俄罗斯轰炸机在叶伊斯克的事故是否会重复 1997 年伊尔库茨克灾难的情景?
6年1997月124日,一架An-72超重型运输机在伊尔库茨克起飞时坠毁。 事故遇难者为34人。 在本文中,我们将分析那架飞机失事和 17 月 XNUMX 日发生在耶斯克的 Su-XNUMX 事故的共同点。
在进入正文之前,我们先简单分析一下关于 Su-34 的两个常见问题。
Yeisk 中的条带长度是否足够?
在 Su-34 的正常起飞重量下,1300 米足以起飞。 这架命运多舛的飞机起飞的机场跑道长度为 3000 米 - 足以安全运行,因此当飞机在不太适合它的条件下运行时,我们可以立即排除该选项或在计算值的限制。
飞行员能把飞机带到一边吗?
飞机坠毁的建筑物在屏幕截图中以红色标记(Krasnaya St., 47)。 它位于距离 Su-3700 起飞的跑道尽头 34 米处。 显然,根本没有地方可以“带走”飞机:向左,向右和向前的距离相同 - 住宅开发。
撞击点位于跑道轴线右侧这一事实可能间接地作为假设左侧发动机比右侧发动机提供更多推力的基础,这与故障和/或火灾的版本非常一致正确的引擎。
伊尔库茨克的悲剧有什么共同点?
结合这两个 故事 尽管相反的方向几乎是空的,但飞机还是朝居民区的方向起飞。
很明显,如果 Su-34 从另一个方向起飞,那么它就不会撞到任何房屋。 在伊尔库茨克,情况类似——在下面的屏幕截图中,机场和坠机地点用红色标记标记。
这里有两种解决方案——一种不那么全球化,更便宜,第二种更复杂,需要大量的时间和资金。 让我们从更简单的开始。
发生发动机故障的情况之一意味着该故障发生在 PIC(飞机指挥官)做出起飞决定之前,即飞机仍在地面上的那一刻。 这种情况的关键是,如果机长确信还有足够的距离来停止飞机,他只需中止起飞,飞机就会停留在地面上。 这是可能发生的最好的事情。 只有怀疑飞机将能够安全(!)在跑道内停止才能迫使它继续起飞。
为了增加这种结果的可能性,已经开发了一种特殊的 EMAS 系统。 本质上,这些配备了末端安全条,其中安装了由可变形材料制成的电池。 飞机滚出跑道后,可以说是“卡在”这些“蜂窝”中,没有受到任何严重损坏,因此可以避免最可怕的情况 - 油箱损坏和火灾。
该视频清楚地展示了这种系统的有效性:
该解决方案需要最少的可用空间,并且在安装和后续操作中都非常便宜。 尽管如此,俄罗斯并不急于在实践中实施这种现代解决方案。
空气发动机故障
以前的解决方案很便宜,但它并没有涵盖所有可能的场景。 但是如果故障发生在汽车已经在空中时呢? 例如,在伊尔库茨克,An-3 从地面起飞后 124 秒就开始出现发动机问题。 就 Su-34 而言,尚不清楚问题出现在哪个阶段。 但是,如果它们发生在空中,在这种情况下,只有一个选择,例如 An-124 - 继续飞行,希望剩余的发动机不会发生故障,并且它们的推力足以转弯和紧急着陆.
这里有一点非常重要——任何事情都可以称为拒绝的正式理由。 进入发动机的鸟,劣质燃料,劣质发动机维修,结冰等。从形式上讲,这些原因可能是正确的。 如果您停止向城市发展方向发射飞机,那只是可以避免地面上的受害者。
飞机为什么要飞向市区?
问题是逆风起飞更可取 - 在这种情况下,迎面而来的气流速度与飞机相对于地面的速度相加,升力增加。 然而,在 Su-34 的情况下,这条规则的适用范围要小得多,因为它的推重比(功率重量比)远高于客机或货机,这意味着20 km / h的增益,可以通过逆风起飞获得,对他来说并不重要。
An-124 的情况从一开始就不太乐观。 跑道长度为 2500 米,接近此类飞机的最低要求,这意味着风的影响更为显着。
在这种情况下,只有一个解决方案 - 立法禁止在距离大道尽头 4 公里以内的地方建造建筑物。
在显示的屏幕截图中,恰好这样的距离用红色标记。 这些建筑限制是由 VCh 88503 的指挥部在国防部的协助下引入的,实践表明,它们不是官员的一时兴起,而是作为旨在防止大量人员死亡的合理规则的一个例子的人。
因此,有必要在立法层面引入明确的规定,使这个问题在联邦层面得到规定,而不是交给地方当局。 确实,在提到的 HF 中,有识字的人并没有懒得处理这个问题,但不能保证他们在任何地方都是一样的。
在与此类问题相关的运营机场中,我记得索契(阿德勒)。 在从地带尽头到大海的 1500 米中,大约有 700 米已建成——委婉地说,这不是最安全的居住地。
尽管如此,不知道是否有人会全面解决这个问题,因为在媒体领域很可能将自己限制在对问题的狭隘理解 - 劣质燃料或一群鸟。
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