实验战斗机RK-I
在Bakshaeva G.I.的领导下 在1937中，一架实验飞机被创造出一个可变区域的翼，在飞行中延伸。 该飞机被指定为哈萨克斯坦共和国（“滑动翼”）。 凭借11,3的跨度，飞机机翼的面积相对较小--16,52和2。 在着陆过程中，在每一侧，从机身方向，6移动同心部分可伸缩地滑动到机翼上，将总面积增加到23,85米。 部分由胶合板制成。 用于分离从驾驶室使用的电缆手动驱动器。 在飞行期间，同时移动部分比在地面上移动要容易得多。 30-40秒完全延伸，20-30秒移动。
测试报告表明，机翼舱控制机构已获得回报。 该设计被认为是有前途的。 使用这种机翼可以显着提高速度，这对于军方非常重要 航空.
这架飞机还有许多其他好奇的飞机。 解决方案。 例如，在冷却效率和空气动力学方面，水冷散热器在尾部尾部“淹没”在最有利的位置。 通过简单的运动清洁方案移除底盘。
为了在1938中设定Bakshaev的世界速度记录，开发了一种配备M-105发动机的“滑动翼”飞机的新设计。 最高设计速度为780 km / h。 该项目获得批准，在1938结束时，航空工业委员会发布了这些项目。 创建哈萨克斯坦共和国的单座战斗机版本的任务，估计速度为每小时800公里和M-106发动机。 该战斗机被命名为RK-I（RK-800）。
虽然起初生产基地存在问题，但随着时间的推移它们得到了解决 - 机身的构造在TsAGI进行。 在1940年度，该飞机的型号在全尺寸管道TsAGI中建造并吹制。 TsAGI给出了一个总体上正面的结论，但是，注意到滑动隔室的关节不够紧，因此接收的Cy max略小于计算和井喷所接受的比例模型（1：5）。
飞机的设计好坏参半。 机身是半硬壳式硬铝合金，具有开放式框架型材。 机翼由钢板30XGSA制成，由两块板（顶部和底部）组成，通过滚动电焊相互连接。 滑动翼的隔间（每侧15）由袜子（硬铝）和框架组成，其作用由肋骨完成。 沿着肋骨是亚麻装饰。 隔室的重量约为330千克（12 kg / sq.2）。
隔室可以翼分开移动，并且由电缆驱动马达来移动机身完全清洁的侧面。 封闭侧面的极端肋骨，与机翼的末端垫圈分开。 后串联机翼上的襟翼和副翼以及尾部均由硬铝制成。 管理很艰难。 可伸缩的单机架底盘，“隐藏”在机身背面转了一圈; 尾轮也被拆除了。 计算2,45飞行小时的燃料供应量。 武器 - 2 ShVAK加农炮和2 ShKAS机枪。 关键尺寸：长8800毫米跨度串联翼8200毫米，面积11,9 m2，区域推翼28,0 m2伸长2,4，计算飞行重量3100公斤机翼上260千克/ m2和108千克/ m2一个特定的负载。
着名的国家航空历史学家Shavrov V.B. RK-I没有转移到州的官方原因。 根据政府任务的规定，测试考虑以下因素：
“但是M-106发动机并没有在截止日期前发布，大会被推迟了，所以它从未被移交进行测试。 Bakshaeva G.I. 甚至在战争开始之前，他们就转移到U-2的大规模生产，因为它被认为更重要。“
应当指出的是，发动机VK-105P是把大量的重量和尺寸参数的对应发动机VK-106，但略逊于他（对1050 1200马力）的功率。 在任何情况下，战斗机的由于其提供原始电路滑动翼优于牦牛1，SC-2飞机和其它结构更小的阻力的性能特征。
备受质疑的呼叫和定位在-2作为比RC-I，这是对积压串行苏式战机，包括那些与新的敌人的战斗机，这样Bf.105F发动机VK-109P的背景特别怪更重要。
然而，这种设计没有创造出RC的版本 - 并且有两个发动机和两个螺钉，前部和后部用于尾部。 这样的设计选项将显着提高已经高速的RC-I的速度。
飞机性能特征：
修改 - PK-I;
翼展 - 8,20 m;
长度 - 8,80 m
翼区（清洁/未清洁） - 11,90 m2 / 28,00 m2;
正常起飞重量 - 3100 kg;
发动机型号 - 1活塞发动机M-106;
发动机功率 - HP 1200。
最高速度 - 780 km / h;
飞行持续时间 - 2,5 h;
武器装备：
- 两把枪ShVAK口径20 mm;
- 两台口径为7,62 mm的SHKAS机枪;
船员 - 1人。
测试报告表明，机翼舱控制机构已获得回报。 该设计被认为是有前途的。 使用这种机翼可以显着提高速度，这对于军方非常重要 航空.
