远东发展优先项目
在今年在符拉迪沃斯托克举行的亚太经合组织峰会开幕之前，俄罗斯方面宣布了关于远东地区投资吸引力的优先问题之一。 与此同时，如果没有该地区的交通基础设施的发展和适当的解决方案，投资吸引力本身就无法体现出来。
基于此，人们怀疑俄罗斯当局是否希望将预算资金用于实施某些幽灵般的项目，如BAM旷日持久的建设，最终不会带来积极的经济效益。 我们说，来自外部的关键箭头，特别是民主化的媒体，落在那些提议使西伯利亚铁路网络现代化的人身上，以确保将来生产资源从田地运输到远东远东港口的稳定性。 有人批评这样的事实是，这些项目据说在现代俄罗斯不可能实施，资金肯定会被盗，计划有所举措，因此有必要期待更好的时代。
但是，如果我们期待“更好的时代”，那么，要注意 历史 在我们国家，我们可以说这样的时代可能永远不会到来......而且因为现在是时候采取行动了，如果我们不想站在文明的后院。 有人会说这样的消息听起来太可悲了，但这恰恰是甚至过度悲惨没有伤害的情况。 为什么呢？ 是的，因为如果每个国家的倡议都是一个不断怀疑的先验对待，那么就有可能继续失业，指责危机，腐败，糟糕的领导或俄罗斯永恒的逆境，果戈理曾经写过。
显然，关键箭头并没有给俄罗斯当局留下特别深刻的印象，因此远东的发展项目逐渐获得了真实的轮廓。 而这里的第一步似乎是俄罗斯交通运输部批准了JSC俄罗斯铁路公司关于贝加尔 - 阿穆尔干线重建和现代化的建议。 计划在未来几年内，8的BAM吞吐量应该增长3倍 - 每年高达50百万吨的货物。 要解决这样一项雄心勃勃的任务，您不仅需要在现有的铁路轨道上工作，而且实际上还要建立新的分支机构，现在越来越多地称为BAM-2。
在最近的新闻发布会上，阿穆尔州地区负责人Oleg Kozhemyako专注于这样一个事实，即如果今天我们不开始一个发展该地区交通系统的项目，那么在不久的将来，我们将不得不忘记远东土地丰富的众多矿藏的开发。
值得回顾的是，弗拉基米尔·普京在今年5月上任后立即就此发表了同样的讲话。 然后，普京的法令诞生于将联邦目标计划转化为现实的需要，旨在促进贝加尔湖地区和远东地区的发展。 作为该计划基础的数十个项目的国家资助总额将达到1万亿卢布，直至2020年。
根据该计划，作为铁路集群发展的一部分，计划扩建Vostochny-Nakhodka分支，建设从雅库茨克到马加丹的铁路线，以及分支线到几个雅库特地区，以便提取的资源可以很容易地运送到港口或加工厂。 此外，还计划赋予BAM铁路专用于重型列车运输的地位。 俄罗斯铁路公司计划在Mozgon-Novy Uoyan分支的帮助下实施关于BAM和Transsib连接的未完成的苏联项目，长度约为700公里。
显然，该项目看起来不仅仅是充满希望，而且可以带来真正可观的利润。 然而，怀疑论者仍倾向于在项目中看到与过度投资过多相关的负面因素，以及只有中国工业企业才能从铁路基础设施的发展中受益。 与此同时，同样持怀疑态度的专家昨天表示，远东发展的一个选择恰恰是与中国的贸易和经济关系的增长。 他们说，如果在广大的俄罗斯地区居住的人数超过6万人，那么在短时间内就不可能在这里发展我们自己的大规模生产集群，这意味着你需要对中国的金属和能源资源采购活动感兴趣。
此外，如果中国与俄罗斯联邦远东主体的贸易发展被称为怀疑论者，几乎不会打击俄罗斯经济，这将“喂养”中国人，那么这种信念的作者认为远东的发展是完全不可理解的。 事实证明，修建铁路既费长又昂贵; 你不应该开发新的领域，因为资源只会流向中国 - 也很糟糕; 制定在远东创造新工作的政策是乌托邦......总的来说，到目前为止只听到批评，但批评者阵营中没有人会提出任何真正理性的建议。 这是现代对立怀疑主义的整体趋势：一个人甚至在进入实施阶段之前就认识到俄罗斯当局的任何主动性，并且在此之后，它如何发展......它变得糟糕 - 他们会说：啊哈！ 我们说这个案子会失败。 它会顺利进行，所以很快就会切换到另一个主题，这样就没有人记得那些世界末日的预测。
今天，像贝加尔 - 阿穆尔干线这样的铁路的存在是西伯利亚和远东发展的因素之一。 沿着运输动脉，定居点和生产企业的诞生和发展。 通过这些运输动脉的货物量越大，客流量越大，远东地区的投资计划就越有吸引力。
