速三角形”，以及类似的 - 在试飞员Shelest II的书中 - “......像一个箭头，一个尖锐的三角形。”
由于Strela的成功测试，我被提议开发和创建一个基于Strela布局的螺旋桨发动机组的战斗机，同时牢记机器的高速数据。 然而，即使在Sigma飞机的设计过程中，我也很清楚，与传统飞机的亚音速相比，VMG的类似方案在飞行性能方面没有优势。 在提出我的想法之后，在飞机以超音速飞行所需的喷气发动机出现之前，我拒绝用螺旋桨发动机组制造战斗机。
TsAGI在1937中发布的作业怎么了？ 对于上述内容，有必要补充的是，由TsAGI的Glavaviaprom发布的用于研究小伸长率翼和滑翔机Kamenomostsky（TsAGI的设计者）的创建的任务尚未完成。 TsAGI仅限于由Gorsky副总裁测试Strela飞机 实质上，这些测试仅改进了Stolyarov A.V.所进行的Arrow模型的测试。 在沃罗涅日大学的空气动力学实验室。
关于“Strela”如何在莫斯科和Voronezh，N。Rybko的天空中飞行 在报纸“Young Communard”（沃罗涅日，11月3 1976 g。）中说。
“超过25年，科学家们计算，建模和创造了一种被称为”哥特式“的翼形，虽然这种形式在苏联俄罗斯”诞生“，沃罗涅日是其注册的地方，而1933诞生于出生年份。二十九岁的沃罗涅日成为教父飞机设计师Moskalev Alexander。
为了历史正义，这种形式必须以其创造者的名字命名......我相信正义将最终取得胜利，而沃罗涅日的优先事项亚历山大·谢尔盖耶维奇·莫斯卡列夫的优先权，以及最终，我国的优先权将得到承认。 如果这个案例得到我的证词，Strel飞机的测试员证书的支持，我将很高兴。
在9月初1937的机库OELID TsAGI的莫斯科中央机场，出现了由Moskalev AS设计的一架相当奇怪的Strela飞机。 一辆小型汽车，与140强劲的雷诺 - 孟加拉4汽缸发动机相似，类似于三角形。 飞行员被放置在机身中，机身前面用塑料整流罩和后面的龙骨根部封闭。 基尔进入方向舵。 电梯同时作为副翼，今天被称为“升降机”。
飞机的不寻常形式引起了大量关于其飞行质量的批评。
年轻的设计师Moskalev AS 领先的空气动力学TsAGI Gorsky副总裁 这些评论并未考虑到并且坚持快速飞行。 他们也加入了OELID实验室负责人Chesalov AV工程师的工作。 此事仍然只适用于航班。 首先，他们决定了解飞机如何加速跑步以及Strela飞行的难易程度。
一些飞行员试图至少脱落......但没有成功。 箭头的主要特点是在跑步结束时有必要转向大角度攻击，这对于当时的飞机来说是完全不寻常的。 飞行员开始怀疑分离和接近的可能性。 然后工厂飞行员Gusarov A.N.在AS Moskalev的坚持下，做了几个小方法。 轮到我试试Strela飞机了。 我的前两次跑步与其他飞行员相同。 在第三次运行中，已经通过了一半的机场，我将车开到了高角度 - 哦，奇迹！ “箭头”切换到爬升模式。 我将再次尝试，我坚信飞行是可能的。
从侧面观察和我对跑步性质的解释导致了他们允许飞行的事实。 对我来说幸运的是，起点是机场号为XXUMX的机场。 准备工作照常进行。 当民用飞机开始接近时，我开始增加攻角，并且汽车迅速起飞，几乎立即获得了39-20仪表的高度。 因此，我猜对了起飞技术。 但是，进一步“Strela”已经不再获得高度。
我认为多余的发动机功率很小，所以我不敢掉头然后回到机场。
我飞到Tushino机场。 我对飞机行为中的一种现象感到困惑：它不断地从机翼到机翼摇摆。 频率和幅度波动很小。 最后，我停止了他们的招架。 我甚至试图在40 km / h内改变速度范围，但这没有给出太多结果。 在我的支配下，没有多少时间，没有诱惑的命运，我降落在Tushino的机场。 在着陆时，发动机以中速运转。
着陆处的所有方向盘都工作正常，并且没有出现横向振荡。 第一次飞行的航程约为20公里。
因此，证明了“箭”可以飞行。
我的消息是飞机缺乏获得高度的能力引起了各种各样的意见。 许多人认为具有类似Strela形状的飞机受到地球的强烈影响，远离地面的机器无法获得高度。 我看着飞机的吹扫和计算，看到飞机将获得高度，但是在高攻角下。 经过多次辩论，他们允许我再次飞行。
第二次飞行是在1937的秋天进行的，非常成功。 键入1,5千米后，我检查了Strela的稳定性和控制。 一切都很好。 横向振荡是个例外。
在讨论了OELID的飞行结果后，决定继续进行测试。 我建议Lake Plescheevo。 在距离莫斯科150-170公里的湖岸上是Pereyaslavl-Zalessky镇。 Plescheevo是一个椭圆形，轴线大约为5公里。 “箭”在一天之内运到那里。 第二天，Kozlov I.F.的飞行负责人 然后我开始使用软件-2。 Plescheevo湖的“箭”是一个很棒的机场。 在这里我进行了5飞行，自信地获得了数千米的1,5高度。 当然，例外是横向振荡;飞机在飞行中没有任何特征。 总之，汽车的行为与飞机的行为方式相同，具有相似的功率容量和每平方米的负载。 m。着陆仅在发动机运转时进行。 从飞机在地面上的调查似乎不足，但在空中相当令人满意。
