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结束，从这里开始： 什么是真实数字和客观事实
从本质上讲，并购战略是过去25年来西方国防领先关注增长的基础。 在冷战结束后重组和削减军费开支的背景下，这一趋势在90和2000年代尤为明显。
通常，由于大型国内和外国公司的合并，西方军事工业综合体的所有主要现代巨人都出现了。 看看这些“大人物”的形成过程。
所以这是在美国......
洛克希德·马丁公司。 1986年，洛克希德公司（Lockheed Corporation）收购了大型电子公司Sanders Associates，并在1993年- 航空 通用动力公司（General Dynamics Corporation）的产品，该公司生产的顶级飞机如F-16战斗机。 同时，电子，火箭和太空公司马丁·玛丽埃塔（Martin Marietta）购买了通用电气公司（General Electric Corporation）和相同的通用动力公司（General Dynamics）的卫星部门。 1994年至1995年，洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔合并为洛克希德·马丁集团（当时合并的成本估计为10亿美元）。 结果，军事航空，火箭科学和太空领域最大的承包商出现在美国武器市场上。 新的巨头继续接管-1996年，它以9,1亿美元的价格收购了Loral Corporation的电子业务，并在1998年已经讨论了洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司的合并，但美国政府出于反托拉斯的原因而反对。 但是，洛克希德·马丁公司现在是美国和世界上最大的国防公司：2009年，其销售额超过45亿美元，其中42％来自军事产品。 五角大楼占公司销售额的58％，另外27％（主要在太空）（对美国其他政府机构），仅占15％（用于出口）。
美国主要飞机制造商波音公司的地位经历了一系列对美国着名航空公司的收购。 在1960中，Vertol Aircraft（特别是创造了CH-47 Chinook直升机）在1996，洛克威尔（它本身已经吞并了着名的北美航空公司）购买了 - 最后，在1997（13十亿美元）中获得了关注麦克唐纳道格拉斯，美国最后一家竞争客机制造商。 McDonnell Douglas本身代表了一个大型飞机制造集团，由于麦克唐纳和道格拉斯在1967的合并而出现。 在1984，她买下了Hughes飞机制造部门（主要产品是AH-64 Apache战斗直升机）。 因此，在1997年度，波音公司不仅收到了麦克唐纳道格拉斯客机系列（当然很快就“钉”了），还收到了F-15和F / A-18战斗机，阿帕奇直升机，鱼叉导弹等重要武器和军事装备。战斧。 这使公司能够平衡其销售额。 现在它是世界上最大的航空航天技术制造商（2009年销售额 - 68十亿美元，其中国防部门占32十亿美元）。
Northrop Grumman出现在1994一年后，Northrop以10亿美元收购Grumman Aerospace（Martin Marietta提供的价格被中断）。 新的关注在很大程度上依赖于飞机制造业和军用电子业务，开始迅速收购美国在该领域的主要资产：在2,1，他们成功地掌握了领先的海外军事雷达制造商Westinghouse Electronic Systems，然后是Teledyne Rayan，Litton Industries和多达十几家电子和计算机公司。 在1996，诺斯罗普格鲁曼公司通过收购纽波特新闻造船公司（核动力航母和核潜艇供应五角大楼）成为美国领先的军事造船企业。 然后转向太空火箭公司TRW。 在2001，Northrop Grumman的销售额达到2009十亿美元，包括国防产品 - 达到36亿。
