BTR-40在以色列Yad la-Shiryon博物馆
Как известно, в годы Второй мировой войны бронетранспортёры в СССР не производились.如您所知，在第二次世界大战期间，苏联没有生产装甲运兵车。 В этом отношении Красная Армия существенно уступала Вермахту.在这方面，红军明显不如国防军。 В какой-то степени остроту проблемы смогли сгладить поставки английских и американских бронетранспортёров по ленд-лизу, однако для полноценного оснащения хотя бы мотострелковых батальонов在某种程度上，根据租借协议提供的英国和美国装甲运兵车减轻了问题的严重性，但是，该装甲车至少装备了机动步枪营 装甲 и механизированных бригад их было явно недостаточно.而且显然没有足够的机械化旅。 Основными средствами перевозки мотопехоты в Красной Армии вплоть до конца войны оставались автомобили и танки.直到战争结束，红军中运输机动步兵的主要手段是汽车和坦克。
MZA1 Scout Car
战后时期苏联武装部队的建造方案规定同时建造几种类型的装甲运兵车，包括履带式和轮式装甲运兵车。 作为轻型轮式装甲运兵车的原型，采用了美国样品Scout Car MZA1。 这种全轮驱动装甲车是以贷款租赁的形式供应给苏联的，并且被认为是红军士兵和指挥官中最受欢迎的。 MZA1被广泛用作侦察，通信和支持的员工工具。 创建这种机器的国内版本的所有先决条件已经是 - 自1944以来，新的全轮驱动卡车GAZ-63已经过测试。 后者的一个特征是宽轮胎9,75-18和倾斜后轮，后轮具有与前轮相同的轨道。 当驾驶通过泥，雪，沙子时，所有车轮都“接下来”，由于规格的不同而没有经历额外的滚动阻力。 在全轮驱动汽车的状态测试中，GAZ-63显示，正如红军主要汽车和拖拉机办公室的报告所述，“破纪录的通畅性”。
轮式装甲运兵车“141 Object”是从1947年开发的
在1947开始时，一个双轴141物体的设计局，设计用于携带8名步兵，一辆苏联式踏板车，由V.A. Dedkov领导的高尔基汽车厂的OKB开始。 V.Kubtsov被任命为首席设计师。 GAZ-63底盘用于这款车，减少了mm 600的底座，并通过hp 10增加了发动机功率。 设计师L.V. Kostkin，P。I. Muzyukin和其他人参与创建的装甲运兵车的原型是在今年的1947结束时制作的。 第一个版本的原型有一个轴承铠装车身，顶部用帆布遮阳篷封闭。 第二种变型与第一种不同，分别安装了机枪XPUMX mm和14,5 mm的机枪KPV和SGM，安装在护柱上，允许在地面和空中目标射击。 两种型号的外壳设计都是相同的。 两侧有较大的倾斜角度，而下部则是反向角度，就像德国装甲运兵车一样。 在未来，这种装甲板被废弃，使用带有垂直侧面的装甲船体 - 更宽敞，更容易制造，但防弹性更低。
比卡车小，发动机舱的尺寸迫使设计者以不同的方式定位发动机单元。 由于轴上的载荷几乎相等，前后弹簧的制造方法相同，首先配备四个，然后是八个液压减震器。 所有汽车都配有绞车。
BTR-40
