实验飞机垂直起飞和着陆KOR-70
1960-x后期飞机的发展取得了进展，允许使用垂直起降（VTOL）武装海军高速飞机，这种飞机不需要特殊的起飞/降落装置。 这些飞机效率很高。 武器 船舶，因为他们解决了许多任务，例如为了 舰队，并且个别船只的最大距离为800公里。
具有GDP的飞机的主要目标是在基地所在地出口以及战役期间对军舰进行反潜保护-搜索，跟踪和摧毁敌方潜艇，舰船之间的通讯以及与海岸的通讯，人员和紧急货物的运送，海军陆战队的着陆。 此外，飞机还进行了冰上侦察， 航空 提供登陆操作，远征船的维护以及寻找商业鱼类学校。
从任务清单可以看出，飞行的范围和速度以及垂直起飞/降落是主要的。 对飞机的要求。 当时使用海军航空的直升机具有良好的起飞和着陆特性，但在范围和速度方面不如国内生产总值。
搜索和侦察行动，战斗和救援任务，公海运输飞行的有效性，更高，更高的速度和距船的距离，他们可以执行。 在这方面具有GDP的船载飞机具有相对于直升机的显着优势。
除了良好的飞行性能之外，作为在公海运行的飞机的船舶水上飞机必须具有一定的适航性。 也就是说，如果需要的话，起飞和降落在水面上，保持漂浮和漂移，系泊或锚地。
在恶劣天气条件下具有GDP的相对较小的离岸飞机可以在3点附近的海况下起飞和降落，甚至略高。 同时，有必要考虑垂直起飞/着陆模式是最强烈的，与飞机模式中的起飞/着陆相关的垂直起飞/着陆模式在垂直方向上具有显着的优点。
飞机起飞/着陆模式增加了有效载荷，因此，飞行的持续时间和范围，节省了起重机的有限资源。
在天气条件允许人们以空中方式从水中起飞的情况下，使用这种飞机的条件使得在公海的所有飞行中飞行的情况下都可以放弃GDP。 这种要求对于具有垂直起飞和着陆的飞机的陆上操作也是如此，其中存在传统的机场。
如果可能的话，具有GDP的舰载飞机应该是优秀的两栖水上飞机，其LTH符合现代要求的水平。
工程师柏林I.和Korchagin V.，他们在巴西尼设计局以海事为主题，在1969中积极开发了具有GDP的舰载飞机的概念。 该飞机获得了KOR-70的称号。
与此同时，海军航空兵采用了Yak-38垂直起降的飞机。 Korchagin回忆说：
“我们了解到许多舰队航空的位置，包括海军航空副司令亚历山大尼古拉耶维奇托马舍夫斯基。 是的，这个“牦牛”可以派上用场，作为短距离战斗机和小型战斗负荷。 然而，垂直起飞是造成巨大燃料消耗的原因，因此是短距离，低作战负荷的原因。 总的来说，对于海军而言，它不是一个大发现，而且它不是解决所有弊病的灵丹妙药。
我们决定提出这样一个概念。 关于80季节性扰动海洋的百分比使得飞机可以作为水上飞机从水中起飞，而无需花费大量的煤油进行提升，而无需多次调整发动机功率。 在这方面，我们设想了飞机，如有必要，可以垂直从甲板上起飞，但其余的时间（本季节的80百分比）可以用起重机发射并以通常的方式起飞。
所提出的方案使得可以最自信地组装可伸缩浮筒，巡航和起重发动机，同时保留用于容纳设备，燃料和机组人员以及货舱大小的必要容积。
该项目的一个特点是起重机必须采用块式，可以在船舶条件下快速拆卸。
在1960-s结束时，垂直起飞和降落飞机几乎处于创建实验样本的阶段。 他们的申请尚未确定。
那时，检查需要批准一个所谓的。 具有垂直起飞/降落的“航空”飞机以及它们与不需要易损和昂贵的混凝土条并从地面起飞的飞机竞争的能力。 此外，争议还没有解决，具有国内生产总值的飞机是否应该垂直起飞或在跑步和跑步时起降。
柏林和Korchagin的提案给出了这些问题的明确答案：
- 有效使用具有垂直起降的飞机的区域完全是以船舶为基础的航空;