Pleshcheyevo湖上的航班可以获得Arrow的飞行特性。
飞机返回OELID后，决定乘坐飞机找到横向振动的原因。 切萨洛夫A.V. 我建议将箭头悬挂在放置在飞机重心上的铰链上，然后用M-34发动机上安装的螺纹将车辆吹到这种状态。 在实验过程中，我坐在机舱内，试图捕捉可能的振动。 流速低或悬浮液中的摩擦力太高，但不可能捕获任何东西。
在1938五月初的中央机场，我做了最后一次飞行。 他没有带来任何新的东西，只是1,5千米很快到达了，可能，它可以获得更大的飞机天花板。 根据没有滑雪板的“箭头”，只有轮子，飞行数据比滑雪板好得多，但没有记录飞行性能。 消除横向振荡Moskalev A.S. 建议沿平面边缘安装两个额外的龙骨。 为此目的，箭被带到沃罗涅日。
7月底，1938，A。Chesalov，V。Gorsky。 我到了那里 然而，在沃罗涅日，机场状况非常糟糕，无法驾驶箭飞行。 在这个问题上，我在这台原始机器上的飞行结束了，当它最终确定后，它可以变成一架有前途的战斗机。
为了建造许多现代战斗机借用布局“箭”，这是四十年前制造的。
飞机性能特征：
修改 - CAM-9;
翼展 - 3,55 m;
长度 - 6,15 m;
翼区 - 13,00 m2
空重 - 470 kg;
最大起飞重量 - 630 kg;
发动机型 - 活塞发动机MV-4;
电源 - HP 140;
最高速度 - 310 km / h;
实用天花板 - 1500 m
船员 - 1人。
来源清单：
Moskalev A.S. 蓝色螺旋
祖国的翅膀。 伊万南苏丹诺夫。 竞争陷入遗忘
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。
百科目录。 苏联飞机
- 你会说Kaganovich MM。
谈话意外而且短暂，但我非常兴奋。 Kaganovich以他所特有的精力充沛的形式，开始澄清关于Summa项目（Sigma）的问题，我是否建议使用这款车？ 得到了积极的回应，他命令我明天来莫斯科。 “Voronezh Arrow”早上大约8时间来到莫斯科，大约在9时间，我在一家酒店安顿下来，以防万一，我在Glavaviaprom。 事实证明，由于外交部长V.Molotov同志的要求，人们记住了“西格玛”。 - 了解和报告所获得的有关翼的不寻常形状的一些外国工作的本质（Glukharev在美国的工作）。
Glavka TsAGI的要求 - 解释发生了什么 - 没有给出任何有用的东西。 TsAGI科学家对不寻常的飞机布局不感兴趣。 差不多半年过去了，斯大林对这个问题产生了兴趣，他正确地认为这可能是飞机工程领域的重要和新事物，他非常认真。 在斯大林秘书处的要求下，答案是不可能的。 在这里，实验部门负责人Mashkevich II回忆起西格玛项目，其形状让他想起了请求中给出的机翼轮廓草图。 西格玛飞机项目被报告给GUAP负责人，他们叫我去莫斯科。
在本章中，我详细讨论了飞机设计。 他表达了我对制造这种布局的飞机的真正可能性的信念，在提高飞行速度的过程中为他们配备了火箭发动机。
首先是实验部门负责人Mashkevich Osip Osipovich，然后是Kaganovich MM。 我非常仔细地听了我的解释。 然后我在报告中阐述了我的所有想法。 在TsAGI代表出席的狭窄会议期间进行了讨论，“Sigma”问题是M. M. Kaganovich。 报告给斯大林。 报告结束后，斯大林下令准备一份特别订单，要求我尽快制定西格玛飞机的模拟草案，在OKB-31中建造，并进行飞行试验。 TsAGI被指示对我在风洞中开发的飞机模型进行实验研究。 此外，TsAGI还负责开发具有小伸长翼的滑翔机。 机身草案及其构造的发展委托给TsAGI设计师Kamnemostsky。
为某些目的的总司令获得了刚刚抵达列宁格勒的两辆雷诺4 pi发动机，其容量为140 l。 一。 决定将这些发动机用于轻型实验飞机。 在Glavaviaprom，他们还决定给飞机起名“Strela”，因为飞机的形状类似于箭头的形状，OKB-31的电报地址具有相同的密码。 该项目的开发和飞机的建造分配了长达两个半月，这是由于TsAGI的响应和斯大林的兴趣长期拖延所决定的。
在莫斯科，我开发了Strela飞机的草图设计。 为此，我被Cheryomushkin教授的空缺职位提交给了TsAGI，他们还挑选了绘图员和抄写员。 这项工作在几天内完成。 一般视图的布局立即与TsAGI的高级研究员Viktor Pavlovich Gorsky协调，后者被指派在风洞中进行Strela的实验研究。 组装飞机时，它们保留了Summa机翼的形状，但在机翼的两端，而不是冰球，安装了通常的WMO。
