可转换Mi-30（草稿）
Mi-30是一个苏联多用途的垂直升降飞机项目，其开发始于1972年度的MVP。 M. L. Mil，项目经理是M. N. Tishchenko。 在设计局内部，这个设计方案有自己的名称“vintplane”。 创建Mi-30的主要任务是提供超出类似直升机性能的范围和飞行速度等参数。 可转换的Mi-30被创造者视为多用途Mi-8直升机的有前途的替代品。 在M-30的原草案它被设计为携带2 19吨货物和乘客，但后来机器容量已提高到3-5吨，座位增加至32人。
为了理解实际讨论的内容，让我们来看看是什么构成了垂直投影仪。 转换飞机是一种带有转动螺钉的飞机。 在起飞期间和着陆期间，螺钉起到提升的作用，并且在水平飞行期间它们起到牵引螺钉的作用（在这种情况下，提升力由飞机型机翼提供）。 转换飞机的设计本质上足够接近垂直起飞和降落飞机，但由于螺旋桨的大直径（与翼展相当）及其设计特征，它们通常归因于旋翼飞机。 高音扬声器拥有的大螺丝可以让它们垂直起飞和降落。 但在水平飞行中，它们的效率低于传统的直径较小的螺旋桨。
在大多数旋转本身不螺钉和机舱马达和螺钉（如在美国贝尔V-22鱼鹰），但也可发现，已旋转只螺丝这样的构造和发动机保持静止（例如，位于机身） 。 这种只有螺钉转动的飞机的例子可以称为Bell XV-3。 目前，最有名的是操作konvertoplanov美军倾转旋翼机V-22鱼鹰的飞行重量，这是27,4吨，处于飞行模式，飞行速度等于463公里/小时，在直升机模式，它是显著较低 - 185公里/小时。 这种倾转旋翼机能够将登陆部队转移到24或接收大约5吨的货物。
在上个世纪40-s的下半年，建造旋翼飞机的想法 - 转换飞机来到了世界上最大的飞机制造商。 这个有吸引力的想法意味着直升机和飞机的组合。 许多国家的设计师都在努力创造一种可以在转子（如直升机）的帮助下进行垂直起飞和着陆的机器，并且由于机翼和空气动力学控制表面，在水平飞行中表现得像普通飞机。 为了实现这个想法，建立了大量的实验模型。
然而，遗憾的是，他们中的大多数在技术和经济指标方面都显着劣势，或者说不可行。 从20世纪的70开始，从实际的角度看，一个属于美国直升机工程公司Bell的概念已经开始出现。 该公司制造了双螺杆横向方案的直升机，其转子的轴在过渡到水平飞行期间可以向前转动，而转子成为飞机拉动螺钉。 使用相对轻载的直升机螺钉不仅确保了在自转模式下的紧急着陆期间（在起飞期间或在悬停过程中的发电厂故障期间）的安全性，而且与其他类型的转换器相比还为汽车提供了很大的能量优势。
与此同时，苏联设计师在相当长的一段时间里对各种“可疑”项目持怀疑态度，真正意识到与变形设备发展相关的大量困难。 但贝尔提出的概念似乎对他们有说服力。 Mil在开发横截面直升机和解决结构的动力学和气动弹性的各种相关问题方面拥有丰富的经验，这使得工程师们希望在成本中心开发可转换旋翼飞机成功，这将转动转子轴。
在1972中，MVZ的设计者们。 M. L. Mila主动提出了一项名为MI-30的运输乘客转换装置的提案草案。 根据苏联提供的术语，它最初被称为直升机飞机，但后来Milevtsy用它自己的名称vintroplan发明了它。 Mi-30设计的主要任务是确保飞行和技术参数，主要是飞行的范围和速度。 最初，他本应运送2吨货物和19登陆部队。
作为新机器的动力厂计划使用发动机TV2 3-117，置于货舱上面，马达必须通过传输2支撑和拉动直径在11米螺钉被致动。每个。 螺钉位于机翼控制台的末端。 估计Mi-30的飞行速度为500-600 km / h，范围应为800 km。 机器的起飞重量是10,6 t.Millevians能够将TsAGI连接到该程序框架内的研究。 很快，联合起来，开始建造空气动力学试验台来测试螺旋桨模型。 与此同时，米尔设计局的设计人员创建了一个实验性的飞行无线电控制的vintoplane模型，以便在飞行中研究过渡系统，车辆的可控性和稳定性。
在开发过程中，客户希望将Mi-30的容量增加到3-5吨，并将乘客容量提升到32人员。 因此，重新设计了vintroplan，以便使用3的强制TV3-117F引擎。 该支撑和拉动螺丝高达12,5米，和MI-30的起飞重量来15,5 T的直径，通过设计师和科学家从成本中心早期1980非法入境者有时间制定出了一些可能的方案，布局和设计的机器设备，进行了深入的分析结构动力学，气动弹性，飞行动力学和空气动力学的问题，可转换车辆的特征。
