尼加拉瓜渠道：该项目有未来吗？
西方媒体假装尼加拉瓜频道的项目不存在。 美国，英国，德国的主要报纸都没有找到关于这一主题的材料。 不，不是没有根本没有：小笔记来了 - 比如说，一些投资者对尼加拉瓜渠道表现出兴趣，但他们仍然会思考，思考漫长而艰难......然后应该有一个暗示没有什么：有巴拿马运河。
没有带惊叹号的标题：“本世纪的项目！”或“加入手，朋友们！”
就是这样 - 朋友们。 这个项目有一些朋友。
西方国家不仅被列为尼加拉瓜的朋友，也被列为合作伙伴。 非常独立的奥尔特加同志，站在这个国家掌舵。 向查韦斯致敬。 还有卡斯特罗。 一般来说，是社会主义者。 这位同志经常无视华盛顿的指示，好像他，即华盛顿，根本不存在。 嗯，华盛顿，严格按照旧约，按照古老的诫命与奥尔特加会面 - 根据它所说的眼睛，牙齿和骨折。
因此，当奥尔特加同志寻找资本时，他们互相忽视。 搜索，正如传入中注意到的那样 赫芬顿邮报由于尼加拉瓜没有足够的资金用于这样的项目，因此该国将不得不寻求国际投资者的关注。
十月30总统尼加拉瓜证实，俄罗斯公司将积极参与建设连接太平洋和大西洋的洋间运河。 他说，随着尼加拉瓜桑地诺民族解放阵线重新掌权，与俄罗斯的长期关系在新西兰国立大学重新开始，各方面的合作使尼加拉瓜人民大为赞赏。
奥尔特加于7月签署了通过尼加拉瓜在大西洋和太平洋之间建造运河的法律。 早些时候，一个宏伟的项目得到了该国议会的批准。 假设该频道将比巴拿马的频道更宽更深。 （顺便说一句，巴拿马运河的拥堵，交通堵塞 - 船只等待一周时间通过运河 - 它正在进行重建，这应该会增加其承载能力）。
根据计算，尼加拉瓜海峡建设的成本将超过30十亿美元。 假设尼加拉瓜政府将拥有建设运河的合资企业51％股权，49％将属于将赢得投标的国家或公司。
但只有少数人渴望赢得它。
有关该项目的信息今天很少有媒体传播。 如果你不谈尼加拉瓜，那就是一些拉美国家的媒体。 在古巴，Prensa Latina热情地撰写有关该频道的文章。 在俄罗斯，该项目涵盖各种媒体 - 从纸质到电子，包括英语。 语言由战略文化基金会，俄罗斯今日，俄罗斯之声撰写。
在总统签署法律后的另一个月，项目主任伊登帕斯特说，尼加拉瓜政府与潜在的外国合作伙伴举行了会谈，包括日本，中国，俄罗斯，委内瑞拉，巴西和韩国。
西，并没有闻到。
30十亿不多。 地形 好处 渠道建设：境内没有高海拔，有机会使用尼加拉瓜湖。
新的越洋动脉将在充分意义上变得国际化和中立。 这不能说巴拿马运河：直到1999，它仍然处于“世界霸权”的控制之下。
尼尔·尼坎德罗夫（“战略文化基金”）注意到从国务院，五角大楼和美国特种部队的角度来看，海洋之间需要一条替代航道是必要的：巴拿马运河在各种可能性范围内运作。 但麻烦的是：尼加拉瓜总统在华盛顿被视为来自敌对阵营的政治家，合作是不可能的。
分析师写道，奥尔特加奉行独立政策，无视华盛顿对某些行为“不可接受”的呼声。 渠道建设项目的实施将加强桑地诺主义者在该国的地位，并扩大ALBA区块（拉丁美洲人民联盟）的影响力。 尼加拉瓜总统并不厌倦重申运河的建设应成为中美洲各国的共同事业。
“加入手，朋友们？”
不，我们不会。 该渠道对美国利益构成威胁。 奥尔特加有太多的独立性。 有太多拉丁美洲甚至国际 - 甚至更危险的 - 友谊。 同时还有很多好处。 不，不，不，不。
