作战飞机。 攻击机的进化
我已经写过 故事 这架飞机，但决定返回。 结果是对一些材料进行了系统化，老实说，他们已经厌倦了互联网上关于我们在 22.06.1941 年 1540 月 XNUMX 日如何没有多少新战士的主题的同类型出版物（这是 XNUMX 件 - 还不够），与德国的相比，它们的下流程度如何。
我们不会谈论数字，我们会谈论其他事情。 即-关于LaGG-3的演变。 而且不是从 LaGG-3 到 La-5，事实上，La-5 是完全不同的飞机，具有不同的发动机、不同的空气动力学等等。 我们将看看 LaGG-3 如何根据不断变化的情况从一个系列变为另一个系列。
22.06.1941 年 XNUMX 月 XNUMX 日，红军空军拥有三种型号的新型战斗机可供使用。
MiG-3 被认为是最高和最快的，但武装最差。 关于这台机器的真相与他们所写的关于 MiG-3 的内容相去甚远。 让我们从它不是作为高空战斗机拦截器制造的事实开始，MiG-1 飞机与 LaGG-1 和 Yak-1 是同一竞争的一部分。 因此，高空拦截机决不可能参加前线战斗机的竞争。 它就这样发生了，这就是 AM-35 引擎的展示方式。
MiG-3的武器装备相当不错，5挺机枪。 机头有 2 个同步 ShKAS，通过螺旋桨毂的 12,7 毫米 BS 和机翼中的 2 挺 BK 机枪（也是 12,7 毫米）。 很体面。 为什么机翼机枪从许多作者那里消失了很难说。 是的，有一些案例（由 Pokryshkin 描述）在战争开始时翼 BC 被移除。 但一开始他们是！ 是的，驾驶困难和一系列其他问题大声表明，如果这架飞机是由波利卡波夫而不是由实际上偷车的米高扬引起的，那么对齐可能会有所不同。
Yak-1 或许是三位一体中最薄弱的一环。 该飞机具有良好的机动性，在所有方面都尽可能地最小化，包括武器方面。 但是这台机器具有现代化的潜力，这使它能够在整个战争中战斗，尽管即使是最新版本的飞机 Yak-3 在相同的航程上也存在问题。
LaGG-3 与同事有些相似。 像 Yak-1 这样的弱引擎和难以驾驶的问题，几乎像 MiG-3。
战争开始时的LaGG-3被认为是整个三人组中最有前途的飞机。 而且，与 1942 年已经开始被推入城市防空团的米格不同，LaGG-3 全心全意地战斗。
1942 年，这台机器在 20 个（！）战斗机团服役。 这是一个数字，你知道的。 特别是如果我们考虑到以独家进口的酚醛树脂形式释放三角洲木材的困难。
所以1941年他战斗，1942年他全力战斗，1943年他紧张地战斗，1944年……他战斗了！ 是的，在前线最平静的地区，例如卡累利阿和北极，但他战斗！ 而且，最有趣的是 - 1945 年他还参加了战斗！ 与日本！ LaGG-3直接参与了击败日本关东军。 确实，为什么不使用具有完整动力资源的飞机呢？ 此外，他们没有被用作战斗机。
从 1940 年到 1944 年，总共建造了 6 架 LaGG-528。
它说什么？ 飞机很安静。 MiG-3 在这里“根本不是小菜一碟”，它们的发布量正好是 3 架的一半。Yak-178 就不用说了，这架飞机太弱了，现代化和改进几乎立即就开始了。 在生产线的 1 架飞机（Yak-8、Yak-1u、Yak-1B、Yak-1M）中，生产了 1 架“干净”的 Yak-1。
数字太多了。
现在关于“被骗的钢琴”。 是的，这架飞机有这样的绰号，但它甚至不是 LaGG-1，而是原型 I-301。 没有 武器，舔过并涂上清漆，当然，这架飞机既漂亮又快速。 而且他轻松克服了 600 公里/小时的标准，在测试中甚至达到了 610 公里/小时。
当然，在战争条件下组装的生产型飞机，您自己知道有哪些合格人员，勉强给出了 550 km / h。 但是对于那些感兴趣的人，请阅读 Airacobra 的历史以及英国人为何放弃它。 简而言之，每个人都做到了。
但我们对原型不感兴趣，而是对系列中的内容感兴趣。 油漆而不是清漆，没有研磨和抛光，武器和其他一切 - 一架战斗机。
系列 1-3（从 1940 年 XNUMX 月开始）
