怀疑论者注意 - TV7-117 系列飞机发动机的前景

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怀疑论者注意 - TV7-117 系列飞机发动机的前景


获得批准


去年年底是忙碌的一年。 然而,就像之前所有的十二个月一样。 在纷繁复杂的信息场中,重要的信息莫名其妙地变得模糊不清。 新闻 航空 行业。 联邦航空运输局或 Rosaviatsia 为新的俄罗斯设备颁发了许多型号证书。



事实上,该文件为机器的大规模生产开辟了道路,并保证遵守该国采用的航空法规。 29 月 171 日,工业和贸易部部长 Denis Manturov 向三架直升机颁发了型号证书 - 货物 Mi-3AXNUMX,喀山安萨特的新版本,以及国内首次 故事 无人驾驶飞机 BSA-200。

第一台机器是 171 系列的最高技术版本,专为海上钻井平台而设计。 这架直升机配备了加固的机身、机舱内的特殊座椅(可减少紧急着陆时的负载)、用于飞溅的充气气囊和加大的油箱。

升级后的 Ansat 还可以携带更多煤油飞行,配备了新的机载电子设备和不同的尾部装置。 BAS-200 无人机虽然获得了有限类别的型号证书,但已经做好了投入使用的准备。 该机器的特点是旋转活塞发动机,能够将高达 50 公斤的有效载荷升空,飞行距离为 430 公里。


米 171A3。 资料来源:rostec.ru


TV7-117ST-01。 资料来源:zhukvesti.ru

上面提到的技术非常有趣,需要单独分析并证明国内在飞机发动机制造方面的工程能力的增长。

但现在让我们关注第四种产品,它也于 29 年 2022 月 7 日获得了型号合格证——TV117-01ST-XNUMX 涡轮螺旋桨发动机。 该产品的命运现在显然处于 PD 系列旧款燃气涡轮发动机的阴影之下。 同时,俄罗斯支线航空运输的命运取决于这些发动机投入运行的速度。

经久不衰的马达


与 PD 系列的最新飞机发动机不同,涡轮螺旋桨发动机 TV7-117ST-1 可以追溯到苏联时代。 TV7-117 系列的开发始于 1985 年,用于 60 座 Il-114,用于短途航线。 新发动机的潜在载体中还有运输机 MiG-110,它是根据具有高机翼的双光束方案制造的。

这架飞机的工作始于 1990 年,几年后就被冻结了。 到 1997 年,他们才设法创建了一个布局。 配备美国发动机的Su-80可以被认为是米格设计局运输机的思想继承者。


米格 110。 资料来源:l-boris.livejournal.com

民用飞机的涡轮螺旋桨发动机并非偶然选择 - 只有这样的设计才能降低运营成本、燃料和增加资源。 与燃气涡轮发动机相比,速度不得不有所牺牲,但这个指标对于区域交通来说似乎并不关键。 “C”版本的 TV7-117 于 1986 年发布用于台架测试,1990 年,几台发动机安装在 Il-114 上。

应该指出的是,发动机的历史从一开始就没有成功 - 它发生故障,并在 1993 年导致飞机失事。 一架经验丰富、尾号为 RA-114 的 Il-54001 在从茹科夫斯基起飞时因发动机故障坠毁,造成 114 人当场死亡,1998 人在医院死亡,1997 人幸存。 这是第一架丢失的飞机——第二架系列 Il-XNUMXT 于 XNUMX 年因飞行员失误在多莫杰多沃坠毁。 第一次灾难严重推迟了飞机发动机的认证 - 俄罗斯航空登记处仅在 XNUMX 年颁发了许可证。

目前,除一架飞行实验室 Il-114LL 外,生产的 7 架飞机均未投入使用。 有趣的是,这架飞机配备了现代化的TV117-65SM发动机,配备了新的BARK-XNUMX自动控制和控制单元。 俄罗斯航母对此类飞机的需求估计为 XNUMX 架。


