Volzhskaya rokada - 斯大林格勒胜利之路
任何企业都从道路开始，每个人都有自己的方式，他自己的方式。 但这些道路是不同的：困难和容易，近，远，胜利和可耻。 但还有其他道路 - 前线。 有没有人知道有多少这样的道路，而苏联士兵去了胜利？ 他们需要多长时间才能完成整个战争？ 唯一可以肯定的是，在敌人的炸弹下放置了多少公里的铁路轨道，这在许多方面确保了苏联军队，特别是在斯大林格勒的辉煌胜利。 不幸的是，关于这一点的报道很少，所以大多数人甚至都不知道铁路工人和铁路所扮演的角色，铁路工人和铁路成为前线的动脉，不仅为他们提供人力资源，还为他们提供弹药，食品，军事装备......
今年的仲夏1942是一个转折点 故事 第二次世界大战。 该国南部的战略局势开始发生变化。 5月，苏联军队被法西斯军队击败，这使得国防军在短时间内占领了伏尔加河和唐河之间的大片区域，并接近斯大林格勒的最小距离。 因此，对于库伊比舍夫地区的企业来说，首要任务是找到向斯大林格勒阵线提供弹药的方法， 武器 和食物。
早在1942年80月，苏联国防委员会就决定在伏尔加河右岸修建一条铁路的必要性。 从Ilovli（距斯大林格勒1942公里的车站）到Sviyazhsk（位于喀山附近的车站）的钢公路将在XNUMX年XNUMX月之前建成。 这条新路主要是为了稳定包括战争时期转移到生产中的斯大林格勒拖拉机厂在内的南方苏维埃企业的供应。 坦克。 如果在夏天沿着伏尔加河从喀山，乌里扬诺夫斯克和库比雪夫运送设备和零件，那么在冬天则不可能这样做，这就是为什么在这种情况下修建铁路是最理想的选择。
这条铁路被称为Volzhskaya Rokada，即沿着前线行驶的公路。
在同一个1942的3月份，所有关于未来道路的研究都已完成。 在P. Tatarintsev和A. Smirnov的领导下，通过探险进行了调查。 已经在月初，高速公路附近所有农村地区的领导人接到了关于需要派集体农民和马匹到马房施工的命令。
两个主要群体之间的争议标志着建筑工作的确切位置和方向的选择。 第一组包括NKDV区域部门Voronin的负责人和苏共区域委员会的第一任秘书（b）以及城市防卫委员会负责人A. Chuyanov。 他们相信道路应该沿着整齐的路面继续前行。 此外，由于该区域内有大量的横梁和沟壑，因此有许多桥梁仅根据装载梯队的重量进行加固。 因此，他们认为，rocade应该从Gorodishchensky区开始，然后通过Dubovka送往Kamyshin。 第二组由F. Gvozdevsky指导下的铁路工人代表。 他们能够证明，如果管道平行于Ilovlya河，可以减少劳动密集型土方工程的成本，并确保蒸汽机车的供水不间断。 17 March批准了Gvozdevsky集团主线项目。
已经是第一阶段的建设已成为一个大问题的时代。 铁路工人面临着缺乏材料的问题，首先是枕木和铁轨。 到那个时期，大多数铁路工厂被转移到军用设备的生产，他们的转换需要至少三个月。 因此，只有在秋天才能实现。 当时除了根据国防委员会的命令拆除BAM-Tynda线的180公里分支以及Izvestkovaya-Urgal线以外，铁路工人没有别的办法。 但这些铁轨还不够，它们只足以为Petrov Val铺平道路。 因此，国防委员会的法令还引进了1200公里的铁轨与美国的固定装置。
随着为建造伏尔加河而拆除的BAM，其建造者 - 囚犯被重新部署。 因此，成立了两个大型劳改营：位于Umet村的Saratov和驻扎在Olkhovka村的Stalingrad。 这些营地被合并为一个伏尔加严格的劳动教养劳动营。 他从11 9月1942到12月1944开展业务。 带领营地以及伏尔加河上的建筑F. Gvozdevsky，船长M. Filimonov成为他的副手。 囚犯安置在空旷的伏尔加村庄，这些村庄以前是德国人居住的。 这些定居点是26苏联人民委员会8月1941秘密决定的结果，根据该决定，将近50万德国人被安置在阿尔泰和克拉斯诺亚尔斯克地区，新西伯利亚和鄂木斯克地区以及哈萨克斯坦。 移民安置由内务人民委员会的代表领导。 假设此程序应在短时间内执行 - 从3到20 September 1941。
7月，1942组织了Kamyshinsky过滤过滤营地，以进一步加快建设速度。 所有在德国被囚禁或被包围的苏联军人都落入其中。 超过65的千人参观了这一点，其中大多数人将来都被指示建造伏尔加河。
除了缺乏材料外，还有其他问题。 特别是，乌里扬诺夫斯克和Syzran之间已经处于工作第一阶段的地区的建设处于危险之中。 问题是天气状况。 事实是，今年的42春天旷日持久而寒冷。 雪只在4月中旬融化，推迟了种植的开始了相当长的一段时间。 这就是为什么只有在6月中旬才能动员集体农民建设公路。
此外，人们仍然缺乏。 因此，在古比雪夫区域委员会的决议中，有人说，在高速公路建设中，成千上万的工人只有15数千人工作，而不是9，而在3数千人中，只有大约1700必需的供应。 确定人力资源短缺地区的所有领导人受到严厉谴责。 此外，他们还收到警告，从8月开始，5将有数千人和1300供应用于建设。 如果任务没有完成，整个领导将被送到刑事营领导前线最危险部门的战斗。 很明显，一切皆有可能完成订单。 Sviyazhsk-Syzran分公司受委托并于10月初1942开始工作。
如果我们谈论摇滚乐的南部，那么自7月22以来，所有的工作都是在德国持续的轰炸中进行的。 不仅在建筑上花费了很多精力，而且还在修复已建成的道路的受损部分。 在建筑商中，并没有大量的受害者。 此外，Ilovli的炮击很快就开始了。
尽管如此，已经在今年8月初的1942，第一梯队从斯大林格勒沿Ilovlya-Petrov Val线发出。 9月24这个网站被租给了东南铁路。
整个航线于今年十月15在1942开通，压载结束前的最高列车速度设定为每小时30公里。
在该线路运营期间，由480机车和23数千辆汽车（北部）和154货运列车（南部）组成的200多辆列车沿着该列车行驶。 采用了环形交通方案，因此每天从16列车到22列车的容量增加。 正是由于Volzhskaya Rokady的铁路工人正在转移庞大的军队储备，这次行动的成功称为天王星，旨在摧毁保罗斯的军队，并击退了曼施泰因部队的影响。
五百名文职雇员因英勇无私的工作表现获得了“为斯大林格勒保卫”奖章。
现代历史上最血腥和野蛮的战争已成为力量的考验，特别是对于交流。 令人遗憾的是，作为“人民的敌人”的建设者的壮举和奉献精神仍然是历史上的一个空白点，他们为斯大林格勒的胜利做出了巨大贡献。
使用的材料：
http://tainy.info/technics/volzhskaya-rokada/
http://www.marshals-victory.senat.org/amvasilevsky/stalingrad-rokada.html
http://pogo-on-air.livejournal.com/774019.html
http://zdr.gudok.ru/pub/10/193350/
信息