军事评论

苏联、美国和以色列无人机的中国类似物

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苏联、美国和以色列无人机的中国类似物

中国第一架无人机于 1970 年代初期投入使用,用于训练高射炮兵,是最简单的无线电遥控型号,配备活塞发动机和胶合板机身,被称为 Ba-2 和 Ba-7。 他们的发射是由拖曳发射器的固体燃料助推器进行的。



无线电控制目标 Va-2

在这些非常原始的车辆之后是苏联 La-17 无线电控制喷气式靶机和美国 AQM-34N 火蜂侦察机的中国仿制品。

中美关系正常化后,中国无人机的发展受到与以色列合作的很大影响。 在 1980 年代初期,中国领导人开始发表尖锐的反苏言论,并向阿富汗圣战者组织提供大量军事和财政支持后,中国获得以色列技术成为可能。

在这方面,中国开始被西方国家视为在与苏联发生军事冲突时可能的盟友。 为了使中国军队现代化,配备 1950 年代和 1960 年代开发的苏联式装备和武器,在美国的支持下,许多西方国家开始与中国进行军事技术合作。

结果,中国开发商获得了当时现代“军民两用产品”的使用权:航空电子设备, 航空 发动机、通信和遥控装置。

在第一阶段,中国设计师从事直接复制以色列无人机或使用在以色列购买的部件或设备。 但在中国的航空和无线电电子工业达到高度发展之后,情况发生了变化。 XNUMX 世纪建造的许多中国无人机与美国的侦察和攻击无人机非常相似,但尽管表面相似,但它们大多是由中国工程师设计的。

无人靶机 SK-1


在 1950 年代后期,苏联向中国移交了几台 La-17M 无线电控制喷气式靶机。 在与苏联的关系恶化后,南京航空学院开始创建自己的类似物。 为此,La-17M 被拆解进行详细研究。 从外观上看,名为 SK-1(长空一号)的中国无线电遥控无人机与苏联原型机差别不大,但考虑到中国工业的技术能力,对其设计进行了更改。

推力为1 kN的WP-6涡轮喷气发动机安装在SK-24,5无人车上,也用于J-6(MiG-19)战斗机。 根据修改,空无人机的重量为 2–100 千克。 燃料容量:2-500 公斤。 飞行时间:600-840 分钟。 速度:45–70 公里/小时。 天花板 - 高达 850 米。与 La-910 的后期修改一样,中国装置是从使用粉末助推器的牵引式发射器发射的。


SK-1 无人机的首飞发生在 1966 年底。 但由于中华人民共和国开始的“文化大革命”造成工业衰退,工作进度大大放缓,改进型 SK-1A 的批量生产直到 1976 年才开始。


无人喷气目标 SK-1A

除了对 HQ-2 防空系统(中国版 S-75)进行训练计算和测试新型防空导弹外,还对 SK-1V 进行了改进,以便在核试验期间进行采样。 1978年,这种无人飞行器首次在罗布泊试验场的“战斗条件”下使用,结束了使用有人驾驶飞机执行从核爆炸云中采集样本任务的做法。


无人机SK-1V

在 1980 世纪 1 年代,几项新的修改投入使用。 SK-1S无人机适用于低空飞行,旨在模拟飞机和巡航导弹在低空突破。 SK-7E 的机动性可与 J-21 战斗机(MiG-XNUMX 的副本)相媲美。


1995年,基于SK-2的SK-1超音速无人机进行了试验。 该型号具有后掠翼和配备加力燃烧器的更强大的涡轮喷气发动机。 这种无线电控制的无人驾驶车辆旨在测试新型防空导弹和航空导弹,但并未大规模生产。 1990世纪6年代后半叶,解放军空军研制了大量过剩的歼XNUMX超音速战斗机,主要改装成无人靶机。

远程无人侦察机WZ-5


在 1960 年代末和 1970 年代初,几架安全程度不同的美国 AQM-34 火蜂侦察无人机供中国专家使用。 这些无人机在东南亚的战斗中被美国空军广泛使用,用于进行照片和电子情报。 在北越、老挝、柬埔寨和中国南部地区的侦察飞行中,有 1 多架美国火蜂参与了 000 架次。 同时,仅SA-3M防空系统的计算就“降落”了435架无人机。 75多架无人机在中越边境附近被解放军战机击落。

战争期间,美国空军总共损失了大约 600 架 AQM-34 火蜂。 一些被击落的无人机降落在树梢上并受到轻微损坏,这使得对它们进行详细研究成为可能。

34 年代初,北京航空航天大学 (BUAA) 开始研制 AQM-5 的中国克隆机,命名为 WZ-1970。 第一个飞行模型的测试始于 1972 年。 然而,原型机的改进被推迟了,无人机直到 1981 年才投入使用。