IL-114-300。 资料来源:uacrussia.ru




Il-7LL 飞行实验室机翼下的 TV117-76ST。 资料来源:vk34.ru

涡轮螺旋桨发动机 TV-7-117S 的最新历史与 Il-114 计划的复兴有关,附加指数为 300 和轻型军用运输机 Il-112V。

为满足俄罗斯航空航天部队的需要,正在设计一种 TV7-117ST 涡轮螺旋桨发动机,能够产生 2–800 马力范围内的最大功率。 为此,提供了四种操作模式 - 起飞(3 马力)、最大起飞(600 马力)和两种紧急情况 - 2 马力 800 分钟。 和。 3 升时 000 分钟。 和。 电机上安装了 BARK-15STM 模块,不仅可以控制发动机,还可以控制螺旋桨。


IL-112V。 资料来源:uacrussia.ru

悲剧也与这台发动机有关。

17 年 2021 月 112 日,一架经验丰富的(原始的,更准确地说是)Il-114V 因右侧发动机起火在库宾卡坠毁。 三名试飞员遇难。 这场灾难不仅减缓了军用飞机的工作,还影响了民用 Il-300-XNUMX 的开发速度。 联合飞机公司随后表示:

“有必要分析 IL-112V 发生的细节和情况,包括分析飞行记录仪的客观数据。 因此,配备类似动力装置的实验性 Il-114 飞机的试飞将在一段时间内不会进行。

目前,三架 Il-114-300 客机在莫斯科附近 Lukhovitsy 的飞机制造厂处于不同程度的准备状态。 其中一架于 16 年 2020 月 80 日首次升空,第二架已准备就绪 90-112%,第三架仅组装了一架滑翔机。 研发计划被暂停不仅是因为军用 Il-7V 灾难,也是因为 TV117-01ST-XNUMX 发动机存在严重问题。 最初,型号认证计划在去年第一季度进行,但一切都在 XNUMX 月底才发生。

该飞机的设计延迟估计有数年之久,这已经成为人事决定的一个原因——2022 年 114 月,联合飞机公司 Il-XNUMX 方向的负责人辞职。


AB112-114。 资料来源:www.aviaforum.ru

现在谈谈电机本身。 TV7-117ST-01 是一款带有自由涡轮的航空涡轮螺旋桨发动机。 它是TV7-117S/SM系列的升级换代产品,特别配备了全新的数字发动机控制单元BARK-65SM。 五公斤重的缸体为发动机提供了更好的经济性和更长的热端寿命。

该产品还更新了螺旋桨——现在是六叶 AB112-114。 从单位名称可以看出,它是在 Il-112V 的“军用”螺旋桨基础上建造的。 螺旋桨直径3,9米,最大推力可达3千克力。

该发动机与其前身的不同之处在于增加了 100 马力。 和。 功率 - 在正常起飞模式下 2 l。 和。 最多 - 900 升。 和。 今年,至少应建造六台系列发动机,这将允许继续 Il-3-100 的延迟测试。


TV7-117-ST-01。 资料来源:电报

TV7-117系列不仅限于在伊尔公司的客机和军用运输机上使用。 TV7-117-ST-02 的降级版本,在最大起飞功率下可产生 2 马力。 和。 正在为 TVRS-600 拉多加双引擎飞机做准备。 支线客运 44 座班轮应取代航空公司的 An-44/24。

拉多加和IL-114-300是为摆脱进口设备一统天下而设计的多种民用飞机的重要组成部分。 如果准备就绪且有前途的飞机排成一列,那么这对夫妇将恰好位于中心。 排名更高的是涡轮喷气发动机 SSJ-100、MS-21,从长远来看,还有由重型 PD-96 改装的 Il-400-35。

作为一种选择,俄中 CR929 也可以位于顶部。 低于“乌拉尔民航工厂”的 L-410 级别,是传奇“玉米”LMS-901“贝加尔湖”的替代品。 对于后者,一架起飞功率为 800 马力的 VK-877SM 涡轮螺旋桨飞机是专门从零开始打造的。 和。

