乌克兰的坦克运输车：NWO 的隐形英雄
KAMAZ-65225 正在准备特殊行动
军事大动脉的工作者
坦克运输车在前线有许多作用。 他负责疏散损坏的设备，转移储备，并确保装甲车辆的迅速重新部署。 除了俄罗斯特种作战的现实，坦克运输车还有一个特殊的作用。 乌克兰前线是数千公里的草原、森林、泥土和高速公路。 重卷 坦克 步兵战车在这样的距离上自行行驶既长又昂贵。
首先，消耗稀缺的发动机、变速箱和底盘资源。 其次，依靠自身动力进行的长途运输需要大量的燃料，并导致机组人员不必要的疲劳。 这就是为什么在没有坦克运输车的情况下进行机动作战行动是无处可去的。
对于轻型装甲车辆的运输，任何军用卡车牵引车都适用。 如果您必须从存储中舀出所有东西，那么当之无愧的 ZIL-131V 将开始行动。 最后，全轮驱动 Zilovsky 底盘上已经被遗忘的 9K55 Grad-1 被转移到 NVO 区域，那么为什么不利用卡车拖拉机的潜力呢？ 诚然，建议将不超过 12 吨的货物装载到半挂车中，但例如，“摩托车”非常适合这种外形尺寸。 但是，虽然在乌克兰没有看到 ZIL-131V，但这意味着俄罗斯军队的坦克运输车一切正常。
ZIL-131V。 资料来源：auto.vercity.ru
排名第二的卡车牵引车是 Ural-44202，它与 ChMZAP 拖网相结合，能够运输步兵战车。 类似的任务由来自 Naberezhnye Chelny 的第一台全轮驱动拖拉机 KamAZ-4410 执行。
但这种技术也属于动员储备的范畴，没有在NWO中使用。 三轴 KamAZ-53504 可以处理重达 23 吨的半挂车，可以被认为是仍然源自苏联的现代版拖拉机。 具有 6450x8 车轮布置的 KamAZ-8 卡车牵引车更适应乌克兰的现实。 这辆相当大的汽车配备了 360-400 马力的增压柴油发动机。 和。 并可牵引一辆总重达26吨的半挂车。
从经验来看，四轴拖拉机会把坦克带走，但 BMP-3 仍然是主要客户。 与所有其他装甲车辆运输车一样，KamAZ-6450 具有很高的最高速度（高达 80 公里/小时）和相当大的动力储备 - 高达 1 公里。 全轮驱动底盘允许拖网在潮湿的土路上行驶，但装甲车的工作人员被迫在工作场所远离道路。
卡玛斯-65225。 来源：电报.ph
一般来说，俄罗斯军队中几乎没有专门设计的坦克运输车，通常使用经过彻底修改的民用拖拉机。 例如，这是最常见的坦克运输车之一 - KamAZ-65225。
尽管这是一辆全轮驱动的车辆，但拖拉机的两个后桥是双坡度的，这可以显着增加鞍座上的负载。 坦克运输车有一个400马力的发动机和75吨的火车总重量。 “Armata”当然不会被拖走，但对于T-72、T-80、T-90来说，安全裕度已经足够了。 这种坦克运输车的最大缺点是其越野能力低。
首先，双坡度后桥干扰，其次，柴油发动机对于 75 吨机器来说并不是最高效的。 但在乌克兰，它仍然是最常见的坦克运输车。 这受到天气条件和发达的道路网络的青睐。 KamAZ-65221坦克运输车部分解决了越野问题，其后轴已经是单侧的。 直到现在，这种运输坦克的拖拉机已经达到极限 - 半挂车的总质量不超过 51 吨。 该机也用于特殊作业的需要。
KAMAZ-65221 来源：platesmania.com
BAZ-6403.01。 资料来源：en.wikipedia.org
在乌克兰的俄罗斯坦克运输车不仅仅靠卡玛兹生活。 在轻型装甲车辆的载体类别中 - BAZ-6402 Voshchina-1，其主要目的是运输S-400系统。 这辆车很苛刻——扭杆悬架上的六个车轮、一个 9 速手动变速箱、一个 470 马力的 YaMZ 柴油发动机和一个 30 米的转弯半径。 这样的挂钩将无法携带坦克 - 半挂车的质量不应超过 XNUMX 吨。
布良斯克四轴重型卡车 BAZ-6403.01 完全属于不同类别，能够拖曳重达 70 吨的拖网。 公路列车的总质量为 90 吨。 理论上，布良斯克拖拉机可以将55吨的“Armata”运送到乌克兰。 这辆车相当大——高3米，长9,9米。 该拖拉机最初是为满足 Almaz-Antey VKO 关注的需要而开发的，但已成功地被包括在乌克兰在内的油轮使用。
如果做梦怎么办？
国产油轮缺少什么？ 首先是装甲舱。 乌克兰的战斗女王是火炮，到处都是碎片和现成的致命元素。 这给前线区域的司机增加了严重的风险。
早在 2016 年，就有解决这个问题的希望——在 Miass 开发了四轴 Ural-6308 Tornado-U。 这辆坦克车一切都很好 - 一个双装甲驾驶室，可以舒适地容纳坦克乘员，以及三个单轴后轴，同时增加了越野能力和鞍座上的负载。
电机预计为 550-600 马力，这显着提高了机器的比功率。 尤其是与前辈的关系。 不要忘记后部的豪华独立春季议程-“Armata”不会在坑洼上晃动。 最后一根轴被设计成可旋转的，这使得它成为可能，具有在城市条件下适当的机动能力。 然而，第一辆原型车配备了匈牙利桥、德国自动变速器，YaMZ 发动机获得了雷诺的许可。
我们在乌克兰等这个帅哥？
Ural-6308“龙卷风-U”。 资料来源：autoreview.ru
白俄罗斯 MZKT 可以做到这一点。 来源：mpark.pro
K-78504“平台-O”。 资料来源：trucksplanet.com
K-78504“平台-O”。 来源：glav.su
重型坦克运输发展中最重要的方向之一是开发能够在拖网拖曳几个坦克的拖拉机。 如果不是一对，那么至少公司中有一辆坦克和一辆步兵战车。 MZKT 的白俄罗斯英雄长期以来一直能够做到这一点，直到最近他们的需求量很大。 例如，阿联酋心甘情愿地购买了坦克运输车，并在他们的 BMP-3 上搭载了勒克莱尔。
在某种程度上，俄罗斯有一个选择——要么依赖白俄罗斯，不仅购买火箭运输车，还购买坦克运输车，或者独立开发类似物。 这就是 KAMAZ（更准确地说，开发商是 Remdiesel）Platform-O 的出现方式——近年来最大和最昂贵的军用轮式车辆开发计划。 两个底盘 - K-7350 和 K-78504 - 有可能与明斯克车辆竞争。
Naberezhnye Chelny 的方案被选为具有柴油发电机和电机轮的异国情调的方案。 事实上，拖拉机是从零开始设计的。 没有成功。 并且技术填充并没有坚持下去，原型本身被证明是超重的。
现在明斯克设计学院将成为国内坦克运输车发展的火车头。 故事 重复 - 战后 MAZ 的特殊设计局成为整个苏联重型轮式车辆系列的祖先。
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