重型装甲车营
目前，地面部队拥有三种主要的装甲车来支援步兵。
战斗重量为13-15吨的履带式车辆，代表BMP级。
轮式底盘上的装甲运兵车，其外观和布局可以追溯到一个祖先 - BTR-60。
随着时间的推移，名称发生了变化（60、70、80），特征也随之增加。 但实际上，从1960年开始，同类型的轮式装甲运兵车就一直在服役，优缺点都是一样的。
第三个也是数量最多的类别是装甲和武装全地形车MT-LB，在涉及装甲车相关问题时受到的关注要少得多。
在苏联军事学说的框架内
基于欧洲战区“大战”的现有思路，优先考虑机动性和火力。 由于战斗重量的要求和指标相似，所有装甲运兵车和步兵战车都获得了相同级别的安全保障。 观察到的个别预测保护方面的差异不允许我们断言一种或有时是一类装甲车的明显优势。
除了正面投影外，它们的外壳只能提供可靠的保护，以防止手持步枪的射击。 武器.
在苏联装甲运兵车的技术外观中，最初提出了在不下登陆部队的情况下进行移动交火的可能性。 布局的选择强调了这一要求 - 将船员和部队安置在车辆前方。 不利于安全性和易于拆卸 - 这是“装甲运兵车”类车辆的关键要求。 从观察结果可以看出，国内设计师看到的不是将步兵运送到前线的车辆，而是装甲运兵车，主要是步兵战车的类似物。
目前，使用相同的战斗模块已经完全消除了类别之间的界限和轻型装甲车的用途。 优先考虑配备 30 毫米自动加农炮且后坐力降低的战斗模块。 这种武器不仅可以装备装甲运兵车，甚至可以装备使用“虎”（BRSHM）或“Kamaz-Shot”（带有战斗模块“Spoke”）底盘的轻型战车。
实际上，在来自战区的报告中，所有型号的装甲运兵车、步兵战车和 MT-LB 运输车不断重复彼此的任务。 它们无处不在——在道路上作为行军纵队的一部分，在城市地区的战斗中和在崎岖的地形上。
BTR-82A 提供强大的火力支援（马里乌波尔）
轮式装甲运兵车具有更好的机动性，能够在不损坏道路的情况下沿道路行驶。
履带式车辆在越野时保持优势。
“和平的苏联拖拉机”MT-LB依然是后方和前线不可或缺的助手。
履带式车辆中的“卡拉什尼科夫突击步枪”
六十年来，摩托车联盟已经进入战场。 在履带式全地形车的基础上，创造了数十种用于各种用途的战车变体。 从医疗后送器和侦察员到大炮 Gvozdik 和 Shturm-S 以及 Kornet 自行反坦克系统。
MT-LBM 6MB 的全新改型，配备类似于 BTR-82A 的炮塔和 30 毫米自动火炮。 2022 年 XNUMX 月。俄罗斯国防部摄
半个世纪以来，其他用于部署和拆卸部队的选项（装甲运兵车的侧面出口，BMP-3 发动机上方的通道）在便利性方面无法超越“机动化联盟”的最简单设计解决方案。 可容纳 11 人的运输车厢，在这辆武装和受保护的“全地形车”的尾部有旋转门。
无论是在厚厚的雪地还是沼泽地，这款灵活且易于通过的机器都是无与伦比的。 列宁格勒军区的摩托化步兵师（第 54、64、11 和 131 师）的例子提供了生动的证据，由于地形的特殊性，这些师配备了 MT-LB 作为主战车辆。
“从综合指标“效率-成本”来看，世界上没有能与MT-LB媲美的运输车”
（V. Murakhovsky，《祖国兵工厂》杂志主编）。
（V. Murakhovsky，《祖国兵工厂》杂志主编）。
目前，“摩托联盟”、苏联模式的装甲运兵车和步兵战车的主要优势在于它们在部队中的存在。
第二个重要因素是它们的重量轻。 就军队后勤而言，利润极高的车辆。