考虑到新的现实,不可能在计划的时间范围内延长整个飞机系列的建造。 例如,大型 PD-35 的开发已经向右转移了几年。


涡轮轴 TV7-117V。 来源:cont.ws

如果不提及 TV7-117V 发动机的涡轮轴版本,TV01-7ST-117 的历史将是不完整的。 它本应在 90 年代初为 Mi-38 直升机开发,但设计师决定使用加拿大的发电厂。 结果,涡轮轴发动机版本的资金到 2003 年才到位。

TV7-117V 的一个特点是与 Il-112V 轻型运输机的涡轮螺旋桨版本高度统一。 电机是该系列中最幸运的 - 这些装置是为 Mi-38 直升机生产的,尽管是小批量生产。 在起飞模式下,发电厂可产生 2 马力。 s.,在紧急情况下,能够 800 升。 和。

关于 TV7-117ST-01 飞机发动机的好消息让我们希望加快在对俄罗斯具有战略意义的区域交通方向上的工作。 这甚至不关乎进口替代,而是关乎整个行业的生死存亡。
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32 评论
信息
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  1. +6
    18 1月2023 04:44
    定期弹出有关 L410 生产的信息。 在哪里?
    我们在乌拉尔获得的信息表明,所有者已经出售了该公司的股份和捷克共和国的一家工厂 - 将不再有用于在 UZGA 组装 L410 的飞机套件。 到处都是-他们不断地写有关“麋鹿”的文章,好像它们将继续生产一样……。这一切都很奇怪。
    1. +5
      18 1月2023 09:11
      引用: 新康
      我们在乌拉尔获得的信息表明,所有者已经出售了该公司的股份和捷克共和国的一家工厂 - 将不再有用于在 UZGA 组装 L410 的飞机套件。 到处都是-他们不断地写有关“麋鹿”的文章,好像它们将继续生产一样……。这一切都很奇怪。

      我曾经研究过这个问题,最后发现整个组装都是在捷克共和国进行的,直到成品飞机从那里起飞。 他们在 UZGA 那里做了什么并不清楚——铭牌被打断了,但有颜色,如果有的话。 所以损失很小,在进口替代方面
      1. +1
        18 1月2023 12:55
        公司被出售,所有权利和许可仍在我国。 我们可以合法地做。 身体上,我不知道。 并且没有 TVD。
  2. 0
    18 1月2023 05:05
    BAS-200 无人机虽然获得了有限类别的型号证书,但已经做好了投入使用的准备。 该机器的特点是旋转活塞发动机,能够将高达 50 公斤的有效载荷升空,飞行距离为 430 公里。
    可以使用 Geranium-2 等打击无人机的发动机吗?
    1. 0
      18 1月2023 05:24
      天竺葵只会以一种方式飞行! 而这架无人机还需要返航!
    2. +2
      18 1月2023 06:35
      你当然可以使用。 但是这个电机很可能是进口的。 Rostec 没有透露产品的品牌,在俄罗斯他们忘记了如何制造这种发动机。 而BAS-200在这方面的前景是模糊的。 他甚至在特别行动之前就出现了,那时他们还没有真正考虑制裁。 同时,旋转活塞设计由于其紧凑性和高功率而非常适合无人机。 就是油耗增加了。
      1. -1
        18 1月2023 10:56
        引用:Evgeny Fedorov
        由于其紧凑性和高功率,旋转活塞设计非常适合无人机。 就是油耗增加了。

