西方与中国在作战航空领域的军事技术合作
1970 世纪 XNUMX 年代后期，中国 航空 该行业处于深度停滞状态，这主要适用于战斗机。 PLA 空军战斗机航空的基础是 J-5、J-6 和 J-7 战斗机——MiG-17、MiG-19 和 MiG-21F-13 的中国版。 中国超音速全天候战斗机拦截器 J-8 的微调非常困难，其第一次修改主要遵循 Su-9 和 Su-11 的开发路线。
在与苏联终止军事技术合作之前，中国专家主要从事苏联飞机因地制宜，对飞机设计进行小改动，使其适应中国企业的生产能力和当地的运行条件。 中苏关系的恶化导致中国军用航空发展几乎停滞。 中国缺乏发达的科学和设计基地以及自身的发展使其无法独立制造先进的世界级战斗机。
在与美国建交和华盛顿与北京在反苏基础上和解之后，中国获得了许多面向西方国家的国防航空产品。 它是关于采购单个装置：航空电子设备、雷达、飞机发动机和武器，以及购买完整的飞行样本、一揽子技术文件。 在许多情况下，西方航空设备开发商和制造商参与了中国战斗机的现代化，中国专家在西方接受培训。 还大量购买了用于生产电子元件的机床和生产线。
这一切，都为空军实现质的突破奠定了基础，使空军发展迈上新台阶。
在埃及购买苏制飞机
直到 1970 世纪 XNUMX 年代中期，埃及是当代苏联最大的接受国之一 武器. 1978年，埃及总统安瓦尔·萨达特宣布终止与苏联的防务合作，向西方标准过渡。 在与以色列缔结和平协议并与美国建立伙伴关系后，美国和中国的专家有机会彻底了解苏制战斗机。
1960 年，中国从苏联收到了一套 MiG-21F-13 战斗机的文件，以及几架成品飞机和组装套件。 在解放军空军中，这架飞机获得了 J-7 的称号。 然而，由于在中华人民共和国开始的“文化大革命”，J-7 的批量生产停止了，直到 21 年代初，人们才想到中国化的 MiG-1980。
J-7 在中国的进一步改进主要是由于彻底盗窃了通过中国领土供应给 DRV 的苏联 MiG-21 战斗机。 此外，据西方消息人士透露，中国从埃及购买了几架MiG-21MF。 在熟悉了 MiG-21 的新修改后，中国人复制了 GSh-23 机枪、R-13-300 涡轮风扇发动机和 Sapphire-21 雷达。
战斗机J-7C
7 年出现的 J-1984C 战斗机配备了雷达瞄准具、更强大的新型发动机，并配备了一门 23 毫米机炮和四枚带有热导引头 PL-2 的导弹（苏联 K-13 的复制品） ) 或改进的 PL-5。 在 7 年开始生产的 J-1988D 战斗机上，他们安装了 JL-7A 雷达，Tu-16 轰炸机的探测距离约为 30 公里。 J-7D 的生产一直持续到 1996 年。
与 MiG-21MF 相比，中国设计师对埃及可用的 MiG-23MS 前线拦截机和 MiG-23BN 战斗轰炸机更感兴趣，他们试图自己制造新一代战斗机但没有成功。
长期以来，与中国存在的可变后掠米格机相关的一切都被保密的面纱所掩盖。 直到最近才发布捕捉这种技术的照片。 在现存的图片中，除了米格23MS，你还可以看到美国的F-5A战机，在越南与中国的关系恶化之前就从越南转移过来了。
现在众所周知，埃及在 1970 年代后期向中国移交了两架 MiG-23MS、MiG-23BN 和 MiG-23UB 飞机。 由于1970世纪23年代可变后掠翼战斗机概念大行其道，中国决定按此方案研制攻击机。 特别令人感兴趣的还有 MiG-6 的航空电子设备、发动机和武器。 在熟悉了设计并飞行了“三分之二”后，决定制造一架带有可变几何机翼 Q-29 的中国战斗轰炸机，配备 R-300-XNUMX 发动机的副本，a激光测距仪-目标指示器、地形跟踪系统和现代导航设备。
布局战斗轰炸机 Q-6