我对斯特拉空气动力学布局的想法，由沃罗涅日大学空气动力学实验室的实验研究证实，Sigma模型飞机与副总裁斯科拉（Glasky）协调，后者熟悉Strela项目背后的想法。 在未来，戈尔斯基在工作中提供了大量的帮助，特别是在空中飞机测试期间。
当然，构建箭头所需的条件极大地改变了航空技术学校的情况。 设计局的工作与新任务的紧急模式相关，必须与其他工作隔离开来。
在报告了OKB的主要员工关于接收新任务的会议之后，我们开始工作了。 为了完整起见，应该注意的是，在TsAGI中，使用Arrow模型，根据他们的经验和节奏，花费的时间不会少于完全允许工作。 因此，与戈尔斯基达成协议后，决定开始建造飞机并同时清除模型：这一决定得到了科钦教授的协商。 在Glavka的实验部门，他们同意这一点，考虑到Kochin和Gorsky关于布局决策，尾部尺寸，飞机对准等的充分科学有效性的考虑。
在1937的TsAGI没有预先清除模型的情况下建造一架飞机并不常见，但紧迫的最后期限需要这个决定。
两个半月后，该飞机建成，并进行了必要的统计测试和计算。 同时Gorsky V.P. 在TsAGI完成了模型的空气动力学清洗。
清除模型的材料允许我们指定稳定性，空气动力学计算，重心位置和尾部尺寸的计算。 实验研究计划远远满足现代要求。 没有吹到侧面的稳定性，地球对极地没有影响，尾翼和机翼上没有载荷分布，等等。
吹扫的愉快结果是空气动力学计算和吹扫相对应，不应将定心移动到任何地方，正确选择尾部组件并且不应重新平面。 这并非巧合，因为在Summa和Strela的工作中，在沃罗涅日州立大学的科学家的参与下进行了认真的研究。
值得注意的是，当时我还兼任VSU物理和数学系的航空力学系，那里有很多年轻科学家。 他们帮助我解决了一架不寻常飞机最困难的空气动力学问题。
根据设计局制定的标准测试飞机的强度。 在称重和确定重心之后，甚至在国家委员会到达之前，这架飞机被送往机场，这是一个重型轰炸机的备用机场，位于距沃罗涅日10公里，靠近通往Zadonsk的高速公路。
从莫斯科返回后，由于轻型飞机的速度比赛，我们在7月27开始对箭进行地面测试。 测试由试飞员A.N. Gusarov进行，他在1936结束时去了OKB工作。
这辆车完全听取了飞行员的声音，在发动机转速很低的情况下，她轻快地滑行，轻松展开，尾部保持“挺直”状态并快速加速。 根据飞行员的说法，在以70-80 km / h速度飞行后，飞机开始“空中问”。
除Gusarov和我外，工厂委员会由设计局的下列员工组成：Polukarova L.B.，Zavyalova S.A.，Maretsky N.A. 和多尔戈夫 8月初，国家飞行试验委员会从莫斯科抵达。 她研究了文件并决定开始第一次测试，包括：称重，确定定心，滑行和飞行。 由于Strela型飞机没有强度标准，国家委员会授权V.N. Belyaev教授。 考虑设计强度计算，统计测试材料，并就飞机进入飞行试验的强度给出意见。
Belyaev V.N. 得出了积极的结论。 空气动力学领域的研究计算和研究结果也不容置疑。 假设飞行测试将由着名的试飞员鲍里斯·库德林进行，“考虑到”一些不寻常的飞机进行了测试：无尾尾，抛物线，后掠翼，可变几何翼等。
库德林一直在阿罗斯身边走了很长时间。 我仔细观察，与A.N. Gusarov交谈，看着计算，吹走，想一想，最终果断地告诉委员会他不仅会飞，而且甚至会飞到这样一个奇怪的机器上，在他看来，它既没有尾翼也没有翅膀不去 他还补充说，通过同意去沃罗涅日，他期待飞机设计师的一切，但不是。
试图说服库德林至少进行一次滑行的飞机是不成功的（也许库德林的难以解释的事实是因为他接近雅科夫列夫并且经常测试他的车）。 随后，库德林告诉工厂飞行员，在他第一眼看到箭头之后，他对汽车产生了压倒性的厌恶。 根据一些迹象，由其主席，TsAGI，Protsenko的负责人代表的委员会，如果不是莫斯科的常规电话，则愿意放弃此事。
为了不浪费时间，在辩论之后，委员会决定委托地面测试给工厂飞行员Gusarov，他已经驾驶Strela并自愿同意滑行和降落。
再次开始对滑行进行测试，以及带有凸起尾部的跑步。 除了一起意外事件外，试验成功。 在其中一次飞行中，飞行员突然“伸出一条腿”，以相对较低的速度行驶的汽车意外地翻过机翼，背在上面。 飞机躺在发动机罩，机翼控制台和龙骨上。 由于低速和柔软的草地，飞机没有受到任何损坏，所有这一切都以恐惧结束。 飞机翻过来，换上轮子，启动发动机，飞行员将它推到停车场，再次检查汽车及其零件。 这一事件对委员会产生了强烈的印象。
