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Mi-171A2直升机将能够在高地作业

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Mi-171A2直升机将能够在高地作业



俄罗斯直升机不仅改进了现有的 航空 技术,但也扩大了其操作条件的允许范围。 例如,最近在高海拔条件下进行了 Mi-171A2 多用途直升机的飞行试验。 该设备显示了必要的技术和操作特性,并证实了其在海拔高达 5 千米的地点工作的能力。

测试完成


171 月 2 日,俄罗斯直升机公司和俄罗斯国家技术集团公司宣布成功进行并完成了 Mi-29AXNUMX 在山区条件下的测试。 最近,一架重型多用途直升机一直在厄尔布鲁士市地区飞行,并展示了其在高海拔条件下的能力。

据报道,Mi-171A2 以高达 13 吨的起飞重量起飞升空 - 即驾驶室内最大负载。 这架直升机从海拔高达 5 米的起飞点起飞。 来自开发组织的试飞员和专家在稀薄的空气条件下监控所有主要系统的运行。

重点关注主辅动力装置、运载系统、制氧设备等。 对获得的特性进行了改进,并对工作的各种特性进行了评估,例如机动性、可控性和爬升率。


测试程序还包括模拟紧急情况的测试。 设备的行为是在所谓的基础上制定的。 在下降过程中关闭一台发动机并在另一台发动机上复飞时中止着陆。 也进行了所谓的。 延长起飞时间 - 在此过程中关闭其中一台发动机,升空。 Mi-171A2 的性能在转子自转模式下进行了测试。

测试已成功完成。 直升机的飞行性能提供了在高山运行时所需的效率和可靠性水平。 完成测试后,俄罗斯直升机开始为 Mi-171A2 颁发现有证书的补充。 根据检查结果,计划将允许的起飞和着陆高度提高到 5000 米。

生产直升机


未来的重型多用途 Mi-171A2 自 171 年代末开始开发。 它被认为是现有 Mi-171A 的深度现代化,最初带有 Mi-2012M 索引。 第十年初完成设计,XNUMX年开始建造第一台原型机。

Mi-171A2 试验机于 2014 年 2017 月首飞。在接下来的几年里,该直升机通过了所有必要的测试,并被推荐用于生产和运营。 XNUMX 年,他获得了“A”类证书,证明他已做好在各种条件下作战的准备。

到这个时候,俄罗斯直升机公司已经订购了几架 Mi-171A2 系列。 2018年XNUMX月,第一架系列直升机首次升空,几天后在HeliRussia展会上交付给客户。 在未来,新的副本被构建、测试和转移。


根据已知数据,系列 Mi-171A2 迄今为止仅交付给俄罗斯客户。 同时,控股厂商正在努力在国际市场上推广该设备。 因此,直升机证书在国外多个国家得到认可,具有一定的商业前景。

根据目前的证书,Mi-171A2 直升机可以在海拔高达 3500 米的机场和场地运行。 最近在高海拔条件下进行的测试表明,进一步增加高度实际上对性能没有影响。 在这方面,正在颁发对当前证书的补充,这将允许在海拔高达 5000 米的机场工作。

技术特点


有前途的 Mi-171A2 直升机是在 Mi-8/17 系列现有设计和积累经验的基础上开发的。 同时,该项目采用了一批新的系统和单元、独创的技术方案等。 所有这些措施导致“A2”与其前辈严重不同,并具有一定的优势。

机身整体保持不变,并保留了熟悉的外观和布局。 同时,考虑到各种单元的更换,对其进行了重新设计。 在机身内部,保留了一个带侧门和后舷梯的货舱。 该舱室长6,6米,宽2,34米,高1,8米,容积为23立方米。

客舱可配备乘客座椅或各种特殊设备。 除了货运和客运版本外,还提供搜救和消防直升机。 机舱内可运送20名乘客或4吨货物。 在外部吊索上,直升机可运载 5 吨货物。 内部货物的起飞重量 - 高达 13 吨,悬挂货物 - 13,5 吨。


Mi-171A2 动力装置基于两台 VK-2500PS-03 涡轮轴发动机,起飞功率为 2000 马力。 和紧急 2700 马力发动机的运行由 BARK-6V-7S 型数字控制系统控制。 在更换发动机时,使用了新的主变速箱。 还开发了一种带有五叶螺旋桨和复合材料叶片的新型运载系统。 尾桨采用 X 形设计,提高了效率。

