第二次世界大战期间美国航空的反坦克能力
在进入第二次世界大战之前，美国没有专为打击装甲车辆而设计的战斗机。 这方面的工作开始得比其他国家晚，尽管制造了许多飞行原型，但并没有以采用真实样品而告终。
未来，为了战斗 坦克，除了使用火箭，凝固汽油弹坦克，113-kg，227-kg和454-kg空气炸弹对敌方装甲车集群发动空袭的战斗轰炸机和轻型轰炸机外，携带重型地雷的远程四引擎轰炸机积极工作。
与英国皇家空军不同，美国空军没有专门追捕德国装甲车的中队。 参与打击地面目标的美国战斗轰炸机是应地面空中管制员的要求采取行动的，或者是在德国后方附近或通过通信进行“自由狩猎”。 盟军在诺曼底登陆后，对付德军坦克和自行火炮的主要战术是隔离战场，不让装备、弹药和燃料输送到前线，也不及时维护、修理和疏散有故障的装甲车。
A-36A 阿帕奇战斗轰炸机/俯冲轰炸机
战争初期，美国空军没有直接攻击机 航空 支持，并且尽管进行了此类飞机的设计，但并未批量生产。 为了摧毁装甲目标，美国人积极使用了原本并非为此目的的飞机。 在所有美国作战飞机中，野马和霹雳战斗轰炸机在前线和德国后方附近作战，摧毁并击落了最多的坦克。
第一架在打击敌方装甲车方面取得显着成功的美国飞机是我国相对鲜为人知的 A-36 阿帕奇战斗轰炸机，也用于俯冲轰炸。
A-36A 阿帕奇
1942 年初，第一批野马战斗机出现在英国皇家空军的战斗中队中。 该飞机具有出色的空气动力学特性，易于飞行且具有良好的机动性。
然而，安装在野马一号战斗机上的艾里逊V-1710-39发动机在爬升4多米后动力明显下降。 考虑到英伦三岛的空战主要在中高空进行，野马一号作为拦截机的作战价值并不高。 在这方面，整批美制战斗机被转移到直接与陆军单位互动的战术空军司令部。
英国飞行员驾驶第一次改型的“野马”主要从事低空摄影侦察、铁路和公路上的自由狩猎，以及攻击沿海精确的地面目标。 后来，他们的任务包括拦截试图在英国雷达视线之外的低空低空突破并打击英国目标的单架德国飞机。
随着低空野马战斗机的成功，1942 年 500 月，北美公司接到订单，建造一种可以俯冲投弹的纯攻击机。 总共应该建造 XNUMX 架飞机。
罢工 A-36A 的最大起飞重量为 4 公斤。 实际飞行距离为535公里。 Allison 1-200 液冷发动机，功率为 1710 马力。 和。 在水平飞行中可以将飞机加速到 87 公里/小时。 内置武器包括六挺 1 毫米机枪。 战斗载荷最初包括两枚 325 公斤（587 磅）炸弹，后来带有凝固汽油弹的燃烧罐开始挂在俯冲轰炸机上。
由于阿帕奇可以在陡峭的山峰上发展出非常高的速度，因此在 A-36A 上安装了穿孔制动襟翼以确保安全轰炸。
阿帕奇的第一次战斗使用发生在 1942 年 27 月。 在意大利作战的第 86 轻型轰炸机大队和第 1 俯冲轰炸机大队的飞行员开始了他们的第一次战斗任务，攻击西西里岛的目标，一个月内飞行了 000 多架次。 1943 年 XNUMX 月，这两个大队都更名为战斗轰炸机。
初期，A-36A飞行员主要通过俯冲轰炸。 通常，出动架次由 4-6 架飞机组成，从 1-200 米的高度交替俯冲目标，轰炸精度相当高。 炸弹投下后，目标经常被机枪扫射，进行 1-500 次战斗。
设计者和司令部认为，阿帕奇战机无懈可击的关键在于它们的高速。 这部分是正确的，但没有考虑到德国小口径高射炮的相当高的特性和防空人员的训练水平。 在反复造访目标时，高射炮手有时间做出反应和射击，而俯冲轰炸机的损失往往非常大。 此外，在高速俯冲时，飞机经常会变得不稳定，这与气动制动器的异常操作有关。
为了减少损失，采用了一种不同的策略：一次投掷所有炸弹，从较浅的俯冲角度和较高的高度进行轰炸。 这可以减少损失，但轰炸的准确性显着下降。