这个问题立即被讨论并决定从chromansil管道中制造一个钢制轮辋，包括它在飞行员灯笼的边缘（但龙骨很强，但以防万一更好地确保飞行员的头部）。 那已经完成了。 最后，我们决定开始飞起来。 7 August 1937的第一种方法是由飞行员Gusarov制作的。 在沃罗涅日，天气晴朗。 几乎没有风。 早上，在10：30周围，飞行员驾驶汽车到机场边缘，委员会位于中心附近。 Hu骑兵的第一种方法是在委员会附近进行。 在通常的手续并获得Protsenko委员会主席的许可后，飞行员Gusarov A.N. “给了”汽油，汽车迅速开始收集速度。 提升飞机尾部，飞行员推迟了差距，因为委员会很远，并且，以150 km / h（可能更多）的速度行驶，拉动了把手。 在15-20仪表的飞机上，一辆慌乱的委员会眼中，汽车突然飞向空中，15米的高度迅速开始向左侧滚动，直到飞机直立到地面。 每个人都在等待灾难。 瞬间过去了，似乎是永恒的，下一刻飞行员取消了列表和飞机，几乎飞到机场的末端（约1200-1500米），在正常位置，即3点上轻松顺利地下降到地带上。 完成跑步的飞行员转过飞机，转向委员会，擦了擦汗。 Gusarov走出飞机并关掉部分头盔，向委员会主席报告安全测试。 之后，他开始对委员会对该方法的看法感兴趣。
根据古萨罗夫本人的印象，这种方法进展顺利，并没有引起任何关注。 根据飞行员的说法，这种方法发生了：“委员会离起飞起点很远，飞机的起飞速度比我预期的要快，有必要推迟进近，这也使得起飞速度太快了。飞机突然增加了攻角。我离开了，几乎立刻获得了比我应有的更高的高度。在分离之后，螺丝的反应结果出来了，汽车得到了很大的滚动。之后，我扔掉了汽油，固定了滚轮，拉动了手柄，机器正常着陆。 据飞行员说，一切都很好。 飞机很容易脱落，完全听到方向舵，你还需要什么？
然而，对于大多数委员会成员来说，他们从侧面观察了一种方法，并期待飞机的各种惊喜，这种方法似乎并不正常。 在分离的第一时刻，似乎汽车会翻到它的背上。 事实上，如果副翼效率不高，且飞行员经验不足，如果他迟到了对列表的反应，那么这种方法就会以灾难告终。 飞行员Kudrin B.N.试图向Gusarov解释这一切。 结果，他告诉他：“在这台机器上飞行就像从剃刀上舔蜂蜜一样，如果你愿意，飞，但我不建议。” 起初，古萨罗夫无法“理解”，为什么每个人都如此担心？ 委员会在更轻松的氛围中考虑了这种方法，决定继续在莫斯科进行Strela的测试。 为此，我们发现了很多原因，特别是因为后见之明吓坏了的hu骑兵拒绝飞行。 为了不浪费时间，飞机决定以5吨的重量送往莫斯科，飞机的好处很容易被容纳在里面。 那样做了。 我们查看了地图上的所有道路和桥梁，将飞机装在防水油布中，准备好了警卫，并在飞行工程师A. Buzunov的指导下。 Strela在TsAGI研究所前往莫斯科，该研究所位于中央机场。 从沃罗涅日到莫斯科的飞机“转移”并不容易，Buzunov及其服务员后来报道了此事。 然而，Arrow迅速而安全地交付。
在莫斯科，在Glavku委员会的报告之后，决定将Strela的飞行试验作为研究进行。 他们被分配了TsAGI。 澄清并扩大了委员会的组成。 测试从一开始就开始，前两个航班是在今天直升机站所在的迪纳摩站附近的中央机场进行的。
重新研究后，文件再次滑行。 尽管尚未指定试飞员 - 没有申请人 - 但有很多人想要驾驶。 所有LIS试飞员都试图驾驶--Rybushkin，Rybko，Chernavsky，Korzshchikov，甚至是LIS负责人N. Kozlov。 在测试过程中经常出现着名的空军和试验工厂试飞员，包括格罗莫夫，阿列克谢夫，斯特凡诺夫斯基，契卡洛夫等。 他们中的一些人也试图引导并表达自己对汽车的看法。 例如，在滑行之后，格罗莫夫说“飞机要求在空中，但不知何故，没有足够的精神将它从地上撕下来，它会突然转向它的背面吗？” 契卡洛夫在这些论点中加入了自己的界限。 所有的飞行员都聚集在这样一个事实上：飞机的出租车非常出色，自信地保持着直线，而且还清楚地向空中询问，但是没有人愿意将车从地上撕下来。 由于没有人同意采取行动，所以每个人都开始说服Gusarov再次尝试非常小心地撕下车，至少一点，以便可以看到地面和车轮之间的间隙。 经过相当长的抵抗，Hu骑兵终于同意了，因为测试已陷入僵局。
在这个时候，古萨罗夫的方法非常小心。 那些在场的人，特别是飞行员，躺在地上，低着头，看着接近，尽量不要错过分离的时刻。 然后他们争论了很长一段时间车是否下车，或者只是看起来。 由此，古萨罗夫被迫采取另一种做法。 古萨罗夫无法忍受，将汽车从车上扯下近一米，飞了一段距离。 他甚至检查了副翼的效果。 问题已经解决了 - 飞机从地面上飞了起来，苍蝇，听着方向舵，没有发生任何坏事。
在古萨罗夫（Gusarov）之后，其他飞行员开始测试飞机是否能够接近-雷布科（Rybko），雷布希金（Rybushkin），切尔纳夫斯基（Chernavsky）。 之后，问题又变成了-谁来测试飞机？ 这项测试是由尚年轻但能力很强的TsAGI测试飞行员NySko Rybko进行的，他突然对飞机产生了浓厚的兴趣。 雷布科收到了 航空 技术教育（他毕业于莫斯科航空学院），因此他更容易理解模型的清除，飞机的计算以及将其与Strela飞机的飞行特性相关联。