这架直升机配备了现代航空电子设备。 有综合飞行导航综合体、“玻璃驾驶舱”等。 还引入了单独的运维系统。 它收集有关组件和组件状况的数据,还提供有关维护或维修需求的信息。

由于更强大的发动机,可以提高飞行性能。 Mi-171A2 的最高速度达到 280 公里/小时,巡航 - 260 公里/小时。 主坦克的飞行范围 - 800 km。 该直升机的静升限达到4000米,实用——6000米,近期试验表明,该机可在高海拔机场起降,并可在稀薄空气中运行。

预期结果


从技术和操作的角度来看,Mi-171A2 多用途直升机已经是一种非常成功和有趣的机器,具有广泛的能力和前景。 与 Mi-8/17 系列的其他型号一起,此类设备已批量生产、供应给客户并在各个领域运行——预计还会有新订单。


最近的测试表明,该设计的潜力高于当前版本文档中指出的潜力。 这种能力已经得到确认,现在将扩大允许的操作条件。 Mi-171A2 将获得在高海拔山区作业的官方许可。 获得主证书的附加现在只是时间问题。

该文件对直升机非常重要,可能会影响其未来。 获准在高空机场运营后,Mi-171A2 将受到众多运营商的青睐,其商业前景也将得到改善。 在这种情况下,我们主要谈论的是外国客户。 亚洲和南美洲的一些国家,由于地理位置的原因,需要高空直升机。

现在,俄罗斯工业将能够为此类客户提供新的 Mi-171A2。 考虑 历史 以及整个 Mi-8/17 系列的商业成功,可以假设下一架直升机将受到应有的关注。 唯一的问题是订单的数量和出现的时间。

没有现代化的潜力


因此,俄罗斯直升机继续展示其能力并证实了设计的巨大潜力。 系列 Mi-171A2 已通过定期测试,根据测试结果,它将正式能够在高山更困难的条件下运行。

奇怪的是,这样的结果居然是在没有对直升机进行精炼的情况下得到的。 必要的技术潜力在开发阶段就已经确定,现在已经在实际条件下进行了展示,并对结果进行了必要的记录。 由于这一点,新的 Mi-171A2 现在将有权更充分地使用其功能。
作者:
使用的照片:
俄罗斯直升机公司Rostec
24 评论
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  1. U_GOREC
    U_GOREC 31十二月2022 04:10
    +8
    好旧的 MI-8? 苏联...
    1. 再见
      再见 31十二月2022 04:41
      +7
      这是 1965 年非常成功的直升机,就像 737 年的波音 1968。
      当然是苏维埃,但并不是所有的苏维埃都是好的。 我们只记得光明而忘记黑暗。

      新年快乐!
      祝你好运,剩下的交给我们!
      1. KCA
        KCA 31十二月2022 05:03
        +5
        最近他们写道,171A3 获得了适航证书,Mi-8 继续生存和发展
        1. 垫合租
          垫合租 31十二月2022 06:03
          +8
          在阿富汗,军用 Mi-8 在没有任何证书的情况下完成了这一切..
          1. KCA
            KCA 31十二月2022 06:11
            +6
            在阿富汗和 SU-25,那些没有完成国家测试并且未被接受服役的人飞行,但 171 用于民用航空并出口,没有 nivkak 证书
            1. 垫合租
              垫合租 31十二月2022 06:24
              +4
              Quote:KCA
              在阿富汗和 SU-25 中,那些未完成状态测试且未投入使用的飞行