        好吧,还有一个“替代方案”……轴向活塞发动机……! 眨眨眼睛 (不知何故,有消息称某家私人“公司”制造了适合无人机的轴向活塞发动机......甚至俄罗斯联邦国防部似乎也对此感兴趣!国防部甚至同意了为进一步发展提供资金;因为国防部原来需要一个“统治者”这种在一定“范围”内具有不同功率的发动机!但是,唉!很长一段时间以来,没有人听说过这种发动机的进一步命运! )
      2. 0
        18 1月2023 14:10
        它们基本上是一次性的。 修复几乎是不可能的。 仅适用于“天竺葵”-一种方式。 但是对于返回的无人机来说,一个奇怪的选择......
        1. +1
          18 1月2023 20:39
          有什么奇怪的? 电机更换。 无人机在更换之前还能存活下来并不是事实。 是否建议在前线拆掉无人机,花钱买电机——换环、磨阀门等?
          因此更换 vankel - 更换电动机。
    3. 0
      18 1月2023 11:34
      我们把它放在像天竺葵这样的无人机上,只是一个稍微简化的版本。
    4. +2
      18 1月2023 13:50
      Quote:svp67
      BAS-200 无人机虽然获得了有限类别的型号证书,但已经做好了投入使用的准备。 该机器的特点是旋转活塞发动机,能够将高达 50 公斤的有效载荷升空,飞行距离为 430 公里。
      可以使用 Geranium-2 等打击无人机的发动机吗?


      对于 Gerani-2,我们只有功率为 45 hp 的 APD-50。 和 100 小时的飞行时间。Google 一下。
    5. 0
      19 1月2023 11:27
      应该证明什么
      联邦航空运输局公布的文件表明,BAS-200 使用了奥地利公司 Austro Engine GmbH 的 IAE50R-AA 转子活塞发动机,该发动机“被认证为飞机的一部分”。
  3. +6
    18 1月2023 06:13
    2001 年,乌兹别克斯坦航空公司接收了配备普惠发动机的 IL-114-100(共 10 架),正是因为 TV7-117 出现问题。
    没有从机翼拆除的资源长了四倍。在过去的2022年,公司将它们全部停用
  4. +11
    18 1月2023 07:15
    可怜的引擎,他们在逼着它,飞行员仍然不够,但要求在3600马力引擎的尺寸下发出2500匹母马已经远远超出了常识......
    这句话“父亲,你要么穿上你的内裤,要么脱下十字架”(要么让我增加维度,要么去除过高的功率要求)在这里有什么用处......
    1. +3
      18 1月2023 10:54
      他并不贫穷,他是死胎。
      有人固执地试图推动他度过难关,因为他什么都没有。
      这看起来像是蓄意破坏或另一个悄悄完成多年的机会(包括引擎和预算)。
      1. +4
        18 1月2023 14:14
        在苏联时代,人们会想到他。 他们已经把 TV3 的一切都榨干了,所以制造新引擎的决定是合乎逻辑的。 这是另一件事...... MMP 他们应该成为一个系列工厂。 V.V. 车尔尼雪夫。 全周期。 所有设备、文件都留在他们身边。 但这家企业就像是UEC和Rostec的眼中钉。 在他们看来,莫斯科的两个这样的工厂已经太多了。 因此,哪些零件可以分配给其他工厂。 但不是所有的。
      2. +4
        18 1月2023 18:38
        这是一个非常好的,而且,久经考验的引擎......但在其牵引力级别为 2500 hp!
        不是发动机本身有问题,而是它的超强改装,结果就是把一个小型发动机塞进大飞机(类似于如何将“玉米厂”的发动机强行安装到IL- 18. 不,但是什么 - 都有螺丝!)
        1. 0
          23 1月2023 14:25
          同等功率的P&W比TV7-117轻。 TV7到底能强到什么程度是个有趣的问题。 我还没有看到该发动机的生产仅转移到新设备上。 在我看来,纯技术问题还是够多的。
  5. +8
    18 1月2023 07:37
    恕我直言,生产转移了几年。 我认为那里的情况与MO相同。 Bravura 报告,但输出是零。 某处有东西甚至嗡嗡作响,但当你试图飞翔时,你会感到胸闷和堵塞。 并且没有能够快速有效解决问题的工程学校,教育已经被摧毁。 好吧,最重要的是,没有能够完成任务的经理,即贝利亚级别的经理。 所有这些 Manturovs 只不过是身体上的水蛭。
  6. +7
    18 1月2023 07:55
    我没有在文章中读到任何突破,包括关于长期受苦的发动机,航空业的情况不能称为乐观
  7. +3
    18 1月2023 08:34
    171系列的最高科技版本, 设计用于海上钻井平台。
    然而,“人民的宝藏”! 这个为寡头获取超额利润的资产阶级项目与军用航空有什么关系?
  8. +2
    18 1月2023 10:50
    民用飞机的涡轮螺旋桨发动机并非偶然选择 - 只有这样的设计才能降低运营成本、燃料和增加资源。 牺牲 与燃气涡轮发动机相比 我不得不加速,但这个指标对于区域交通似乎并不重要。 “C”版本的 TV7-117 于 1986 年发布用于台架测试,1990 年,几台发动机安装在 Il-114 上。