中国人民解放军空军司令部希望使用中国专家熟悉和理解的苏联技术解决方案，能够在相对较短的时间内以适中的成本制造新型战斗轰炸机。 然而，中国设计师凭借他们掌握的技术，无法提供必要的机翼强度和转动机构的可接受可靠性。 未经许可复制苏联 R-29-300 涡轮喷气发动机以及瞄准和导航航空系统的尝试也失败了。
PLA空军飞机上的西方航空电子设备
1980年代，主要精力集中在改进J-7战斗机上。 尽管那时美国和苏联已经出现了第 4 代战斗机，但解放军空军没有比自己版本的 MiG-21 更好的了。
J-7E 战斗机于 1987 年首飞，使用英国设计的航空电子设备、以色列的火控系统和从 Python 8 导弹防御系统复制而来的 PL-3 导弹。
2001 年，测试了中国“二十一”系列中最后也是最先进的改装——配备中国制造的 KLJ-7E 机载雷达（意大利 Pointer-6 雷达的许可副本）的 J-2500G 战斗机地面背景下的空中目标探测范围可达 55 公里。
J-7G 的雷达维护
J-7G 战斗机的驾驶舱内安装了一个 956 型 HUD，显示飞行和瞄准信息，飞行员可以使用头盔上的目标指示器。 J-7G 于 2004 年正式服役，解放军空军的 J-7E/G 战斗机改型仍在使用中。
在 1970 年代，中国没有配备强大的抗干扰机载雷达的战斗机和前线轰炸机能够探测视线以外的空中目标，这反过来又严重限制了战斗机拦截器和攻击机的能力黑暗中，在没有地面引导的情况下。
在这方面，一些中国研究机构的任务是复制 AN / APQ-113 监视和瞄准站，取自在越南被击落的美国 F-111A 战斗轰炸机，以及 AN / APQ-120 多功能雷达，安装在 F-4D/E/F/G Phantom II 上。
雷达 AN / APQ-120
中国专家设法从几架在东南亚丛林中坠毁的飞机上拆下的块组装了 AN / APQ-120 雷达的工作样本，但他们无法独立复制使用半导体元件底座的美国站。
1980世纪120年代中期，中国利用其在远东地区反“苏霸”主力军的地位，获得了AN/APQ-1960雷达的资料和合法样本在美国被认为基本上已经过时了。 基于自 232 世纪 7 年代中期以来在美国生产的这种美国雷达，中国制造了 21H 型雷达。 根据公共领域发布的信息，该站安装在第一版 JH-75 战斗轰炸机上，能够在最远 160 公里的距离内探测到 MiG-XNUMX，并探测到大型水面目标距离可达 XNUMX 公里。
JH-7战斗机轰炸机
尽管 JH-7 被指定为 Jianjiji-Hongzhaji - 一种战斗轰炸机，但这架飞机实际上是一种前线轰炸机，主要是为了取代过时的 H-5 轰炸机（中国版的 Il-28）而创建的。 7 年生产了第一架 JH-1994 飞机。 升级版配备了更新的航空电子设备和武器，于 1998 年首飞，被称为 JH-7A。
1985 年，J-8II 拦截器的系列建造开始了。 但由于中国工业无法为歼 8II 配备现代航空电子设备和武器，中国领导人采取了不同寻常的步骤。 1986年在中美合作的框架内，签订了价值500亿多美元的合同，用于在美国对中国的J-8II拦截器进行现代化改造。
这个被称为“和平珍珠”的秘密计划的细节尚未披露。 但一些消息人士称，中国战斗机应该安装美国 AN / APG-66 (V) 雷达、MIL-STD 标准的 1553B 数据总线、火控处理器、多功能显示器、挡风玻璃上的指示器-拦截器、现代导航和通信设备、Martin-Baker 的弹射座椅。
1989年初，两架在沉阳飞机制造厂专门训练的J-8II战斗机被交付给位于爱德华兹空军基地的美国空军飞行试验中心。 根据西方数据，中国设法为安装美国航电设备准备了 24 架拦截器。 然而，天安门事件后，美国人减少了与中国的军事技术合作，J-8II 的进一步改进不得不自行进行。
