高空飞机M-55“地球物理学”
M-55“地球物理学”（根据北约编纂的Mystic-B）是苏联和后来的俄罗斯高空亚音速侦察机。 它是根据全金属半单体壳高翼，普通空气动力学方案和自由翼的方案设计和建造的。 随着时间的推移，该飞机专门用于民用目的。 M-55高空飞机能够在高达20 km的平流层进行研究，监测空气环境，陆地，水域，以及作为中继器提供无线电和电话通信。 另外在M-55的基础上设计了防冰雹保护系统。
M-55“地球物理学”高空飞机能够进行超过6小时的研究飞行，并可携带1,5-2吨各种科学设备，可直接测量成分和环境参数，以及远程微物理和距飞机几公里的化学研究。 与此同时，M-55“地球物理学”具有独特的高度特征，加上不错的有效载荷，使飞机在对地球平流层下层进行各种研究时不可或缺。
有一段时间，M-55高空飞机是为了军队的利益而开发的，是最神秘和最原始的苏联飞机之一（甚至它的北约代码名称是Mystic，这意味着神秘，神秘），但十多年来它带来了和平服务，服务科学。 这架飞机的命运与外观一样不同寻常。 它最初是为战争而建立的，它最终成为加强和平以及发展国际合作的手段。 目前，这架飞机被来自世界各国的科学家用于对大气进行高空研究，以及解决地球的环境问题。
该飞机被用于包括拉丁美洲在内的各种科学考察。 在巴西，该飞机在国际科学计划TROCCINOX的框架内参加了一系列实验，以研究大气的高层。 同样在1999年，这架飞机被用来探测从阿根廷飞来的南部高纬度地区的大气层。 也有飞往热带的航班（55年基于塞舌尔的一系列实验）和远征北极的航班（分别于1999-1996年和1997年从瑞典和芬兰起飞）。 该飞机除了参与现代科学研究外，还参与了许多世界的建立 飞机 记录。
故事 创造和使用
M-55高空飞机的历史可以追溯到遥远的1967年，当时由苏联飞机制造业族长弗拉基米尔·米亚谢谢夫领导的莫斯科附近的茹科夫斯基的实验机械制造厂的团队被要求解决开发有效战斗手段的问题。各种高层自动漂流气球。 从二十世纪的1950-ies开始，这样的浮空器给苏联带来了很多麻烦：自由漂流，他们入侵苏联领土并在相当长的时间内成功地开展了他们的间谍活动。
对抗这种浮空器的斗争变得非常复杂：它们的低飞行速度和高漂移高度使得它们很难在超音速拦截战斗机的帮助下拦截它们，这些战斗机随后与苏联防空部队一起服役。 他们提出了一个问题和相当大尺寸的间谍气球，因为它们保证失败，必须损坏气球表面的大部分，这对导弹弹头和弹丸提出了足够高的要求。 另外，检测具有相当低反射表面的这种靶的过程也是困难的。
为了解决这一相当困难的任务，弗拉基米尔·米亚西什切夫提议开发一种特殊高空飞机项目，该飞机能够在高海拔地区飞行 - 高达23-25 km，并可在其飞机上携带特殊的电子光学装置，以检测敌人的气球以及足够的动力。移动炮兵安装对他们的破坏。 考虑到进一步使用的具体细节，该飞机决定装备当时在雷宾斯克发动机制造设计局创建的苏联涡轮喷气发动机RD36-51中最强大的高空改装，以及具有非常大的伸长率（超过10）的机翼。 在RCML（今天的NPO土星）中创造的发动机是在P. A. Kolesov的领导下设计的，最初用于苏联超音速客机Tu-144D。 该发动机的高空改装能够在高于20 000仪表的高度产生所需的推力，被命名为RD 36-51 B.