- 船舶甲板是最佳跑道，船舶基地为飞机的“无机场”操作创造了有利条件;
具有GDP的海上飞机应该在水面上以类似飞机的方式起飞/降落，仅在海面处于湍流状态时（当超过3点时）使用垂直起飞/着陆。
对这些方案的全面研究使我们能够预期可以实施提案中所述的飞机参数。 使用串行巡航和升力发动机，不代表技术问题的两栖底盘，传统材料和结构，以及飞机的小尺寸，使我们可以预期在2-3年期间建议的飞机在GDP中可以被创造和测试。
然而，唉，飞机的设计没有详细解决，只是为了开发先进项目而申请。 在Minaviaprom，他们传统上对他做出了反应：“设计师还发现了什么，并进入自己的业务？”
结果，该项目被埋葬了，尽管水手对它表现出极大的兴趣。 在拟议的飞机中，他们看到了一个主力，与1940-s大致相同。 是lee-xnumx。 “不口渴”，朴实无华，但同时又有机会垂直起飞。
该项目没有转弯。 一段时间后，在设计办公室，BBA-14和KOR-70飞机的积极工作被放弃了。
具有KOR-70垂直起降的飞机应该能够解决海军甲板飞机面临的各种任务：从反潜和突击行动到着陆和运输作业。 KOR-70的设计采用铆接硬铝，具有可靠的防腐蚀保护，确保在海况下正常运行。
动力装置包括2升力行进和4升力发动机。 根据正在执行的任务，商业货物或战斗负荷的质量为1吨，在机载变型的货舱中可以容纳12人。
具有GDP的船用飞机的多用途目的取决于客户的要求，需要对特殊设备和单元进行模块化配置。 批量生产中的单元和设备的安装可以在组装的最后阶段进行。 因此，希望能够实现沿着单一技术周期组装飞机的可能性。
假设机身是全金属的。 机翼中心部分的机身是一个单元。 在机身的前部是一个双人乘员舱，配有弹射座椅。 在下半部分，有一个下半球的观察雷达，小武器可以放在驾驶室下面。 在中央部分有两个升降发动机舱和一个宽敞的货舱。 机翼由中心部分和具有负扫掠的折叠控制台组成。 机翼机械化包括半跨度的单缝襟翼。 为了在机翼喷气机末端的垂直起飞过程中控制横摇，制成了舵。 他们的工作流体是从升力推进发动机中取出的空气。
具有KOR-70 GDP的飞机的动力装置包括两个带旋转喷嘴的AI-25升力式主发动机。 每个起飞推力 - 1500 kgf。
起重机RD36-35F（每个2900 kgf的推力）成对地位于机身的后部和前部。 进气口位于顶部，并在襟翼的帮助下关闭。 总共有四个起重机。 这些发动机的排气襟翼用于在起飞和着陆期间进行方向控制和俯仰。 在浮筒底部安装了滑雪板，为起落架提供了两栖品质。 为了产生可浸性和必要的浮力储备，将软气缸固定在浮子上，当降落在水面上时充满空气。
减震装置是用于释放和清洁浮子的机构的一部分。 这种起飞和着陆装置的优点在于，流体动力学特性由浮子的刚性部分确定，该刚性部分浸没在水线中，并且不依赖于水线以上的圆柱体的变形。 如有必要，将浮动式滑雪底盘更换为轮式滑雪底盘。
飞机性能特征：
修改 - KOR-70;
翼展 - 13,00 m;
长度 - 14,70 m;
高度 - 3,40 m;
翼区 - 12,40 m2;
正常起飞重量 - 11600 kg;
燃料质量 - 3000 kg;
推进发动机类型 - 2涡轮喷气发动机AI-25;
起重机类型 - 4涡轮喷气发动机双引擎RD-36-35F;
主发动机 - 2 x 1500 kgf;
起重机 - 4 x 2900 kgf;
最高速度 - 650 km / h;
巡航速度 - 500 km / h;
实用范围 - 2400 km;
实用天花板 - 12000 m;
船员 - 2人;