在1949中，装甲运兵车成功通过了状态测试，并被苏联军队采用，名称为BTR-40。 在1950结束时，汽车的大规模生产始于高尔基莫洛托夫汽车厂，其创造者获得了斯大林奖。 装甲兵团由Murom蒸汽机修理厂制造。
BTR-40的布局是一辆经典的汽车（发动机后面有驾驶室）。 装甲运兵车有三个舱室 - 发动机，控制和战斗（空降）。 发动机舱位于机箱的前部。 它包含：带风扇和电气设备的发动机，水和油散热器，起动加热器，油和燃料过滤器，绞车。 进入发动机舱：进入发动机和散热器 - 通过上舱盖，到绞车 - 通过前面的倾斜外壳板。 两个舱口都用装甲罩封闭。 在发动机上方的盖子和壳体的侧倾斜板中，有用于热空气从发动机舱排出的百叶窗，在发动机舱的下前部有百叶窗，用于冷却散热器的主气流通过该百叶窗进入。
管理办公室位于发动机后面，在案件的开放部分。 它包含：装甲运兵车的控制装置，监视装置，仪表，无线电台，驾驶员座位（左），下面有电池和指挥官（右），座位下方有一个气罐，有备用机油的油箱，灭火器和空气净化器。 在船体下部区域的指挥官右侧和驾驶员左侧，侧门打开，铰链向外打开。
战斗（两栖）分支位于船体的中部和后部。 在BTR-40系列的战斗舱中有：机枪SGMB，用于安装机枪的支架SGMB和DPM（安装有特殊适配器），火箭发射器，用于安装两把AK-47冲锋枪的夹子，以及弹药套件的铺设，八人座椅的登陆，备件，急救箱和后舱（在着陆座位下方的右侧）。
装甲运兵车的车身由轧制装甲板焊接而成。 前板的厚度为10 - 15 mm，板载8 - 9 mm，进给 - 7 mm。 在门口上方的壳体前部的倾斜片材中，存在观察槽，所述观察槽通过汽车装甲阀从内部封闭。 在垂直侧板中，有两个圆形阴影盖，用于观察和从个人射击 武器 降落。 在驾驶员和指挥官前面的前板上有两个铰链上带有装甲盖的舱口盖。 带有三层玻璃块的监视设备安装在盖子中。 在收起位置，可以打开井盖并将其固定在垂直柱上。 为了在战斗情况之外进行观察，打开盖子，在舱口安装带有橡胶密封件并配有电动刮水器的金属框架中的挡风玻璃。 在盖子关闭的情况下，挡风玻璃被放置在装甲运兵车内的特殊口袋中。 登陆和降落部队在船尾板上有一个双后门。
7,62-mm机枪SGMB使用由旋转接头，扇形区和床构成的标准机器安装。 为了将机枪装置安装在装甲运兵车上，有四个旋转臂：正面（主要），放置在正面板上，横向 - 位于左右两侧，后面 - 位于船体后部板上。 机枪（1250墨盒）的弹药装入色带并装在五个墨盒盒中。 四个箱子放置在船体右舷一侧的战斗舱内的一个特殊桩中，一个放在机枪安装旋转台上的篮筐内。
6气缸四冲程化油器发动机液体冷却GAZ-40与78动力 - 80 hp安装在装甲车上。 在3400 rpm
机械动力传动系包括单板干摩擦离合器，四速齿轮箱，带双变速箱的分动箱，两个带差速器的主齿轮和前后轮完全卸载的车轴。 前轴具有相等角速度的铰链。 液压驱动的脚制动器作用在所有四个车轮上。 手动盘式或鼓式制动器安装在分动箱的轴上，并具有机械驱动装置。 转向机构是带双滚轮的弧面蜗杆。
带可拆卸侧环的单碟轮配备9,75-8充气轮胎。车轮配方4x4。悬架由四个半椭圆弹簧和四个液压活塞双作用减震器组成。
在装甲车安装的绞车前面，从变速箱取力器。 绞盘绞盘 - 4500 kgf，电缆长度 - 75 m。
10-PT-12无线电台支持外部通信。
机器的战斗重量是5,3 T. Crew - 2男子，登陆 - 8男子。 80 km / h的最高速度，高速公路上的范围 - 285 km。
11月7 1951在莫斯科举行的阅兵式上首次展示了公共装甲运兵车。 为了参加游行，装甲运兵车显然是武装起来，使外观更加令人印象深刻。 12,7-mm DShK机枪安装在前旋转支架上，SGMB机枪安装在两个侧臂上。