              这些是测试。
          2. Zaurbek
            Zaurbek 1 1月2023 15:09
            +1
            军事证书和民用证书 - 对可靠性的要求完全不同。 而民用飞机总是飞得更多。
  2. 马克西姆·G
    马克西姆·G 31十二月2022 04:57
    +9
    苏维埃意味着可靠。
    知行合一,千百年来。
  3. 沃沃奇卡尔热夫斯基
    沃沃奇卡尔热夫斯基 31十二月2022 10:57
    +4
    如果直升机的静升限为5000米,哪些平台可以达到4000米?
    至于发动机,主变速箱 BP-14 和以前一样安装在直升机上。
    变速箱传递的动力:
    最大限度。 从每台发动机,h.p......2100
    在起飞模式下,hp ..................... 2x1900
    在标称模式下,hp ..................... 2x1700
    也就是说,每个引擎最多接受 2100 个,然后持续很短的时间。
    也就是说,对于第一代的Mi-8和TV3-117来说,已经过于强大了,所以需要限制功率。 那么 VK-2500 呢?
    事实是,在标准大气条件下从海平面计算出的高度上的这种功率会随着高度的增加而下降。
    据我所知,八十年代的 Mi-8MT 上安装了 TV3-117MT,然后是更高海拔的 TV3-117VM。
    我没有找到每一个的高度特征,但这里有一些介于 TV3-117V 之间的东西(在阿富汗,我是在 Mi-24 上找到的)。 但既然TV3-117VM是升级版,那就行了。

    很明显,起飞功率一直保持到3600米的高度。 对于大多数任务来说,这足以在山区工作。
    很明显,VK-2500 的高空余量更大。 只有这样并不能完全解决高度问题,因为它不仅取决于发动机,还取决于运载系统。
    虽然我承认新的 BP-14 系列能够在高功率下工作。
  4. 矮胖
    矮胖 31十二月2022 11:04
    +3
    引用:mat-vey
    在阿富汗,军用 Mi-8 在没有任何证书的情况下完成了这一切..

    节日问候! 同时,船员下方的装甲板和坡道没有被拆除?
    1. 垫合租
      垫合租 31十二月2022 11:35
      +1
      Quote:Humpty
      新年快乐!

      和你一样。
      Quote:Humpty
      同时,船员下方的装甲板和坡道没有被拆除?

      没看报道。
      1. 矮胖
        矮胖 31十二月2022 12:36
        +4
        引用:mat-vey
        没看报道。

        不知何故,他们作为乘客坐下,我们有 8 人,船员在 5050,不仅列出,而且还节省了舷梯的重量,没有接受。 如果你要飞到 7000,这并不总是可能的,通常的做法是尽可能地起飞。 乘客 3 - 最多。 但最多 5400 MTVshka 飞得很正常。 在 4000-4500 就可以了。 在 4000 的“T”ank 上坐着有点不舒服。 这是有原因的。
        1. 垫合租
          垫合租 31十二月2022 13:17
          +2
          其实我不是乘客。
  5. 矮胖
    矮胖 31十二月2022 11:12
    +6
    熟悉该案例的 tipchik 以某种方式在 5600 处植入了一个 MTV-shku。而且通常没有足够的空间。 往返飞行大约10分钟,然后他脱光衣服,将内裤的汗水拧干。 这不是故事。
    然后直升机在那里不知何故被毁了。 文章发表于 Topwar。 好吧,船员在几个小时内就被撤走了。 又一次在同一个地方成功着陆。
    1. bk0010
      bk0010 31十二月2022 14:56
      +6
      Quote:Humpty
      然后他光头脱下衣服,拧干短裤上的汗水。

      为什么直升飞机的顶部有这么大的螺旋桨?
      - 冷却飞行员!
      -是的?
      -确切地! 我亲眼所见:有一次,我们在飞行的时候,螺旋桨停了,你知道飞行员当时是怎么流汗的吗?!
  6. 沃沃奇卡尔热夫斯基
    沃沃奇卡尔热夫斯基 31十二月2022 14:19
    +1
    对于高地,最好的选择是配备活塞发动机的直升机。

    1966年直升机 Mi-4(活塞!)在 Khasanshin M.A. 的控制下。 和 Rakhmanov Yu.I. 降落在厄尔布鲁士峰东峰(5621 米),根据宇航员适应训练计划,他在那里交付了一座可折叠房屋。 同年,Nalchik AE 的 Mi-4 直升机确保了在厄尔布鲁士地区拍摄电影“垂直”。

    1972年4月Mi-8 由 Avsaragov S.A.、Rudyashko A.G.、Danchevsky G.D. 控制在厄尔布鲁士峰西峰着陆失败。 尾桨和齿轮箱损坏。 机组人员离开直升机,独立降落到 Terskol。 直到夏天才开始拆除董事会。 FAC Borodinets L.E. 5640 次登顶并交付了必要的装置、电池和用于预热发动机的烤箱。 登山者帮助更换了螺旋桨和变速箱。 技术人员费了很大的劲才解决了发动机的启动问题,发动机的设计并没有规定在这样的高度启动。 直升机从XNUMX米高空起飞,安全降落在特尔斯科尔。


