北京烤鸭 - 没有理由关闭自己的厨房
关于消除直升机同轴电路的生产
时间过得多快。 最近,整个世界的直升机似乎庆祝了天才飞机制造商百年纪念,这是松树计划的创始人尼古拉卡莫夫。 十年过去了。 发生了什么变化? 相同型号。 同样的问题。 只有促销计划的步伐显然不符合现代现实。 我们正处于俄罗斯直升机行业严重结构变化的门槛:两个设计局的联合; 削减Kumertau的生产; 放弃同轴直升机......所有这些都是失去独特技术的单独步骤。
尽管西方对同轴直升机的认识较晚,但该计划的潜在能力显然被低估了。 110-Nikolai Ilyich的生日 - 重新评估我们的直升机价值的一个原因。 这种重估的主要原则(或今天流行的“重置”)应该是原则:“不要伤害”! 同轴方案以及与之相关的一切都值得进行最细致的处理。 重新评估的最痛苦点之一是同轴直升机的家园(Kumertau)。
Немного 故事. 1952年在机械修理厂的基础上建立了库梅陶直升机厂。其后被称为:库梅陶直升机厂,库梅陶 航空 制造企业(FSUE KumAPP),最后是公司化后的姓氏-OJSC KumAPP。 在最好的年份,该企业(连同Guryev分支机构)雇用了多达12名员工。 该工厂的往绩令人印象深刻:
- 轻型多功能直升机Ka-26(814 pcs。)。 这是苏联第一架获得国际航班类型证书的直升机。 Ka-26已出口到世界各地的数十个国家,仍被认为是田间和葡萄园化学加工的无与伦比的代理商。 由于使用各种类型的快速更换运输舱,其多功能性为制造商和客户提供了无可否认的优势。 世界上没有人能够制造出类似的“变压器”(恢复生产的兴趣仍然存在);
- 无人机Tu-143“飞行”(超过900单位生产);
- Tu-154的翼; 高空亚音速飞机KB Myasishchev M-17“Stratosphere”; Buran宇宙飞船机身的元素; 登陆货物和设备的军用运输平台;
- Ka-32多用途直升机及其改装:Ka-32Т - 运输,Ka-32С - 船舶,Ka-32А - 多用途(具有俄罗斯适航证书),Ka-32А11ВС - 多用途(具有国际适航证书,包括欧洲)。 在巴西,印度,印度尼西亚,西班牙,加拿大,中国,墨西哥,葡萄牙,泰国,智利,瑞士,韩国,日本等国家获得认证。
- 简单的多功能Ka-226。
- 舰载直升机:Ka-27PS - 搜索和救援; Ka-27PL - 反潜; Ka-28 - 出口改装Ka-27; Ka-29 - 登陆攻击; Ka-31 - 远程雷达探测(在印度和中国以及俄罗斯采用 - 未被接受)。 我只想说,仍然在服役的整个俄罗斯反舰载机航空公司都是在KumAPP上完成的。
今年该工厂庆祝成立五十周年。 虽然员工人数已经减少了好几倍,但KumAPP仍然是唯一的城市形成企业。 尽管困难岁月和过时的机器园,工厂仍设法保留了主要的东西 - 能够生产高质量和有竞争力的航空设备的人员,为其运营和维修提供支持。 团队的潜力和专业性可以通过两个事实来判断:
试图在拥有强大国家资金的奥伦堡工厂Strela上大规模生产Ka-126 / 226,但在10年度未能成功。 只有在巴什科尔托斯坦政府5月份为2001拨款100万美元以便为KumAPP准备Ka-2,5之后,该直升机才在一年内组装并升空。
Ka-31是从头开始在KumAPP上创建的,并绕过原型进入了一系列。
在“潇洒的90-e”工厂幸存下来的是韩国LG(目前在韩国,最大的机队 - 超过60直升机Ka-32)的订单。 半个世纪的植物历史(它繁荣,成长,交配,生病,变老,并试图生存) - 一个令人兴奋的kinoman与“戏剧性”结局。 今天,工厂“死了”。 从过去的各种产品来看,Rosoboronexport为印度和中国提供了Ka-28和Ka-31的罕见订单(该工厂没有看到国防部超过20年的订单)和民用产品 - 消防Ka-3211ВС以及对Ka-的新兴需求226(紧急情况部,空军,俄罗斯天然气工业股份公司)。