但据西方情报显示,武直五飞行员系列无人机曾在5年中越冲突期间被解放军空军使用。 据美国专家称,之所以推迟采用无人机,是因为中国工业无法制造出成熟的智能和控制设备模拟物。 此外,复制 Teledyne-Ryan CAE J1979-T-69A 紧凑型涡轮喷气发动机也存在一些困难。


TRD Teledyne-瑞安 CAE J69

一台重 163 公斤的发动机产生了 400 公斤力的推力。 在中国,这种涡轮喷气发动机以 WP-11 的名称生产。 随后,除了WZ-5无人机外,这种发动机还安装在HY-4和HY-41反舰巡航导弹上。

美国 AQM-34 火蜂无人机从地面设施或经过特别改装的 C-130 大力神涡轮螺旋桨飞机发射。 在空中发射的情况下,无人机可以被运送到它应该工作的区域的边界,与从地面拖曳装置发射相比,这大大增加了在敌方领土上空飞行的持续时间.

中国专家将几架 Tu-5 远程轰炸机改装成 WZ-4 无人机航母。 在 1950 年代,中国接收了 25 架 Tu-4 飞机。 在美国波音 B-4 超级堡垒的基础上制造的 Tu-29 活塞式轰炸机在中国被视为核武器的战略载体。 武器 和预警飞机的平台。 由于缺乏其他同类飞机,一架看似无可救药的过时轰炸机的传记竟然出乎意料地长。


升级版Tu-5轰炸机机翼下的WZ-4无人机

几架中国 Tu-4 配备了四台 AI-20M 涡轮螺旋桨发动机,功率为 4 马力。 和。 每个都提高了动力飞机的飞行性能。

Tu-4 可以携带的无人机数量受到 WZ-5 侦察车尺寸的限制,该侦察车的长度为 8,97 米,翼展为 9,76 米。


在配备战区的现代化Tu-4舰载机的飞机下,悬挂着两架WZ-5无人机。 无人机的着陆是使用救援降落伞系统进行的。 一旦拆卸和准备好,WZ-5 就可以重复使用。 随后,经过特殊改装的陕西 Y-8E 涡轮螺旋桨军用运输机(An-12 的中国仿制品)成为无人机的载体。


起飞重量为5公斤的WZ-1无人机通常在700-4米的高度范围内发射,然后爬升到000多米的高度,飞行速度可达5公里/小时。 飞行时间为000小时。

1980 年代,中国侦察无人机定期飞越柬埔寨和与中国接壤的越南地区。 但由于机载侦察设备不完善,武直五的能力有限,只能在白天拍摄。

此外,这些设备没有远程控制,而是使用惯性导航系统沿预定路线飞行,在地理配准方面存在重大错误,并且很容易受到防空系统的攻击。 对此,解放军空军司令部坚持研制改进型。

WZ-5A 无人机接收了一个导航系统,该系统与地面无线电信标、带有红外通道的新型照片和摄像机以及一个电子情报站一起工作。 WZ-5В 无人机于 1990 年代初期投入使用,配备了无线电高度计,旨在“深入”进入敌方领土。 低飞行高度(不超过 100 m)和自动干扰系统确保了防空系统的无懈可击。

目前,中国的WZ-5系列无人机已被改装成靶机,用于训练防空系统和歼击机飞行员。

中国无人机与以色列联合打造


解放军高级领导人从在黎巴嫩使用以色列无人机的结果中得出了充分的结论,认为它们是一种廉价且非常有效的武装斗争手段,如果使用得当,可以对进程产生显着影响敌对行动,即使面对技术先进的敌人。

早在 1980 世纪末,中国就在轻型和中型无人机领域超过了苏联,然后又超过了俄罗斯,并且优势依然存在。 这在很大程度上是由于苏联和俄罗斯将军对无人机作用的误解,以及 XNUMX 世纪 XNUMX 年代中期苏联开始的普遍社会经济衰退。

无人机制造的成功在很大程度上是由于中国工程师获得了先进的西方遥控系统、紧凑型机载电子设备、与照片和视频记录设备相关的高质量光学器件。

1980 年代后期,ASN-104 无人机进入解放军服役。 配备这种无人机的侦察部队部署在与苏联和越南接壤的地区。

ASN-104 无人机按照与中国第一批无线电控制目标 Ba-2 和 Ba-7 相同的方案建造,在当时具有良好的特性,是中国和以色列创造的组件和技术解决方案的集合体。 这架无人机类似于微型顶翼活塞单翼飞机,由 28 马力四缸、二冲程、风冷活塞发动机提供动力。 with. 安装在设备前面。 翼展 - 4,3 m. 长度 - 3,32 m.

