船到岸连接器 - 美国海军的新型LCAC SSC
今年的6.07.2012。 根据海军与德事隆公司之间的SSC计划签订了一份合同，以建立一个全面的LCAC主管。 该公司正在与Alcoa Defense和L-3 Communications一起致力于开发和创建DKVP。 主要目的 - 类似LCAC（DCVP）的服务转变。 合同金额几乎是213百万美元。 主要用户是美国MP队。
根据合同，德事隆在2012收到了100万美元的61。 床头板DKVP将在新奥尔良造船厂建造，并将交给2017的主要客户。 除了头部LCAC之外，8船还将建在空域上，该空域将从2019年开始交付。 合同将增加到570百万美元。 一个LCAC的估计成本为44百万美元。 在未来，72船将被委托给2028，合同将增加到4十亿美元。 该公司的全批量生产产量 - 2020年。
开始开发LCAC SSC - 2008年。 新的Ship-to-Shore-Connector计划的TTZ已分发给2011的参与者。 除了德事隆，Marinette Marine，VT Halter和波音公司参加了公开竞赛。 由德事隆领导的公司联盟立即获得了获得合同的最佳机会，但竞争对手坚持他们的权利，新船项目开发商的选择被推迟了一段时间。
LCAC SSC
新船是LCAC的完整模拟，但根据TTZ，它将在74节点的速度下具有大的有效载荷（60吨对抗35）。 整个SSC计划旨在保护美国使用SVP的经验和可能性。 即使在运输的娱乐中心内也能立即通知船只，可以高速即时进入水中，以便运送到伞兵或货物的海岸。 卸货后，LCAC迅速返回接收另一批货物或空降部队，以便随后快速运送到岸上。
LCAC比传统的平底船具有优势，但有一个缺点 - 成本不错。 它们的维护和运行成本仍然很高。 登陆艇在飞机上的第二个问题是有效载荷。 当岸上登陆海军陆战队时，需要将大型超大货物（例如M1 Abrams）带到海岸，因此未来可能会升级新的LCAC SSC以解决更复杂的问题。
在制定SSC计划之前，美国海军进行了一项关于使用各种选择向海岸运送部队和货物的研究。 考虑了成本较低，现代型SVP的两栖双体船。 研究结果是回归LCAC的发展和更新。
SSC计划的初步计划是收购80单位的SVP，其中8单位将用于各种测试，72单位将在美国海军2029之前投入运行。 大规模生产计划发布之初 - 2015年。 通过2020，该计划应实现“初始运营能力”并启动LCAC SSC的主要生产。
SSC计划将包括在两栖船的生产过程中开发现代技术，以提高生产率和减少维护。 船的长度和宽度将保持不变，吃水深度将略有增加。 在开发SSC计划时，客户（美国海军）设定了未来船只的主要标准，承包商（由德事隆领导的联盟）利用LCAC经验开始进行改造，以降低一艘船的成本并降低生产成本。 总的来说，确定了超过25的亮点，其中的变化将导致期望的结果。 新船将获得4更强大的发动机功率hp 5300。 反对xnumx。 该船将获得改进的框架和涂层。 后螺钉将采用3955刀片而不是6。 主轴将由4段而不是4组成。 除了高性能外，他们还将改进气候控制系统，重新设计设备和天线，并将制造消防系统以满足现代要求。
这些解决方案提供了增加新船25里程而不是15的作战范围的机会。 LCAC SSC的作战半径并非偶然选择 - 两栖登陆码头运输（LPD）的成本增加到1.7十亿美元。
L-3 Communications将负责导航系统和控制系统的开发; Alcoa将负责开发由铝合金制成的船体和结构。 主要工作将在路易斯安那州和新泽西州进行。 最终的组装将在路易斯安那州的Textron工厂举行。 该联盟计划在2017年度完成该船的设计。 所有主要的新型LCAC SSC系统都是新的或更新的，许多将首次使用。
信息来源：
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
根据合同，德事隆在2012收到了100万美元的61。 床头板DKVP将在新奥尔良造船厂建造，并将交给2017的主要客户。 除了头部LCAC之外，8船还将建在空域上，该空域将从2019年开始交付。 合同将增加到570百万美元。 一个LCAC的估计成本为44百万美元。 在未来，72船将被委托给2028，合同将增加到4十亿美元。 该公司的全批量生产产量 - 2020年。
开始开发LCAC SSC - 2008年。 新的Ship-to-Shore-Connector计划的TTZ已分发给2011的参与者。 除了德事隆，Marinette Marine，VT Halter和波音公司参加了公开竞赛。 由德事隆领导的公司联盟立即获得了获得合同的最佳机会，但竞争对手坚持他们的权利，新船项目开发商的选择被推迟了一段时间。
LCAC SSC
新船是LCAC的完整模拟，但根据TTZ，它将在74节点的速度下具有大的有效载荷（60吨对抗35）。 整个SSC计划旨在保护美国使用SVP的经验和可能性。 即使在运输的娱乐中心内也能立即通知船只，可以高速即时进入水中，以便运送到伞兵或货物的海岸。 卸货后，LCAC迅速返回接收另一批货物或空降部队，以便随后快速运送到岸上。
LCAC比传统的平底船具有优势，但有一个缺点 - 成本不错。 它们的维护和运行成本仍然很高。 登陆艇在飞机上的第二个问题是有效载荷。 当岸上登陆海军陆战队时，需要将大型超大货物（例如M1 Abrams）带到海岸，因此未来可能会升级新的LCAC SSC以解决更复杂的问题。
在制定SSC计划之前，美国海军进行了一项关于使用各种选择向海岸运送部队和货物的研究。 考虑了成本较低，现代型SVP的两栖双体船。 研究结果是回归LCAC的发展和更新。
SSC计划的初步计划是收购80单位的SVP，其中8单位将用于各种测试，72单位将在美国海军2029之前投入运行。 大规模生产计划发布之初 - 2015年。 通过2020，该计划应实现“初始运营能力”并启动LCAC SSC的主要生产。
SSC计划将包括在两栖船的生产过程中开发现代技术，以提高生产率和减少维护。 船的长度和宽度将保持不变，吃水深度将略有增加。 在开发SSC计划时，客户（美国海军）设定了未来船只的主要标准，承包商（由德事隆领导的联盟）利用LCAC经验开始进行改造，以降低一艘船的成本并降低生产成本。 总的来说，确定了超过25的亮点，其中的变化将导致期望的结果。 新船将获得4更强大的发动机功率hp 5300。 反对xnumx。 该船将获得改进的框架和涂层。 后螺钉将采用3955刀片而不是6。 主轴将由4段而不是4组成。 除了高性能外，他们还将改进气候控制系统，重新设计设备和天线，并将制造消防系统以满足现代要求。
这些解决方案提供了增加新船25里程而不是15的作战范围的机会。 LCAC SSC的作战半径并非偶然选择 - 两栖登陆码头运输（LPD）的成本增加到1.7十亿美元。
L-3 Communications将负责导航系统和控制系统的开发; Alcoa将负责开发由铝合金制成的船体和结构。 主要工作将在路易斯安那州和新泽西州进行。 最终的组装将在路易斯安那州的Textron工厂举行。 该联盟计划在2017年度完成该船的设计。 所有主要的新型LCAC SSC系统都是新的或更新的，许多将首次使用。
信息来源：
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
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