“清算”。 有意将工厂重组为零部件供应商,并消除由管理公司“俄罗斯直升机”造成的许多装配和测试生产,引起了许多人的混淆。 而且不仅仅因为“两个动作相当于一个火”。 在俄罗斯,人们一直是技术载体。 几十年来,生产的秘密传递了“口口相传”。 任何举动都“打破”现有的联系。 没有必要走一个例子。 将Mi-2技术转移到波兰最终导致了一整类直升机的损失。 俄罗斯直升机的决定是合理的,因为随着Ka-226的发布,生产的低利润率,对工厂主要产品的需求疲软 - 多用途直升机Ka-32А11ВС以及甲板安装的军用直升机的无用性。 与此同时,在KumAPP成立并将管理层搬迁到莫斯科之后,Ka-32А11ВС直升机的销售价格增加了一倍半,发布商业报价的时间增加了,而将备件供应转移到VSK OJSC并没有因繁文缛节和价格上涨而节省。
撤退 同轴直升机技术已经如火如荼,一步一个脚印。 第一步:拒绝同轴技术。 漫长的Ka-62项目,几年前推出了几乎30,不仅“撕毁”同轴线,楔入Ka-226和Ka-32之间,而且还成为Ka-27的直接竞争对手。 从一开始,KA-60“Killer Whale”就不是根据传统的CB同轴方案设计的。 后来,这里连接了Ka-62的民用版本。 与意大利合作伙伴的合作。 分手关系。 漫长而毫无结果的等待雷宾斯克发动机。 俄罗斯军方拒绝为该计划提供资金。 与透博梅卡合作。 意外......今天,有关2014-2015大规模生产开始的声明。 以海军小型舰艇为基础的甲板改装的主动发展。 与此同时,АW139在全球销售数百台,并在俄罗斯宣布使用螺丝刀组件。 有新的竞争对手S-76D和EC175。 虽然对海上交通直升机的需求正在蓬勃发展,但投资一架没有显着竞争优势的直升机,只是为了证明“我们不能做坏事”是愚蠢的。 此外,研发,认证,维护和维修需要大量资金。 竞争对手已经遥遥领先,并且长期分裂市场。 结果,同轴方案被废弃了,没有建立带环中螺钉的经典。
第二步:拒绝Ka-26并在乌兰乌德“翻译”Ka-226生产。 据一些专家称,Ka-226直升机及其与法国发动机的改装不是竞争产品(唯一的优势是高度)。 如果我们将技术和成本特征与国外同行进行比较,很明显,加入WTO和取消关税后,如果没有行政资源,在国内销售将非常困难,而且在国外几乎是不可能的。 由于大量直升机飞行员放弃了Ka-26,卡莫夫设计局犯了一个严重的错误。 既然,Ka-226根本不是一个深刻的现代化,而是一个全新的直升机,它在市场上有很多竞争对手。 相反,Ka-26仍然需求,外国运营商不断询问并要求恢复生产。
第三步:在中国生产Ka-32。 不幸的是,Ka-32在承载能力,紧凑性和可操作性方面没有同类产品,在市场上占据着非常狭窄的领域。 该公司的营销人员和俄罗斯直升机公司不但没有扩大规模,而是将缺点(运输舱的小型设施)。 由于Ka-32的载客量低于类似的重型直升机,因此无法参与竞争。 因此,试图“进入”市场其他部门的尝试结果毫无结果,但未能扩大现有部门。 可以说,通过50机器销售批次是有利可图的,但问题是Ka-32的相当低(人为)需求是由于不情愿,无能和短视造成的。 渴望在这里和现在获得资金,而不考虑机器的逐步现代化,特殊设备的安装和认证。
在阿富汗外部悬挂非常成功的Ka-32和在索契建造奥运设施的背景下,俄罗斯直升机公司参与了一项招标,要求购买一家在该国提供灭火并配备Ka-32А11ВВ直升机的葡萄牙直升机公司LG新采购机会Ka-32А11ВС(转让可以继续)承认俄罗斯生产无效以及技术文件和生产许可证销售的积极谈判的开始 在中国,他们听起来不自然。 当然,中国非常有兴趣发展自己的直升机产业,生产重型多用途直升机,为市民提供工作,获得技术,组装和设计独特的同轴机器的经验,获得现代化和建造自己的多用途和反潜甲板直升机的机会,成为快速增长的全球直升机灭火市场。 对我们来说? 固体亏损! 中国,欧洲和美国有前途的市场供应消防和运输直升机。 失去Ka-28的军事命令。 失业,独特的技术,生产,经验和知识......通常,市场上具有广泛利基的成功但“老化”(针对开发商/制造商)模型的生产将转移到其他国家。 有一个新的模型,旧模型可以转移,以尽量减少内部竞争和重新启动生产设施。 为什么要推动一个相对狭窄的利基模式的生产,特别是因为在世界市场上花费了大量的精力和金钱用于认证和推广? 不清楚