尼加拉瓜运河项目真是宏伟壮观。 随着它的建设 应该被提取出来 2,7 bcm 米土。 其长度为286 km（相比之下：苏伊士运河的长度为171 km，巴拿马为82 km），深度为22 m（Suezky 13 m），航道最大宽度为12,5 m（苏伊士114 m） m，在巴拿马 - 60 m）。
由于所描述的参数，有效载荷高达270千吨的大吨位海船可以使用尼加拉瓜水道（巴拿马的竞争对手可以跳过载重量不超过70千吨的运输，升级后应由2015完成，不超过130千T）。
今天世界上只有900船只的载重量超过130千吨。尼加拉瓜委员会的成员认为，到2019年 - 通道“发射时间” - 将会有三倍多。
该渠道的项目有多种变体 组成 现在有两家荷兰公司。 设计费用 - 720千元。 在2013开始时，它将准备就绪。
有 看为了建造一条运河，同时减少尼加拉瓜的失业率，丹尼尔奥尔特加政府可以与其最大的敌人 - 美国人 - 达成协议。 据说美国投资者准备投入近一半的必要资金，而另一半则来自日本，巴西，韩国，俄罗斯和（几乎无可争议）中国。
为了得到“美国”问题的至少一些答案，让我们听听原始来源。
尼加拉瓜大洋运河建设经理，俄罗斯 - 尼加拉瓜贸易，经济和科技合作政府间委员会联合主席Manuel Coronel Cowts于11月接受采访 “国际生活”他告诉谁应该参加本世纪的宏伟建设：
Manuel Coronel Cowts表示，该建筑将为大约一百万尼加拉瓜人提供工作。 他还注意到：
因此，政治游戏是一回事，而经济项目则是另一回事。 如果美国政府认为有必要把棍子放在奥尔特加的车轮上，那么美国私人资本可能会有自己的看法。 奥尔特加和他的朋友乌戈·查韦斯一样，尚未被列入国际恐怖分子名单。
然而，也许，热情的同志奥尔特加和考特斯高估了美国私人承包商的注意力。 可以放置股票，但主要是出售它们。
当然，很难想象以“反帝民主革命之父”命名的频道将由美国承包商建造......
没有带惊叹号的标题：“本世纪的项目！”或“加入手，朋友们！”
就是这样 - 朋友们。 这个项目有一些朋友。
西方国家不仅被列为尼加拉瓜的朋友，也被列为合作伙伴。 非常独立的奥尔特加同志，站在这个国家掌舵。 向查韦斯致敬。 还有卡斯特罗。 一般来说，是社会主义者。 这位同志经常无视华盛顿的指示，好像他，即华盛顿，根本不存在。 嗯，华盛顿，严格按照旧约，按照古老的诫命与奥尔特加会面 - 根据它所说的眼睛，牙齿和骨折。
因此，当奥尔特加同志寻找资本时，他们互相忽视。 搜索，正如传入中注意到的那样 赫芬顿邮报由于尼加拉瓜没有足够的资金用于这样的项目，因此该国将不得不寻求国际投资者的关注。
十月30总统尼加拉瓜证实，俄罗斯公司将积极参与建设连接太平洋和大西洋的洋间运河。 他说，随着尼加拉瓜桑地诺民族解放阵线重新掌权，与俄罗斯的长期关系在新西兰国立大学重新开始，各方面的合作使尼加拉瓜人民大为赞赏。
奥尔特加于7月签署了通过尼加拉瓜在大西洋和太平洋之间建造运河的法律。 早些时候，一个宏伟的项目得到了该国议会的批准。 假设该频道将比巴拿马的频道更宽更深。 （顺便说一句，巴拿马运河的拥堵，交通堵塞 - 船只等待一周时间通过运河 - 它正在进行重建，这应该会增加其承载能力）。
根据计算，尼加拉瓜海峡建设的成本将超过30十亿美元。 假设尼加拉瓜政府将拥有建设运河的合资企业51％股权，49％将属于将赢得投标的国家或公司。
但只有少数人渴望赢得它。