经Strelka Rybko试飞员批准后，开始进行系统测试。 Rybko从小型航班开始，带他们去长途飞行。 在分离后将飞机保持在地面以上，他飞行了一公里或更多，评估了飞机的行为并检查了方向舵的动作。 根据他的结论，这辆车很容易从地面抬起，完全服从方向盘并很好地降落。 在他看来，已经进行了足够数量的此类飞行，Rybko 27 August 1937宣布他可以进行这次飞行。 28八月是一个伟大的夏日，从Tushino吹来的微风。 在这一天，委员会决定进行飞机“Strela”的第一次飞行。 这辆车是由N.Rybko驾驶的。
他们决定朝着All-Svyatskoe-Tushino的方向起飞，即远离莫斯科。 如有必要，您可以在那里找到降落的地方。 同一方向是中央航空俱乐部的机场，没有大型建筑物。
经过短暂的试运行后，飞机起飞速度很快，很快就被拉下来，几乎立即猛地抬起，获得了大约15-20米的高度。 但由于某种原因，这种上涨几乎停止了。 一段时间过去了，飞机到达了机场的边缘。 这架飞机在飞行的5楼房和高大的松树上几乎撞上了它们，飞机从视线中消失了。 很明显，这辆车没有升高，飞行员也没有返回机场。 有一段时间沉默，每个人都在等待什么。 然后他们突然开始行动了。 有人跑到飞机Р-5并尝试启动发动机，有人进入救护车，有人跑到手机并开始呼叫某处，依此类推。 想象力描绘了恐怖。 但几分钟后，电话从Aeroclub的机场响起。 Rybko报道了飞机“Strela”的安全着陆。 委员会很快聚集在Tushino机场，听取了N.S.Rybko的故事。 关于“箭”的第一次飞行。 他说的是这样的：
“给汽油后，汽车很快就达到了必要的速度。稍微收紧行程，轻轻拉动手柄。飞机轻松拉开，快速拿起20-meter高度。起初，我担心滚动，但是从螺丝的反应中拉直，开始设定爬升角度。但是我发现高度没有进一步增加，我认为，接下来要做什么？在如此小的高度增加攻角是可怕和不寻常的，转回也是危险的 - 不知道飞机将如何表现。 在途中的障碍和到达Tushino的机场。小心翼翼地用薄饼转动汽车，我把飞机带到了Tushino机场，在那里我着陆。着陆也很不寻常，在天然气被清除后，飞机开始大力下降，在降落之后，我看到一个开放的，空的机库，利用飞机的转弯和小尺寸，我直接飞到那里。“
关闭机库的Rybko用沙子坐在桶边，点燃它。 他很快就按时完成了所有这些工作，因为那些在机场和Strela没有任何关系的人一头扎进机库，看看它是什么降落在机场。 很多人都看到了Rybko的整个降落，尤其是着名的抛物面飞机设计师，他们在机场，B。Cheranovsky。 并试飞员Shelest I.I. 以下是他在“从翼到翼”一书中所写的内容：
“一个新航空的谣言出人意料地迅速飙升。以前不为人知的人突然被骄傲和温暖地说话。这是我第一次了解到Nikolay Rybko的Rybko，当他一次降落在中央俱乐部机场时，真的摔倒在他头上。 ..
他当时的装置非常古怪。 也许只有现在Tu-144和“模拟”之后，他才不会感到惊讶。 想象一下长尾无尾的尾部有一个非常尖锐的三角形。 像我们在童年时期开始用纸制成的“僧侣”或箭头。
鱼从中央机场从莫斯科起飞。 汽车很顽皮，不想获得高度。 这架飞机朝着Tushino的方向飞行，穿过Serebryanny Bor，迫使Rybko降落，因为前方有一个机场。 我们非常感兴趣地包围了这个奇迹。 我们看到了很多不同的滑翔机和飞机，但是这样的事情从未发生过！
飞机的不寻常设计和飞行员的勇气引起了Rybko对本案证人的尊重。“
在服务人员和委员会到达后，Strela被用篷布包裹起来，装上汽车并送到中央机场。
飞行员关于机器缺乏攀爬能力的消息，非常困惑委员会。 立即，“在飞行中”尝试使这种现象得到科学解释。 有人认为，具有类似Strela形状的飞机不能被视为飞机，因为它受地面附近的影响很大，这改善了汽车的空气动力学特性。 从地面起飞并获得飞机的小高度有助于安全气囊，然后，当地球的影响消失时，具有这种形式的飞机无法获得高度。 当然，熟悉吹气模型的空气动力学并未参与这些推测。 根据空气动力学计算，机器应具有足够大的天花板。 但是怎么回事？ 我，Konchin和Gorsky开始向飞行员询问有关“偏好”的飞行。 航班是如何进行的，汽车的表现如何以及Rybko做了什么。
结果如下：飞行员在飞机起飞后没有时间评估攻角，但是在获得了大约20米的高度并消除了飞机的滚动，这引起了主要关注，飞行员设定了他通常的爬升角度。 当时的角度由这样的指导决定，即在地平线上投射一些明显的细节。 爬升角通常从7到9度。 Rybko关于这样的角度和导向。 正是在这里，攀登停止了。 我们都开始一起研究空气动力学计算，并发现它应该是这样的。 在“箭头”的这些攻角下，没有多余的力量，最佳角度几乎是两倍。 一切都到位了。 他们责备自己没有注意飞行员的这个特点。