最后,军事供应 - 赌注于Ka-52(由Arseniev Aviation Company Progress制造)。 官方宣布Ka-29和Ka-52直升机将驻扎在米斯特拉尔直升机航母上。 对Ka-52的强调显然是由于结构的“新颖性”,尽管第二名机组成员的存在无法弥补着陆力的不足。 此外,它不适用于海基,并且质量过大。 Ka-29开发人员认为已经过时,让每个人都相信其现代化的无用性以及创建全新直升机的必要性。 这样一个项目的成本将不成比例地高,时间是不可预测的。 为开发一架全新的直升机获得资金的愿望导致对整个系列的“过时和绝望”形成了一种观点:Ka-27,Ka-29和Ka-31以及Ka-27М计划的缓慢推广。 该项目的工作正在恢复和衰退20年。 最后的报价是设计和生产甲板,Ka-27的深度现代化(Ka-32-10的民用版本 - 从地板下面的燃料箱沿着侧面运载,机舱的高度增加以容纳26乘客,并且直升机进入多用途的类别/乘客)。 现代化将导致直升机的起飞重量增加,机动性将降低,对着陆点的要求将变得更加严格......因此,甲板安装的军用直升机没有特别的前景。
所以,我们顽固地强加了“金钱就是一切”的观点。 对于新项目的实施,只有一项融资就足够了。 然而,在没有专业人员和精简技术链的情况下重新创造生产 - 意味着增加项目的成本和时间。 在目前的俄罗斯条件下,缺乏合格的工程人员和技术工人 - 消除像KumAPP这样的飞机生产所造成的损失将是无法弥补的。 同轴方案是全民的财产。 除了远离俄罗斯直升机传统载体并且没有展示自己的管理人员团队外,公众和专家应该决定如何处理这种植物。 并公开决定。 我们需要听取各方面的意见。 否则,联邦计划将“保存”相同的Mi-38和Ka-62开发数十年,而没有暗示在Kumertau的同轴直升机生产的拯救。 害怕“这个消息 关于Ka-32在中国的组装,可能不会长久只是“北京烤鸭”,这是合理的。 根据经验显示,中国制造商,例如“免许可证”欧洲直升机公司AS350 Equreuil,将立即停止并迅速成为一个不容忽视的重要竞争对手。 就中国而言,直升机制造商都不知道如何采取行动(估计/不计算),即使是世界直升机行业的领导者本身也“感到困惑”。 尽管如此,最美味的北京烤鸭不是关闭自己厨房的理由。“
时间过得多快。 最近,整个世界的直升机似乎庆祝了天才飞机制造商百年纪念,这是松树计划的创始人尼古拉卡莫夫。 十年过去了。 发生了什么变化? 相同型号。 同样的问题。 只有促销计划的步伐显然不符合现代现实。 我们正处于俄罗斯直升机行业严重结构变化的门槛:两个设计局的联合; 削减Kumertau的生产; 放弃同轴直升机......所有这些都是失去独特技术的单独步骤。
尽管西方对同轴直升机的认识较晚,但该计划的潜在能力显然被低估了。 110-Nikolai Ilyich的生日 - 重新评估我们的直升机价值的一个原因。 这种重估的主要原则(或今天流行的“重置”)应该是原则:“不要伤害”! 同轴方案以及与之相关的一切都值得进行最细致的处理。 重新评估的最痛苦点之一是同轴直升机的家园(Kumertau)。
Немного 故事. 1952年在机械修理厂的基础上建立了库梅陶直升机厂。其后被称为:库梅陶直升机厂,库梅陶 航空 制造企业(FSUE KumAPP),最后是公司化后的姓氏-OJSC KumAPP。 在最好的年份,该企业(连同Guryev分支机构)雇用了多达12名员工。 该工厂的往绩令人印象深刻:
- 轻型多功能直升机Ka-26(814 pcs。)。 这是苏联第一架获得国际航班类型证书的直升机。 Ka-26已出口到世界各地的数十个国家,仍被认为是田间和葡萄园化学加工的无与伦比的代理商。 由于使用各种类型的快速更换运输舱,其多功能性为制造商和客户提供了无可否认的优势。 世界上没有人能够制造出类似的“变压器”(恢复生产的兴趣仍然存在);