例如，与任何有前途的步兵战车/装甲运兵车（Kurganets-2，Boomerang）的拟议选择相比，BMP-25 的油耗只有一半。 更不用说以“阿玛塔”（T-55）为基础的15吨步兵战车了。 如果摩托化步兵改用这种又重又“馋”的步兵战车，陆军又需要采购多少辆油罐车呢？ 这将迫使整个供应结构发生变化。
几乎任何卡车牵引车都适用于运输轻型装甲车。 并用于牵引 - 轻型拖车（BREM），是在相同的装甲运兵车和步兵战车的基础上制造的。
装甲回收车 BREM-K 的质量为 13,6 吨。
储蓄也有不利的一面。
152 毫米射弹的五十米间隙。 DShK 机枪连发。 小口径火炮的炮弹击中了装甲。 从战区的画面中可以看出，所有的轻型装甲车都像普通卡车一样被子弹和弹片“闪过”。
V代表防爆
为了武装部队的利益而创造的许多现代卡车模型在安全性方面优于装甲运兵车和步兵战车。 例如，战斗重量达到 22 吨（6x6 选项）的台风系列装甲车。
根据公开消息，这种机器的机身和机舱玻璃在 152 米距离引爆时会“容纳”25 毫米射弹的碎片。 台风对 14,5 毫米 KPV 机枪的射击具有全方位保护，据军事记者称，它能够承受 120 毫米地雷的直接命中。
现实与试验场的条件不同，但重量为 130 吨的 22 毫米装甲玻璃的存在更有可能证实制造商和军事记者的数据。
“台风”原来比BTR-82A重一倍半。 而且这还没有水炮或战斗模块的存在。 汽车的实心重量由包围战斗舱和驾驶舱的金属厚度决定。
关于 MRAP 设备（字面意思是防地雷和防伏击），人们对有限的战备车辆存在偏见，只有在执行反恐措施时才有效。
一直采用各种保护车辆的措施。 来自南非的军队在这一领域取得了最重大的成功。 但MRAP的真正“流行”发生在XNUMX世纪初。
拥有数千台非常先进的军事装备的西方国家的军队突然转移到受保护的卡车上。 到处都是带有厚装甲玻璃的笨拙结构，而不是掠夺性的矮胖装甲运兵车。
发生了什么？ 合乎逻辑的结论：面对对这些装甲车构成威胁的武器的广泛分布，专职陆军装甲车突然变得无效。
无效是什么意思？ 太沉重？ 还是在该地区巡逻太贵了？
事实证明，上个世纪制造的轻型装甲车没有得到足够的保护。 主 Stryker 装甲运兵车（17 吨），即使安装了套件和防累积格栅，也无法提供 Cougar 装甲车或其质量为 22-23 吨的英国版 Mastiff 提供的保护。
用 MRAP 取代传统汽车技术更容易解释。 即使是配备 M1117 战车（外观类似于 BRDM）的史崔克坦克也被认为是易受攻击的地方，但没有人敢离开标志性的铁锤上的基地大门。
观察到的防护元件数量、类型、厚度和位置使我们得出结论，MRAP 型装甲车不易受到重机枪火力的攻击。 而且，他们可能能够承受来自更严重武器的射击，不仅是正面投影，而且还有任何其他角度。
声明的对装满 6 至 14 公斤炸药的爆炸装置的抵抗力也表明 MCI 绝对处于领先地位，并且在安全性方面优于上个世纪制造的所有装甲运兵车和步兵战车。
MRAP 的另一个现代代表是安装了 Frag Kit 6 的 MaxxPro 装甲车 KDZ。尺寸紧凑，只有两个车轴，“面包车”的总重量超过 15 吨
MRAP 的外国变体，由于其任务和需要，配备了带有 50 口径 Brownings 的手动或自动炮塔。 国产装甲车越来越多地展示了重型武器的存在。 包括带有自动枪的战斗模块。
让我提醒您，没有大声呼吁放弃装甲运兵车以支持装甲卡车。 但事实证明是显而易见的。 MRAP 型车辆允许机组人员在 XNUMX 英寸射弹或 MLRS 火箭的近距离爆炸中幸存下来。 对上个世纪的装甲运兵车判处死刑。
