怀疑论者注意 - TV7-117 系列飞机发动机的前景
获得批准
去年年底是忙碌的一年。 然而,就像之前所有的十二个月一样。 在纷繁复杂的信息场中,重要的信息莫名其妙地变得模糊不清。 新闻 航空 行业。 联邦航空运输局或 Rosaviatsia 为新的俄罗斯设备颁发了许多型号证书。
事实上,该文件为机器的大规模生产开辟了道路,并保证遵守该国采用的航空法规。 29 月 171 日,工业和贸易部部长 Denis Manturov 向三架直升机颁发了型号证书 - 货物 Mi-3AXNUMX,喀山安萨特的新版本,以及国内首次 故事 无人驾驶飞机 BSA-200。
第一台机器是 171 系列的最高技术版本,专为海上钻井平台而设计。 这架直升机配备了加固的机身、机舱内的特殊座椅(可减少紧急着陆时的负载)、用于飞溅的充气气囊和加大的油箱。
升级后的 Ansat 还可以携带更多煤油飞行,配备了新的机载电子设备和不同的尾部装置。 BAS-200 无人机虽然获得了有限类别的型号证书,但已经做好了投入使用的准备。 该机器的特点是旋转活塞发动机,能够将高达 50 公斤的有效载荷升空,飞行距离为 430 公里。
米 171A3。 资料来源:rostec.ru
TV7-117ST-01。 资料来源:zhukvesti.ru
上面提到的技术非常有趣,需要单独分析并证明国内在飞机发动机制造方面的工程能力的增长。
但现在让我们关注第四种产品,它也于 29 年 2022 月 7 日获得了型号合格证——TV117-01ST-XNUMX 涡轮螺旋桨发动机。 该产品的命运现在显然处于 PD 系列旧款燃气涡轮发动机的阴影之下。 同时,俄罗斯支线航空运输的命运取决于这些发动机投入运行的速度。
经久不衰的马达
与 PD 系列的最新飞机发动机不同,涡轮螺旋桨发动机 TV7-117ST-1 可以追溯到苏联时代。 TV7-117 系列的开发始于 1985 年,用于 60 座 Il-114,用于短途航线。 新发动机的潜在载体中还有运输机 MiG-110,它是根据具有高机翼的双光束方案制造的。
这架飞机的工作始于 1990 年,几年后就被冻结了。 到 1997 年,他们才设法创建了一个布局。 配备美国发动机的Su-80可以被认为是米格设计局运输机的思想继承者。
米格 110。 资料来源:l-boris.livejournal.com
民用飞机的涡轮螺旋桨发动机并非偶然选择 - 只有这样的设计才能降低运营成本、燃料和增加资源。 与燃气涡轮发动机相比,速度不得不有所牺牲,但这个指标对于区域交通来说似乎并不关键。 “C”版本的 TV7-117 于 1986 年发布用于台架测试,1990 年,几台发动机安装在 Il-114 上。
应该指出的是,发动机的历史从一开始就没有成功 - 它发生故障,并在 1993 年导致飞机失事。 一架经验丰富、尾号为 RA-114 的 Il-54001 在从茹科夫斯基起飞时因发动机故障坠毁,造成 114 人当场死亡,1998 人在医院死亡,1997 人幸存。 这是第一架丢失的飞机——第二架系列 Il-XNUMXT 于 XNUMX 年因飞行员失误在多莫杰多沃坠毁。 第一次灾难严重推迟了飞机发动机的认证 - 俄罗斯航空登记处仅在 XNUMX 年颁发了许可证。
目前,除一架飞行实验室 Il-114LL 外,生产的 7 架飞机均未投入使用。 有趣的是,这架飞机配备了现代化的TV117-65SM发动机,配备了新的BARK-XNUMX自动控制和控制单元。 俄罗斯航母对此类飞机的需求估计为 XNUMX 架。
IL-114-300。 资料来源:uacrussia.ru
Il-7LL 飞行实验室机翼下的 TV117-76ST。 资料来源:vk34.ru
涡轮螺旋桨发动机 TV-7-117S 的最新历史与 Il-114 计划的复兴有关,附加指数为 300 和轻型军用运输机 Il-112V。
为满足俄罗斯航空航天部队的需要,正在设计一种 TV7-117ST 涡轮螺旋桨发动机,能够产生 2–800 马力范围内的最大功率。 为此,提供了四种操作模式 - 起飞(3 马力)、最大起飞(600 马力)和两种紧急情况 - 2 马力 800 分钟。 和。 3 升时 000 分钟。 和。 电机上安装了 BARK-15STM 模块,不仅可以控制发动机,还可以控制螺旋桨。
