实验战斗机CAM-7 Sigma
工厂自发成立的OKB小组很快就正式成立。 从1934年到1936年，俄克拉荷马州立大学进行了几项有趣的作品。 首先，这是将系列TB-3轰炸机改造成用于从土耳其斯坦运输硫磺的运输机。 该工作已分配给我们的设计局，并且已成功完成。 下一个任务是对ANT-25进行现代化改造，这是系列中的远程侦察机，命名为RD，在A.D.的引擎下。 Charomsky（生于1899年）-ACh-1。 ACh-1是第一个苏维埃 航空 石油柴油发动机。 这架飞机被称为RDC（远程柴油侦察兵）。 一架装有这种发动机的飞机获得了前所未有的直飞范围，达到了25万公里。
到那时，制造经验丰富的无尾双引擎轰炸机K-12的OKB Kalinin KA从哈尔科夫转移到工厂。 加里宁是第一个被A.N. Tupolev传唤到Glaucca的人。 并且他被赋予了使RD现代化的任务。
加里宁在图波列夫非常生气，他们相信他们想要让他分散经验丰富的飞机的创造，并进行二次工作并断然拒绝。 在此之后，图波列夫研发现代化的工作委托给我，条件是在一个月内完成工作。 结果，工作并不像初看起来那么简单。 AH-1比安装在ANT-34上的M-25P发动机更重，更大。 有必要在飞机上进行以下工作：制造新的发动机支架，用发动机支架加强机身前端，制造新的发动机罩，加强飞机的尾部等等。 随着现代化，飞机的飞行重量增加，定心改变，等等。 所有这些工作都需要在一个月内完成（？！）
团队年轻，精力充沛。 这项任务非常紧迫而重要。 工厂总监Chernyshov V.N. Glavka发出指示，以各种方式帮助我，以便完成这项工作。 到目前为止，我想知道我们是如何能够按时完成这项任务的。 全天候工作，打破了企业的时间表，达到了“结束”的极限，但到了最后期限，在机场有一架准备好的飞机。 到工作结束时，Charomsky A.D. 和Myasishchev VM，他们参与了图波列夫ANT-25的创作。
我们查看了完成的飞机，技术文档，计算和强度测试材料。 看到这一切都非常惊讶，并说一切都井然有序，但你们什么时候都设法做到了这一点？ Myasishchev补充说，在他看来，这项工作做得很好而且很有竞争力，而且他或许在沃罗涅日无所事事。 在飞行测试时，只剩下Charomsky A.D.
对我来说，巨大的压力，兴奋和不眠之夜没有一丝不苟，在RDD的第一次飞行之后，我生病了。
由工厂飞行员Silvachev MV进行的飞行试验取得了成功。 发动机运转良好。 他唯一的缺点，后来被纠正，是一个艰难的发射。 测试时，飞机上堆满了压缩气缸。 我非常沮丧，因为我在错误的时间生病了，无法参与飞机和第一架国产飞机柴油发动机的测试。
结束 故事 与DFD不完全可折叠。 在对飞机进行测试后，所有参加活动的主要参与者（除了我，因为我还病了）都被邀请到莫斯科的斯大林报到。 招待会由：图波列夫，Charomsky，Silvachev和Chernyshov参加。 他们说接待进展顺利，每个人都很开心，但随后事情开始发生，直到今天仍然让我感到难以理解。 也许这个原因是1936年，当Ezhov特别活跃的时候？ 这一切都始于西尔瓦切夫，他从莫斯科回来后开枪自杀。 过了一段时间，Charomsky受到压制，其次是Chernyshov。 在此之后，工厂的整个管理团队的“清洁”开始了。
在未来，Charomsky AD的引擎 安装在TB-3，-7，Pe-8以及远程轰炸机Ep-2上。 在我们的军队接近国界之前，引擎对柏林进行了轰炸。 现在Charomsky的发动机正在“运转”机车，水翼艇和其他物体。
那时，我被调到航空技术学校工作，工厂发生的事件与我无关。