- 无人机Tu-143“飞行”(超过900单位生产);
- Tu-154的翼; 高空亚音速飞机KB Myasishchev M-17“Stratosphere”; Buran宇宙飞船机身的元素; 登陆货物和设备的军用运输平台;
- Ka-32多用途直升机及其改装:Ka-32Т - 运输,Ka-32С - 船舶,Ka-32А - 多用途(具有俄罗斯适航证书),Ka-32А11ВС - 多用途(具有国际适航证书,包括欧洲)。 在巴西,印度,印度尼西亚,西班牙,加拿大,中国,墨西哥,葡萄牙,泰国,智利,瑞士,韩国,日本等国家获得认证。
- 简单的多功能Ka-226。
- 舰载直升机:Ka-27PS - 搜索和救援; Ka-27PL - 反潜; Ka-28 - 出口改装Ka-27; Ka-29 - 登陆攻击; Ka-31 - 远程雷达探测(在印度和中国以及俄罗斯采用 - 未被接受)。 我只想说,仍然在服役的整个俄罗斯反舰载机航空公司都是在KumAPP上完成的。
今年该工厂庆祝成立五十周年。 虽然员工人数已经减少了好几倍,但KumAPP仍然是唯一的城市形成企业。 尽管困难岁月和过时的机器园,工厂仍设法保留了主要的东西 - 能够生产高质量和有竞争力的航空设备的人员,为其运营和维修提供支持。 团队的潜力和专业性可以通过两个事实来判断:
试图在拥有强大国家资金的奥伦堡工厂Strela上大规模生产Ka-126 / 226,但在10年度未能成功。 只有在巴什科尔托斯坦政府5月份为2001拨款100万美元以便为KumAPP准备Ka-2,5之后,该直升机才在一年内组装并升空。
Ka-31是从头开始在KumAPP上创建的,并绕过原型进入了一系列。
在“潇洒的90-e”工厂幸存下来的是韩国LG(目前在韩国,最大的机队 - 超过60直升机Ka-32)的订单。 半个世纪的植物历史(它繁荣,成长,交配,生病,变老,并试图生存) - 一个令人兴奋的kinoman与“戏剧性”结局。 今天,工厂“死了”。 从过去的各种产品来看,Rosoboronexport为印度和中国提供了Ka-28和Ka-31的罕见订单(该工厂没有看到国防部超过20年的订单)和民用产品 - 消防Ka-3211ВС以及对Ka-的新兴需求226(紧急情况部,空军,俄罗斯天然气工业股份公司)。
“清算”。 有意将工厂重组为零部件供应商,并消除由管理公司“俄罗斯直升机”造成的许多装配和测试生产,引起了许多人的混淆。 而且不仅仅因为“两个动作相当于一个火”。 在俄罗斯,人们一直是技术载体。 几十年来,生产的秘密传递了“口口相传”。 任何举动都“打破”现有的联系。 没有必要走一个例子。 将Mi-2技术转移到波兰最终导致了一整类直升机的损失。 俄罗斯直升机的决定是合理的,因为随着Ka-226的发布,生产的低利润率,对工厂主要产品的需求疲软 - 多用途直升机Ka-32А11ВС以及甲板安装的军用直升机的无用性。 与此同时,在KumAPP成立并将管理层搬迁到莫斯科之后,Ka-32А11ВС直升机的销售价格增加了一倍半,发布商业报价的时间增加了,而将备件供应转移到VSK OJSC并没有因繁文缛节和价格上涨而节省。
撤退 同轴直升机技术已经如火如荼,一步一个脚印。 第一步:拒绝同轴技术。 漫长的Ka-62项目,几年前推出了几乎30,不仅“撕毁”同轴线,楔入Ka-226和Ka-32之间,而且还成为Ka-27的直接竞争对手。 从一开始,KA-60“Killer Whale”就不是根据传统的CB同轴方案设计的。 后来,这里连接了Ka-62的民用版本。 与意大利合作伙伴的合作。 分手关系。 漫长而毫无结果的等待雷宾斯克发动机。 俄罗斯军方拒绝为该计划提供资金。 与透博梅卡合作。 意外......今天,有关2014-2015大规模生产开始的声明。 以海军小型舰艇为基础的甲板改装的主动发展。 与此同时,АW139在全球销售数百台,并在俄罗斯宣布使用螺丝刀组件。 有新的竞争对手S-76D和EC175。 虽然对海上交通直升机的需求正在蓬勃发展,但投资一架没有显着竞争优势的直升机,只是为了证明“我们不能做坏事”是愚蠢的。 此外,研发,认证,维护和维修需要大量资金。 竞争对手已经遥遥领先,并且长期分裂市场。 结果,同轴方案被废弃了,没有建立带环中螺钉的经典。
