法国海军服役升级后的 ATL 2 飞机
升级版 ATL 2 标准 6
在过去的几年里，法国海军和 航空 该国的工业正在对 Atlantique 2 巡逻机进行现代化改造。已经开发了标准 6 升级项目，据此已经重建了几架飞机。 更新后的设备通过了所有必要的测试和试运行阶段，日前正式验收服役。
技术演进
1963 年，法国海军向国际财团 SEBCAT 发出订单，要求生产 40 架新型基本巡逻机 Bréguet 1150 Atlantic。 该命令的执行仅用了几年时间，这使得满足法国人的所有需求成为可能 舰队 并更换陈旧的飞机。 此外，SEBCAT 还收到了来自其他国家的多个订单。
1978 年，法国国防部下令对现有飞机进行现代化改造，命名为大西洋新生代。 该项目对空中平台进行了小幅更新，同时对搜索设备和武器综合体进行了彻底重组。 八十年代上半叶，对升级后的原型机进行了测试，并在本世纪中期，升级后的飞机以大西洋 2 号的名称投入使用。
以后，现有的飞机定期进行中修和大修，还进行了不同规模的各种更新。 到 22 年代初，有 5 架飞机服役，分为两个中队。 该设备对应当时最新的标准 XNUMX 修改。
第三标准6飞机
2012 年，启动了一项新的现代化计划。 它为现有飞机的大修提供了技术条件的恢复和使用寿命的延长。 此类维修本应确保设备在未来 15-20 年内正常运行。 此外，还为未来更换目标设备创建了储备，旨在提高性能和延长使用寿命。
出于多种原因，2012 架可用飞机中只有 18 架在 22 年计划下进行了维修。 其余的被储备起来，目前仍在储存中。 修复后的 Atlantic-2 获得了新的缩写名称 ATL 2。随后，机队数量再次减少。 现役飞机只有12架，入库设备增至10架。
“标准 6”
早在 2013 年，就开始了下一个现代化项目的开发，该项目获得了标准 6 的称号。其目标再次是提高飞机的性能和性能。 此外，计划将可能的使用寿命延长至 2030-35 年。 升级包应该接收 18 架正在进行大修的飞机。
达索航空被任命为新项目的主要开发商和执行者。 Thales、Naval Group、SIAé 等已成为单个组件和系统的供应商。 开发这个项目花了几年时间。 飞机的重组将于本世纪后半叶开始，并在二十年代中期完成。
升级后的 ATL [/center]
承包商完成了任务并在最后期限前完成。 前两架 ATL 2 Standard 6 于 2019 年 2020 月交付给客户进行试运行。2022 年 XNUMX 月，他们又交付了第三架飞机。 未来，工作达到了要求的速度，舰队定期返回更新的设备。 XNUMX年夏，第八面和第九面交接——现代化工程攻克“赤道”。
转移到海军的飞机进行了必要的测试，此外，还多次参加了全面演习。 在这些事件中，所有计算出的特性都得到了确认，所有新的可能性都得到了证明。 升级后的飞机收到了接受全面运营的建议。
相应的命令于 10 月 2 日由法国海军参谋长皮埃尔·万迪厄海军上将签署。 九架现代化的 Atlantic-XNUMX 飞机正在重新服役，并再次成为海军航空兵中成熟的作战单位。
当前订单规定更新 18 架飞机，其执行仍在继续。 根据目前的计划，在未来几个月内，海军将接收第十架和第十一架飞机，后者将于 2024-25 年交付。 之后，整个现役 ATL 2 舰队将符合当前的标准 6 项目，并将能够继续服役至 XNUMX 年代中期。
现代化的方式
ATL 2 标准 6 项目规定了对现有空中平台的保护。 尽管年代久远，但连续几次升级使其特性保持在所需水平成为可能。
这架飞机是根据具有低翼的正常空气动力学配置建造的。 它的长度超过 31 米，翼展 37 米，起飞重量至少为 45 吨。机翼短舱中的两台涡轮螺旋桨发动机使其最高速度可达 650 公里/小时或以315 公里/小时。 在后一种情况下，飞行时间达到 16-18 小时。
Standard-6 项目的主要创新是现代 Thales Searchmaster 机载雷达，机身下方的整流罩中装有 AFAR。 这样的站点能够探测至少 200 海里范围内的空中和水面目标，以及跟踪大量物体。
引进了现代光电站 Wescam MX-20。 一个带有白天、夜间和测距通道的可移动球形块悬挂在机身中部下方，货舱后面。 根据天气条件和能见度，观测范围可达数十公里。
Atlantique 2 标准 5 飞行甲板
ATL 2 Standard 6 仍然携带和使用声纳浮标。 同时，开发了一个用于管理和收集此类基金数据的新系统。 它具有改进的特性，并允许使用更广泛的浮标，包括。 外国设计的产品。
该飞机接收了一个新的信息和控制系统 LOTI-NG（Logiciel de Treatment de l'Information Operationelle Nouvelle Génération）。 在它的帮助下，信息从车载监控系统收集和处理，然后传输到总部或其他消费者。
升级后的飞机可以独立攻击探测到的目标。 在机身底部的货舱内有用于悬挂两枚Exoset反舰导弹和六枚MU90轻型反潜鱼雷的支架。
与升级前一样，现代化飞机的机组人员包括 14 人。 其中四人驾驶飞机，其余组成战术机组并使用目标设备。 同时，新增工作站、ICS等。 减少操作员的工作量和/或提高生产率。
来自 Standard 6 项目的客舱
作为最新升级的结果，Atlantique 2 飞机保留了以前的所有功能，并获得了一些新功能。 因此，由于新雷达，空域和海洋的观察范围、跟踪目标的数量和其他参数都增加了。 还有几个光学观察通道。 水声系统的现代化扩展了搜索潜艇的能力。
找到特定目标后，巡逻机将目标指定给其他作战单位 - 舰队或海军航空兵。 最大程度地加快了数据的发布，从而简化了对威胁的及时响应。 还保留了自毁水面舰艇或潜艇的能力。 对于此类任务，使用了同类中最现代的武器。
靠自己
因此，法国成功解决了更新海军巡逻航空的问题，并取得了一些成功。 迄今为止，新的现代化项目已经重建了计划数量的 ATL 2 的一半，并且朝着这个方向的工作仍在继续。 未来几年，将组建一支由18架更新型飞机组成的机队，还要再服役10-12年。
值得注意的是，法国海军正在对现有的巡逻机进行现代化改造，并不急于开始研发全新的机器。 此外，他们不打算购买该级别的外国设备，仅自行管理。 正如最近发生的事件所表明的那样，这种方法充分证明了自己的合理性，并可以成功解决为更新巡逻航空而设定的所有任务。
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