不和谐的外高加索结
走廊依旧人山人海
从字面上看,就在前几天,就在俄罗斯维和人员的眼前,亚美尼亚和阿塞拜疆边界南部的冲突地区 - 赞格祖尔由拉钦走廊补充。 巴库“活动家”封锁了这条提供纳戈尔诺-卡拉巴赫和亚美尼亚之间交通和经济联系的动脉。
这不是第一次,但这么认真、这么明确的态度,这么长时间以来还是第一次。 美国国务院和法国外交部已经正式呼吁结束封锁。 总之,现在的冲突局势已经覆盖了亚美尼亚和阿塞拜疆两国边界长度的一半左右……
正如军事评论已经报道的那样,阿塞拜疆的焦点(赞格祖尔走廊。 四十公里的地缘政治),在Zangezur上是由于巴库希望完全控制南外高加索。 这个几乎没有人知道为 Syunik 的地区位于亚美尼亚南部,介于阿塞拜疆的 Nakhichevan 自治区和其他领土之间。
其特点之一是 Syunik 几乎涵盖了外高加索与伊朗的整个边界。 因此,在占领的情况下,这允许“消除”亚美尼亚南部作为过境领土。
所需资源
一次尝试占领,到目前为止相当成功,只有 30 平方米。 Syunik 的 km 也可能是由于亚美尼亚非常大的有色金属冶金中心位于这个征用区附近 - Kapan 和 Kadazaran 冶金厂。 亚美尼亚总理尼科尔·帕希尼扬在最近的集体安全条约组织首脑会议上提到这一点并非巧合。
回想一下,到 80 年代中期,这些企业在全联盟有色冶金生产中的总份额。 达到了15%。 在这些工厂附近,集中了大量优质的钴、钒、钼、铋、铜和稀土金属矿石。
亚美尼亚南部这些储量的总体积分数在 30-80 年代达到。 在相同资源的全联盟登记册中占 20%。 但现在他们在亚美尼亚南部的实际发展水平勉强达到35%。 此外,这些南亚美尼亚矿床大多集中在亚美尼亚-阿塞拜疆边界的南部地区附近。
并包括在一个新的不和谐点 - 接近相同的 30 平方米。 Syunik 公里,现在由阿塞拜疆控制。
没有回头路
正如他们所说,自 90 年代中期以来,Kapan 和 Kajaran 的联合收割机一直在运作,既不摇晃也不滚动。 但值得注意的是,连接卡潘与苏联铁路网的 40 公里铁路建于 50 年代初,不是通往与伊朗接壤的亚美尼亚南部梅格里站,而是通往阿塞拜疆。
为了澄清,这条路通往外高加索跨西伯利亚铁路(第比利斯 - 鲁斯塔维 - 埃里温 - Norashen - Nakhichevan - Julfa - Meghri - Minjevan - Horadiz - Imishli - Baku)的阿塞拜疆车站Minjevan,经过外高加索与土耳其的边界和伊朗。 此外,卡潘 - 明杰万线由阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国铁路管理局管理,尽管这条线的三分之一长度位于亚美尼亚......
亚美尼亚苏维埃社会主义共和国领导人多次向莫斯科提议将这条线重新分配给埃里温,但没有成功。 因此,亚美尼亚重要的冶金能力和该国南部的大量有色金属矿产资源都与阿塞拜疆的铁路网“捆绑”在一起。
这条线路自 1990 世纪 XNUMX 年代中期以来一直处于停用状态,就像几乎整个“跨高加索跨西伯利亚”自同一时期以来一直处于停用状态一样。 但如果亚美尼亚南部地区的冲突进一步升级,卡潘和卡贾兰工厂以及上述高速公路可能会完全落入阿塞拜疆方面的控制之下。
Zangezur 作为替代品
至于通过亚美尼亚 Zangezur 通往 Nakhichevan 的阿塞拜疆走廊,这是一个古老的 故事. 更准确地说,穿越纳希切万和阿塞拜疆中部之间亚美尼亚这一地区的铁路项目早在 60 年代中期就已开发。
苏联科学院经济系主任蒂格兰·谢尔盖耶维奇·哈恰图罗夫院士指导了这项工作(摄于1967年)。 由 T.S. Khachaturov 领导的一组苏联专家在 1988 年提出了同样的建议。 这条线路将成为 Nakhichevan 和阿塞拜疆中部之间的最短路线。 该项目初步获得国家计委和苏联铁道部的批准。
但是,由于这条路线穿过纳戈尔诺-卡拉巴赫,巴库决定这条高速公路将增加该地区对亚美尼亚的“引力”。 正如他们所说,在埃里温,他们担心的恰恰相反:由于同一条钢铁线,阿塞拜疆在亚美尼亚的存在过多。
因此,在埃里温和巴库,他们最终决定将自己限制在上述“跨高加索的西伯利亚大铁路”和从巴库开始运营的高速公路上,途经纳戈尔诺-卡拉巴赫,再到赞格祖尔,到达纳希切万。
亚美尼亚-阿塞拜疆南部边境地区局势的新恶化能够永远“重绘”该地区的资源经济乃至政治版图。 几乎不支持亚美尼亚,它是为数不多的经证实的盟友之一,至少是俄罗斯的支持者……
- Alexey Chichkin,Alexey Podymov
- mavink.com、massispost.com、vpoanalytics.com、en.wikipedia.org
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