不过，中国专家还是设法从美国人身上窥探到了很多有用的东西。 在与美国签订合同后，被称为 J-8II Batch 02 (J-8IIB) 的拦截器获得了改进的 SL-8А 雷达，探测距离为 70 公里，当时配备多功能显示器和现代导航设备. 但在本应作为和平明珠计划的一部分接收的版本之前，该拦截器出现了问题。 火控系统的能力非常有限，近战导弹仍然是主要武器。 尽管如此，此选项已投入批量生产。
J-8IID 拦截器与 PL-11 和 PL-8 导弹
在现代化、安装空中加油设备和中程导弹 PL-11（意大利 Aspide Mk.1 的副本）之后，该飞机获得了 J-8IID（J-8D）的名称。 拦截器的标准武器是两枚带半主动雷达制导的 PL-11 中程导弹和两枚 PL-8 近战导弹（以色列 Python-3 的副本）。
中国反潜巡逻机和预警机也接收了西式雷达。 1980年代初期，一批美国AN/APS-504雷达被运往中国，随后被安装在Y-8飞机（An-12的中国仿制品）上。 扫描下半球空间的AN / APS-504表面照明雷达能够探测距离最远370公里的大型表面目标。
巡逻机 Y-8X
搭载AN/APS-8雷达的Y-504X巡逻机的使用始于1986年。 除了雷达，Y-8X 上还有电子情报和电子战站、照相机、红外传感器、磁力计、声纳浮标信号接收器、先进的西方制造通信和欧米茄导航系统。 后坡道被严密缝合起来，内部空间被分成几个隔间供操作员和电子设备使用。
根据西方资料，一共建造了四架Y-8X飞机。 升级后的Y-8X仍定期在东海、南海、韩国和日本沿岸海域进行远程侦察飞行。
1996年8月，英国Racal Electronics公司绕过对中国的制裁，提供了66台Skymaster飞机雷达，价值7万美元。 在 000-250 公里的范围内，该雷达能够探测潜艇潜望镜。 在 80 公里的距离处检测到 EPR 为 90 平方米的低空空中目标。 该雷达可同时观测5个空中目标和110个水面目标。
八架Y-8军用运输机被分配安装英国制造的雷达。 带有雷达特征“胡须”的改装飞机获得了 Y-8J 的称号。 根据官方中文版本，这些机器旨在打击走私者和“探索海洋”。
Y型8J
除了雷达、航拍相机、额外的炸弹和浮标悬挂装置外，飞机还配备了更大的油箱，这将以 11 公里/小时的速度巡逻时间增加到 470 小时。 机载设备包括无线电情报站和新的通信方式。 现代化改造后，飞机获得了深色球色。 国外专家认为，尽管有一些限制，运8J成为中国第一架能够指挥战斗航空的预警机。
在 1980 年代后期，苏联向中国提供了 AWACS 飞机的出口改装 - A-50E，具有简化的无线电技术综合体，没有封闭的通信设备。 然而，中国专家熟悉了这台机器的无线电技术综合体，建立在一个不太完美的元件基础上，认为使用 Il-76TD 基础平台，将其与现代以色列制造的相结合会更合理设备。
在 1997 年经过相当长时间的磋商后，三方签署了建立预警航空综合体的合同，初步指定为 A-50I。 承包商是以色列公司 Elta 和俄罗斯 TANTK 他们。 G. M. Berieva。 俄罗斯方面承诺准备一架 A-50 系列进行改装，以色列人将在其上安装 EL / M-205 PHALCON 雷达、数据处理综合体和通信设备。
与苏联的 AWACS A-50 飞机不同，以色列的 EL / M-205 雷达天线被放置在一个直径为 11,5 m（大于 A-50 的）的固定盘形整流罩中，三个 AFAR 形成一个等腰三角形。 根据制造商宣布的特性，以色列分米范围雷达（1,2-1,4 GHz）与高性能计算工具和特殊噪声抑制设备相结合，应该能够提供检测“困难”低空空气的能力目标：巡航导弹和使用低雷达能见度技术开发的飞机。 一架配备以色列设备的预警机的成本为 250 亿美元。PLA 空军总共打算订购四架此类飞机。