当然，增加BAM的容量是一项极其昂贵的任务。 但是，在这里你可以说投资于一个新项目的每一卢布都可以以多重利润的形式返回。 与此同时，总的来说，该项目是否将作为将俄罗斯转变为一个巨大的过境国的计划的一部分来实施并不重要，通过该计划，数百万吨的货物将从中国流入欧洲; 或仅保留国内。 无论如何，交通基础设施的现代化将有助于发展一个巨大的区域，其深度非常丰富。
如今，贝加尔 - 阿穆尔干线，其主要部分连接苏维埃加嘎港和泰舍特，是所谓的大北方铁路轨道的一个大型项目的一部分，这是20世纪初的样本。 根据这个项目，一条巨大的铁路线长度将通过俄罗斯北部地区（苏联）。 据提交人称，这应该是从摩尔曼斯克港开始，最后是在鞑靼海峡的海岸。 这条高速公路计划建造用于西伯利亚地区的发展，这些地区没有被西伯利亚大铁路的基础设施影响所覆盖。
今天，该项目看起来不到一半，尽管BAM（1938-1984）形式的大型苏联建筑大体上体现了大北方铁路项目起源者的愿望。 如果在整个国家铁路系统发展的框架内，实现将汉特 - 曼西斯克自治区与BAM（略低于2000 km）连接起来的想法，那么雄心勃勃的项目将完成。 该项目被命名为Sevsib。 然而，根据经济学家的说法，它的实施将需要额外的费用（约为12数十亿美元），出于显而易见的原因，这些费用也会受到那些仅仅提到“俄罗斯的发展”这一短语的人的批评，他们看到了不可或缺的捕获和削减预算的愿望。
但是，无论批评者批评谁说，国家当局应该把开始结束。 是的 - 这些是严重的成本，是的 - 有人肯定会说今天提高最低工资或将钱分配到你手中更好，是的 - 项目将需要使用巨大的人力资源。 但与此同时，一个新项目的实施 - 新工作，吸引私人资本，涌入劳动力（不仅仅是，注意移民工人）到远东地区，大型油田与港口基础设施的连接，联邦和地区预算的补充，刺激了巨大的经济发展。区域，使用新路线进行外国货物运输的可能性。 总的来说，在这样一个大型项目中，新俄罗斯尚未遇到什么罪。 但正如他们所说，人们只能开始......
在1938中，苏联的经济状况比现代俄罗斯的情况要糟糕得多，但由于政治意愿得到了理性和盈利能力的经济考虑，该项目得以实施。 苏联花了超过40间歇性的年代来实施。 俄罗斯有机会利用现代资源和机制更快地解决问题。 毕竟，有必要一次证明他们的生产一致性。
BAM赛道。 金链接铺设
基于此，人们怀疑俄罗斯当局是否希望将预算资金用于实施某些幽灵般的项目，如BAM旷日持久的建设，最终不会带来积极的经济效益。 我们说，来自外部的关键箭头，特别是民主化的媒体，落在那些提议使西伯利亚铁路网络现代化的人身上，以确保将来生产资源从田地运输到远东远东港口的稳定性。 有人批评这样的事实是，这些项目据说在现代俄罗斯不可能实施，资金肯定会被盗，计划有所举措，因此有必要期待更好的时代。
但是，如果我们期待“更好的时代”，那么，要注意 历史 在我们国家，我们可以说这样的时代可能永远不会到来......而且因为现在是时候采取行动了，如果我们不想站在文明的后院。 有人会说这样的消息听起来太可悲了，但这恰恰是甚至过度悲惨没有伤害的情况。 为什么呢？ 是的，因为如果每个国家的倡议都是一个不断怀疑的先验对待，那么就有可能继续失业，指责危机，腐败，糟糕的领导或俄罗斯永恒的逆境，果戈理曾经写过。
显然，关键箭头并没有给俄罗斯当局留下特别深刻的印象，因此远东的发展项目逐渐获得了真实的轮廓。 而这里的第一步似乎是俄罗斯交通运输部批准了JSC俄罗斯铁路公司关于贝加尔 - 阿穆尔干线重建和现代化的建议。 计划在未来几年内，8的BAM吞吐量应该增长3倍 - 每年高达50百万吨的货物。 要解决这样一项雄心勃勃的任务，您不仅需要在现有的铁路轨道上工作，而且实际上还要建立新的分支机构，现在越来越多地称为BAM-2。
在最近的新闻发布会上，阿穆尔州地区负责人Oleg Kozhemyako专注于这样一个事实，即如果今天我们不开始一个发展该地区交通系统的项目，那么在不久的将来，我们将不得不忘记远东土地丰富的众多矿藏的开发。
值得回顾的是，弗拉基米尔·普京在今年5月上任后立即就此发表了同样的讲话。 然后，普京的法令诞生于将联邦目标计划转化为现实的需要，旨在促进贝加尔湖地区和远东地区的发展。 作为该计划基础的数十个项目的国家资助总额将达到1万亿卢布，直至2020年。