起飞重量为 140 公斤的设备可以在距地面站最远 60 公里的距离内进行侦察。 18升容积的油箱足够飞行2小时。 最高速度 - 高达 250 公里/小时。 巡航 - 150 公里/小时。 天花板 - 3 米。有效载荷重达 200 公斤,包括照片和电视摄像机。


无人机ASN-104

这架无人机配备了自动驾驶仪、遥控系统和可在最远 20 公里的距离内传输电视信号的设备,能够在地面站的控制下运行。 在距离控制机更远的地方,飞行是根据预定程序进行的。 无人机单元包括六架无人机、三台发射装置、一辆配备遥控设备和实时情报信息接收的指挥控制车,以及一个处理摄影材料的实验室。 随后,退役的 ASN-104 无人机在陆地和海上的防空机组战斗训练过程中被积极用作飞行目标。

在 ASN-104 无人机的基础上,在 1990 年代至 2000 年代,创建了 ASN-105 和 ASN-215 设备,配备了更先进的电子设备和高分辨率相机。 由于使用了北斗卫星导航系统,确定观测目标坐标的精度提高了,进而提高了飞机调整炮火和发布目标指示的效率。 如果无人机在程序模式下使用或者失去控制通道,则极有可能能够返回发射点。 飞行期间收到的所有侦察信息都记录在电子媒体上。 如有必要,可以安装干扰发射器或 VHF 无线电中继器,而不是视觉侦察设备。


无人机ASN-215

轻型无人机 ASN-105 和 ASN-215 是大批量生产的,目前仍在服役。 它们是在单一平台的基础上创建的无人机家族特性进化改进的一个很好的例子。 这些相对便宜和简单的设备旨在用于师级和团级,主要用于侦察敌人近后方和观察前线。

无人机ASN-206于1996年在珠海国际航展上亮相,是第365科学研究所(西安西北工业大学下属单位)与以色列塔迪兰公司联合研制的产品。


无人机ASN-206

根据布局方案,ASN-206 是一种双光束上翼飞机,带有推动 51 马力活塞发动机的推进螺旋桨。 和。 之所以选择这种方案,是因为螺旋桨的后置位置不会遮挡安装在机身前部的光电装置的视线。

该装置最大起飞重量为225公斤,翼展为6米,长度为3,8米,最大飞行速度为210公里/小时。 天花板 - 6 米 与地面控制站的最大距离 - 000 公里。 在空中停留的时间长达 150 小时。 有效载荷 - 6 kg。

发射是从位于货物底盘上的发射器使用固体推进剂助推器进行的。 完成飞行任务后,设备通过降落伞下降。


ASN-206无人机中队包括6-10架无人机、1-2辆运载火箭、分离控制、信息接收和处理车辆、移动电源、油罐车、起重机、技术援助车辆和运输无人机和人员的车辆。

根据执行的任务,ASN-206 的各种变体可以配备一组高分辨率单色和彩色相机。 无人机有空间容纳三个日间摄像机,每个摄像机都可以用热像仪代替。 在后来的版本中,安装了一个光电侦察和观察系统,该系统在一个直径为 354 毫米的球体中安装了激光目标指示器,具有圆形旋转和 + 15°/-105° 的垂直视角。 接收到的信息实时传输到地面站。 或者,无人机可以配备在 1102-30 MHz 频率范围内运行的 JN-500 干扰站。 REP 站设备自动扫描空气并抑制在 VHF 频段运行的敌方无线电台。

无人机ASN-207(也称为WZ-6)是在ASN-206的基础上创建的,但具有较大的尺寸和起飞重量。 ASN-207 于 1999 年投入使用。 该装置起飞重量480公斤,机长4,5米,翼展9米,最高时速190公里/小时。 天花板 - 6 米有效载荷重量 - 000 公斤。 飞行时间 - 100 小时 射程 - 16 公里。

与之前的 ASN-207 无人机型号一样,它配备了安装在旋转稳定平台上的组合光电设备(“昼夜”)和激光测距仪-目标指示器。 为了在距基站 120 多公里的距离内中继控制信号和接收情报信息,使用了 TKJ-226 中继无人机。 该设备是在 ASN-207 无人机机身的基础上创建的,并在一个无人驾驶中队中使用。 从表面上看,这种修改与侦察版本的不同之处在于存在垂直鞭状天线。