合同的实际执行始于 1999 年，当时俄罗斯空军的一架尾号为“50”的 A-44 在苏联无线电技术综合体拆除和大修后飞往以色列。 按照计划，第一架装有以色列雷达、电子情报站和通信设备的预警机将于2000年底交付中方。 但在该计划的实施过程中，美国人已经介入此事，并且在 2000 年夏天，随着该综合体的高度技术准备就绪，以色列方面宣布单方面退出该项目。
在以色列拒绝共同制造基于 Il-76TD 的预警机后，中国专家自行继续该项目。 显然，以色列绕过美国，仍然移交了技术文件和设备样品。
DRLO KJ-2000飞机
这架飞机的中国雷达系统被命名为 KJ-2000，它在很大程度上重复了以色列设计师提出的版本。 按照计划，飞机在非旋转圆盘形整流罩中安装了带有 AFAR 的雷达。
根据中国媒体的消息，安装在KJ-2000上的雷达能够探测距离超过400公里的目标，并同时跟踪多达100个空中和地面目标。 据悉，预警机还可用于固定弹道导弹发射并计算其飞行轨迹。 因此，在测试期间，有可能及时检测到在 1 公里距离发射的弹道导弹。
与苏联 A-50 不同，KJ-2000 最初没有空中加油系统，该系统具有足够高的比油耗，大大限制了巡逻时间。 在距离机场2公里的地方，飞机可以巡逻000小时1分钟。 最长飞行时间不超过25小时。
在 Il-4TD 平台上，总共为 PLA 空军建造了 76 架重型预警机。 过去，他们经常参加大型演习，并永久驻扎在靠近台湾海峡的东部省份浙江省。 目前，所有可用的KJ-2000都已从解放军空军的战斗力中撤出。
西方飞机引擎
1980世纪13年代，中国在航空发动机领域奋起直追。 在某个阶段，有人试图复制从 MiG-300MF 和 R-21-29、MiG-300MS/BN 拆解下来的苏联 R23-79 涡扇发动机，以及从 F- 17E 幻影 II。 P4-13 发动机的逆向工程证明是成功的，其中国版本安装在 J-300 战斗机的后期修改中。 但由于技术和科学基础薄弱，中国人无法从 MiG-7 和幻影中复制更复杂的发动机。
中国开发商未能独立制造歼轰7前线轰炸机的航空发动机，首批飞机搭载的是英国劳斯莱斯Mk 202 Spey涡扇发动机。 1970 年代后期收到了用于测试的 Spey 发动机。
TRDDF 劳斯莱斯 Mk 202 Spey
英国人在他们的甲板“幻影”FG 版本上安装了这种发动机。 马克。 1 (F-4K)。 TRDDF Mk。 202 的推力为 5/450 千克，重量为 9 千克，直径为 200 毫米，长度为 1 毫米。 在静推力方面，它比美制幻影飞机上使用的通用电气 J856 涡扇发动机略胜一筹。 但是，由于英式发动机的耗气量较大，因此需要增加进气口的横截面，从而影响了飞机的空气动力学性能。
在运行过程中，事实证明，在中国获得 WS-9 秦岭称号的 Spey 发动机对服务水平非常关键，而且不是很可靠。 JH-7 进入战斗中队后不久，由于发动机故障损失了几架飞机。 正如使用 Rolls-Royce Mk 202 Spey 涡轮风扇发动机的进一步实践所显示的那样，事实证明它们相当反复无常，并不完全适合用于超音速多用途战斗机。 但是中国人没有太多选择，没有人急于向他们出售现代推进系统。 应该说，这是战后中国战机首次搭载非苏系发动机，而是西方设计的发动机。
尽管英国向中国提供了许可生产所需的全套文件，但直到 2003 年中国才掌握 Mk 202 斯佩发动机的生产。 为了继续大规模生产 JH-7 并更换已经报废的发动机，2001 年从英国舰载 F-90K 战斗机上又购买了 4 架 Speys。
