Mi-26在特殊军事行动中的现代化前景
哈尔科夫地区的 Mi-26。 来源：youtube.com
一般参谋后备队
在哈尔科夫地区发生的事件中，被国防部指定为“重新集结驻扎在巴拉克莱亚和伊久姆地区的俄罗斯军队，以加强在顿涅茨克方向的努力”。 根据总参谋部的说法，在该计划的实施过程中，设想了一些分散和示范的措施，以指定部队的实际行动。 我们不会讨论行动的有效性，但在行动中使用的一些军事装备值得特别关注。
特别是世界上最大的量产 Mi-26 直升机，从战区的镜头来看，它迅速转移了设备和人员以击退乌克兰的进攻。 目前尚不清楚直升机机组人员实际上在做什么——他们正在转移设备，或者正如 RF 国防部所提到的，他们参与了“指定部队实际行动的分散注意力和示威活动”。 在这种情况下，军用运输机 Mi-26 充当了俄罗斯武装部队总参谋部的预备队，值得注意的是，这些车辆非常适合这一点。
在哈尔科夫地区，除了人员外，还部署了 Mi-26（由官方人员判断）排雷装置 UR-77“陨石”。 装甲车的重量为15,5吨。 这通常是令人反感的 武器，但是，它也可以用于防御。 当然，如果不是出于预期目的，而是用排雷线中的数百公斤炸药摧毁敌人。 UR-77 在城市作战条件下特别有效。 同样在俄罗斯联邦国防部的镜头中，带有双高射炮的MT-LB的转移被点亮。
哈尔科夫地区的 Mi-26。 来源：youtube.com
什么是 Mi-26？ 这是一种超重型直升机，能够将高达 20 吨的重量提升到空中。 如果飞行员和技术人员非常努力，那么这个巨人将搭载 25 吨。 1982 年，在直升机系列发射两年后，该机创造了 14 项世界纪录，其中包括将 4 吨的负载提升 100 米。 在同一记录系列中，Mi-25 将 10 吨提升至 26 米。
在正常情况下，没有人会像那样使 Mi-26 过载。 重型卡车的典型任务是载重 15 吨，投掷超过 500 公里。 在这种情况下，燃料储备为计算值的 5-10%。 顺便说一句，在俄罗斯国防部的镜头中，运输的 UR-77 正好符合这个计划。
承载能力低得多的主要类似物是 CH-53 Sea Stallion 和 CH-47 Chinook。 资料来源：en.wikipedia.org
但让我们回到极限。 相比之下，美国重型同类产品 CH-53A / D Sea Stallion 和 CH-47 Chinook 在外部吊索和机身内部分别承载高达 13,5 吨和 10,3 吨。 也就是说，在所有其他条件相同的情况下，北约车辆将不得不进行两次飞行或在 Mi-26 可以单独处理且时间更短的情况下使用几辆车。
Mil Design Bureau 的汽车最多可搭载 120 名伞兵，而“美国人”则不超过 64 人。公平地说，美国人通过大量组装设备部分弥补了这一缺点。 CH-53 生产了 500 多件，“支奴干”——超过 1 份。 Mi-200 售出 26 多架飞机。
俄罗斯旋翼机的主要优势是能够运输世界上任何直升机都无法举起的货物。 例如，2009 年，一架外挂式直升机在阿富汗撤离了一对被击落的 CH-47 支奴干机。 建造超重型直升机已成为国家航空学校的优良传统。 更多关于主角的前身，空中“卡车”Mi-6，美国人说：
“新的俄罗斯巨人可以满载举起最大的西方直升机。”
从那时起，几乎没有什么变化——如果 Mi-26 拉起，它将从地面撕下重达 47 吨的 CH-23 Chinook。 再一次，作为对比，俄罗斯重型卡车的最大起飞重量可以达到56吨。
打“牛”
在军队中，Mi-26 因其独特的外形和迟缓而获得了“牛”的绰号。 然而，这只是外观的相似之处——尽管自第一次系列飞行以来已经过去了 42 年，这架直升机是一台现代且充满活力的机器。 两台容量为 11,4 升的电机。 和。 每个都提供295公里/小时的最高速度。
主要针对国外客户，开发了 Mi-26T2 版本，经过几十年的遗忘，于 2011 年创建。 碰巧的是，在苏联时代和俄罗斯早期，只有两种改装投入使用——军用 Mi-26 和民用一种——26T。 正是他们现在构成了军队的中坚力量 航空 VKS 和民用部门。
首先，Mi-26T2 变体的特点是现代电子和飞行设备，可以在夜间自信地驾驶。 与广泛自动化相关的机组人员从五名减少到两名机组人员 - 指挥官和飞行员导航员。 如果需要使用外部悬架，则添加飞行操作员。
在空降运输军 Mi-26 中，机组人员由一名指挥官、一名右飞行员、一名导航员、一名飞行工程师和一名飞行工程师组成。 莫斯科直升机厂的开发人员。 M. L. Mil、罗斯托夫直升机厂和俄罗斯直升机控股公司于 26 年为 Mi-2T2011 配备了一个带有五个显示器和其他符合人体工程学的基础设施的“玻璃”驾驶舱。