    首先,在航空领域,发动机一词被采用。
    其次,涡桨、涡轴发动机也是燃气轮机。
  9. +3
    18 1月2023 12:35
    配备美国发动机的Su-80可以被认为是米格设计局运输机的思想继承者。



    好飞机,漂亮。 我看到它是活的。 但是......所有希望使用美国发动机飞行的俄罗斯飞机都留在地面上。 Il-96M 还通过了西方航空电子设备和 Pratt & Whitney PW2337 发动机的认证。
  10. 0
    18 1月2023 14:16
    而且,sho - 对 Il-112 坠毁的调查结束了(是)并得出了一些结论(否)? TV7-117S发动机在设计和制造技术上的不足,我不记得纠正了哪一个,是否通过试验证实了这一点?
  11. +5
    18 1月2023 15:46
    近 40 年来,我们一直未能完成 TV7-117。 这很有说服力。 也许是时候开始开发新引擎了,因为旧引擎在这段时间里不禁在道德上变得过时了。 就像摆弄一个退役的旧麻袋,扔掉穿得不体面,实在可惜。 在乌克兰将其发动机留在俄罗斯之后,俄罗斯的涡轮螺旋桨发动机和燃气涡轮发动机一直存在问题。 与活塞式汽油和柴油一样。 我们有发动机制造,就像畜栏里的许多其他东西一样。
  12. 0
    18 1月2023 15:47
    嗯....在俄罗斯使用发动机(任何,无论是航空还是船舶)一直很困难。 负 也许有一天我们会学习如何制作它们? 我们真的比拥有“Vyartsilya”的芬兰人差吗? hi 停止
  13. 0
    18 1月2023 19:15
    你可以用这样的发动机击落一架攻击机。
    1. 0
      19 1月2023 12:53
      从苏25的特点来看
      推力:2 × 4100 千克力(40,2 千牛)。
      所以,即使是苏25,这台发动机也没有足够的动力。
      1. 0
        19 1月2023 19:31
        Su 25和更多的承载能力.....而且这个可以在武器上与Mi28统一,这就足够了
  14. +2
    18 1月2023 21:24
    对于作者 - 怀疑论者的反对者,可悲的是 - 但实际上没有引擎。 这是一个原型,其不可靠性已被反复证实。 “吠叫”不会改变任何本质,相反,它们本身可能是发动机因不可靠而发生故障的原因。
    此外,Mi-38 已经在制造新引擎 PDV-4000。 尽管说实话,鉴于这也是克里莫夫,但没有特别乐观的理由。 好的,我们等着瞧。
    1. 0
      23 1月2023 14:28
      哈,但是 UEC 不想为 Il-3500 制造 VK-112。 好吧,好吧......问题是不同的。 他们将这样做 (PDV-4000) 650 年。 他们仍然挂着 VK-1600 和 VK-800,总的来说,这匹马没有滚动。 是的,只有乌里扬诺夫斯克没有开发人员,无法应对 VK-XNUMX 的微调。
  15. 0
    18 1月2023 21:42
    我一直认为 MiG-110 和 Su-80 是竞争对手。 Su-80 稍微幸运一点。

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