    上世纪70年代,Mi-4直升机飞行员从帕米尔高原6000米的高空救出一名重病患者,起飞时,直升机不得不在临时跑道上起飞。 此外,为了减轻重量,部分设备从侧面被拆除。
    1. 矮胖
      矮胖 31十二月2022 16:49
      +1
      在帕米尔高原,在检查站(如果有的话),大约有 6000 架直升机降落。
      哪一个,唉,我没有相交,就像不止一次。 曾经在天山,在北马鞍上,5900-5950。 有 MTVshka。
  7. 帕瑟
    帕瑟 31十二月2022 16:15
    +6
    作者是一名通才爱好者,习惯性地在信息空间中乱扔乱码,因为 Mi-171A2 2022 的飞行特性实际上与 8 年的 Mi-1991MTV 直升机没有什么不同。 事实上,这是同一架直升机。 自 8 年以来 Mi-1991 的出口版本称为 Mi-171。
    作者想了解直升机的飞行特性,但显然,大量空文本的生成并没有为此留出时间。
  8. 空中狼
    空中狼 31十二月2022 16:31
    +8
    他驾驶过Mi-8和Ka-32,后者会更好,山区尾桨很危险,单旋翼方案惯性强,同轴方案机动性强,大风不在乎。 而且骗的人够多,米8是为了祖国的广阔,Ka-32是山,海,船,救火,VK-2500给静态上限超过4公里,9公里的动态,即你可以飞越喜马拉雅山。
    1. 矮胖
      矮胖 31十二月2022 17:13
      +1
      Quote:空中狼
      他驾驶过Mi-8和Ka-32,后者会更好,山区尾桨很危险,单旋翼方案惯性强,同轴方案机动性强,大风不在乎。

      遗憾的是,我从来没有在山上看到过卡32。 作为“理论家”,他总是想知道为什么会这样,似乎就特征而言他属于那里。
      不知何故,我们无法在 MTV 上超过 6850,但希望再增加 100 米。 另一个案例,不在我身边,但我在附近看到了。 董事会在 7100 处越过山脊,然后在一段时间后急剧下降到祖国,经过几次尝试,他们设法飞回。
      在同一地区,在技术人员到达之前,直升机以某种方式营造出良好的氛围,尾桨在着陆过程中接触了冰塔。
      1. bars042
        bars042 1 1月2023 15:06
        +1
        在韩国,有几十辆 KA-32,尾翼和鬃毛穿过山区。
        1. 矮胖
          矮胖 4 1月2023 15:39
          0
          引用:bars042
          在韩国,有几十辆 KA-32,尾翼和鬃毛穿过山区。

          唉,韩国没有高山。
  9. 哈洛夫
    哈洛夫 1 1月2023 19:37
    +4
    听到与 171 高度相关的 Mi-171A 或 Mi-2A5000 的“新”成就很奇怪。
    1995年和1996年,乘坐Mi-171,我们在厄尔布鲁士地区的大队爬升到7000米的高度,直升机上除了8名机组人员外,还有XNUMX名冬装伞兵。 我们从 Terskol 的体育场开始。
    直升机降落在厄尔布鲁士峰东峰——海拔5621米,多少年过去了? 27年。 这是5000米起降的“新成就”。
    你知道Mi-171的技术特点吗?
    的确,没有参与这些飞行的直升机飞行员断然拒绝相信 Mi-171 正在爬升到 7000 米。如果我在直升机上没有看到高度计上的这个数字,我就不会谈论如此自信。
    1. 矮胖
      矮胖 4 1月2023 15:52
      0
      引用自 halov
      的确,没有参与这些飞行的直升机飞行员断然拒绝相信 Mi-171 正在爬升到 7000 米。如果我在直升机上没有看到高度计上的这个数字,我就不会谈论如此自信。

      在“方尖碑”上挂着 MTV-shka,除了剧组,还有其他人。 这是肯定的。 一分钱就有7000。
      这是可靠的。 船员们很清楚,唉,他们知道……
      我也听说他们在 Vazha(6900)上爬下了板,但我不能保证真实性。