有关该项目的信息今天很少有媒体传播。 如果你不谈尼加拉瓜，那就是一些拉美国家的媒体。 在古巴，Prensa Latina热情地撰写有关该频道的文章。 在俄罗斯，该项目涵盖各种媒体 - 从纸质到电子，包括英语。 语言由战略文化基金会，俄罗斯今日，俄罗斯之声撰写。
在总统签署法律后的另一个月，项目主任伊登帕斯特说，尼加拉瓜政府与潜在的外国合作伙伴举行了会谈，包括日本，中国，俄罗斯，委内瑞拉，巴西和韩国。
西，并没有闻到。
30十亿不多。 地形 好处 渠道建设：境内没有高海拔，有机会使用尼加拉瓜湖。
“这也很重要，”阿列克谢·皮尔科写道，“这样一个宏伟项目的实施将最终提到国际社会的议程，国际社会最近因寻求摆脱各种冲突和危机的方式而受到折磨，这是一个真正具有创造性的项目，将对世界经济。 很明显，尼加拉瓜本身无法在经济上或工程方面“拉动”运河的建设。 因此，如果项目的实施在实践中开始，资金将由国际投资者提供。“
新的越洋动脉将在充分意义上变得国际化和中立。 这不能说巴拿马运河：直到1999，它仍然处于“世界霸权”的控制之下。
尼尔·尼坎德罗夫（“战略文化基金”）注意到从国务院，五角大楼和美国特种部队的角度来看，海洋之间需要一条替代航道是必要的：巴拿马运河在各种可能性范围内运作。 但麻烦的是：尼加拉瓜总统在华盛顿被视为来自敌对阵营的政治家，合作是不可能的。
分析师写道，奥尔特加奉行独立政策，无视华盛顿对某些行为“不可接受”的呼声。 渠道建设项目的实施将加强桑地诺主义者在该国的地位，并扩大ALBA区块（拉丁美洲人民联盟）的影响力。 尼加拉瓜总统并不厌倦重申运河的建设应成为中美洲各国的共同事业。
“加入手，朋友们？”
不，我们不会。 该渠道对美国利益构成威胁。 奥尔特加有太多的独立性。 有太多拉丁美洲甚至国际 - 甚至更危险的 - 友谊。 同时还有很多好处。 不，不，不，不。
“……2012年XNUMX月……菲利斯·鲍尔斯（Phyllis Powers）抵达马那瓜……她的外交生涯充满活力：她曾在俄罗斯，波兰，秘鲁，哥伦比亚，巴拿马任职。 <...>正是巴拿马人的经历决定了她担任尼加拉瓜大使职位的方向。 大洋间运河的建设是美国驻马那瓜大使馆的优先主题。 这些任务是专门设定的：收集信息，制定防止项目执行的建议，以及准备有关其“毫无希望”的宣传运动。
这些论点已经在大众媒体中广泛传播。 他们说，奥尔特加政府从“战术考虑”中低估了该项目所需的投资额：成本将达到50-60十亿美元。 建设完成后，如果可以收回成本，则需要几十年才能收回成本。 尼加拉瓜声称拥有未来财团的51％股权，让投资者拥有整个49。 潜在的建筑参与者（巴西，中国，日本，委内瑞拉，韩国和其他国家）应该认真权衡项目的盈利能力。 由于现代化后的巴拿马将保留其大部分传统客户，因此无法保证尼加拉瓜渠道将承担工作。 俄罗斯最好不要采取尼加拉瓜项目，因为对她而言，更重要的是激活北海航线并使跨西伯利亚铁路现代化。“
这些论点已经在大众媒体中广泛传播。 他们说，奥尔特加政府从“战术考虑”中低估了该项目所需的投资额：成本将达到50-60十亿美元。 建设完成后，如果可以收回成本，则需要几十年才能收回成本。 尼加拉瓜声称拥有未来财团的51％股权，让投资者拥有整个49。 潜在的建筑参与者（巴西，中国，日本，委内瑞拉，韩国和其他国家）应该认真权衡项目的盈利能力。 由于现代化后的巴拿马将保留其大部分传统客户，因此无法保证尼加拉瓜渠道将承担工作。 俄罗斯最好不要采取尼加拉瓜项目，因为对她而言，更重要的是激活北海航线并使跨西伯利亚铁路现代化。“