观察员指出，A-36A 在装甲车和运输纵队聚集的地方非常成功。 然而，500 磅的炸弹不适合用于对付部署在战斗编队中的坦克。 当使用带有凝固汽油弹的燃烧坦克时，“阿帕奇”对坦克的战斗力可能会显着提高。 但燃烧坦克主要用于在缅甸丛林中对付日本人。
值得注意的是，阿帕奇不是敌方战斗机的轻易对手，而且可以很好地保护自己，但大多数情况下，战斗轰炸机由于其高飞行速度而脱离了敌方拦截器。
在敌对行动的某个阶段，阿帕奇人发挥了非常突出的作用，对前线某些部门的敌对行动进程产生了重大影响。 因此，在 1943 年 36 月，A-38A 战斗轰炸机和 R-5 重型战斗机几乎决定性地帮助了驻扎在亚平宁山脉的美国第 XNUMX 集团军，后者发现自己处于非常困难的境地。 由于对敌人的集中点、桥梁和通信进行了一系列成功的打击，德军的进攻冲动被阻止了。
正是阿帕奇飞行员制定了后来被证明是最成功的战术。 他们没有在战场上追逐敌方坦克，而是试图在狭窄道路上纵队移动时掩护它们，此前他们已经摧毁了桥梁和十字路口，或者在关键的十字路口和山路上用破损的车辆造成了阻塞。
A-36A 战斗轰炸机总共在地中海和远东战区出动了 23 架次，期间投掷了 373 多吨炸弹。 在空战中，A-8A击落了000架敌机。 自身损失达 36 个单位。 大多数丢失的阿帕奇被防空火力击中。
A-36A 在美国空军战斗中队的战斗生涯于 1944 年上半年结束，当时 P-51D 野马和 P-47D 霹雳战斗机开始大量抵达。
战斗轰炸机 P-51D Mustang 和 P-47D Thunderbolt 及其用于对付装甲车的武器
当盟军部队在法国北部登陆时，美国的 P-51 和 P-47 护航战斗机由于其飞行距离增加，可以伴随轰炸机对德国全境进行空袭。 他们的特性得到了极大的改善，以至于他们能够自信地承受任何德国空军的飞机。
在返程途中，“野马”和“霹雳”的飞行员经常用机枪向地面目标扫射。 事实证明，这些飞机在挂载炸弹和导弹的情况下，能够有效地为地面部队和战斗坦克提供近距离空中支援。
P-51D 野马
野马不仅非常漂亮，而且还是第二次世界大战中速度最快的美国活塞式战斗机之一。 在 R-51D 获得最大功率为 1650 马力的劳斯莱斯梅林 V-7-1 发动机之后。 有了。，他可以在水平飞行中加速到 695 公里/小时。 最大起飞重量705公斤，作战半径5公里。
野马的内置武器是美国战斗机的标准配置 - 六门 12,7 毫米勃朗宁。 P-51D 上安装了加强型炸弹架。 现在这架战斗轰炸机可以携带两枚 454 公斤的炸弹——这在当时是前线轰炸机的正常载弹量。 因此，可以使用更大容量的火箭或外部坦克代替炸弹。
P-51D 改装战斗机成为野马家族中最庞大的战斗机，共制造了 7 多架。 尽管该机配备液冷发动机，其抗战损能力不如风冷发动机，但这并未成为“野马”在打击任务中积极使用的障碍。
Thunderbolt 不像 Mustang 那样圆滑，也没有那么好的空气动力学特性。 但这架飞机是一个生动的例子，一个非常强大的发动机能够为一辆不以完美形式闪耀的汽车提供足够高的飞行数据。
R-47D 霹雳
Pratt Whitney R-2800-63 风冷发动机，配备 2 马力的加力燃烧器。 和。 在水平飞行中提供略高于 300 公里/小时的速度。 最大起飞重量为 700 公斤。 如此重型的飞机配备了非常强大的发动机，在俯冲方面无与伦比，美国飞行员在需要脱离敌方战斗机时经常使用这种俯冲。 在急剧下降时，P-7D 的速度可能超过 998 公里/小时。 飞行距离使护送远程轰炸机成为可能。 使用 PTB 时 - 47 公里。