考虑到项目的深度，多年解决困难任务的经验，苏联部长理事会8月份部长理事会武器委员会发布了一项关于创建Mi-1981直升机的决议，该直升机采用改造后的航母系统（螺旋计划）。 创建的技术提案已提交给客户和MAP机构进行审议。 军方批准了该机器的制造，但他们要求将D-30发动机2放在vintoplan上，计算出的倾转旋翼机重量增加到136 t。
在随后的几年中，用过的发电厂的类型发生了多次变化。 考虑使用2和3 TV7-117引擎或两个D-27引擎的选项。 同时，Mi-30的起飞质量分别等于11，20和30。 在初始阶段，在空气动力学和动力学，强度场领域进行了基础理论研究，包括某些类型的不稳定性计算，设备的自然振荡，平衡特性，“空气共振”类型的自振荡，垂直自转模式，“颤振吊船”，“弦颤” “等等。 确定了vintoplan的运输效率，载体系统的质量，螺旋桨，尾翼和机翼的参数，螺旋桨的效率，螺旋桨叶片的参数和其中的电压。 为螺钉，变速箱，机翼和其他装置的设计开发了各种选项。
因此，Mi-30的创建被纳入1986-1995年的州武器计划。 不幸的是，由于苏联的崩溃和已经出现的经济困难，Mi-30螺旋滑翔机没有走出分析和设计研究的阶段。 在苏联的最后一年，OKB专家设计了各种螺杆的3：Mi-30С，Mi-30Д和Mi-30Л，分别具有3,2，2,5和0,95吨的有效载荷，以及21，11和7人员的载客量。 首批2转换器在13中具有最大起飞质量t。它们计划配备2-x TV7-117发动机的动力单元，以及配备30-X AL-3,75动力单元的第三个Mi-2Л（34吨）。 在制定战斗选择方面已经完成了工作。
在1990-i开始时，研究了成本中心参与的可能性。 M. L. Mil在欧洲项目和计划中，包括Evrofar和Eureka，旨在创建类似于Mi-30的转换层。 但当时在俄罗斯没有条件组织这样的联合项目。
信息来源：
-http：//www.mi-helicopter.ru/eng/index.php？id = 158
-http：//alternathistory.org.ua/proekt-vertoleta-mi-30-rossiya
-http：//ru.wikipedia.org/
为了理解实际讨论的内容，让我们来看看是什么构成了垂直投影仪。 转换飞机是一种带有转动螺钉的飞机。 在起飞期间和着陆期间，螺钉起到提升的作用，并且在水平飞行期间它们起到牵引螺钉的作用（在这种情况下，提升力由飞机型机翼提供）。 转换飞机的设计本质上足够接近垂直起飞和降落飞机，但由于螺旋桨的大直径（与翼展相当）及其设计特征，它们通常归因于旋翼飞机。 高音扬声器拥有的大螺丝可以让它们垂直起飞和降落。 但在水平飞行中，它们的效率低于传统的直径较小的螺旋桨。
在大多数旋转本身不螺钉和机舱马达和螺钉（如在美国贝尔V-22鱼鹰），但也可发现，已旋转只螺丝这样的构造和发动机保持静止（例如，位于机身） 。 这种只有螺钉转动的飞机的例子可以称为Bell XV-3。 目前，最有名的是操作konvertoplanov美军倾转旋翼机V-22鱼鹰的飞行重量，这是27,4吨，处于飞行模式，飞行速度等于463公里/小时，在直升机模式，它是显著较低 - 185公里/小时。 这种倾转旋翼机能够将登陆部队转移到24或接收大约5吨的货物。
最着名的现有垂直升降飞机V-22 Osprey
在上个世纪40-s的下半年，建造旋翼飞机的想法 - 转换飞机来到了世界上最大的飞机制造商。 这个有吸引力的想法意味着直升机和飞机的组合。 许多国家的设计师都在努力创造一种可以在转子（如直升机）的帮助下进行垂直起飞和着陆的机器，并且由于机翼和空气动力学控制表面，在水平飞行中表现得像普通飞机。 为了实现这个想法，建立了大量的实验模型。
然而，遗憾的是，他们中的大多数在技术和经济指标方面都显着劣势，或者说不可行。 从20世纪的70开始，从实际的角度看，一个属于美国直升机工程公司Bell的概念已经开始出现。 该公司制造了双螺杆横向方案的直升机，其转子的轴在过渡到水平飞行期间可以向前转动，而转子成为飞机拉动螺钉。 使用相对轻载的直升机螺钉不仅确保了在自转模式下的紧急着陆期间（在起飞期间或在悬停过程中的发电厂故障期间）的安全性，而且与其他类型的转换器相比还为汽车提供了很大的能量优势。