1982年，美国向中国出售了两台CFM国际制造的CFM56-2涡扇发动机“用于测试”。 这种类型的发动机安装在道格拉斯 DC-8 和波音 707 客机上。
TRDDF CFM56-2
尽管CFM56-2涡扇发动机安装在民用客机上，但其主要部件——高压压气机、燃烧室和高压涡轮——也被用于通用电气F110涡扇发动机，后者又是第4代F的动力装置-15战斗机和F-16。
美国军方领导层坚决反对将这些发动机运往中国。 然而，时任总统罗纳德·里根政府希望与中华人民共和国结盟对抗苏联，坚持达成协议，条件是发动机应存放在特殊密封容器中，并且只有在美国代表在场的情况下才能打开，拆卸严禁使用发动机。 但是中国人一如既往地没有遵守协议，他们打开引擎，拆解并研究了它们的部件。 随后，北京方面以“火烧坏”为由，拒绝将发动机归还美国。
美国情报界的消息人士称，对 CFM56-2 涡扇发动机的熟悉促成了 WS-10 涡扇发动机的诞生，该涡扇发动机由航空工业部沉阳第 606 研究所研制。
TRDDF WS-10
过去，多家俄罗斯媒体声称WS-10是AL-31F发动机的中国仿制品。 然而，每一个来到北京航空博物馆的参观者都可以确信这不是真的。 2010年10月起，WS-XNUMX涡扇发动机在博物馆展览中免费开放参观。
首批系列WS-10涡扇发动机在基本特性上不如苏联航空发动机AL-31F，中国航空发动机的大修寿命不超过40小时。 但是自从创建第一个版本的 WS-10 以来，中国专家在增加资源、提高可靠性和减轻重量方面取得了重大进展。
2014年，在珠海航展上刊登了沉阳研究所606代表老董的采访。老董表示，WS-10B发动机安装在J-11B战机上。 指定的 WS-10 寿命为 1 小时，大修寿命为 500 小时。 他还表示，发动机正在改进中，目前正在生产的版本使用了更多的新型复合材料，这使得发动机更轻，而且由于为涡轮叶片创造了新的耐火合金，它可以加力工作更长时间。 据报道，WS-300 的一种改型能够产生高达 10 kN 的推力。 据西方消息人士称，截至155年，中国可组装2021多台各种改型的WS-600飞机发动机。
战斗机J-10
在 1980 年代，很明显 J-7 三角翼轻型战斗机尽管进行了现代化尝试，但仍无法与美国和苏联的第四代战斗机竞争。 在机动性、推重比、雷达和武器特性方面，中国版 MiG-4 无可救药地落后于 F-21 和 MiG-16。
在 1970 年代，中国正在建造单引擎战斗机 J-9。 在成都飞机厂组装的歼九原型机于 9 年首飞，但由于动力装置、瞄准和导航系统以及武器不可用，其改进被认为是不合适的。
尾号为“9”的中国歼九战斗机原型机。 右边是J-11027战斗机的实验性改装
J-9 项目失败后，很明显，只有与掌握相关发展和技术的外国同事合作，中国专家才能在可接受的时间内解决如此艰巨的任务。 就在做出这个决定前不久，1987年，在美国的压力下，以色列停止了第4代轻型战斗机IAI Lavi的研制。
这架飞机的设计始于 1982 年下半年，原型机于 1986 年 1990 月首飞。 工作进展顺利，第一批系列副本的交付时间定于 16 年。 然而，美国人担心 Lavi 会与 F-XNUMX 竞争，因此阻止了对该计划的财政支持。
因此，以色列轻型战斗机的许多发展被用于制造中国的 J-10。 显然，美国领导层知道中以合同并没有干涉，这成为以色列拒绝大规模生产自己设计的战斗机的一种补偿。
双斗士 IAI Lavi
中国新飞机的项目基于以色列战斗机的主要布局解决方案，但 J-10 不能被视为 Lavi 的完整副本。 虽然中以第一阶段的合作是秘密进行的，但以色列人不敢将美国普惠PW1120涡扇发动机转让给中国。 1990年代初，俄方加入该计划，提出将安装在Su-31SK上的AL-27F涡扇发动机作为动力装置。 N10E Zhuk 雷达也在歼 010 上进行了测试。 但是，以色列的 Elta EL / M ELM-2021 雷达至少安装在一个原型上。