P-47D 的武器非常强大——八挺 12,7 毫米机枪。 作为战斗轰炸机，P-47D 最多可携带 1 公斤的炸弹：机翼下有两枚 135 公斤的炸弹，机身下有一枚 454 公斤的炸弹。
“霹雳”在所有战区积极作战，客户总共接收了 12 架 P-602D 改型战斗机。
当美国战斗轰炸机飞行员不得不与敌方装甲作战时，他们更喜欢使用火箭。
一名美国士兵手里拿着一枚 114 毫米非制导火箭弹 M8A2
与英国的 RP-114 火箭相比，美国的 4,5 毫米（8 英寸）M3 火箭具有更先进的设计、更好的空气动力学发射器、良好的重量完美性和更高的射击精度。 这是由于成功的布局和使用弹簧加载稳定器实现的，当火箭离开管状发射器时弹簧加载稳定器打开。
装有 PU NAR M51 的战斗轰炸机 P-8D
M8 火箭的质量为 17,6 千克，长度为 911 毫米。 装有 2,16 千克固体燃料的发动机将其加速至 260 米/秒。 实际上，火箭的速度与运载火箭的速度相加。 高爆弹头含有 1,9 千克 TNT。 如果被带有高爆弹头的火箭直接命中，它会击穿厚达 30 毫米的装甲。 还有一种带有钢坯的穿甲改型，直接命中可以穿透 45-50 毫米的装甲，但这种导弹很少使用。
M8 火箭的战斗使用始于 1943 年春天。 M8 导弹的第一个载体是 P-40 战斧战斗机，但随后这些 NAR 变得非常普遍，并被用于单引擎和双引擎美国战斗机。
配备 M47 导弹发射器的 P-8D 战斗轰炸机
1943年底，改进型M8A2和M8A3投入生产。 这些修改接收了面积增加的折叠稳定器，从而提高了发射后的稳定性。 弹头中炸药的质量增加了 200 克。由于使用了新的火药配方，维持火箭发动机的推力增加了，这反过来又对精度和射程产生了有益的影响。
在 1945 年初之前，总共生产了超过 2,5 万枚 114 毫米航空火箭。
总的来说，NAR M8 家族非常成功。 就射击精度而言，114 毫米美国航空导弹比英国 RP-3 导弹高出约 2 倍。 同时，由于对人力和保护不力的目标有很好的效果，M8火箭弹即使直接命中也不一定能击中重型装甲车和碉堡。 在这方面，1944 年，美国航空采用了 127 毫米 NAR 5HVAR（英文 High Velocity Aircraft Rocket——高速飞机火箭）。 在美国空军，她获得了一个非正式的名字“圣洁的摩西”（Holy Moses）。
127-mm HAP 5HVAR
作为 5HVAR 火箭的高爆破片部件，使用了重 127 千克的 20,4 毫米炮弹，配备 3,5 千克 TNT。 在不考虑舰载机速度的情况下，长度为 1,83 m、质量为 64 kg 的火箭弹被支撑固体推进剂发动机加速到 420 m/s。
为了摧毁装甲目标，打算使用带有实心钢弹头和硬质合金尖端的导弹。 根据美国的数据，一枚带有实心钢制穿甲弹头的 127 毫米 NAR 能够穿透德国虎式的正面装甲，并且在直接命中的情况下，可以保证使高爆破片火箭失效中型坦克和基于它们的自行火炮。
在使用 5 英寸高爆破片火箭进行的测试中，有可能突破 57 毫米的水泥船装甲。 在爆炸点附近，碎片可以穿透 12-15 毫米厚的装甲。 尽管这种火箭使用了笨拙的十字形稳定器，但在发射精度方面并不逊色于 M8。
根据复杂的服役和作战特点，127 毫米 5HVAR 被认为是二战期间美国人使用的最先进的非制导航空火箭弹。 直到 1990 年代末，它们在美国的盟国得到广泛应用，并在许多州服役。
美国的战斗轰炸机经常向德国装甲车投掷 113 公斤、227 公斤甚至 454 公斤的炸弹。 同时，为了避免被己方炸弹碎片击中，必须严格限制最低落差或使用减速引信。 同样从 1944 年中期开始，欧洲的单引擎攻击机开始用凝固汽油弹空投 625 升坦克，但使用频率相对较低。