他们向委员会成员报告说，由于各种顾问的压力，主要是飞行员被某人激动，他们不知所措。 所有飞行员都要求停止测试“箭”，不要浪费时间徒劳，不要冒险飞行员的生命，并向政府报告说，这种布局的车不具备飞离地球的能力，它只能通过气垫使Rybko的第一次飞行干净事故和运气，它并没有在灾难中结束，等等。 最后，测试期间在飞机上达到的最高飞行高度是30米。
他们开始对我产生怀疑，有些甚至暗示破坏。 当时的破坏归咎于非常简单。 空气动力学TsAGI，虽然有关于飞机“Strela”未来的争论，开始研究流动的本质。 他们粘贴了缎带并开始吹大型飞机的螺旋桨，拍摄缎带的行为（飞机的照片和飞机飞行试验的报告都在MAP和TsAGI的存档中）。 对我来说，这个测试期非常困难。 为飞机及其设计师创造了恶意的气氛。
多年后，Ezhov是TsAGI的一名领先工程师，他说有人不断试图干扰Arrow的测试。 测试飞行员A. Chernavsky回忆起Strela在他给1976中以Chkalov命名的沃罗涅日航空技术学校的信中写道：“我们根本没有时间，或者更确切地说，无法在心理上感知到Strela飞机。我们在心理上我们还没有准备好在这种类型的机器上工作！我们不能因此而受到指责，我们只需要理解！带有支架，机架和突然优雅的快速三角形的双翼飞机！“
幸运的是，试飞员Rybko N. With。不仅是一名飞行员。 他在航空技术学校获得的知识使他能够独立地了解机器空气动力学的特征。 不仅是我，Cochin和Gorsky，还有Rybko努力继续Strela的测试，这在很大程度上解决了进一步测试的问题。 当试飞员弄清楚发生了什么事时，他对测试感兴趣并坚持他们继续进行的权宜之计。 好心人的争论和说服并没有影响他。 决定性的问题是“从上面”请求Strela的工作状态。 委员会决定重复这次飞行。
Rybko甚至在新飞行之前要求在驾驶舱内安装一个装置，以帮助他确定爬升角度。 在LII的研讨会上，立即制作了一种合适的，虽然原始的仪器。 它被安装在机舱内。 在飞行前，Rybko在驾驶舱里坐了很长时间，掌握了地标的新位置，抬起并放下了尾巴，最后说他准备再次在空中试驾。
院子是在初秋 - 九月1937。测试的天气很好，正如他们所说，“印度夏季”。 一架蜘蛛网飞过跑道，跑道外有一个以Zhukovsky命名的VIVA学生演习。 他们都看到了“箭”的飞行，完美的试飞员Rybko N.S. 退休的上校工程师N.K. Semenov，该学院的前学生，很好地记得这次飞行以及学生们发生故障，停下来观看这架不寻常的飞机飞行的那一刻。 方向与第一次飞行时的方向相同。
飞机再次被检查，飞行员测试了发动机，签了飞行表。 最后，试飞员要求从车轮下方拆下刹车片，并在旗帜弹回后开始起动。 几秒钟后，汽车脱离，Rybko稍稍抱了一下，逐渐开始增加攻角。 飞机异常抬起鼻子乖乖地爬上去。 在获得高度1200-1300 m后，飞行员开始转向。 首先，仔细，然后更加精力充沛。 Rybko开始体验“箭头”。 他在第一次飞行中制作了滑梯，转弯和其他所有必要的东西，并不急于坐下。 然后飞行员“投掷”控制，飞机自信地继续沿直线飞行，围绕其纵轴以5-7度旋转。 太阳眩光的摆动清晰可见。 汽车以相当高的速度降落。 具有良好的速度，飞行员轻松登陆3点。 因此结束了箭的第二次飞行和飞机的第一次正常飞行，结果证明非常成功。 经过几次飞行后，Strela的进一步飞行测试在冬季在Pereyaslavsky湖上进行，然后再在莫斯科进行。
根据测试结果，TsAGI委员会确定了当时在亚音速下成功飞行这种不寻常模式的飞机的可能性，并且还揭示了其驾驶的特征。
这是世界上第一架具有小伸长率（L = 0.975）的三角翼的飞机的测试。 现在取决于超音速飞行速度的实现。
该委员会唯一的评论是机器在废弃控制下的小横向振荡，由于某种原因被认为是该方案的一个特征。
我缺席委员会并没有让她注意到飞机的振动是众所周知的事实，被称为“荷兰步骤”。 消除它们并不代表特殊困难。
8月1938的Strela飞机被送回设计局。 随着飞机根据该计划得出了详细的报告，结论和结论。
根据模式条款，我们要求在一个盒子中包装的机器通过铁路运送到工厂编号XXUMX。 委托检测到的平面缺陷 - 横向振荡 - 我们决定消除。 现在我们知道，带有后掠翼的飞机具有如此大的横向稳定性，因此必须制造大型WMO和负横向“V”型机翼。 就我们的情况而言，WMO存在部分影响。 在不浪费时间的情况下，举行了以下活动：
- WMO增加了30％;
- “Sum”型组装垫圈。
飞行员N. Rybko 很快到达工厂，在沃罗涅日市的工厂号码XXUMX的机场进行额外的“箭头”测试。 不允许阵雨淋浴。 后来，箭头上的控制飞行得到了充分利用，Gusarov A.N.