IL-112V。 资料来源:uacrussia.ru
悲剧也与这台发动机有关。
17 年 2021 月 112 日,一架经验丰富的(原始的,更准确地说是)Il-114V 因右侧发动机起火在库宾卡坠毁。 三名试飞员遇难。 这场灾难不仅减缓了军用飞机的工作,还影响了民用 Il-300-XNUMX 的开发速度。 联合飞机公司随后表示:
“有必要分析 IL-112V 发生的细节和情况,包括分析飞行记录仪的客观数据。 因此,配备类似动力装置的实验性 Il-114 飞机的试飞将在一段时间内不会进行。
目前,三架 Il-114-300 客机在莫斯科附近 Lukhovitsy 的飞机制造厂处于不同程度的准备状态。 其中一架于 16 年 2020 月 80 日首次升空,第二架已准备就绪 90-112%,第三架仅组装了一架滑翔机。 研发计划被暂停不仅是因为军用 Il-7V 灾难,也是因为 TV117-01ST-XNUMX 发动机存在严重问题。 最初,型号认证计划在去年第一季度进行,但一切都在 XNUMX 月底才发生。
该飞机的设计延迟估计有数年之久,这已经成为人事决定的一个原因——2022 年 114 月,联合飞机公司 Il-XNUMX 方向的负责人辞职。
AB112-114。 资料来源:www.aviaforum.ru
现在谈谈电机本身。 TV7-117ST-01 是一款带有自由涡轮的航空涡轮螺旋桨发动机。 它是TV7-117S/SM系列的升级换代产品,特别配备了全新的数字发动机控制单元BARK-65SM。 五公斤重的缸体为发动机提供了更好的经济性和更长的热端寿命。
该产品还更新了螺旋桨——现在是六叶 AB112-114。 从单位名称可以看出,它是在 Il-112V 的“军用”螺旋桨基础上建造的。 螺旋桨直径3,9米,最大推力可达3千克力。
该发动机与其前身的不同之处在于增加了 100 马力。 和。 功率 - 在正常起飞模式下 2 l。 和。 最多 - 900 升。 和。 今年,至少应建造六台系列发动机,这将允许继续 Il-3-100 的延迟测试。
TV7-117-ST-01。 资料来源:电报
TV7-117系列不仅限于在伊尔公司的客机和军用运输机上使用。 TV7-117-ST-02 的降级版本,在最大起飞功率下可产生 2 马力。 和。 正在为 TVRS-600 拉多加双引擎飞机做准备。 支线客运 44 座班轮应取代航空公司的 An-44/24。
拉多加和IL-114-300是为摆脱进口设备一统天下而设计的多种民用飞机的重要组成部分。 如果准备就绪且有前途的飞机排成一列,那么这对夫妇将恰好位于中心。 排名更高的是涡轮喷气发动机 SSJ-100、MS-21,从长远来看,还有由重型 PD-96 改装的 Il-400-35。
作为一种选择,俄中 CR929 也可以位于顶部。 低于“乌拉尔民航工厂”的 L-410 级别,是传奇“玉米”LMS-901“贝加尔湖”的替代品。 对于后者,一架起飞功率为 800 马力的 VK-877SM 涡轮螺旋桨飞机是专门从零开始打造的。 和。
考虑到新的现实,不可能在计划的时间范围内延长整个飞机系列的建造。 例如,大型 PD-35 的开发已经向右转移了几年。
涡轮轴 TV7-117V。 来源:cont.ws
如果不提及 TV7-117V 发动机的涡轮轴版本,TV01-7ST-117 的历史将是不完整的。 它本应在 90 年代初为 Mi-38 直升机开发,但设计师决定使用加拿大的发电厂。 结果,涡轮轴发动机版本的资金到 2003 年才到位。
TV7-117V 的一个特点是与 Il-112V 轻型运输机的涡轮螺旋桨版本高度统一。 电机是该系列中最幸运的 - 这些装置是为 Mi-38 直升机生产的,尽管是小批量生产。 在起飞模式下,发电厂可产生 2 马力。 s.,在紧急情况下,能够 800 升。 和。
关于 TV7-117ST-01 飞机发动机的好消息让我们希望加快在对俄罗斯具有战略意义的区域交通方向上的工作。 这甚至不关乎进口替代,而是关乎整个行业的生死存亡。
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