所创造的高空气球战斗机的空气动力学布局，其名称为M-17，是根据相当原始的两个方案制作的。 在飞机的中央机身吊舱中，有一个飞行员舱，一个枪架（从上方驾驶舱后面），瞄准导航设备，以及带有侧进气口的发电厂。 中央机身吊舱以发动机喷嘴结束，发动机喷嘴位于飞机高翼的后缘水平处。 大约在半跨的1 / 5上的机翼控制台上安装了尾梁，这些尾梁通过U形尾尾相互连接。 飞机的前起落架缩回到机身中央部分的特殊隔间，并且主起落架缩进到尾梁的隔间中。
第一台机器的生产仅在1974年开始。 到1978结束时，飞机的第一个飞行副本已经准备就绪。 汽车在工厂机场“Vorotnovka”推出。 出于伪装目的，飞机上涂有俄罗斯国际航空公司的颜色，并且还收到了民用登记号USSR-17100。 不幸的是，汽车的第一次飞行悲惨地结束了。 24今年12月1978在进入第二轮飞机时能见度差的情况下，抓住了一个在暴风雪中看不见的山丘的翼尖。 由于坠机事故，试飞员Kir Chernobrovkin去世了。
结果，测试首先推迟了3,5，然后简单地拖了。 与此同时，在1980中期，对这类机器的需求大大减少。 侦察气球问题已失去意义，因为它们几乎从未飞入苏联领土。 因此，决定建立一个基于M-17基地的高空侦察打击综合设施，该设施包括一个地面控制和目标站，可以提供攻击机和地对地导弹以及侦察机本身的目标指定。 因此，改装的高空飞机M-17РМ于8月16 1988首飞。 这台机器很快就收到了M-55“地球物理学”的名称。
在苏联解体后，在机器前设置了新的任务。 在这一点上，决定可以公开展示该飞机。 结果，在1992，他参加了Mosaeroshow-92，第二年参加了MAKS-93航展。 11月，1993首次飞往国外飞往意大利，参加了欧洲北极研究科学会议。 正是在那里，在这些亚音速高空机器的传记中打开了一个新的页面，由此他在全世界闻名。
在1993秋季，随着国际航空记录的建立，在飞机上进行了多次飞行。 从9月21到10月4 1993，测试飞行员V. P. Bukhtoyarov，V。V. Vasenkov，O。A. Shchepetkov设定了16攀爬和高度的世界纪录。 特别是，他们获得了21 360仪表的飞行高度值，船上有1和2吨货物，水平飞行高度21 340 m和20 km上升时间（船上有2吨货物） - 22 min。 14秒
飞往意大利后，与意大利人签订了相关的科技合作协议，之后根据科学家的要求对飞机进行了显着改进。 同时，在低温下可以在飞机的非加压舱中工作的设备的创建，测试和安装是一个相当大的挑战。 安装在飞机上的科学设备包括用于探测极地平流层云和气溶胶的强大和低功率激光雷达，用于远程分析大气化学成分的光谱仪，以及一套用于测量下层不同海拔高度的大气基本气象参数的设备。平流层和对流层。
10月至11月，意大利1996对所有科学设备进行了测试，这些设备安装在M-55飞机上。 该设备在俄罗斯，意大利，瑞士和德国以及参与AirbornePolarExperiment（APE）计划的其他国家创建和制造。 转换飞机的第一次科学考察发生在12月1996至1月1997。 此时，高空飞机M-55“地球物理学”参加了研究北极大气层的计划 - APE-POLECAT。 此时，该飞机位于罗瓦涅米市附近的芬兰圣诞老人机场。 这架飞机用于进行一系列科学实验，科学家在此期间研究了北极上空的臭氧洞，引力波和极地平流层云。 作为这些科学工作的一部分，飞机在空中花费了45小时，使用船上安装的设备接收俄罗斯北极地区以及斯堪的纳维亚各地区平流层下层组成和结构的独特数据。
他们对俄罗斯飞机“地球物理学”的研究非常吸引学术界。 地球上没有任何其他飞机能够在高于20 km的平流层中进行长途飞行。同时登上2吨各种科学设备。 正是这架飞机的独特能力为他开启了漫长的科学未来。