通用动力公司是一家多元化的控股公司，已经从造船业发展起来，构成其核心的电动船造船厂仍然是美国核潜艇的主要创造者。 但在1946中，Canadair飞机制造公司被Canadair收购，而在1953，美国Convair和协会被命名为General Dynamics。 在1985中，收购了塞斯纳。 然而，在90-ies，该公司改变了自己的形象，将其飞机资产出售给洛克希德公司（包括F-16战斗机），麦克唐纳道格拉斯公司，德事隆公司，并专注于海军和陆地车辆的生产。 在1982，该公司收购了通用汽车军事部门2003的克莱斯勒军事部门。 因此，通用动力集中掌握了大部分美国装甲车的生产，同时收购了许多重要的欧洲装甲制造资产 - 瑞士公司MOWAG（世界领先的轮式装甲运兵车供应商），奥地利斯太尔 - 戴姆勒 - 普赫和西班牙圣巴巴拉。 与此同时，在1999年度，该公司还包括“商务喷气机”湾流航空航天公司的制造商。 在2009中，通用动力公司的销售额达到32亿，其中26属于军事领域。
在很大程度上，通过收购90和2000的核心公司，他们成为了美国领先的防御公司Raytheon和L-3 Communications之一。 后者总体上能够成为五角大楼第七大供应商（13年度2009十亿美元）的地位，这主要归功于过去十年的大规模收购。
......所以 - 在老光中更为重要的是西欧的军事工业协会，其国内军品市场的狭隘已成为整个国防工业在泛欧或跨大西洋一级的有力激励。
一个很独特的例子是英国BAE系统。 作为一家英国领先的飞机制造商协会（英国飞机公司）在1960年开始，它在国有的英国航空航天公司转变为1977，实际上成为英国在飞机制造领域的完全垄断者。 在1999年度，私有化后，英国航空航天公司与另一家英国集团马可尼电子系统公司结成联盟，该公司此时控制了Albion传统公司在航空，电子和造船领域的重要部分。 BAE Systems由于合并而成立，实际上控制了英国国防工业的大部分，通过购买企业生产装甲车和火炮来确保这一地位。 在随后的重组过程中，BAE系统公司放弃了部分欧洲资产（特别是其在空中客车公司的份额），并开始越来越多地重新定位于具有吸引力的美国国防市场。 在2004，它收购了美国最大的装甲车和大炮制造商United Defense，这是另一家海外公司Armor Holdings的2007。 总的来说，BAE Systems目前的收入大部分来自五角大楼的承包商，名义上是英国公司。 在美国，BAN Systems在2009的总销售额达到34十亿美元，其中约为18十亿美元。
纯欧洲超国家协会的一个例子是EADS，其在2000中包括德国（DaimlerChrysler Aerospace），法国（Ae'rospatiale-Matra）和西班牙（CASA）飞机建筑物。 在进一步扩展的过程中，EADS从英国BAE系统公司购买了部分航空航天资产。 在2009，EADS的销售额相当于60十亿美元，但空中客车的生产占主导地位 - 军用产品只带来了15十亿美元。
另一个名副其实的法国人，实际上是泛欧洲军事工业联合体协会是Thales集团。 它是在英国公司Racal在2000年收购法国领先的军事电子公司Thomson-CSF之后产生的。 泰雷兹成为法国最大的国防承包商，英国第二大承包商（仅次于BAE系统公司）。 它继续以在法国，其他欧洲国家和美国购买专业国防资产的形式积极扩张，同时扩大其民用部门。 在2009，该集团的销售额估计为20十亿美元，其中国防供应量为8十亿美元。
国防工业协会的类型是意大利控股的Finmeccanica，由1948在国家控制下成立，目前负责意大利军事，航空航天和高科技领域的重要部分。 在2009，控股公司的营业额接近27十亿美元，超过13的军事产品。 Finmeccanica参与了与EADS的多个联合项目，并扩大了其在美国国防市场的扩张，特别是在2008中以5,2十亿美元收购了美国电子军事承包商DRS Technologies。 值得注意的是，Finmeccanica在俄罗斯被认为是一种在Rosoboronexport的基础上创建Rostekhnologii的模型。
一个典型的专业多边公司可以被视为导弹生产协会 武器 MBDA公司。 它由BAE Systems（37,5％），EADS（37,5％），Finmeccanica（25％）控制，现在创造了几乎所有级别的大部分欧洲火箭系统。
