全加力：PD-8的发展步伐向左转移
PD-8 在 Il-76LL 飞行实验室的机翼下。 资料来源：Rostec
来自彼尔姆的 8 吨推力
国内工业的动员可能首先触及了飞机工业。 西方决定不仅对自己的波音和空中客车，而且对国内设备关闭俄罗斯的天空。 以前很难获得的关键进口部件现在完全禁止出口到我国。 幸运的是，俄罗斯不是伊朗，被迫通过第三方购买二手飞机，只是为了补充稀缺备件的库存。
在新西伯利亚展出的 PD-8。 资料来源：gorsite.ru
国内航空业以全加力模式运行。 这首先涉及飞机发动机的开发——最复杂、最关键和高科技的产品。 根据去年夏天通过的《航空工业发展综合规划》，到2030年，至少需要建造5台各种用途的航空发动机。 转折点应该是2024年，届时应该会出现600台左右的系列发动机。 人们应该为这样的速度感到高兴 - 国内行业从未制定过如此雄心勃勃的计划。
每个人都知道 PD-14，它将成为全系列民用和军用飞机的基础。 匆忙不可避免地会导致一些妥协。 例如，由于缺乏资源和时间，正在转移PD-35系列超大推力飞机发动机的建造。 这些推力高达 52 吨的发动机将比计划晚几年出现。 在许多方面，这是一个公平的决定——鉴于长期缺乏测试和生产设施，强制开发仅提供一架 Il-96-400 飞机的发动机并不完全合理。 还有另一个用户 - 俄中CR929，但这个项目在金属中的实施仍然是一个大问题。
PD-8 的气体发生器是从 PD-14 建造的，这大大加快了开发时间。 资料来源：Rostec
根据负责 NPK Perm Motors 管理的 UAC 副总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫 (Alexander Inozemtsev) 的说法，现在在该行业中，中层专家——技术人员、工人、控制员——严重短缺。 如果由于与彼尔姆理工大学的生产密切合作，工程师和设计师的问题或多或少得到了解决，那么与其他专家的关系仍然很紧张。 这对产品开发的速度施加了特殊的限制，你必须选择最高优先级。 例如，主要关注飞机已经准备就绪的项目。
例如 PD-8 - 二叠纪家族中最年轻的飞机发动机。 这支部队正在等待至少三辆车——乘客 SSJ-100 New、两用两栖动物 Be-200 和重型 Mi-26 直升机。 对于后者，他们计划在“B”版本中改装 PD-12 发动机，但去年决定用 PD-8V 产品对整个直升机机队进行改装。 一个合乎逻辑的决定，因为 PD-12 甚至没有内置原型版本，尽管它是在 PD-14 气体发生器的基础上开发的。 Be-200 Altair 当然是一件产品，甚至不能部分证明 PD-8 发动机的成本合理，但事实证明它是一个很好的出口产品。 我们正在谈论 2021 年签署的阿尔及利亚合同。 2022 年 200 月，第一架机身带有阿拉伯文字的两栖飞机离开了以其命名的塔甘罗格航空科技综合体的机库。 别里耶夫。 总共计划向非洲派遣四架 Be-18ChS 飞机。 这是一个令人印象深刻的订单，因为之前在塔甘罗格只生产了 436 种系列两栖动物。 只是现在飞机上的引擎是来自 Zaporozhye 办公室“Motor Sich”的乌克兰 D-2018TP，显然来自旧库存。 据媒体报道，最后一批汽车是在146年迂回运抵俄罗斯的。 俄法 SaM100（为 SSJ-XNUMX 创建的）可以成为类似物，但其海军版本尚未获得认证。 而且不会再这样了。
至于乘客 SSJ-100，情况显然有灾难的味道。 到 2023 年初，共生产了 230 架飞机，其中大部分留在俄罗斯。 当然，所有的板子都进口了 SaM146 发动机，尽管是俄罗斯的设备，但总有一天他们会死。 好吧，如果不是在空中。 早在 2022 年 XNUMX 月，国产发动机就对这支舰队至关重要。 顺便说一句，去年有十架新的“超级喷气式飞机”起飞。
NPO Energomash JSC 参与燃烧室的生产这一事实证明了 PD-8 对该国的重要性。 顺便说一下，这家企业属于 Roskosmos。 去年，来自 Proton-Perm Motors 的火箭科学家也加入了 PD-8 计划——他们正在为新发动机建造一个测试台，并且还参与控制系统的开发。
PD-8的动力学
期待已久的彼尔姆“八号”是一款经典的旁路涡轮喷气发动机，在加力燃烧室中可产生高达 8 吨的推力。 在正常条件下 - 7,5 吨。 如前所述，整个后苏联空间中唯一的类似物是 Motor Sich 的 D-436，但现在人们对该产品是否会生产存在很大疑问，更不用说出口到俄罗斯了。 PD-8 可以称为 SaM146 的“冷”部分和 PD-14 的“热”变形气体发生器的混合体。 法国的 SaM146 气体发生器被认为是超级喷气机中问题最大的部分。 现在它正被俄罗斯本土单位取代。 在许多方面，这使得加快飞机发动机测试和认证的所有必要程序成为可能——大多数解决方案要么已经在实践中进行了测试，要么正在进行最终测试。 PD-14 气体发生器的捐助者已经设法在预生产的 MS-21-301 上驾驶 Denis Manturov 在空中飞行。
第一架可操作的 PD-8 也在空中飞行，但不是在 SSJ-100-NEW 的机翼下，而是作为 Il-76LL 飞行实验室的一部分。 第一次飞行发生在去年年底，据 Rostec 称，在测试期间
“记录了主要的运行数据——转速、压力、温度，以及确认所做设计决策和确保发电厂运行安全所需的其他参数。”
电机的基准测试于 2022 年 XNUMX 月完成，当时对国际限制的规模有了最终的了解 航空 领域。 PD-8 与其前身俄罗斯“法国人”SaM146 完全类似，但几乎在所有方面都有所改进。 具体消耗已从 0,63 kg/kgf•h 降低到 0,61 kg/kgf•h，而推力增加了 20-180 kgf，具体取决于修改。 俄罗斯发动机几乎无需修改即可安装到系列超级喷气式飞机的发动机舱中。
PD-8 在 Il-76LL 飞行实验室的机翼下。 资料来源：Rostec
在 2023 年的第一个十年里，两架飞行原型机将比计划提前大约 2023 到 8 个月，从彼尔姆起飞前往阿穆尔河畔共青城，安装在新系列超级喷气机的机翼下。 合格证书有望在夏季获得，最终的航班批准有望在 2019 年 8 月获得。 考虑到 PD-100 的工作始于 2024 年，即使按照全球标准，这个时间也快得惊人。 我们只能希望将时间向左转移的计划不会停留在纸面上。 考虑到用于加快该计划的资源，PD-200 最早在明年出现在国内支线航空机翼下的可能性非常高。 到 XNUMX 年，应该至少有 XNUMX 架 SSJ-XNUMX NEW 连续执行升空。 使电机适应 Be-XNUMX 海洋两栖动物需求的情况更为复杂。 在这里，我们需要耐腐蚀性盐水的新材料，以及针对新操作模式的改进。 Zaporozhye 保留了这方面的能力，因此国内工程师将不得不自己走这条路。 而且这似乎不是一项艰巨的任务。
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