ASN-207 无人机的飞行由位于移动控制室的两名操作员持续监控。 一个负责无人机在太空中的定位,另一个负责收集情报信息。


2010 年,带有蘑菇形雷达天线的 ASN-207 改装图像出现在中国媒体上,该天线与光电监视系统结合使用。


这种无人机型号被命名为 BZK-006。 雷达的特性和用途尚不清楚,但很可能是为了在能见度差的情况下对该地区进行侦察。 由于安装了大型雷达天线罩增加了阻力,BZK-006 无人机的飞行时间为 12 小时。

ASN-207 无人机的改型旨在抑制 VHF 无线电网络,其名称为 RKT164。 这架无人机配备了干扰器和额外的天线。

在 2010 年举行的珠海航展上,展示了一种名为 DCK-006 的改进型。 在无人机的机翼下有挂载点,可以在其上放置四枚微型激光制导导弹。

ASN-206 在重量和尺寸方面处于 ASN-207 和 ASN-209 无人机之间的中间位置。 该设备旨在监视战场、搜索和跟踪地面目标、控制炮火和巡逻。


无人机ASN-209

该机型长4,273米,翼展7,5米,起飞重量320公斤。 无人机的有效载荷质量为 50 公斤,可以在距离控制站 200 公里的距离内运行,并在空中停留 10 小时。 最大飞行高度为5米,该装置由两架无人机和三架带有发射坡道、控制站和支持设施的飞行器组成。

与在 PLA 中广泛使用的 ASN-206 和 ASN-207 不同,ASN-209 无人机从一开始就是面向外国买家的。 据中国消息人士透露,ASN-209 的出口价值比以色列和美国制造的同类无人机低约 40%。 目前已知埃及购买了两打这种类型的无人机。 交易条款之一是转让中国技术并协助埃及企业建立无人机生产。

除了中程无人机,以色列还协助中国开发了专为白天视觉侦察设计的轻型近场无人机。
该级别的第一个中以联合装置是 ASN-15,它于 1997 年进入军队,并于 2000 年向公众展示。


解放军战士准备发射ASN-15无人机

在制造 ASN-15 无人机时,使用了未服役的中国 ASN-1 无人机的机身和推进系统,其主要缺陷是控制设备不够完善,传输的电视画面质量差.

ASN-15配备了新一代微型电视摄像机和相当强大的电视信号发射器。 ASN-15 无人机能够在距离地面控制点最远 10 公里的空中停留约一个小时。 微型二冲程汽油发动机的最高速度可达 80 公里/小时。 天花板 - 3公里。 翼展 - 2,5 m. 长度 - 1,7 m. 由于发动机和螺旋桨位于机翼上部,着陆在机身上进行。

ASN-15 轻型无人机的进一步发展是 ASN-217。 这个装置配备了更先进的观测设备,螺旋桨转动一个由电池供电的电动机。


无人机ASN-217

ASN-217 无人机的起飞重量为 5,5 千克。 在水平飞行中,它可以加速到 110 公里/小时,巡航速度 - 60 公里/小时。 空中停留时间可达1,5小时,距离地面站可达20公里。

1995年,以色列哈比家族的“神风敢死队”无人机出现在解放军的手中。 该系列的第一批“杀手级无人机”样品由以色列航空航天工业公司在 1980 年代后期设计。 以色列人设法制造了一种能够打击地面目标的紧凑且相对便宜的无人机。


无人机哈比

哈比无人机是根据“飞翼”方案制造的。 容量为 37 升的内燃机位于设备的尾部。 和。 带推杆。 “哈比”携带一枚重达32公斤的高爆破片战斗部,并配备了自动驾驶仪和被动雷达寻的头。 该机长2,7米,翼展2,1米,起飞重量125公斤。 速度 - 高达 185 公里/小时,飞行距离为 500 公里。

发射是从使用火药装药的容器发射器进行的,不提供返回和再利用。 发射后,无人机进入巡逻区,然后打开被动雷达导引头,搜索敌方地面雷达。 当检测到高频辐射时,无人机会自动瞄准源并用弹头爆炸击中它。 与反雷达导弹不同,鹰身女妖可以在目标区域停留数小时,等待目标信号。 同时,由于RCS相对较低,雷达很难探测到“哈比”。

2004 年,中国代表宣布他们打算签订另一份合同,供应新一批先进的 Hapry-2“神风敢死队”无人机和以色列已经获得的 Harpies 的现代化。 然而,美国对此表示反对,此后中国被拒绝出售新的游荡弹药和对先前交付的弹药进行现代化改造。 然而,到那时,中国的工业已经达到了可以自己制造此类产品的水平。