与RDD的非凡工作推迟了CAM-7的制造，配备了M-34引擎。 那时它是工厂局的主要工作。 SAM-7是苏联首次建造的无尾双座护航战斗机。 该飞机略有伸长L = 39，扫翼20度。 机翼末端放置了起WMO作用的垫圈。 高度方向舵是开槽襟翼，位于机翼后缘。 副翼是他们的外部。 机翼Р-11а在12％根部的轮廓; 在机翼的两端 - 10％。 在机身的后部是射击者用双机枪控制可伸缩炮塔。 战斗期间后座舱的门打开了，向后移动，炮塔提供了很大的火力范围。 2同步ShKAS机枪安装在发动机上。 这架飞机的机头内部装有一个蒸发式散热器，底盘上有油阻尼可伸缩到机翼内。 使飞机居中13-15平均空气动力弦的％。 具有这种定心的飞机是稳定的。 设计是全金属的。 机身套装 - 封闭和开放型材。 Spars - I-section。 从1,5到2,5毫米厚的包层是平滑的。 使用具有34马力的M-850p发动机，飞机在4千米高度的最大速度应该超过600 km / h。
与此同时，加里宁K-12飞机的建造即将结束。 K-12飞机（BC-2，Firebird）是作为普通轰炸机而制造的，配备了两个M-22发动机。 P-11型材的梯形机翼，两端带垫圈，无需扫掠。 由于CAM-7的延迟，K-12在飞行测试中提前了一点。
在飞行之前，K-12通过其模拟（滑翔机）进行了测试，其尺寸只有一半。 鲍里索夫V.O. - 飞行员加里宁OKB - 进行了滑翔机测试。
机身的第一次飞行以失败告终。 滑翔机从飞机拖船上脱离，之后飞行员失去了控制。 滑翔机猛然啄了一下，转过身来。 飞行员在降落伞上跳了起来（或扔了他），轻型滑翔机已经计划好了“落在它背上”。 安装并消除事故原因（需要进行一些维修）后，滑翔机再次开始进行测试，控制和飞行令人满意。 之后，测试开始K-12，成功通过并且很快。 鲍里索夫完全掌握了飞机的驾驶。 然后K-12被送到空军科学研究所进行状态测试，我们开始了SAM-4的飞行试验。 令我极为懊恼的是，他们无法完成，因为我们在K-12离开莫斯科后很快就收到了Glavaviaprom停止飞行的命令。 后来他们发现这个决定受到了K-12空军研究所飞行员首次飞行的影响。
飞机的纵向稳定性和缺少后掠翼的重要储备已经成为空军科学研究所飞行员驾驶飞机被证明是一项非常复杂和不寻常的业务的原因。 后来飞行员自己告诉了这一点。 以下是Stefanovsky PM在他的书“三百个未知数”中写道：“......我们拒绝接受这架飞机......”并且进一步说：“飞机VS-2被涂在”鳄鱼下面“并在空中游行中向莫斯科人展示，他的传记结束了。“ 怎么了？ 斯特凡诺夫斯基，撕毁并加速飞机升速所需的速度，他拿起手柄，汽车突然失败。 飞行员感到困惑，因为害怕撞到地上，他自己画了一支笔，然后飞机“膨胀”。 这样的舞蹈飞行员，几乎撞坏了汽车，“翻转”飞机在地面上。 底盘得到维护，但飞行员不是......非常诅咒，飞行员下飞机并给出了他的佣金，而不是对汽车的恭维。 在这里，可能有些东西被设计师弄错了，他没有提前警告Stefanovsky关于汽车在空中行为的特征。 在K-12上的工厂飞行员飞得很好，掌握了驾驶员，并没有抱怨飞机。
K-12飞机被立即作为战车拒绝，甚至拒绝接受测试，同时记得CAM-7。 原则上，CAM-7的空气动力学方案与K-12飞机的方案差别不大。 确实，CAM-7的机翼具有20度扫描和一小部分纵向稳定性。 这实际上消除了控制副翼时“膨胀”和坠落的不愉快效果。 然而，他们甚至没有打电话给客户，并决定结束进一步的测试，结束了无尾飞机的绝望，或者更确切地说，因为恐惧以及对那些年来发生的不寻常的无尾模式的消极态度。 但SAM-7和K-12航班表明，无尾飞机能够成功飞行和控制。 后来，V。Chizhevsky开发的无尾BOK-5飞机表现得很好。
飞机性能特征：
修改 - CAM-7;
翼展 - 9,60 m;
长度 - 7,00 m;
翼区 - 20,00 m2;
空重 - 1000 kg;