建立欧洲军事工业协会的先决条件是，自新西兰国家石油公司以来，积极实施旧世界的多边项目，旨在开发和生产各种类型的武器和军事装备，主要是在最复杂和最昂贵的地区（军用航空和火箭生产）。 例子包括Jaguar和Tornado战斗轰炸机计划，Puma，Lynx，Gazelle和ЕН60直升机（现为AW101），Alpha Jet训练机，Transall军用运输机，Roland防空导弹系统，MILAN反坦克导弹系统， HOT和TRIGAT，拖曳榴弹炮FH-101。
有必要简要介绍一下旧世界军事工业综合体的一些项目。
欧洲战斗机。 在欧洲实施的最大的联合防御项目是成功的，尽管是长期的，旨在创建第四代欧洲战斗机欧洲战斗机台风的计划。 双引擎战术战斗机欧洲战斗机台风（EF2000）由同一名称的欧洲战斗机联盟开发，由英国政府（现为37％参与），德国（30％），意大利（19％）和西班牙（14％）组成。 该计划的直接实施由EADS，BAE Systems和Finmeccanica共同实施。 该飞机配备了专为其设计的旁路发动机EJ200，其生产由Eurojet Turbo GmbH的一个财团进行，并由英国公司Rolls-Royce，德国MTU，意大利Avio和西班牙ITP参与。
欧洲战斗机计划自1983开始实施，但自九十年代初以来，由于参与者之间的经济和政治分歧以及工作延误，它已经经历了相当大的不稳定。 它一直在萎缩，因此，购买2018系列机器（英国的469，意大利的160，西班牙的140，沙特阿拉伯订购的96战斗机和奥地利的73）的订单由合作伙伴国家名义确认。 。 所谓的第一批72飞机（Tranche 15，148 - 英国，1 - 德国，55 - 意大利，44 - 西班牙）的交付始于29，并在20结束时结束。 飞机在所有四个州的国家装配线上制造。 从今年的2003开始，Tranche 2007系列正在生产中，而在2008中，将生产Tranche 2飞机。
与此同时，由于该计划的研发计划的一部分面临资金限制，并且几乎所有国家都减少了Tranche 3战斗机的订单，因此购买的欧洲战斗机台风或其设备和设备的数量仍然没有完全清晰。 飞机的发射不断推迟，整个武器系统，特别是空对地飞机系统的全面整合也是如此。 由于所有这些原因，以及高成本（每辆汽车高达140百万美元），欧洲战斗机台风的出口潜力仍不明朗。 现在，战斗机正在参加印度招标，正在考虑由阿曼采购。
战斗直升机老虎是欧洲直升机公司最雄心勃勃的军事项目。 在50年度，法国和德国政府决定开始联合（50开发1984）。 在1991中，第一架原型直升机飞行了。 其进一步的改进和测试显着延迟并且花费了十多年，仅在2004年开始交付。
延迟主要是由于最初开发Tiger的各种配置。 实际上，每个客户国家都希望进行单独的修改以满足其特定需求。 法国和德国计划购买80机器（在2010，德国宣布有意削减购买量的一半），西班牙--24。
虎的所有版本的瞄准和观察设备以及使用的武器类型都不同。 因此，例如，虽然三架法国虎已经在阿富汗飞行超过1000小时，但德国人还没有达到战备状态，不适合使用。
高价格主要是长期复杂的开发过程的结果，降低了军用直升机市场上Tiger竞争的可能性。 在战斗能力方面，它不如更重，更强大的美国AH-64D Apache，但价格相当于它。 因此，除了国家 - 欧洲直升机公司的股东之外，这架直升机只卖给了澳大利亚，后者订购了22机器。
NH90是新一代中产阶级的“通用”军用运输直升机，能够携带20士兵或2,5吨货物。 该计划的发起人是德国，意大利，荷兰和法国。 为了开发和推广该机器，NHIndustries成立，欧洲直升机公司拥有62,5％，32％ - 意大利AgustaWestland和5,5％ - 荷兰Stork Fokker Aerospace。 NH90创建了两个版本 - 运输TTH和海军反潜NFH。
开始发展的协议是在1992年签署的。 第一个原型的飞行在1995进行，交付从2006开始。 NH90的诞生是欧洲军事工业综合体的一次重大成功：529直升机迄今已售出或签约（德国 - 122，法国 - 61，意大利 - 116，荷兰 - 20）。 一些参与国家（主要是法国）的订单增加是可能的。 然而，德国在2010年度计划减少购买直升机到80。