根据该计划，作为铁路集群发展的一部分，计划扩建Vostochny-Nakhodka分支，建设从雅库茨克到马加丹的铁路线，以及分支线到几个雅库特地区，以便提取的资源可以很容易地运送到港口或加工厂。 此外，还计划赋予BAM铁路专用于重型列车运输的地位。 俄罗斯铁路公司计划在Mozgon-Novy Uoyan分支的帮助下实施关于BAM和Transsib连接的未完成的苏联项目，长度约为700公里。
显然，该项目看起来不仅仅是充满希望，而且可以带来真正可观的利润。 然而，怀疑论者仍倾向于在项目中看到与过度投资过多相关的负面因素，以及只有中国工业企业才能从铁路基础设施的发展中受益。 与此同时，同样持怀疑态度的专家昨天表示，远东发展的一个选择恰恰是与中国的贸易和经济关系的增长。 他们说，如果在广大的俄罗斯地区居住的人数超过6万人，那么在短时间内就不可能在这里发展我们自己的大规模生产集群，这意味着你需要对中国的金属和能源资源采购活动感兴趣。
此外，如果中国与俄罗斯联邦远东主体的贸易发展被称为怀疑论者，几乎不会打击俄罗斯经济，这将“喂养”中国人，那么这种信念的作者认为远东的发展是完全不可理解的。 事实证明，修建铁路既费长又昂贵; 你不应该开发新的领域，因为资源只会流向中国 - 也很糟糕; 制定在远东创造新工作的政策是乌托邦......总的来说，到目前为止只听到批评，但批评者阵营中没有人会提出任何真正理性的建议。 这是现代对立怀疑主义的整体趋势：一个人甚至在进入实施阶段之前就认识到俄罗斯当局的任何主动性，并且在此之后，它如何发展......它变得糟糕 - 他们会说：啊哈！ 我们说这个案子会失败。 它会顺利进行，所以很快就会切换到另一个主题，这样就没有人记得那些世界末日的预测。
今天，像贝加尔 - 阿穆尔干线这样的铁路的存在是西伯利亚和远东发展的因素之一。 沿着运输动脉，定居点和生产企业的诞生和发展。 通过这些运输动脉的货物量越大，客流量越大，远东地区的投资计划就越有吸引力。
当然，增加BAM的容量是一项极其昂贵的任务。 但是，在这里你可以说投资于一个新项目的每一卢布都可以以多重利润的形式返回。 与此同时，总的来说，该项目是否将作为将俄罗斯转变为一个巨大的过境国的计划的一部分来实施并不重要，通过该计划，数百万吨的货物将从中国流入欧洲; 或仅保留国内。 无论如何，交通基础设施的现代化将有助于发展一个巨大的区域，其深度非常丰富。
如今，贝加尔 - 阿穆尔干线，其主要部分连接苏维埃加嘎港和泰舍特，是所谓的大北方铁路轨道的一个大型项目的一部分，这是20世纪初的样本。 根据这个项目，一条巨大的铁路线长度将通过俄罗斯北部地区（苏联）。 据提交人称，这应该是从摩尔曼斯克港开始，最后是在鞑靼海峡的海岸。 这条高速公路计划建造用于西伯利亚地区的发展，这些地区没有被西伯利亚大铁路的基础设施影响所覆盖。
今天，该项目看起来不到一半，尽管BAM（1938-1984）形式的大型苏联建筑大体上体现了大北方铁路项目起源者的愿望。 如果在整个国家铁路系统发展的框架内，实现将汉特 - 曼西斯克自治区与BAM（略低于2000 km）连接起来的想法，那么雄心勃勃的项目将完成。 该项目被命名为Sevsib。 然而，根据经济学家的说法，它的实施将需要额外的费用（约为12数十亿美元），出于显而易见的原因，这些费用也会受到那些仅仅提到“俄罗斯的发展”这一短语的人的批评，他们看到了不可或缺的捕获和削减预算的愿望。
但是，无论批评者批评谁说，国家当局应该把开始结束。 是的 - 这些是严重的成本，是的 - 有人肯定会说今天提高最低工资或将钱分配到你手中更好，是的 - 项目将需要使用巨大的人力资源。 但与此同时，一个新项目的实施 - 新工作，吸引私人资本，涌入劳动力（不仅仅是，注意移民工人）到远东地区，大型油田与港口基础设施的连接，联邦和地区预算的补充，刺激了巨大的经济发展。区域，使用新路线进行外国货物运输的可能性。 总的来说，在这样一个大型项目中，新俄罗斯尚未遇到什么罪。 但正如他们所说，人们只能开始......
在1938中，苏联的经济状况比现代俄罗斯的情况要糟糕得多，但由于政治意愿得到了理性和盈利能力的经济考虑，该项目得以实施。 苏联花了超过40间歇性的年代来实施。 俄罗斯有机会利用现代资源和机制更快地解决问题。 毕竟，有必要一次证明他们的生产一致性。
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