尼加拉瓜运河项目真是宏伟壮观。 随着它的建设 应该被提取出来 2,7 bcm 米土。 其长度为286 km（相比之下：苏伊士运河的长度为171 km，巴拿马为82 km），深度为22 m（Suezky 13 m），航道最大宽度为12,5 m（苏伊士114 m） m，在巴拿马 - 60 m）。
由于所描述的参数，有效载荷高达270千吨的大吨位海船可以使用尼加拉瓜水道（巴拿马的竞争对手可以跳过载重量不超过70千吨的运输，升级后应由2015完成，不超过130千T）。
今天世界上只有900船只的载重量超过130千吨。尼加拉瓜委员会的成员认为，到2019年 - 通道“发射时间” - 将会有三倍多。
该渠道的项目有多种变体 组成 现在有两家荷兰公司。 设计费用 - 720千元。 在2013开始时，它将准备就绪。
有 看为了建造一条运河，同时减少尼加拉瓜的失业率，丹尼尔奥尔特加政府可以与其最大的敌人 - 美国人 - 达成协议。 据说美国投资者准备投入近一半的必要资金，而另一半则来自日本，巴西，韩国，俄罗斯和（几乎无可争议）中国。
为了得到“美国”问题的至少一些答案，让我们听听原始来源。
尼加拉瓜大洋运河建设经理，俄罗斯 - 尼加拉瓜贸易，经济和科技合作政府间委员会联合主席Manuel Coronel Cowts于11月接受采访 “国际生活”他告诉谁应该参加本世纪的宏伟建设：
“我们与俄罗斯，巴西，委内瑞拉，中国和日本举行了会谈。 与其他一些州达成了初步协议。 但他们必须表现出政治意愿，为项目提供经济支持，获得股份并成为既定财团的一部分的所有者。 我们假设每股将花费一千美元。 任何私人也可以成为股东......“
Manuel Coronel Cowts表示，该建筑将为大约一百万尼加拉瓜人提供工作。 他还注意到：
“......和美国一样，我们也没有问题。 有美国公司愿意参与该项目。 我们将在美国证券交易所上市的部分股票，约为2百万200千股 - 在纽约证券交易所上市。 此外，我们打算通过竞争聘请美国或俄罗斯的管理公司。 技术人员和科学家可以进入。 她将管理整个施工过程。 迄今为止，我们在其范围内的项目在世界上并不平等。 这确实是本世纪的项目。 我们决心实施它。“
因此，政治游戏是一回事，而经济项目则是另一回事。 如果美国政府认为有必要把棍子放在奥尔特加的车轮上，那么美国私人资本可能会有自己的看法。 奥尔特加和他的朋友乌戈·查韦斯一样，尚未被列入国际恐怖分子名单。
然而，也许，热情的同志奥尔特加和考特斯高估了美国私人承包商的注意力。 可以放置股票，但主要是出售它们。
“......可以假设 - пишет 专栏作家亚历山大·莫伊塞耶夫（Alexander Moiseev） - 十年后，当尼加拉瓜的大洋运河投入使用，第一艘重型货船从大西洋通过太平洋到太平洋，反之亦然，新水道将被命名为奥古斯托·塞萨尔·桑迪诺，曾经梦想自由和他们的祖国独立，梦想着通道，为之奋斗并为之付出了生命。 他梦想建造一条洋间运河。 因此，出现在桑地诺海峡的世界地图上是合乎逻辑的。 但关于这个问题的决定只能让尼加拉瓜人自己。“
当然，很难想象以“反帝民主革命之父”命名的频道将由美国承包商建造......
由Oleg Chuvakin观察和翻译
- 尤其适合 topwar.ru
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