由于这些飞行，发现随着WMO的增加，振荡完全消除，并且在安装垫圈时，它们看起来并不多。 还确定了对飞行模式波动的影响。 在这两种情况下，都没有高速波动。 根据沃罗涅日的最新工厂测试，飞行员A.Gusarov，安装螺杆后，Ratier达到了343 km / h的速度。 该速度在工厂号XXUMX的测量公里处获得。
飞机“Strela”完全完成了它的任务，经过所有的测试，制定了一个法案，并根据1938结束时莫斯科的指示编写了TsAGI报告的附件，被摧毁。 就这个 故事 “箭头”还没有结束。 它的延续你将进一步学习。 你将在1941的战争开始时，在设计师Bartini R.L的指导下了解到这一点。 开发了一种小伸长型“飞翼”型超音速战斗机“P”项目，其前缘有大的可变扫掠，机翼两端有垂直的双翼鳍。
Bigini战斗机受到西格玛飞机项目以及其对应物Strela飞机的成功测试的影响。
在Bartini R.L.项目的开发中。 Belyaev V.N.是Stren在1937的国家测试委员会的前成员，参与了.Bartini开发的项目“P”仍在纸上。 没有实施和由巴蒂尼在114年开发的P-1943（已经横扫翼的飞机）。 P-114是一款优秀的喷气拦截器，采用Glushko设计的液体喷射发动机。 但是BI-1 OKB Bolkhovitinova V.F. 显然不适合根据其布局的高速度（在这方面，试飞员Bakhchivandzhi被杀）。
在1944中，在伟大的卫国战争结束时，德国人制造他们的喷气式飞机，也将试图将Strela方案用于他们的超音速战斗机Jager P-13。 “Airpoint Spotter”8 / 11-1947，Mr。“EI”№376报道：
“在十一月的达姆施塔特，1944，由Lippisch博士领导的一群德国学生开始设计一种专为超音速设计的喷气式飞机。到德国占领时，滑翔机DM-1已经建成。在我们的营地，看起来有点奇怪有人会试图破坏有关Strela的所有数据及其在1937中的成功测试，甚至在祈祷我们国家优先发现1934中最有希望的轨道和超音速飞机机翼布局之前就不会停止 城市
在1957中，只有外国杂志才是第一个了解Summa和Strela的杂志。 我们在Galla M.L.的“天空中测试”一书中出现了“Strela”的第一个记忆，然而，他们如此扭曲了关于飞机的想法，将其布局变成了“细长的小腿上的煎饼”，了解了该国的成功经验。开发飞机不服务。 比较“Arrows”Gallem M.L.的描述。 关于汽车试飞员Chernavsky A.A.的印象 - “优雅的快速三角形”，以及类似的 - 在试飞员Shelest II的书中 - “......像一个箭头，一个尖锐的三角形。”
由于Strela的成功测试，我被提议开发和创建一个基于Strela布局的螺旋桨发动机组的战斗机，同时牢记机器的高速数据。 然而，即使在Sigma飞机的设计过程中，我也很清楚，与传统飞机的亚音速相比，VMG的类似方案在飞行性能方面没有优势。 在提出我的想法之后，在飞机以超音速飞行所需的喷气发动机出现之前，我拒绝用螺旋桨发动机组制造战斗机。
TsAGI在1937中发布的作业怎么了？ 对于上述内容，有必要补充的是，由TsAGI的Glavaviaprom发布的用于研究小伸长率翼和滑翔机Kamenomostsky（TsAGI的设计者）的创建的任务尚未完成。 TsAGI仅限于由Gorsky副总裁测试Strela飞机 实质上，这些测试仅改进了Stolyarov A.V.所进行的Arrow模型的测试。 在沃罗涅日大学的空气动力学实验室。
关于“Strela”如何在莫斯科和Voronezh，N。Rybko的天空中飞行 在报纸“Young Communard”（沃罗涅日，11月3 1976 g。）中说。
“超过25年，科学家们计算，建模和创造了一种被称为”哥特式“的翼形，虽然这种形式在苏联俄罗斯”诞生“，沃罗涅日是其注册的地方，而1933诞生于出生年份。二十九岁的沃罗涅日成为教父飞机设计师Moskalev Alexander。
为了历史正义，这种形式必须以其创造者的名字命名......我相信正义将最终取得胜利，而沃罗涅日的优先事项亚历山大·谢尔盖耶维奇·莫斯卡列夫的优先权，以及最终，我国的优先权将得到承认。 如果这个案例得到我的证词，Strel飞机的测试员证书的支持，我将很高兴。
在9月初1937的机库OELID TsAGI的莫斯科中央机场，出现了由Moskalev AS设计的一架相当奇怪的Strela飞机。 一辆小型汽车，与140强劲的雷诺 - 孟加拉4汽缸发动机相似，类似于三角形。 飞行员被放置在机身中，机身前面用塑料整流罩和后面的龙骨根部封闭。 基尔进入方向舵。 电梯同时作为副翼，今天被称为“升降机”。
飞机的不寻常形式引起了大量关于其飞行质量的批评。