这项工作是在高度保密的气氛中进行的，但在 1994 年秋天，美国媒体援引美国情报机构的话说，在成都的飞机制造厂，太空侦察设备记录到一架类似于欧洲战斗机 EF-2000 台风的飞机或达索阵风战斗机的轮廓和尺寸。 J-10 原型机于 23 年 1998 月 XNUMX 日首飞。
原型战斗机J-10
J-10 的官方照片于 2007 年发布。 在此之前，中国观察员拍摄的照片出现在互联网上，其中一些人因此入狱。 根据这些非法照片，可以清楚地看出歼 10 是根据“鸭子”空气动力学方案制造的，具有三角形中翼、后掠、靠近 PGO 机翼和单龙骨垂直尾翼. 进气口位于机身下方。
随后，中国媒体发布消息称，机身设计中有很大比例的复合材料，以铝合金为基础制成。 J-10A 系列战斗机静态不稳定，应提供高水平的机动性。 这需要使用四重冗余电子遥控系统和现代计算机技术。
歼10A战斗机最大起飞重量19千克，搭载俄罗斯涡扇AL-277FN，作战半径可达31公里。 高空最大飞行速度为800公里/小时。 巡航 - 2 公里/小时。 据悉，在不加力的情况下，该机飞行速度可达340公里/小时。 天花板 - 970 米。整备质量为 1 千克时的推重比 - 110。
根据中国消息来源公布的信息，J-10A 战斗机配备了自己设计的 1473 型雷达。 该站能够在最远 21 公里的距离内探测到 MiG-100 飞机。 开发商声称，带有数字武器控制系统的 1473 型雷达可以同时跟踪多达 10 个空中目标，并向其中两个发射中程导弹。
J-10A 系列配备一门集成的 23 毫米 23 型加农炮（GSh-23 的中国版）。 为了打击空中敌人，可以使用带有红外导引头 PL-8 或俄罗斯 R-73 的近战导弹。 对于导弹决斗或中程拦截敌方轰炸机，设计了带有半主动雷达导引头 PL-11 的导弹。 该战斗机有 11 个外部挂载点，可容纳 7 公斤的有效载荷。
据报道，为了提高作战能力，据称性能优于 R-10 导弹的现代高机动性 PL-73 近战导弹已被引入武器装备。 带有主动雷达导引头的 PL-12 导弹应该可以提高它们在更远距离的射击能力。
总的来说，J-10A 是第 4 代轻型战斗机级别中可靠的中程战斗机。
2013年，正式宣布歼10B改进型战斗机开始批量生产。 J-10B 战斗机和 J-10A 之间的主要区别是使用带有 AFAR 的新型雷达作为航空电子设备的一部分，这使得减少雷达的质量并使飞机更轻成为可能。 J-10B 还安装了一个高效的光电站，用于通过热辐射探测目标。
2017 年 10 月，J-10C 战斗机与 PL-15 近战导弹和最新的远程 PL-15 的照片被公布。 考虑到PL-150导弹的射程可达10公里，歼601C战机必须配备能量性能非常高的雷达。 根据珠海航展上公布的信息，新型LKF15E风冷AFAR雷达能够在170公里范围内跟踪多达3个战斗机型目标。 该站以 4 GHz 的频率运行。 功率 - 145 千瓦。 重量 - 约 XNUMX 公斤。
J-10С战斗机
许多权威人士称，J-10С 机身的设计采用了旨在降低雷达能见度的技术解决方案，俄罗斯的 AL-31FN 飞机发动机已被中国的 WS-10 发动机取代。
西方航空专家认为，成功研制出自己的J-10战机是中国拒绝从俄罗斯购买MiG-29轻型战斗机的原因。
目前，歼10已经严重淘汰了解放军空军中老旧的歼7轻型战斗机和歼8截击机。 成都飞机工业总公司总共建造了 400 多架各种改型的歼 10 飞机。
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