最大起飞重量 - 1480 kg;
发动机型 - 活塞发动机 - M-34;
电源 - HP 750;
最高速度 - 500 km / h;
实用范围 - 800 km;
实用天花板 - 9200 m;
船员 - 1人。
到那时，制造经验丰富的无尾双引擎轰炸机K-12的OKB Kalinin KA从哈尔科夫转移到工厂。 加里宁是第一个被A.N. Tupolev传唤到Glaucca的人。 并且他被赋予了使RD现代化的任务。
加里宁在图波列夫非常生气，他们相信他们想要让他分散经验丰富的飞机的创造，并进行二次工作并断然拒绝。 在此之后，图波列夫研发现代化的工作委托给我，条件是在一个月内完成工作。 结果，工作并不像初看起来那么简单。 AH-1比安装在ANT-34上的M-25P发动机更重，更大。 有必要在飞机上进行以下工作：制造新的发动机支架，用发动机支架加强机身前端，制造新的发动机罩，加强飞机的尾部等等。 随着现代化，飞机的飞行重量增加，定心改变，等等。 所有这些工作都需要在一个月内完成（？！）
团队年轻，精力充沛。 这项任务非常紧迫而重要。 工厂总监Chernyshov V.N. Glavka发出指示，以各种方式帮助我，以便完成这项工作。 到目前为止，我想知道我们是如何能够按时完成这项任务的。 全天候工作，打破了企业的时间表，达到了“结束”的极限，但到了最后期限，在机场有一架准备好的飞机。 到工作结束时，Charomsky A.D. 和Myasishchev VM，他们参与了图波列夫ANT-25的创作。
我们查看了完成的飞机，技术文档，计算和强度测试材料。 看到这一切都非常惊讶，并说一切都井然有序，但你们什么时候都设法做到了这一点？ Myasishchev补充说，在他看来，这项工作做得很好而且很有竞争力，而且他或许在沃罗涅日无所事事。 在飞行测试时，只剩下Charomsky A.D.
对我来说，巨大的压力，兴奋和不眠之夜没有一丝不苟，在RDD的第一次飞行之后，我生病了。
由工厂飞行员Silvachev MV进行的飞行试验取得了成功。 发动机运转良好。 他唯一的缺点，后来被纠正，是一个艰难的发射。 测试时，飞机上堆满了压缩气缸。 我非常沮丧，因为我在错误的时间生病了，无法参与飞机和第一架国产飞机柴油发动机的测试。
结束 故事 与DFD不完全可折叠。 在对飞机进行测试后，所有参加活动的主要参与者（除了我，因为我还病了）都被邀请到莫斯科的斯大林报到。 招待会由：图波列夫，Charomsky，Silvachev和Chernyshov参加。 他们说接待进展顺利，每个人都很开心，但随后事情开始发生，直到今天仍然让我感到难以理解。 也许这个原因是1936年，当Ezhov特别活跃的时候？ 这一切都始于西尔瓦切夫，他从莫斯科回来后开枪自杀。 过了一段时间，Charomsky受到压制，其次是Chernyshov。 在此之后，工厂的整个管理团队的“清洁”开始了。
在未来，Charomsky AD的引擎 安装在TB-3，-7，Pe-8以及远程轰炸机Ep-2上。 在我们的军队接近国界之前，引擎对柏林进行了轰炸。 现在Charomsky的发动机正在“运转”机车，水翼艇和其他物体。
那时，我被调到航空技术学校工作，工厂发生的事件与我无关。
与RDD的非凡工作推迟了CAM-7的制造，配备了M-34引擎。 那时它是工厂局的主要工作。 SAM-7是苏联首次建造的无尾双座护航战斗机。 该飞机略有伸长L = 39，扫翼20度。 机翼末端放置了起WMO作用的垫圈。 高度方向舵是开槽襟翼，位于机翼后缘。 副翼是他们的外部。 机翼Р-11а在12％根部的轮廓; 在机翼的两端 - 10％。 在机身的后部是射击者用双机枪控制可伸缩炮塔。 战斗期间后座舱的门打开了，向后移动，炮塔提供了很大的火力范围。 2同步ShKAS机枪安装在发动机上。 这架飞机的机头内部装有一个蒸发式散热器，底盘上有油阻尼可伸缩到机翼内。 使飞机居中13-15平均空气动力弦的％。 具有这种定心的飞机是稳定的。 设计是全金属的。 机身套装 - 封闭和开放型材。 Spars - I-section。 从1,5到2,5毫米厚的包层是平滑的。 使用具有34马力的M-850p发动机，飞机在4千米高度的最大速度应该超过600 km / h。