这架飞机还有许多其他好奇的飞机。 解决方案。 例如，在冷却效率和空气动力学方面，水冷散热器在尾部尾部“淹没”在最有利的位置。 通过简单的运动清洁方案移除底盘。
为了在1938中设定Bakshaev的世界速度记录，开发了一种配备M-105发动机的“滑动翼”飞机的新设计。 最高设计速度为780 km / h。 该项目获得批准，在1938结束时，航空工业委员会发布了这些项目。 创建哈萨克斯坦共和国的单座战斗机版本的任务，估计速度为每小时800公里和M-106发动机。 该战斗机被命名为RK-I（RK-800）。
虽然起初生产基地存在问题，但随着时间的推移它们得到了解决 - 机身的构造在TsAGI进行。 在1940年度，该飞机的型号在全尺寸管道TsAGI中建造并吹制。 TsAGI给出了一个总体上正面的结论，但是，注意到滑动隔室的关节不够紧，因此接收的Cy max略小于计算和井喷所接受的比例模型（1：5）。
飞机的设计好坏参半。 机身是半硬壳式硬铝合金，具有开放式框架型材。 机翼由钢板30XGSA制成，由两块板（顶部和底部）组成，通过滚动电焊相互连接。 滑动翼的隔间（每侧15）由袜子（硬铝）和框架组成，其作用由肋骨完成。 沿着肋骨是亚麻装饰。 隔室的重量约为330千克（12 kg / sq.2）。
隔室可以翼分开移动，并且由电缆驱动马达来移动机身完全清洁的侧面。 封闭侧面的极端肋骨，与机翼的末端垫圈分开。 后串联机翼上的襟翼和副翼以及尾部均由硬铝制成。 管理很艰难。 可伸缩的单机架底盘，“隐藏”在机身背面转了一圈; 尾轮也被拆除了。 计算2,45飞行小时的燃料供应量。 武器 - 2 ShVAK加农炮和2 ShKAS机枪。 关键尺寸：长8800毫米跨度串联翼8200毫米，面积11,9 m2，区域推翼28,0 m2伸长2,4，计算飞行重量3100公斤机翼上260千克/ m2和108千克/ m2一个特定的负载。
着名的国家航空历史学家Shavrov V.B. RK-I没有转移到州的官方原因。 根据政府任务的规定，测试考虑以下因素：
“但是M-106发动机并没有在截止日期前发布，大会被推迟了，所以它从未被移交进行测试。 Bakshaeva G.I. 甚至在战争开始之前，他们就转移到U-2的大规模生产，因为它被认为更重要。“
应当指出的是，发动机VK-105P是把大量的重量和尺寸参数的对应发动机VK-106，但略逊于他（对1050 1200马力）的功率。 在任何情况下，战斗机的由于其提供原始电路滑动翼优于牦牛1，SC-2飞机和其它结构更小的阻力的性能特征。
备受质疑的呼叫和定位在-2作为比RC-I，这是对积压串行苏式战机，包括那些与新的敌人的战斗机，这样Bf.105F发动机VK-109P的背景特别怪更重要。
然而，这种设计没有创造出RC的版本 - 并且有两个发动机和两个螺钉，前部和后部用于尾部。 这样的设计选项将显着提高已经高速的RC-I的速度。
飞机性能特征：
修改 - PK-I;
翼展 - 8,20 m;
长度 - 8,80 m
翼区（清洁/未清洁） - 11,90 m2 / 28,00 m2;
正常起飞重量 - 3100 kg;
发动机型号 - 1活塞发动机M-106;
发动机功率 - HP 1200。
最高速度 - 780 km / h;
飞行持续时间 - 2,5 h;
武器装备：
- 两把枪ShVAK口径20 mm;
- 两台口径为7,62 mm的SHKAS机枪;
船员 - 1人。
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