高安全性能够胜过所有其他的、真实的或想象的缺点。 更少的越野车底盘或更高的卡车轮廓（V 形底部的存在和更大的离地间隙是防爆措施的必然结果）。
对 MCI 的兴趣是基于一个简单的计算。 使用来自汽车卡车底盘的元件，加上拒绝对传统装甲车施加的一些恶劣条件，使得以更低的价格获得尽可能多的产品成为可能。 最重要的是，节省了用新装备使军队饱和所需的时间。
史赛克杀手？
专门设计的军用车辆，例如 VPK-7829 Boomerang，无疑更受欢迎，并且具有所有必要的特性。 他们只有一个问题，每个人都知道他们在说什么。
在 1990-2000 年代之交，有一个类似的项目，名称为 BTR-90，具有最重要的质量。 战斗重量增加到 21 吨（比 BMP-2 重 XNUMX 吨）意味着在制造国产轻型装甲车时对所有既定的经典进行了修订。
正是这种型号的装甲运兵车首先采用了 V 形底部。
BTR-90 是一项有趣且新鲜的开发，准备取代 BTR-80。 由于两侧车轮的旋转速度不同，转弯半径小两倍，在“坦克”上转弯，机动性更高。 多种检测工具和多种战斗模块（BMP-2 塔、Bakhcha-U、Berezhok）。
BTR-90 和 BTR-82
真正的“Stryker Killer”，拥有其他轻型装甲车所不具备的轻型坦克武器和防护。
BTR-90 展出了十年，直到 2006 年决定关闭该项目。
正是 BTR-90 的废弃导致了 BTR-82A 超级装甲运兵车的出现。
看发展 故事 在 BTR-90 周围，陆军清楚地知道到 2015 年或 2022 年不会有新的装甲运兵车。 留在 70 世纪的前景仅受到过时的 BTR-80 和 BTR-XNUMX 的威胁。
因此，决定对 BTR-80 进行现代化改造，以使其特性符合现代要求并延长其使用寿命。 船体保持不变，而不是地雷保护 - 能量吸收垫。 但 BTR-82A 的武器装备获得了最高分。
步兵战车也出现了类似的情况。 不同之处在于，直到最近，BMP-1/2 还没有真正的替代品。 BMP-3，被认为是 BMP 的新型现代型号，很快就要迎来它的 50 周年纪念（我想很多人会在这里有一个“沉默的场景”）。
鉴于 BMP-3 的成本高出许多倍，恢复 BMP-1（Basurmanin 修改，2018 年）系列交付的兴趣的原因变得清晰。
BMP-3 在战斗质量总和方面无疑超越了它的前辈。 但它的设计并没有回答主要问题——确保现代冲突中的安全。
BMP-3 对应于 1970 年代的典型。 关于步兵战车的想法。 铝制（复合）防弹装甲，步兵战车质量约 19 吨。
BMP 的侧面由 43 毫米的 ABT-102 合金板保护，在大约 70 度的角度下，相当于约 21 毫米的 BT-70-Sh 钢装甲和 25% 的重量增加。 当从航向角发射时，该解决方案在正面攻击中为 BMP-3 提供了有效保护。 但是，如果直接从侧面射击，防护装置将失去其大部分特性。
插图显示了用 113 毫米机枪炮击美国 M12,7 装甲运兵车的结果。 测试人员有点“过头了”，但结果是显而易见的。 44毫米厚的铝制装甲被击穿，所有的子弹都在M113的对面留下了深深的痕迹。
BMP-3 的武器包括一门非常不寻常的 100 毫米火炮，冲量很低。 它不是 250 世纪中叶流行的同口径坦克炮的类似物。 弹丸的初始速度仅为XNUMX m / s。 但也有一个显着的优势。
炮膛内的压力越低，高爆弹丸的壁就越薄，炸药也就越多。 自走式突击炮！ 另一方面，如果装甲车被击中，100 毫米加农炮弹药是登陆部队的特殊风险来源。