尽管NH90的成本相当可观（约20百万欧元），但它在全球尤其是欧洲市场迅速普及。 自2004以来，该车已经由澳大利亚（46），比利时（8），希腊（20），西班牙（45），新西兰（9），挪威（14），阿曼（20），葡萄牙（10），芬兰（20）订购。 ）和瑞典（18）。 目前正在进行谈判，将直升机出售给一些国家。
护卫舰地平线和FREMM。 这些船的开发由法国公司Armaris（DCNS合并，之前参与Thales）和意大利公司Orizzonte（由Finmeccanica和Fincantieri组建）进行。
使用Aster防空导弹系统的大型地平线防空护卫舰项目是从1999进行的，到目前为止已经为法国和意大利的舰队建造了两艘船，这些船是在2008-2009中投入使用的。
法国和意大利海军的护卫舰级舰艇在更具成本效益的FREMM项目（Fre'gates Europe'ennes Multi-Mission）中得到进一步发展。 在2005年度签署了关于FREMM护卫舰发展的政府间协议，该协议旨在成为两国舰队的主要水面作战舰艇。 现在，法国海军计划为意大利海军 - 11建造7护卫舰（总额为10十亿欧元）。 这艘法国护卫舰今年已经发射升空，应该在2012中投入使用。 FREMM被认为是这类船舶在世界市场上的一个非常强大的报价，一艘护卫舰已经在摩洛哥建造并且许多国家对此表现出极大的兴趣。
共同市场的形成
国家军火市场的狭隘及其进一步缩小的前景迫使西方政府维持军工复合体的利益，以促进盟国和类型密切国家之间的民族间防务合作。 这导致形成共同武器和军事装备市场的现象。 现在我们可以说有两个这样的市场 - 跨大西洋的英美（盎格鲁 - 撒克逊）和大陆 - 欧洲。
英美共同防御市场与英国军工企业在海洋上越来越多的溢出有关，海洋的订单数量有所增加。 仅在2008财政年度，十大领先的英国军事公司与五角大楼签订了14,4亿的合同，其中12,3十亿来自BAE Systems。 反过来，美国承包商在英国拥有特权。 因此，根据英国计划FRES对履带式装甲车的投标表明通用动力公司获胜。 一般来说，英国进口的很大一部分来自美国。
美国和英国之间密切的军事技术关系使我们谈论形成一种普遍的盎格鲁 - 撒克逊跨大西洋防御市场，两国军事工业联合体的强大“扩散”。 BAE系统公司和劳斯莱斯公司现在已经成为英美公司，并且越来越多地转移到美国的活动，从收到大量订单的地方以及越来越多的生产基地所在的地方，这种情况并非偶然。 因此，BAE系统公司已经控制了大部分美国装甲车和炮兵武器。 显然，BAE系统和劳斯莱斯在星条旗下的完全过渡并不遥远。
在2010年，经过与美国“保护性”政治力量和英国保护主义者的长期斗争，与美国达成了一项协议，极大地促进了秘密军事技术的相互转移。 这将进一步扩大两国的军工一体化和国防公司在两个市场的共同存在。
英国公司主导美国国防部门的外国并购。 在2008，18收购美国军事公司的外国公司，14是英国人。 在2006-2008，英国公司投资约10十亿美元购买美国国防工业资产。
反过来，欧盟正在采取越来越多的举措来建立其成员国的单一国防市场。 这里的运动有两个方向。 一方面，欧盟中央政府坚持为所有欧洲国防公司开放国际电联成员国的国防市场，消除该领域的国家保护主义，并采取统一的采购程序。 另一方面，正在努力加强在欧盟主持下联合开发和采购武器和军事装备。 这是由在2004中形成的欧洲防务局（EDA）完成的，其中所有欧盟成员都参与，丹麦除外，并且自1996以来也存在，主要是在法德联盟下，但联合欧洲的效率仍然很低。军事采购部门OCCAR（Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement）。
现在，OCCAR参与了几个欧洲联合项目（A400M，Tiger，Boxer，FREMM，Aster AGMS）。 EDA还在过去几年中推出了一系列联合研发计划，其中包括欧洲国家的广泛代表（创建用于对抗简易爆炸装置的工具，检测大规模杀伤性武器的手段，信息网络系统等）。 尽管目前只有一个欧洲国防市场正在形成，但无可争议的是，欧洲结构在这方面的政治压力将不可避免地导致欧盟出现单一的军事 - 商业和军事 - 工业空间。 这反过来可能有助于欧洲国防工业整合和兼并的新阶段。
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