与此同时，苏联设计师在相当长的一段时间里对各种“可疑”项目持怀疑态度，真正意识到与变形设备发展相关的大量困难。 但贝尔提出的概念似乎对他们有说服力。 Mil在开发横截面直升机和解决结构的动力学和气动弹性的各种相关问题方面拥有丰富的经验，这使得工程师们希望在成本中心开发可转换旋翼飞机成功，这将转动转子轴。
水平飞行中的可转换Mi-30
在1972中，MVZ的设计者们。 M. L. Mila主动提出了一项名为MI-30的运输乘客转换装置的提案草案。 根据苏联提供的术语，它最初被称为直升机飞机，但后来Milevtsy用它自己的名称vintroplan发明了它。 Mi-30设计的主要任务是确保飞行和技术参数，主要是飞行的范围和速度。 最初，他本应运送2吨货物和19登陆部队。
作为新机器的动力厂计划使用发动机TV2 3-117，置于货舱上面，马达必须通过传输2支撑和拉动直径在11米螺钉被致动。每个。 螺钉位于机翼控制台的末端。 估计Mi-30的飞行速度为500-600 km / h，范围应为800 km。 机器的起飞重量是10,6 t.Millevians能够将TsAGI连接到该程序框架内的研究。 很快，联合起来，开始建造空气动力学试验台来测试螺旋桨模型。 与此同时，米尔设计局的设计人员创建了一个实验性的飞行无线电控制的vintoplane模型，以便在飞行中研究过渡系统，车辆的可控性和稳定性。
在开发过程中，客户希望将Mi-30的容量增加到3-5吨，并将乘客容量提升到32人员。 因此，重新设计了vintroplan，以便使用3的强制TV3-117F引擎。 该支撑和拉动螺丝高达12,5米，和MI-30的起飞重量来15,5 T的直径，通过设计师和科学家从成本中心早期1980非法入境者有时间制定出了一些可能的方案，布局和设计的机器设备，进行了深入的分析结构动力学，气动弹性，飞行动力学和空气动力学的问题，可转换车辆的特征。
考虑到项目的深度，多年解决困难任务的经验，苏联部长理事会8月份部长理事会武器委员会发布了一项关于创建Mi-1981直升机的决议，该直升机采用改造后的航母系统（螺旋计划）。 创建的技术提案已提交给客户和MAP机构进行审议。 军方批准了该机器的制造，但他们要求将D-30发动机2放在vintoplan上，计算出的倾转旋翼机重量增加到136 t。
convertiplane Mi-30的方案
在随后的几年中，用过的发电厂的类型发生了多次变化。 考虑使用2和3 TV7-117引擎或两个D-27引擎的选项。 同时，Mi-30的起飞质量分别等于11，20和30。 在初始阶段，在空气动力学和动力学，强度场领域进行了基础理论研究，包括某些类型的不稳定性计算，设备的自然振荡，平衡特性，“空气共振”类型的自振荡，垂直自转模式，“颤振吊船”，“弦颤” “等等。 确定了vintoplan的运输效率，载体系统的质量，螺旋桨，尾翼和机翼的参数，螺旋桨的效率，螺旋桨叶片的参数和其中的电压。 为螺钉，变速箱，机翼和其他装置的设计开发了各种选项。
因此，Mi-30的创建被纳入1986-1995年的州武器计划。 不幸的是，由于苏联的崩溃和已经出现的经济困难，Mi-30螺旋滑翔机没有走出分析和设计研究的阶段。 在苏联的最后一年，OKB专家设计了各种螺杆的3：Mi-30С，Mi-30Д和Mi-30Л，分别具有3,2，2,5和0,95吨的有效载荷，以及21，11和7人员的载客量。 首批2转换器在13中具有最大起飞质量t。它们计划配备2-x TV7-117发动机的动力单元，以及配备30-X AL-3,75动力单元的第三个Mi-2Л（34吨）。 在制定战斗选择方面已经完成了工作。
在1990-i开始时，研究了成本中心参与的可能性。 M. L. Mil在欧洲项目和计划中，包括Evrofar和Eureka，旨在创建类似于Mi-30的转换层。 但当时在俄罗斯没有条件组织这样的联合项目。
信息来源：
-http：//www.mi-helicopter.ru/eng/index.php？id = 158
-http：//alternathistory.org.ua/proekt-vertoleta-mi-30-rossiya
-http：//ru.wikipedia.org/
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