M-55“地球物理学”的性能特征：
尺寸：翼展 - 37,46 m。，长度 - 22,67 m。，高度 - 4,83 m。
翼区 - 131,6广场。 米
飞机正常起飞重量 - 23 400 kg。
发动机类型 - 2 TRDD D-30-10В，每个重量为9 000 kgf。
最高速度 - 743 km / h。
实用范围 - 1 315 km。
运送范围 - 5 000 km。
实用天花板 - 21 550 m。
船员 - 1人。
信息来源：
-http：//www.arms-expo.ru/049049056055124054056054057.html
-http：//www.airwar.ru/enc/spy/m55.html
-http：//www.arms-expo.ru/049049056055124054056054057.html
- http://en.wikipedia.org/wiki
M-55“地球物理学”高空飞机能够进行超过6小时的研究飞行，并可携带1,5-2吨各种科学设备，可直接测量成分和环境参数，以及远程微物理和距飞机几公里的化学研究。 与此同时，M-55“地球物理学”具有独特的高度特征，加上不错的有效载荷，使飞机在对地球平流层下层进行各种研究时不可或缺。
有一段时间，M-55高空飞机是为了军队的利益而开发的，是最神秘和最原始的苏联飞机之一（甚至它的北约代码名称是Mystic，这意味着神秘，神秘），但十多年来它带来了和平服务，服务科学。 这架飞机的命运与外观一样不同寻常。 它最初是为战争而建立的，它最终成为加强和平以及发展国际合作的手段。 目前，这架飞机被来自世界各国的科学家用于对大气进行高空研究，以及解决地球的环境问题。
该飞机被用于包括拉丁美洲在内的各种科学考察。 在巴西，该飞机在国际科学计划TROCCINOX的框架内参加了一系列实验，以研究大气的高层。 同样在1999年，这架飞机被用来探测从阿根廷飞来的南部高纬度地区的大气层。 也有飞往热带的航班（55年基于塞舌尔的一系列实验）和远征北极的航班（分别于1999-1996年和1997年从瑞典和芬兰起飞）。 该飞机除了参与现代科学研究外，还参与了许多世界的建立 飞机 记录。
故事 创造和使用
M-55高空飞机的历史可以追溯到遥远的1967年，当时由苏联飞机制造业族长弗拉基米尔·米亚谢谢夫领导的莫斯科附近的茹科夫斯基的实验机械制造厂的团队被要求解决开发有效战斗手段的问题。各种高层自动漂流气球。 从二十世纪的1950-ies开始，这样的浮空器给苏联带来了很多麻烦：自由漂流，他们入侵苏联领土并在相当长的时间内成功地开展了他们的间谍活动。
对抗这种浮空器的斗争变得非常复杂：它们的低飞行速度和高漂移高度使得它们很难在超音速拦截战斗机的帮助下拦截它们，这些战斗机随后与苏联防空部队一起服役。 他们提出了一个问题和相当大尺寸的间谍气球，因为它们保证失败，必须损坏气球表面的大部分，这对导弹弹头和弹丸提出了足够高的要求。 另外，检测具有相当低反射表面的这种靶的过程也是困难的。
为了解决这一相当困难的任务，弗拉基米尔·米亚西什切夫提议开发一种特殊高空飞机项目，该飞机能够在高海拔地区飞行 - 高达23-25 km，并可在其飞机上携带特殊的电子光学装置，以检测敌人的气球以及足够的动力。移动炮兵安装对他们的破坏。 考虑到进一步使用的具体细节，该飞机决定装备当时在雷宾斯克发动机制造设计局创建的苏联涡轮喷气发动机RD36-51中最强大的高空改装，以及具有非常大的伸长率（超过10）的机翼。 在RCML（今天的NPO土星）中创造的发动机是在P. A. Kolesov的领导下设计的，最初用于苏联超音速客机Tu-144D。 该发动机的高空改装能够在高于20 000仪表的高度产生所需的推力，被命名为RD 36-51 B.