年轻的设计师Moskalev AS 领先的空气动力学TsAGI Gorsky副总裁 这些评论并未考虑到并且坚持快速飞行。 他们也加入了OELID实验室负责人Chesalov AV工程师的工作。 此事仍然只适用于航班。 首先，他们决定了解飞机如何加速跑步以及Strela飞行的难易程度。
一些飞行员试图至少脱落......但没有成功。 箭头的主要特点是在跑步结束时有必要转向大角度攻击，这对于当时的飞机来说是完全不寻常的。 飞行员开始怀疑分离和接近的可能性。 然后工厂飞行员Gusarov A.N.在AS Moskalev的坚持下，做了几个小方法。 轮到我试试Strela飞机了。 我的前两次跑步与其他飞行员相同。 在第三次运行中，已经通过了一半的机场，我将车开到了高角度 - 哦，奇迹！ “箭头”切换到爬升模式。 我将再次尝试，我坚信飞行是可能的。
从侧面观察和我对跑步性质的解释导致了他们允许飞行的事实。 对我来说幸运的是，起点是机场号为XXUMX的机场。 准备工作照常进行。 当民用飞机开始接近时，我开始增加攻角，并且汽车迅速起飞，几乎立即获得了39-20仪表的高度。 因此，我猜对了起飞技术。 但是，进一步“Strela”已经不再获得高度。
我认为多余的发动机功率很小，所以我不敢掉头然后回到机场。
我飞到Tushino机场。 我对飞机行为中的一种现象感到困惑：它不断地从机翼到机翼摇摆。 频率和幅度波动很小。 最后，我停止了他们的招架。 我甚至试图在40 km / h内改变速度范围，但这没有给出太多结果。 在我的支配下，没有多少时间，没有诱惑的命运，我降落在Tushino的机场。 在着陆时，发动机以中速运转。
着陆处的所有方向盘都工作正常，并且没有出现横向振荡。 第一次飞行的航程约为20公里。
因此，证明了“箭”可以飞行。
我的消息是飞机缺乏获得高度的能力引起了各种各样的意见。 许多人认为具有类似Strela形状的飞机受到地球的强烈影响，远离地面的机器无法获得高度。 我看着飞机的吹扫和计算，看到飞机将获得高度，但是在高攻角下。 经过多次辩论，他们允许我再次飞行。
第二次飞行是在1937的秋天进行的，非常成功。 键入1,5千米后，我检查了Strela的稳定性和控制。 一切都很好。 横向振荡是个例外。
在讨论了OELID的飞行结果后，决定继续进行测试。 我建议Lake Plescheevo。 在距离莫斯科150-170公里的湖岸上是Pereyaslavl-Zalessky镇。 Plescheevo是一个椭圆形，轴线大约为5公里。 “箭”在一天之内运到那里。 第二天，Kozlov I.F.的飞行负责人 然后我开始使用软件-2。 Plescheevo湖的“箭”是一个很棒的机场。 在这里我进行了5飞行，自信地获得了数千米的1,5高度。 当然，例外是横向振荡;飞机在飞行中没有任何特征。 总之，汽车的行为与飞机的行为方式相同，具有相似的功率容量和每平方米的负载。 m。着陆仅在发动机运转时进行。 从飞机在地面上的调查似乎不足，但在空中相当令人满意。
Pleshcheyevo湖上的航班可以获得Arrow的飞行特性。
飞机返回OELID后，决定乘坐飞机找到横向振动的原因。 切萨洛夫A.V. 我建议将箭头悬挂在放置在飞机重心上的铰链上，然后用M-34发动机上安装的螺纹将车辆吹到这种状态。 在实验过程中，我坐在机舱内，试图捕捉可能的振动。 流速低或悬浮液中的摩擦力太高，但不可能捕获任何东西。
在1938五月初的中央机场，我做了最后一次飞行。 他没有带来任何新的东西，只是1,5千米很快到达了，可能，它可以获得更大的飞机天花板。 根据没有滑雪板的“箭头”，只有轮子，飞行数据比滑雪板好得多，但没有记录飞行性能。 消除横向振荡Moskalev A.S. 建议沿平面边缘安装两个额外的龙骨。 为此目的，箭被带到沃罗涅日。
7月底，1938，A。Chesalov，V。Gorsky。 我到了那里 然而，在沃罗涅日，机场状况非常糟糕，无法驾驶箭飞行。 在这个问题上，我在这台原始机器上的飞行结束了，当它最终确定后，它可以变成一架有前途的战斗机。
为了建造许多现代战斗机借用布局“箭”，这是四十年前制造的。
飞机性能特征：
修改 - CAM-9;
翼展 - 3,55 m;
长度 - 6,15 m;
翼区 - 13,00 m2
空重 - 470 kg;
最大起飞重量 - 630 kg;
发动机型 - 活塞发动机MV-4;
电源 - HP 140;
最高速度 - 310 km / h;
实用天花板 - 1500 m
船员 - 1人。
来源清单：
Moskalev A.S. 蓝色螺旋
祖国的翅膀。 伊万南苏丹诺夫。 竞争陷入遗忘
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。
百科目录。 苏联飞机
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