X-48B：八十个航班，宝贵的数据
飞行实验室 - X-48B允许NASA测试和评估关键技术。 通过测试显示这种类型的飞机的飞行和飞行质量处于起飞和着陆的特征。
“这个项目取得了巨大的成功，”ERA项目经理Fay Collier说。 “最重要的是：该团队证明了它能够以低速安全地驾驶无尾飞机。” 直到最近，科利尔还是美国国家航空航天局（NASA）关于几何形状不变的亚音速翼项目的首席研究员，这标志着波音与基础技术X-48B发展的关系的开始。 ERA项目是NASA研究计划的一部分，该计划旨在开发有前途的技术，然后再将其转移到工业领域。
美国宇航局和波音公司完成了根据飞翼计划制造的缩小型号X-48B飞行试验的第一阶段
19 March 2010团队完成了该项目第一阶段的80和最后一次飞行，该项目一年前在7月3 20上推出了几乎2007。 除NASA和波音公司外，该团队还包括：英国公司Cranfield Aerospace和美国空军代顿研究实验室。
在2000-x的中间，NASA确定具有给定机翼几何形状的低速飞行控制是一项复杂的设计任务。 这个问题以及建造非圆柱形密封机身的任务从此成为研究的起点。 最终目标是开发环保型飞机技术，降低噪音，燃烧燃料，排放有害气体。
“这些80研究任务为工程师提供了宝贵的数据，使团队能够完成一整个初始测试周期，”Tim Risch [Timden Risch，“Drydensky”项目经理X-48B]说。 这些团队专注于三个主要目标：扩大运行飞行模式的范围，确定飞行性能，以及检查飞机控制系统的限制软件。
第一个目标[范围扩展]在20航班上实施了一年。 在这些飞行中，飞机进行了各种空中机动以确定全部飞行能力，整体稳定性和飞行特性。
第二个目标[飞行性能]侧重于碰撞测试，以确定受控飞行的边界，在发动机关闭时进行机动以确定一个或多个发动机故障时的飞机控制，识别飞行参数以评估飞行控制舵的运动如何影响飞机行为。
在7月52和12月之间的2008航班上，2009工程师通过向X-48B飞行控制轮发送计算机命令并测量飞机对输入信号的响应速度来确定飞机的动态特性。
第三个也是最重要的目标是当远程飞行员故意超出既定的可控性限制[例如，迎角，横向滑移角和加速度]时，用限制器进行“战斗”，以检查飞机的计算机是否能保持飞行稳定。 八次试飞确认了软件限制器的可操作性，并使团队相信可以为这种类型的飞机开发可靠，灵活和安全的控制系统。
在安装和测试新计算机之后，X-48B测试将在今年继续进行。 下一系列飞行试验将侧重于对飞行参数识别的进一步研究。
美国宇航局拥有第二架混合翼飞机X-48C，其噪音性能甚至低于X-48B。 他的飞行试验正在准备确定其他可控性因素。
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