中国版的“杀手无人机”被指定为JWS01。 它总体上与以色列的“鹰身女妖”相似,但有许多不同之处。 对于旨在摧毁防空系统的中国游荡弹药,有两种类型的可互换导引头在不同频段运行,这大大扩大了潜在目标的范围。 无人机JWS01发射后完全自主,按照预先设定的程序进行飞行。


JWS01手机发射器

越野卡车底盘上的移动发射器携带六个 JWS01。 该装置包括三个自行式发射器、一个电子情报站和一个移动指挥所。

在 2017 年 2017 月于阿布扎比举行的武器和军事装备 IDEX 301 展览会上,展示了改进型 ASN-XNUMX。 现代化的神风敢死队无人机机身的下部和上部安装了额外的天线,据专家称,这使您可以远程纠正无人机的动作。


游荡弹药 ASN-301

根据中国媒体公布的信息,ASN-301游荡弹重135公斤,长2,5米,可在空中停留长达4小时。 飞行速度 - 高达 220 公里/小时。 ASN-301 无源雷达制导头在 2-16 GHz 频率范围内工作,搜索范围为 25 公里。 当一个弹头被引爆时,会形成约 7 个碎片,连续破坏区域为 000 米。


在庆祝解放军90周年阅兵式上,展示了9装药机动发射车ASN-301,它与JWS01的不同之处在于增加了三个发射容器。

因此,可以说,由于复制外国样品并与外国公司合作,中国制造了积压,现在可以为中国人民解放军配备专为侦察和监视而设计的无人驾驶飞行器。战场和敌人后方附近,还有游荡的弹药。
作者:
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28 评论
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  1. Vladimir80
    Vladimir80 2 1月2023 06:53
    +6
    看完文章,只有一个疑问——为什么我们91后就没有这个样子了。 没有创造? 毕竟,他们能够生产 su27 的“现代化”近 30 年,他们为此筹集了足够的资金并“喝”够了,因为也有可能用无人机“发明”一些东西! 有两种可能的答案——要么是决策者层面的极端愚蠢,要么是敌人的代理人?
    1. 沃罗涅日
      沃罗涅日 2 1月2023 07:20
      +6
      在决策者层面,当时有意见认为无人机是我军不需要的玩具。
      1. 尼古拉耶维奇一世
        尼古拉耶维奇一世 2 1月2023 11:56
        +3
        来自沃罗涅日的报价
        当时有意见认为无人机是我军不需要的玩具

        还有……为自由落体炸弹制造 JDAM 型套件“不是我们的方法”!
        1. 邦戈
          2 1月2023 12:07
          +3
          Quote:尼古拉耶维奇一世
          还有……为自由落体炸弹制造 JDAM 型套件“不是我们的方法”!

          对于类似于JDAM的俄罗斯套,需要有一个在俄罗斯联邦全境稳定运行的卫星星座。 您是否有兴趣了解 GLONASS 系统在远东地区的工作原理,以及为什么在远东联邦区的车辆上没有配备?
          1. dzvero
            dzvero 2 1月2023 13:44
            +5
            没想到……还以为GLONASS覆盖稳定,包括极地。
            感谢您的文章! 5+!
            1. 邦戈
              2 1月2023 14:14
              +4
              Quote:dzvero
              没想到……还以为GLONASS覆盖稳定,包括极地。

              它可以正常工作,但并不总是可靠的,并且在测量坐标的准确性方面严重不如 GPS。 远东居民免除在进口进口汽车上安装 GLONASS 设备的需要。
              Quote:dzvero
              感谢您的文章! 5+!

              饮料
              1. zyablik.olga
                zyablik.olga 2 1月2023 15:05
                +3
                Quote:邦戈
                远东居民免除在进口进口汽车上安装 GLONASS 设备的义务。

                而且这在进口日本车的时候省了不少钱! 含
              2. 熊
                2 1月2023 17:55
                -3
                恕我直言,格洛纳斯在远东地区不稳定完全是胡说八道。 需要在进口的日本汽车上安装 GLONASS 套件是与保持“规则”的竞争价格相关的经济原因。 GLONASS 在任何地方都能完美运行,包括北半球和南半球的高纬度地区。
                1. zyablik.olga
                  zyablik.olga 3 1月2023 03:15
                  +1
                  Quote:奥索
                  恕我直言,格洛纳斯在远东地区不稳定完全是胡说八道。 需要在进口的日本汽车上安装 GLONASS 套件是与保持“规则”的竞争价格相关的经济原因。 GLONASS 在任何地方都能完美运行,包括北半球和南半球的高纬度地区。