所创造的高空气球战斗机的空气动力学布局，其名称为M-17，是根据相当原始的两个方案制作的。 在飞机的中央机身吊舱中，有一个飞行员舱，一个枪架（从上方驾驶舱后面），瞄准导航设备，以及带有侧进气口的发电厂。 中央机身吊舱以发动机喷嘴结束，发动机喷嘴位于飞机高翼的后缘水平处。 大约在半跨的1 / 5上的机翼控制台上安装了尾梁，这些尾梁通过U形尾尾相互连接。 飞机的前起落架缩回到机身中央部分的特殊隔间，并且主起落架缩进到尾梁的隔间中。
第一台机器的生产仅在1974年开始。 到1978结束时，飞机的第一个飞行副本已经准备就绪。 汽车在工厂机场“Vorotnovka”推出。 出于伪装目的，飞机上涂有俄罗斯国际航空公司的颜色，并且还收到了民用登记号USSR-17100。 不幸的是，汽车的第一次飞行悲惨地结束了。 24今年12月1978在进入第二轮飞机时能见度差的情况下，抓住了一个在暴风雪中看不见的山丘的翼尖。 由于坠机事故，试飞员Kir Chernobrovkin去世了。
结果，测试首先推迟了3,5，然后简单地拖了。 与此同时，在1980中期，对这类机器的需求大大减少。 侦察气球问题已失去意义，因为它们几乎从未飞入苏联领土。 因此，决定建立一个基于M-17基地的高空侦察打击综合设施，该设施包括一个地面控制和目标站，可以提供攻击机和地对地导弹以及侦察机本身的目标指定。 因此，改装的高空飞机M-17РМ于8月16 1988首飞。 这台机器很快就收到了M-55“地球物理学”的名称。
在苏联解体后，在机器前设置了新的任务。 在这一点上，决定可以公开展示该飞机。 结果，在1992，他参加了Mosaeroshow-92，第二年参加了MAKS-93航展。 11月，1993首次飞往国外飞往意大利，参加了欧洲北极研究科学会议。 正是在那里，在这些亚音速高空机器的传记中打开了一个新的页面，由此他在全世界闻名。
在1993秋季，随着国际航空记录的建立，在飞机上进行了多次飞行。 从9月21到10月4 1993，测试飞行员V. P. Bukhtoyarov，V。V. Vasenkov，O。A. Shchepetkov设定了16攀爬和高度的世界纪录。 特别是，他们获得了21 360仪表的飞行高度值，船上有1和2吨货物，水平飞行高度21 340 m和20 km上升时间（船上有2吨货物） - 22 min。 14秒
飞往意大利后，与意大利人签订了相关的科技合作协议，之后根据科学家的要求对飞机进行了显着改进。 同时，在低温下可以在飞机的非加压舱中工作的设备的创建，测试和安装是一个相当大的挑战。 安装在飞机上的科学设备包括用于探测极地平流层云和气溶胶的强大和低功率激光雷达，用于远程分析大气化学成分的光谱仪，以及一套用于测量下层不同海拔高度的大气基本气象参数的设备。平流层和对流层。
10月至11月，意大利1996对所有科学设备进行了测试，这些设备安装在M-55飞机上。 该设备在俄罗斯，意大利，瑞士和德国以及参与AirbornePolarExperiment（APE）计划的其他国家创建和制造。 转换飞机的第一次科学考察发生在12月1996至1月1997。 此时，高空飞机M-55“地球物理学”参加了研究北极大气层的计划 - APE-POLECAT。 此时，该飞机位于罗瓦涅米市附近的芬兰圣诞老人机场。 这架飞机用于进行一系列科学实验，科学家在此期间研究了北极上空的臭氧洞，引力波和极地平流层云。 作为这些科学工作的一部分，飞机在空中花费了45小时，使用船上安装的设备接收俄罗斯北极地区以及斯堪的纳维亚各地区平流层下层组成和结构的独特数据。
他们对俄罗斯飞机“地球物理学”的研究非常吸引学术界。 地球上没有任何其他飞机能够在高于20 km的平流层中进行长途飞行。同时登上2吨各种科学设备。 正是这架飞机的独特能力为他开启了漫长的科学未来。
M-55“地球物理学”的性能特征：
尺寸：翼展 - 37,46 m。，长度 - 22,67 m。，高度 - 4,83 m。
翼区 - 131,6广场。 米
飞机正常起飞重量 - 23 400 kg。
发动机类型 - 2 TRDD D-30-10В，每个重量为9 000 kgf。
最高速度 - 743 km / h。
实用范围 - 1 315 km。
运送范围 - 5 000 km。
实用天花板 - 21 550 m。
船员 - 1人。
信息来源：
-http：//www.arms-expo.ru/049049056055124054056054057.html
-http：//www.airwar.ru/enc/spy/m55.html
-http：//www.arms-expo.ru/049049056055124054056054057.html
- http://en.wikipedia.org/wiki
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