更重的 Thunderbolts 更常被用作炸弹运载器，而火箭通常挂在 Mustangs 的机翼下。 很明显，P-47D 的轰炸精度远不及专门的俯冲轰炸机，但考虑到雷电投下的炸弹的口径，失误的严重程度通常无关紧要。
美国航空对付德国坦克的有效性
美国人在很大程度上被迫使用战斗轰炸机来解决打击任务。 然而，这一决定被证明是相当成功的，这与西欧敌对行动的具体情况有关。 当盟军在诺曼底登陆时，德国最优秀的主要飞行人员已在东线地面或保卫德国天空免受毁灭性重型轰炸机的袭击。
即使德国空军有可用的战斗机，由于航空汽油长期短缺，它们也常常无法升空。 1944 年西线的德国高射炮与 1942 年在东线的情况完全不同。 毫不奇怪，在这种情况下，没有装甲的野马和霹雳在敌人近后方的战场和海盗活动中占据主导地位。
典型的美国战斗轰炸机战术是浅俯冲突然袭击。 在德国防线后面的纵队，铁路枢纽，炮兵阵地和其他目标上行动时，通常不会进行反复的战斗访问以避免防空火力造成的损失。 美国飞行员为他们的部队提供近距离空中支援，还试图造成“闪电袭击”，之后他们进行了低空逃生。
与苏联的 Il-2 不同，他们没有对目标进行熨烫，而是进行了多次攻击，因此，美国战斗轰炸机从小口径高射炮中的损失微乎其微。 有了这样的战术，考虑到盟军在空中的总体优势和每天执行战斗任务的美国攻击机的数量，白天飞行天气的德国人不可能在公路上有任何动作前线。
来自空中的持续攻击对油轮产生了削弱作用。 正如德国人自己所说，在西线，他们形成了一种“德国面貌”——装甲部队的人员，即使远离前线，也不断地警惕地注视着天空，期待着空袭。
总的来说，R-51D 和 R-47D 使用炸弹和导弹进行轰炸和攻击的平均效能与苏联或德国攻击机大致相同。 因此，在理想的试验场条件下，导弹在 6-8% 的发射中成功击中了固定目标。
战场上火箭的准确性也好不到哪儿去。 因此，在阿登战役现场检查被毁坏的德国装甲车时，结果发现只有 6 辆坦克和自行火炮被火箭弹击中，尽管飞行员声称他们成功击中了 66 辆装甲车. 在对法国 La Baleine 附近高速公路上约 17 辆坦克的坦克纵队进行的一次大规模导弹袭击中，9 辆坦克被宣布被摧毁。 在对空袭现场进行勘察时，现场只发现了XNUMX辆坦克，其中只有两辆无法修复。
鉴于盟军在战争最后阶段拥有的总体空中优势，美国人可以使用他们拥有的所有战斗机，包括重型轰炸机，来对抗德国的坦克。 数十架B-17、B-24重型轰炸机参与轰炸德军坦克部队，以地毯式轰炸扫荡敌军集中区的情况不胜枚举。 在如此大规模的轰炸之后，即使是可使用的坦克上幸存的乘员，也常常因最强烈的道德冲击而失去战斗能力。
就降低敌人的作战能力而言，直接追捕德国装甲车不如对德国运输通讯进行瘫痪打击那么有效。 对火车、拖拉机、卡车和加油车等非装甲目标的攻击更为有效。
白天，盟军战斗轰炸机在良好的天气条件下可靠地阻挡了德军的行动，使其无法运输弹药、燃料、食品和撤离损坏的设备。 这种情况对德国军队的能力产生了最负面的影响。 德国油轮没有燃料、弹药和备件，被迫弃车。
因此，无法击中大部分敌方装甲车的美国战斗轰炸机成为最有效的反坦克武器，剥夺了敌人的补给。
- 林尼克谢尔盖
- 二战时期的苏联航空反坦克武器
1941-1943 年使用的德国反坦克飞机
二战最后阶段的德国反坦克航空兵
第二次世界大战期间英国航空的反坦克能力
第二次世界大战期间使用 37 毫米和 75 毫米火炮作为美国作战飞机武器装备的一部分
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