                  嗯,是的,你比远东更了解远东的现实吗?
                  1. 熊
                    3 1月2023 11:52
                    0
                    我知道 GLONASS 系统的安排和工作方式,以及它“覆盖”的区域。 并且信号接收的稳定性,特别是在每个地区,受到以下因素的影响:地形,建筑物密度,自然和人为障碍物,电磁兼容性,抑制器的使用,电离层状态(太阳活动)。
                2. 图坎
                  图坎 3 1月2023 05:54
                  +2
                  Quote:奥索
                  恕我直言,格洛纳斯在远东地区不稳定完全是胡说八道。 需要在进口的日本汽车上安装 GLONASS 套件是与保持“规则”的竞争价格相关的经济原因。 GLONASS 在任何地方都能完美运行,包括北半球和南半球的高纬度地区。

                  这些如您所写的“pruli”在各方面都优于我们的新车。 至于GLONSS,在远东地区确实效果不佳,当地居民免于安装在进口的日本女性身上。
                  1. 熊
                    3 1月2023 11:57
                    0
                    如果您仔细阅读,那么我没有写过俄罗斯汽车工业比日本汽车工业优越的地方。 我喜欢打扮自己。 我的评论包含这样的信息,即不在右驾汽车上安装 GLONASS 接收器的原因纯粹是经济原因 - 一个昂贵且昂贵的过程,而不是远东 GLONASS 工作的质量。
    2. Klaus8691
      Klaus8691 2 1月2023 07:20
      +3
      是的,他们只是喝了钱,仅此而已……斯大林也很糟糕……
    3. wlkw
      wlkw 2 1月2023 10:28
      +2
      在某种程度上,我们拥有了一切。 还有开发和设计师,甚至还有一个封闭的无人机开发系。 在其中一所大学里。 但是如果没有资金和订单,那就只能拿到设备了。 “无与伦比”。 这是什么意思,我们都明白这里...
    4. 斯坦科
      斯坦科 2 1月2023 17:13
      -2
      为什么这是俄罗斯没有的奇迹呢? 我没看到。 Maviki 可以击败。 但这篇文章不是关于他们的。 俄罗斯拥有,生产,战斗和战斗的其他一切。
    5. 野猫
      野猫 2 1月2023 18:26
      +2
      hi
      恕我直言,当然,但简而言之,“他们能够生产 Su27 的‘现代化’近 30 年”主要是由于“该死的私有化”(几乎 EADS 在伊尔库特的股东中),寻找外国苏的市场(现代化主要是出口合同的产物)。
      然后国家从民间商贩手中收回了“好吃的苏饼”。

      恕我直言,这不适用于无人机,因为自从苏联时代以来,我们实际上就没有进入过这个市场,而且这个市场已经有了自己的领导者。 而“私人业主”没有时间出现。

      总的来说,令人难过的是,“决策层”的人还是有一些希望的。
      1. LastPS
        LastPS 3 1月2023 12:37
        +1
        俄罗斯军工联合体拥有相当广泛的客户群。 有条件的买家很可能会选择俄罗斯的解决方案,因为与供应商的关系已经建立,这有其优势。 90年代初期,苏联的解决方案相当有竞争力,也可以卖设备而不是中国羽绒服,而是技术。
        1. 野猫
          野猫 3 1月2023 23:12
          +1
          恕我直言,当然是关于“Su27 及以后”:

          1. 苏联(不是俄罗斯)军工联合体拥有庞大的基地。 就飞机“Su27及以后”而言-这是苏联空军/防空部队。 大家。
          在俄罗斯联邦,他们既出售“现货”,也出售“新”和“组装套件”。 在销售方面,他们“尽其所能”,甚至“可以”卖给埃塞俄比亚和厄立特里亚(奇怪的是不是同时)。

          2.
          也可以出售不是用于中国羽绒服的设备,而是用于技术的设备
          - 这是给谁的 - “技术” - 法国人,还是什么?

          3.第三次世界大战未爆发时,本土空军的采购量明显减少,大量飞机出现在国际市场上。 我不得不“接受客户”,而不是“因为与供应商建立了关系,这有其优势”,而是:
          a) 价格(一个单独的故事,最好只阅读 BMPD)
          b) 愿意交付“顶级配置”的汽车
          c)愿意将其他国家的发展和/或什至本土空军没有的东西融入机器
          d)转让技术的意愿,无论是现成的汽车组装套件形式,还是本地化技术的形式,愿意多年从事“服务”,而不是苏联“这是一种技术还有一本书,从中学习,如果你不懂俄语——那么先学俄语,我们很快就会离开家。”
          e) 再加上 90 年代武器贸易中的各种“道德和礼貌”不是我们的运动(许多卖家仍然远离一些买家),埃塞俄比亚和厄立特里亚将证实。 是的,美国会证实,他们也很有趣地购买了....
          恕我直言,所有这些都是值得商榷的,尤其是在技术转让方面,例如,在中国战斗机或战斗机发动机方面,但事实就是如此。