主干道 - 坦克行驶的地方
步兵战车的现代模型（“Kurganets-25”，СV90，韩国K21）展示了以下趋势。
作为此类装甲车基础的 BMP 的经典理念现在已变得无关紧要。 没有人指望移动中的战斗和机动步枪兵从车辆战斗舱内通过漏洞进行有针对性的工作。
现代步兵战车首先是越野履带式底盘上受到良好保护的车辆。 将步兵送到“地狱”。 也能在部队下马时提供方便和安全。
此类车辆的重量和尺寸（从 25 吨到 40 多吨！）使得炮塔配备小口径自动火炮成为可能，而不会影响主要任务的性能。
为了容纳更重的武器，使用了特殊的修改。 轻型坦克或火力支援车。 大量的“基础”底盘促进了设计师的创造力。 例如 - 带有 90120 毫米火炮的瑞典轻型坦克 CV120T 或其进一步发展的波兰 PL-01。
在前线的“最热门”部门
一个单独的主题与在坦克底盘上创建重型装甲运兵车有关。 坦克改装成装甲运兵车，主要与战斗舱的布置和车辆的退车方式有关。 这个问题有三个解决方案。
第一个也是最简单的，在解放的炮塔空间中，组织了一个空降班，可容纳7-8名步兵。 在顶部，有一个装甲板，而不是坦克炮塔。
这种解决方案的主要缺点是不方便且危险的出口 - 通过上舱口。 在跳到地面之前，伞兵必须在火力下穿过发动机舱的顶部。
例如以色列装甲运兵车“Puma”、“Nagmashot”和“Nakhmagon”（这三辆都是在过时的坦克“Centurion”的基础上制造的），重型装甲运兵车 BTR-T 的项目（基于T-55）或 BMO-T 火焰喷射器战车（基于 T-72）。
汽车出口不便的部分原因是它们的使用策略。 “美洲豹”被定位为工程兵部队的特种装备，任务范围与装甲运兵车略有不同。 “Nahmagon”更多地用作自行式“堡垒”，很少从那里向敌人的方向进行出击。
至于44吨重的BMO-T，谁会对七名士兵表现出如此意想不到的关心呢？ 如果不是一个“但是”。 30套RPO“大黄蜂”，本应安然无恙地运送到与敌人接触的地方。 BMO-T 主要是一种受到高度保护的武器运输工具。
以上是邪恶的讽刺。 你知道，当你开始计算和比较事实时，它就沸腾了。
将坦克变成装甲运兵车的下一个选择以其独创性着迷。 将水箱转回前面，这是将 MTO 放置在前面的所需布局。 代替上部装甲部分，有一个方便的船尾坡道用于下车。
这个大胆的想法遭到了质疑。 坦克滚筒支架设计用于向前移动。 如果在倒车时不断碰到障碍物，尤其是在高速行驶时，悬架结束的太快了。
消除该问题需要对储罐的设计进行重大干预。 撕碎整个船体（不包括用部队隔间更换炮塔和其他必要的改动）。 建造一辆新的装甲车不是更便宜吗？
约旦装甲运兵车“Temsakh”（基于相同的“Centurion”）或实验性哈尔科夫 BMP-55 的例子证明，坦克 180° 转弯的焦点在技术上是可行的。 它甚至可以在小规模生产中得到证明。
第三个转换选项被认为更有效。 从一开始，这条道路就以其高昂的成本吓到你，但它保证了 100% 的结果。
完全更换发动机舱，配备通往船尾坡道的狭窄通道。 这就是以色列人在制造最庞大的重型装甲运兵车“Ahzarit”时所做的。
至于巨型装甲运兵车“Namer”，其创建时采用前置 MTO 的“Merkava”布局。
至此，我们跨过了60吨的质量限制，接下来战斗幻想就开始了。 82 吨地面战车 (GCV) 项目。 和其他鼠标。
更重要的是要了解什么以及何时会取代极轻的国产 BMP-1 和 BTR-82A。
未来将告诉我们。
信息