与此同时，加里宁K-12飞机的建造即将结束。 K-12飞机（BC-2，Firebird）是作为普通轰炸机而制造的，配备了两个M-22发动机。 P-11型材的梯形机翼，两端带垫圈，无需扫掠。 由于CAM-7的延迟，K-12在飞行测试中提前了一点。
在飞行之前，K-12通过其模拟（滑翔机）进行了测试，其尺寸只有一半。 鲍里索夫V.O. - 飞行员加里宁OKB - 进行了滑翔机测试。
机身的第一次飞行以失败告终。 滑翔机从飞机拖船上脱离，之后飞行员失去了控制。 滑翔机猛然啄了一下，转过身来。 飞行员在降落伞上跳了起来（或扔了他），轻型滑翔机已经计划好了“落在它背上”。 安装并消除事故原因（需要进行一些维修）后，滑翔机再次开始进行测试，控制和飞行令人满意。 之后，测试开始K-12，成功通过并且很快。 鲍里索夫完全掌握了飞机的驾驶。 然后K-12被送到空军科学研究所进行状态测试，我们开始了SAM-4的飞行试验。 令我极为懊恼的是，他们无法完成，因为我们在K-12离开莫斯科后很快就收到了Glavaviaprom停止飞行的命令。 后来他们发现这个决定受到了K-12空军研究所飞行员首次飞行的影响。
飞机的纵向稳定性和缺少后掠翼的重要储备已经成为空军科学研究所飞行员驾驶飞机被证明是一项非常复杂和不寻常的业务的原因。 后来飞行员自己告诉了这一点。 以下是Stefanovsky PM在他的书“三百个未知数”中写道：“......我们拒绝接受这架飞机......”并且进一步说：“飞机VS-2被涂在”鳄鱼下面“并在空中游行中向莫斯科人展示，他的传记结束了。“ 怎么了？ 斯特凡诺夫斯基，撕毁并加速飞机升速所需的速度，他拿起手柄，汽车突然失败。 飞行员感到困惑，因为害怕撞到地上，他自己画了一支笔，然后飞机“膨胀”。 这样的舞蹈飞行员，几乎撞坏了汽车，“翻转”飞机在地面上。 底盘得到维护，但飞行员不是......非常诅咒，飞行员下飞机并给出了他的佣金，而不是对汽车的恭维。 在这里，可能有些东西被设计师弄错了，他没有提前警告Stefanovsky关于汽车在空中行为的特征。 在K-12上的工厂飞行员飞得很好，掌握了驾驶员，并没有抱怨飞机。
K-12飞机被立即作为战车拒绝，甚至拒绝接受测试，同时记得CAM-7。 原则上，CAM-7的空气动力学方案与K-12飞机的方案差别不大。 确实，CAM-7的机翼具有20度扫描和一小部分纵向稳定性。 这实际上消除了控制副翼时“膨胀”和坠落的不愉快效果。 然而，他们甚至没有打电话给客户，并决定结束进一步的测试，结束了无尾飞机的绝望，或者更确切地说，因为恐惧以及对那些年来发生的不寻常的无尾模式的消极态度。 但SAM-7和K-12航班表明，无尾飞机能够成功飞行和控制。 后来，V。Chizhevsky开发的无尾BOK-5飞机表现得很好。
飞机性能特征：
修改 - CAM-7;
翼展 - 9,60 m;
长度 - 7,00 m;
翼区 - 20,00 m2;
空重 - 1000 kg;
最大起飞重量 - 1480 kg;
发动机型 - 活塞发动机 - M-34;
电源 - HP 750;
最高速度 - 500 km / h;
实用范围 - 800 km;
实用天花板 - 9200 m;
船员 - 1人。
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