          4. 恕我直言,如果没有外国客户(对他们来说这是 90 年代的美好时光),我们的军工联合体根本不会达到“2000 年代的石油收入”。

          恕我直言,最好让 bongo o'Su27/Su30/34/35飞机系列“和”90年代的军工综合体“他写道,阿穆尔河畔共青城离他更近,伊尔库茨克也离他更近。这个话题很有趣,对于许多人来说,会有许多令人愉快的(而不是如此)发现。
    6. d1975
      d1975 2 1月2023 19:42
      -4
      答案在于 EBN 及其合作伙伴的政策。 毕竟,如果俄罗斯不需要俄罗斯人,回声仍然来自那里。 我们在谈论什么呢。
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 2 1月2023 07:43
    +5
    传统上感谢谢尔盖一篇有趣的文章!
  3. 帕瑟
    帕瑟 2 1月2023 16:40
    -1
    中国第一架无人机于 1970 年代初期投入使用,用于训练高射炮兵,是最简单的无线电遥控型号,配备活塞发动机和胶合板机身,被称为 Ba-2 和 Ba-7。 他们的发射是由拖曳发射器的固体燃料助推器进行的。
    ...
    在这些非常原始的车辆之后是苏联 La-17 无线电控制喷气式靶机和美国 AQM-34N 火蜂侦察机的中国仿制品。

    ChangKong-1 的首次飞行(La-17 的副本)- 1966 年。
    Ba-2 目标无人机的首次飞行 - 1968 年。
    因此,恰恰相反 - 首先是 La-17 的副本,然后是最简单的模型。
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 3 1月2023 03:20
      0
      引用自 Passeur
      ChangKong-1 的首次飞行(La-17 的副本)- 1966 年。
      Ba-2 目标无人机的首次飞行 - 1968 年。
      因此,恰恰相反 - 首先是 La-17 的副本,然后是最简单的模型。

      您可能没有注意到,该出版物的名称是:
      苏联、美国和以色列无人机的中国类似物
      .
      提到第一批中国无人机 Ba-2 和 Ba-7 只是为了展示中国工业的水平。此外,值得关注的是首飞日期和批量生产的开始日期。
  4. 野猫
    野猫 2 1月2023 18:10
    +2
    hi
    一如既往,一篇有趣的文章!
    恕我直言,中国利用了一个美妙的局面。
    现有技术使创造优质产品成为可能。 无人机市场的领导者——美国和以色列——出于各种原因并没有向所有人出售。
    问题是,中国将如何与土耳其等新的市场主体竞争?
    “从不同角度”的一些有趣信息:
    "供应中东地区的国产无人机质量问题,专家反复讨论。 其中一些人认为,中国无人机已被证明是美国无人机的一种经济高效的替代品,而另一些人则指出,与以色列、美国和土耳其的无人机相比,这些设备的事故率高且不可靠。
    中国无人机明显的低成本使其成为预算有限国家的理想选择。 相反,一些中国无人机的价格实际上接近,在某些情况下甚至超过了西方同行的成本。 例如,中东客户购买一架翼龙II无人机的成本约为国际客户15万美元,是土耳其Bayraktar TB2无人机价格的三倍。
    像约旦这样的国家在从中国购买无人机不到两年后,就遭遇了可靠性差的痛苦经历,将其整个机队的 CH-4B 无人机出售。 同型号在伊拉克表现稍好,其 8 架 CH-20B 中有 4 架在短短几年内坠毁,而其余 12 架目前因缺乏备件而停在机库中。 在几个月的时间里,阿尔及利亚在坠机事故中损失了 3 架 CH-4B,尼日利亚、摩洛哥和土库曼斯坦在使用中国无人机后一共购买了土耳其无人机。
    SIPRI 员工认为,中东客户购买中国无人机之所以成为可能,是因为两个在时间上相似的因素:该地区国家希望实现武装部队现代化,以及中国越来越愿意出售其国防技术,主要是无人机. 研究所分析师指出,中国的无人机通常不如美国、俄罗斯和以色列的无人机,因为它们不那么先进,飞行速度和高度也较低。 它们的主要优势是价格更低,飞行时间更长。
    综上,值得注意的是,英国皇家三军研究所RUSI《中东的武装无人机》报告得出的结论是,国家声望和地位是该地区国家在中国获取武器的主要原因。 尽管美国的技术在这方面仍然是最好的,但华盛顿高度选择性的武器供应政策让中国填补了市场空白。 报告作者称,阿联酋出于声望原因购买中国无人机,然后说服美国为他们提供更好的技术。 目前,阿联酋继续运营着一支中国制造的翼龙一号无人机机队,用于打击也门和利比亚的目标。
    “https://vpk.name/news/587356_mezhdu_cenoi_i_kachestvom.html
    1. 信贷基金
      信贷基金 3 1月2023 12:33
      +1
      上面这段话,信息极度偏颇。 比如在伊拉克,除了CH-4B无人机外,捷克产的Su-25、L-159攻击机、韩国作战训练T-50等也闲置。 整个问题是伊拉克购买了各种设备,但没有进行适当的维护,没有购买必要的备件等等。如果没有这些,任何飞机很快就会出故障。
      对于韩国的 T-50,通常会传出一个轶事。 伊拉克在 2013 年订购了 24 辆汽车,并在 2017-18 年收到了这些汽车,但这些汽车立即成为笑话,因为没有钱维修。 仅在今年,伊拉克人在去年底与韩国人签订了修理这些飞机的附加合同后,才开始使用这些飞机进行首次飞行。
      https://www.janes.com/defence-news/news-detail/iraq-announces-first-t-50-take-off