一个重要的选择，特别是在特殊操作条件下的需求，是带有第 3 代图像增强管的夜视镜。 据开发商介绍，在黑暗中，直升机可以在极低的高度飞行，不用担心输电线杆和树木。 与所有其他直升机一样，夜间飞行的限制是电源线。
当然，没有人会在单人飞行中放出“奶牛”。 在国防部的镜头中，在哈尔科夫地区进行了各种改装的 Mi-26 伴随着战斗 Mi-28 和 Ka-52。 这架直升机没有标准的机载武器，但它确实有一个部分装甲的驾驶舱和一个空中防御综合体“总统-S”。 它包括一个导弹攻击预警站、一个用于光电抑制的激光站、一个用于弹出航空消耗品的装置，或者更常见的是发射热阱。
米26。 资料来源：en.wikipedia.org
Mi-26 也由我们的主要对手操作了一段时间，然而，当时国家之间的关系更像是友谊。 在乌克兰，苏联解体后，立即保留了 28 架 Mi-26 直升机。 到 2000 年代初，机器的日历大修寿命结束，它们不再飞上天空。 根据来自不同来源的信息，XNUMX 辆乌克兰重型卡车在卡利诺夫，XNUMX 辆在 Konotop 飞机维修厂。 该直升机的出口版本在阿尔及利亚、委内瑞拉、印度、中国、约旦、墨西哥、哈萨克斯坦、刚果和赤道几内亚的空军中服役。
为俄罗斯 VSK 设计的 Mi-26T2V 的最现代版本正在高科技设备领域发挥作用。 该直升机与先前版本的导航和飞行综合体 NPK90-2V 不同，这显着提高了驾驶本身及其安全性。 有趣的是，军方拒绝将机组人员减少到三人，尽管机载设备很容易允许这样做。 为了与敌方 MANPADS 作战，最新的直升机配备了带有紫外线测向仪、激光抑制系统和常用热阱的维捷布斯克机载防御系统。
Mi-26T2V 于 2018 年首飞，同时在陆军论坛上首次向公众展示。 一年后开始批量生产。 在官方编年史的镜头中，重型直升机不仅在白天而且在夜间在哈尔科夫地区转移设备，这表明使用了最新的修改。 在夜间，Mi-26T2V 的工作效率更高、更安全。
未来
Mi-26的前景如何？ 考虑与美国联合运输旋翼机（JTR）计划相关的重型直升机现代化的可能性是很有趣的。 这个未实现的项目出现在伊拉克第一次战争之后，并提供了一种承载能力为 22,3 吨的运输直升机 - 这是一个标准 6 米集装箱的质量。 此外，运输计划在外部和内部吊索上进行。 他们计划了一个带有四个旋翼的倾转旋翼方案。 这台有前途的机器应该取代上面提到的 CH-53A / D Sea Stallion 和 CH-47 Chinook。
五角大楼的客户向开发人员提出了对汽车的真正出色的要求。 渡轮飞行的航程至少为3公里，也就是说，装备好的直升机必须在不加油的情况下飞越大西洋。 巡航速度应达到 890-400 公里/小时。 对于旋翼机来说，即使是现在，这也是一个几乎无法达到的标准，而对于 450 年代中期来说，这通常超出了非科幻小说的范畴。 正如美国工程师正确提到的那样：
“不幸的是，世界上唯一能够举起满载集装箱并执行所需任务的直升机是俄罗斯的 Mi-26。 然而，即使它具有许多与设计相关的特性，在用于此角色时也会导致不可接受的性能。”
尽管进行了如此严格的评估，莫斯科航空学院的专家还是决定模拟直升机设计的根本变化，以符合 JTR 的要求。
首先，事实证明，西方流行的用于超重型旋翼运输机的倾转旋翼方案不适合 - 重量返回不足。 因此，只有传统格式的方案具有高重量回报和主旋翼上的低比负载。 默认情况下，Mi-26 满足美国计划的一项要求 - 一个 2,43x2,43x6 米的集装箱毫无问题地进入货舱。 只需要加强沿运输车厢天花板运行的装载起重机。 电机的情况更为复杂，其功率严重限制了指定容器的提升，尤其是在温度高于 20 度的情况下。
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MAI 工程师建议将每台发动机的功率从 11,4 升增加。 和。 高达 14,8 升。 和。 将满足 JTR 的要求。 首先，就2,54 m / s的爬升率而言。 这些电机还将确保装载直升机从海拔高达 3 米的平台起飞。 发动机设计者需要设法使比油耗不超过 200 g/l。 和。 小时内。 相比之下，现在 Mi-165 燃烧 26 克/升。 和。 每小时以低得多的功率。 飞行速度高达 195 km / h 的要求甚至无法满足深度现代化的 Mi-400。
计划通过效率提高 3% 的新转子轮廓来实现空气动力学质量的局部改进。 可收放的起落架将减少直升机的有害阻力。 所有这些都表明，荣誉旋翼机的现代化潜力远未耗尽——Mi-26，如有必要，可以满足未来最严格的要求。 因此，Mi-26T2V 的版本应该远非最终版本。
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