第二步:拒绝Ka-26并在乌兰乌德“翻译”Ka-226生产。 据一些专家称,Ka-226直升机及其与法国发动机的改装不是竞争产品(唯一的优势是高度)。 如果我们将技术和成本特征与国外同行进行比较,很明显,加入WTO和取消关税后,如果没有行政资源,在国内销售将非常困难,而且在国外几乎是不可能的。 由于大量直升机飞行员放弃了Ka-26,卡莫夫设计局犯了一个严重的错误。 既然,Ka-226根本不是一个深刻的现代化,而是一个全新的直升机,它在市场上有很多竞争对手。 相反,Ka-26仍然需求,外国运营商不断询问并要求恢复生产。
第三步:在中国生产Ka-32。 不幸的是,Ka-32在承载能力,紧凑性和可操作性方面没有同类产品,在市场上占据着非常狭窄的领域。 该公司的营销人员和俄罗斯直升机公司不但没有扩大规模,而是将缺点(运输舱的小型设施)。 由于Ka-32的载客量低于类似的重型直升机,因此无法参与竞争。 因此,试图“进入”市场其他部门的尝试结果毫无结果,但未能扩大现有部门。 可以说,通过50机器销售批次是有利可图的,但问题是Ka-32的相当低(人为)需求是由于不情愿,无能和短视造成的。 渴望在这里和现在获得资金,而不考虑机器的逐步现代化,特殊设备的安装和认证。
在阿富汗外部悬挂非常成功的Ka-32和在索契建造奥运设施的背景下,俄罗斯直升机公司参与了一项招标,要求购买一家在该国提供灭火并配备Ka-32А11ВВ直升机的葡萄牙直升机公司LG新采购机会Ka-32А11ВС(转让可以继续)承认俄罗斯生产无效以及技术文件和生产许可证销售的积极谈判的开始 在中国,他们听起来不自然。 当然,中国非常有兴趣发展自己的直升机产业,生产重型多用途直升机,为市民提供工作,获得技术,组装和设计独特的同轴机器的经验,获得现代化和建造自己的多用途和反潜甲板直升机的机会,成为快速增长的全球直升机灭火市场。 对我们来说? 固体亏损! 中国,欧洲和美国有前途的市场供应消防和运输直升机。 失去Ka-28的军事命令。 失业,独特的技术,生产,经验和知识......通常,市场上具有广泛利基的成功但“老化”(针对开发商/制造商)模型的生产将转移到其他国家。 有一个新的模型,旧模型可以转移,以尽量减少内部竞争和重新启动生产设施。 为什么要推动一个相对狭窄的利基模式的生产,特别是因为在世界市场上花费了大量的精力和金钱用于认证和推广? 不清楚
最后,军事供应 - 赌注于Ka-52(由Arseniev Aviation Company Progress制造)。 官方宣布Ka-29和Ka-52直升机将驻扎在米斯特拉尔直升机航母上。 对Ka-52的强调显然是由于结构的“新颖性”,尽管第二名机组成员的存在无法弥补着陆力的不足。 此外,它不适用于海基,并且质量过大。 Ka-29开发人员认为已经过时,让每个人都相信其现代化的无用性以及创建全新直升机的必要性。 这样一个项目的成本将不成比例地高,时间是不可预测的。 为开发一架全新的直升机获得资金的愿望导致对整个系列的“过时和绝望”形成了一种观点:Ka-27,Ka-29和Ka-31以及Ka-27М计划的缓慢推广。 该项目的工作正在恢复和衰退20年。 最后的报价是设计和生产甲板,Ka-27的深度现代化(Ka-32-10的民用版本 - 从地板下面的燃料箱沿着侧面运载,机舱的高度增加以容纳26乘客,并且直升机进入多用途的类别/乘客)。 现代化将导致直升机的起飞重量增加,机动性将降低,对着陆点的要求将变得更加严格......因此,甲板安装的军用直升机没有特别的前景。
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