      例如,在关于阿联酋的部分,人们忘记了阿联酋在翼龙 1 号之后还购买了一批翼龙 2,他们在同一个利比亚积极使用这些无人机,这些无人机在那里几个月并没有真正允许大规模使用土耳其 Bayraktar TB2 部署,因为翼龙 2 无人机本身和控制点经常在交付后不久被击毁。 直到2020年初土耳其直接介入,将拥有强大防空系统的护卫舰运到的黎波里,然后将陆基防空系统运到岸上后,他们才能够从翼龙2提供海岸掩护,之后Bayraktar TB2上演在的黎波里附近对陆军元帅哈夫塔尔部队的补给线进行追捕。
      1. LastPS
        LastPS 3 1月2023 13:06
        0
        是的,关于伊拉克的有趣争论:
        他的 8 架 CH-20B 中有 4 架在短短几年内坠毁,而其余 12 架目前由于缺少零件而在机库中。


        为什么它们会崩溃,为什么,它们的使用有多活跃? 伊拉克不买备件是谁的错? 有很多问题。


        例如,在关于阿联酋的部分,人们忘记了阿联酋在翼龙 1 号之后还购买了一批翼龙 2,他们在同一个利比亚积极使用这些无人机,这些无人机在那里几个月并没有真正允许大规模使用土耳其 Bayraktar TB2 部署,因为翼龙 2 无人机本身和控制点经常在交付后不久被击毁。


        其实是酒!
      2. 野猫
        野猫 3 1月2023 23:24
        +1
        上面这段话,信息极度偏颇。

        恕我直言,当然,但有些卖家通过将无人机、培训、消耗品、武器和技术支持作为“包裹”出售来解决一大堆问题。
        一些卖家(和买家)不这样做(事实上,它也更便宜)并且大量使用它会“横盘整理”。

        至于质量,目前还不是很清楚,中国无人机上的沙特阿拉伯人似乎正在将光学元件换成北约,作为更好的光学元件。
    2. LastPS
      LastPS 3 1月2023 12:50
      +1
      翼龙 II 比 bayraktar 更强大,就其特性而言,它接近美国收割者,这就是为什么它的价格高出三倍。 至于操作体验,就是这样,美国人不把他们的无人机卖给所有人,以色列也一样,只是因为他们在这方面非常依赖美国对买家的政策,并且出于某些原因他们不想卖。 在这样的背景下,只有中国愿意与大家分享。 在没有鱼的情况下,中国是主要的癌症,bayraktar 不是它的竞争对手,他们有能力提高质量,他们不这样做只是因为当他们是“宫中之王”时没有必要市场。 只是我对情况的看法。
    3. 想
      11 1月2023 22:36
      0
      像约旦这样的国家在从中国购买无人机不到两年后,就遭遇了可靠性差的痛苦经历,将其整个机队的 CH-4B 无人机出售。


      如果说约旦CH-4B是因为飞机的质量问题而闹得沸沸扬扬,那么也应该评估一下同时发售的美制飞机、英制飞机,是否都是质量问题造成的.




      1.约旦武装部队和皇家空军将出售以下飞机

      2架塞斯纳295运输机、2架塞斯纳235运输机、1架C-130运输机、12架豪客63教练机、6架CH-4B无人机、6架麦道530直升机。

      2、如有意向采购,请联系约旦皇家空军后勤部长哈桑·萨达特准将。

      3.投标截止日期——1年2019月XNUMX日。

      从声明的内容可以看出,所有出售的飞机都是约旦空军自2013年以来新采购的。