战斗负荷 - 1200 kg;
有效载荷是1000 kg货物或10-12伞兵。
具有GDP的飞机的主要目标是在基地所在地出口以及战役期间对军舰进行反潜保护-搜索，跟踪和摧毁敌方潜艇，舰船之间的通讯以及与海岸的通讯，人员和紧急货物的运送，海军陆战队的着陆。 此外，飞机还进行了冰上侦察， 航空 提供登陆操作，远征船的维护以及寻找商业鱼类学校。
从任务清单可以看出，飞行的范围和速度以及垂直起飞/降落是主要的。 对飞机的要求。 当时使用海军航空的直升机具有良好的起飞和着陆特性，但在范围和速度方面不如国内生产总值。
搜索和侦察行动，战斗和救援任务，公海运输飞行的有效性，更高，更高的速度和距船的距离，他们可以执行。 在这方面具有GDP的船载飞机具有相对于直升机的显着优势。
除了良好的飞行性能之外，作为在公海运行的飞机的船舶水上飞机必须具有一定的适航性。 也就是说，如果需要的话，起飞和降落在水面上，保持漂浮和漂移，系泊或锚地。
在恶劣天气条件下具有GDP的相对较小的离岸飞机可以在3点附近的海况下起飞和降落，甚至略高。 同时，有必要考虑垂直起飞/着陆模式是最强烈的，与飞机模式中的起飞/着陆相关的垂直起飞/着陆模式在垂直方向上具有显着的优点。
飞机起飞/着陆模式增加了有效载荷，因此，飞行的持续时间和范围，节省了起重机的有限资源。
在天气条件允许人们以空中方式从水中起飞的情况下，使用这种飞机的条件使得在公海的所有飞行中飞行的情况下都可以放弃GDP。 这种要求对于具有垂直起飞和着陆的飞机的陆上操作也是如此，其中存在传统的机场。
如果可能的话，具有GDP的舰载飞机应该是优秀的两栖水上飞机，其LTH符合现代要求的水平。
工程师柏林I.和Korchagin V.，他们在巴西尼设计局以海事为主题，在1969中积极开发了具有GDP的舰载飞机的概念。 该飞机获得了KOR-70的称号。
与此同时，海军航空兵采用了Yak-38垂直起降的飞机。 Korchagin回忆说：
“我们了解到许多舰队航空的位置，包括海军航空副司令亚历山大尼古拉耶维奇托马舍夫斯基。 是的，这个“牦牛”可以派上用场，作为短距离战斗机和小型战斗负荷。 然而，垂直起飞是造成巨大燃料消耗的原因，因此是短距离，低作战负荷的原因。 总的来说，对于海军而言，它不是一个大发现，而且它不是解决所有弊病的灵丹妙药。
我们决定提出这样一个概念。 关于80季节性扰动海洋的百分比使得飞机可以作为水上飞机从水中起飞，而无需花费大量的煤油进行提升，而无需多次调整发动机功率。 在这方面，我们设想了飞机，如有必要，可以垂直从甲板上起飞，但其余的时间（本季节的80百分比）可以用起重机发射并以通常的方式起飞。
所提出的方案使得可以最自信地组装可伸缩浮筒，巡航和起重发动机，同时保留用于容纳设备，燃料和机组人员以及货舱大小的必要容积。
该项目的一个特点是起重机必须采用块式，可以在船舶条件下快速拆卸。
在1960-s结束时，垂直起飞和降落飞机几乎处于创建实验样本的阶段。 他们的申请尚未确定。
那时，检查需要批准一个所谓的。 具有垂直起飞/降落的“航空”飞机以及它们与不需要易损和昂贵的混凝土条并从地面起飞的飞机竞争的能力。 此外，争议还没有解决，具有国内生产总值的飞机是否应该垂直起飞或在跑步和跑步时起降。
柏林和Korchagin的提案给出了这些问题的明确答案：
- 有效使用具有垂直起降的飞机的区域完全是以船舶为基础的航空;
- 船舶甲板是最佳跑道，船舶基地为飞机的“无机场”操作创造了有利条件;
具有GDP的海上飞机应该在水面上以类似飞机的方式起飞/降落，仅在海面处于湍流状态时（当超过3点时）使用垂直起飞/着陆。