几乎与BTR-40同时进行了修改，其名称为BTR-40А。 事实上，它是一种防空自行式装置。
防空装置ZTPU-2带有两挺机枪KPV口径14,5 mm安装在部队车厢的底座上。 机枪最大仰角+ 90°，赤纬 - 5°。 对于地面目标射击，有一个OP-1-14望远镜瞄准镜，一个天线瞄准镜 - 一个VK-4准直瞄准镜，一个弹药载荷 - 1200硒鼓。 安装由使用机械手动驱动器的单个炮手控制。 计算的组成包括两个装载机（每个机枪一个）。 空中目标以高达600 km / h的速度飞行，在海拔高达-1000 m时提供有效射击。有效射击的水平范围为2000 m。
BTR-40A
BTR-40А在1951年度被采用，一年后开始批量生产。 在BTR-40的基础上，生产了BTR-40PX化学侦察车。 它通过安装相应的设备而与基础机器不同。 BTR-40迅速在部队中受到欢迎。 根据指示简单，由工业掌握的汽车集合体创造的小型但可移动的多用途装甲车在军队中被广泛采用。 它被用于步兵的运输，被用作反坦克炮的拖拉机，以及指挥官，通信和侦察车。 BTR-40在边境和内部部队中运作。
BTR-40B
BTR-40的洗礼在1956年度成为匈牙利的事件。 出现了另一个版本--BTR-40B，它有一个带有装甲屋顶的焊接船体。 对于在屋顶登陆和降落的部队，有两个大的舱口盖，盖上盖子。 身高增加了130 mm。 安装侧支架以安装机枪，并在倾斜屋顶板中引入了两个额外的支架。 由于屋顶，装甲运兵车的生存能力提高了，特别是在进行街头斗殴时。 但是，登陆地点的数量必须减少到六个。
BTR-40在以色列博物馆Batey ha-Osef
大约在同一时间，出现了BTR-1的40改装，配备了一个用于调节轮胎气压的集中系统。 增压系统包括安装在发动机上的压缩机，接收器，分配阀和几个管道。 通过笨蛋从外部向每个车轮供应空气。 使用）相同的系统，轮胎中的现象减少，以便提高装甲运兵车的通畅性。 引入用于调节轮胎气压的系统增加了机器的渗透性和防弹轮。 然而，室外空气供应的可靠性较低，尤其是在树木繁茂的地区行驶时。 BTR-40V不接受服务，不在批量生产中。
有必要提一下BTR-40铁路的另一种改进方案。 这台机器是一种装甲橡胶。 它配有带内部法兰的钢制滚轮，通过弹簧减震器固定在倾斜杆上。 轨道上的运动提供了主轮和横向稳定性 - 滚轮。 进入轨道所需的时间是3 - 5分钟。 在1969中，几个BTR-40和BTR-40А被转换为轨道版本。 许多这些仍在1997年份的机器继续在跨贝加尔军区服役。
BTR-40的系列生产在1960年度结束。 除苏联军队外，BTR-40还与参加华沙条约的国家的军队以及阿尔巴尼亚，阿富汗，越南，以色列，印度尼西亚，伊朗，柬埔寨，中国，古巴，老挝等一些非成员国一起服役。蒙古，埃塞俄比亚和亚洲和非洲的许多其他国家。 在这些国家的军队中，BTR-40和BTR-40A被积极地用于中东，东南亚和非洲的地方冲突。
在一些国家，改装装甲运兵车。 特别是，它有时安装了大口径机枪DShK或其他国外生产系统的机枪。 在GDR的全国人民军中，带有ATGM“Malyutka”的9P110发射器安装在机器的部件上。在印度尼西亚，BTR-40也进行了相当大的升级。船体覆盖了屋顶，同时其高度显着增加。在埃及的1960-ies中，在BTR-40的明显影响下，开发出了非常类似的Va-Leid装甲运兵车。 ka Magirus，尺寸略大。
随着苏联军队的服役，更多的现代BTR-40装甲运兵车从机动步枪部队转移到其他类型的部队，用作战斗支援车辆，以及用于训练目的。 在内部军事区，这些机器的最新改进服务直到1970-s开始。 装甲运兵车已经在1993的俄罗斯军队服役。