对这些方案的全面研究使我们能够预期可以实施提案中所述的飞机参数。 使用串行巡航和升力发动机，不代表技术问题的两栖底盘，传统材料和结构，以及飞机的小尺寸，使我们可以预期在2-3年期间建议的飞机在GDP中可以被创造和测试。
然而，唉，飞机的设计没有详细解决，只是为了开发先进项目而申请。 在Minaviaprom，他们传统上对他做出了反应：“设计师还发现了什么，并进入自己的业务？”
结果，该项目被埋葬了，尽管水手对它表现出极大的兴趣。 在拟议的飞机中，他们看到了一个主力，与1940-s大致相同。 是lee-xnumx。 “不口渴”，朴实无华，但同时又有机会垂直起飞。
该项目没有转弯。 一段时间后，在设计办公室，BBA-14和KOR-70飞机的积极工作被放弃了。
具有KOR-70垂直起降的飞机应该能够解决海军甲板飞机面临的各种任务：从反潜和突击行动到着陆和运输作业。 KOR-70的设计采用铆接硬铝，具有可靠的防腐蚀保护，确保在海况下正常运行。
动力装置包括2升力行进和4升力发动机。 根据正在执行的任务，商业货物或战斗负荷的质量为1吨，在机载变型的货舱中可以容纳12人。
具有GDP的船用飞机的多用途目的取决于客户的要求，需要对特殊设备和单元进行模块化配置。 批量生产中的单元和设备的安装可以在组装的最后阶段进行。 因此，希望能够实现沿着单一技术周期组装飞机的可能性。
假设机身是全金属的。 机翼中心部分的机身是一个单元。 在机身的前部是一个双人乘员舱，配有弹射座椅。 在下半部分，有一个下半球的观察雷达，小武器可以放在驾驶室下面。 在中央部分有两个升降发动机舱和一个宽敞的货舱。 机翼由中心部分和具有负扫掠的折叠控制台组成。 机翼机械化包括半跨度的单缝襟翼。 为了在机翼喷气机末端的垂直起飞过程中控制横摇，制成了舵。 他们的工作流体是从升力推进发动机中取出的空气。
具有KOR-70 GDP的飞机的动力装置包括两个带旋转喷嘴的AI-25升力式主发动机。 每个起飞推力 - 1500 kgf。
起重机RD36-35F（每个2900 kgf的推力）成对地位于机身的后部和前部。 进气口位于顶部，并在襟翼的帮助下关闭。 总共有四个起重机。 这些发动机的排气襟翼用于在起飞和着陆期间进行方向控制和俯仰。 在浮筒底部安装了滑雪板，为起落架提供了两栖品质。 为了产生可浸性和必要的浮力储备，将软气缸固定在浮子上，当降落在水面上时充满空气。
减震装置是用于释放和清洁浮子的机构的一部分。 这种起飞和着陆装置的优点在于，流体动力学特性由浮子的刚性部分确定，该刚性部分浸没在水线中，并且不依赖于水线以上的圆柱体的变形。 如有必要，将浮动式滑雪底盘更换为轮式滑雪底盘。
飞机性能特征：
修改 - KOR-70;
翼展 - 13,00 m;
长度 - 14,70 m;
高度 - 3,40 m;
翼区 - 12,40 m2;
正常起飞重量 - 11600 kg;
燃料质量 - 3000 kg;
推进发动机类型 - 2涡轮喷气发动机AI-25;
起重机类型 - 4涡轮喷气发动机双引擎RD-36-35F;
主发动机 - 2 x 1500 kgf;
起重机 - 4 x 2900 kgf;
最高速度 - 650 km / h;
巡航速度 - 500 km / h;
实用范围 - 2400 km;
实用天花板 - 12000 m;
船员 - 2人;
战斗负荷 - 1200 kg;
有效载荷是1000 kg货物或10-12伞兵。
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