最初的 LaGG-1 没有投入生产。 这些机器中只有五台成功组装，然后军方介入并要求拉沃奇金安装额外的坦克，以将飞行距离增加到 1000 公里。 顺便说一句，雅科夫列夫保护他的汽车免受这种改动，但拉沃奇金不能。 因此，带有五辆坦克的 LaGG-3 进入了该系列。 此外，与 LaGG-1 不同的是，LaGG-3 上安装了装甲背部和无线电台。
MP-6 23 毫米机枪被证明非常不成功，被经过验证的 12,7 毫米别列津机枪取代，该机枪通过螺旋桨轮毂发射。 在发动机上方放置了更多的 BS（Berezin 同步，12,7 毫米），甚至更高 - 一对 7,62 毫米 ShKAS。 对于 ShKAS，必须在武器舱的盖子上制作两个水滴形整流罩，这在当时的照片中完全可见。
总的来说，结果证明这是一辆第二次齐射相当糟糕的汽车 - 3,05 kg。 作为比较：Yak-1 给出了 1,86 kg / s，而 Bf.109E - 1,53 kg / s。
事实证明，这辆车在填充方面很别致，但坦率地说，M-105P 对她来说很弱。 因此，战争开始后，立即开始了与超重的斗争。
系列 4-7（从 1941 年 XNUMX 月开始）
与重量的斗争导致了以下操作：从第 4 系列开始，LaGG-3 失去了正确的同步 Berezin 重机枪，通过螺旋桨毂发射的 12,7-mm 机枪被替换为 20-mm ShVAK 加农炮.
这种变化实际上对截击的力量以及汽车的照明没有影响。
系列 8-11（从 1941 年 XNUMX 月开始）
大炮，而不是两挺重机枪，并没有以任何方式提高飞行性能，因此在第 8 系列飞机的 LaGG-3 中，两门 ShKAS 都被移除了。
结果，飞机的武器不再与 Yak-1B 的武器不同，即一门 20-mm 加农炮和一门 12,7-mm 机枪。 这次解除武装对飞行性能几乎没有影响，但第二次齐射明显减少，LaGG-3 几乎不适合空战。 飞机的重量明显减少（减少了近 200 公斤），但这对飞行性能几乎没有影响。
这里开始了从前线战士到罢工者的转变。 空军人民委员部正确地认为，既然飞机不能作为飞机战斗机，那就让它摧毁装甲车和其他目标。
首先，第 8 系列飞机开始配备六个用于 RS-82 火箭的发射器。 他们开始在一些测试车辆上安装一门 23-mm VYa 加农炮，而不是 ShVAK，其中更强大的射弹更适合摧毁装甲车辆。
在第 11 个系列中，将 LaGG-3 转变为攻击机，飞机上安装了 D3-40 炸弹架，可挂重达 50 公斤的炸弹。 可以挂燃烧弹 航空 设备 ZAP-6，包含 38 升火混合物，或 80 升汽油的悬挂罐。 一些机器配备了 RO-132 导轨以发射更强大的 132-mm 口径火箭。
作为另一次重量斗争的一部分，两个油箱被拆除，LaGG-1的改造由此开始。
发生了什么：尽管汽车又减轻了 100 公斤，但在速度方面一切都变得更糟。 RS 的炸弹锁和导轨紧贴在空中，发动机没有变得更强大，1941 年 503 月进行的测量显示速度已降至 735 公里/小时，爬升率从 605 降至 1100 米/分钟. 射程也受到影响，LaGG-3 在没有外部坦克的情况下只能克服 760 公里，而不是 XNUMX 公里。
但是，如果不深入这些细节，可以说，就在 1941 年底，红军空军拥有一架轻型通用攻击机。
系列 22-35（从 1942 年 XNUMX 月开始）
1942年，升级后的105马力M-160PF发动机投入生产。 超过M-105P。 在 LaGG-3 上安装该发动机后，预期速度将提高到 556 公里/小时（接近 40 公里/小时），爬升率提高到 781 米/分钟。 为改善飞机的空气动力学性能已经开展了大量工作。
飞机开始安装一个新的无线电台 RSI-4“Malyutka”。
我们可以说 LaGG-3 “呼吸”，因为它的性能特征在该系列飞机发布时变得可以接受。
系列 34-41（从 1942 年 XNUMX 月开始）
1942 年下半年的特点是建造了配备 3 毫米火炮的反坦克 LaGG-37。
总的来说，尝试用 3-mm 枪与 LaGG-37“交朋友”的历史值得单独讲述。 第一把枪是由 Shpitalny 设计的 Sh-37。 要把它放在飞机的机头上，我费了很大的力气，但最终还是发布了第38系列75飞机。 弹药 Sh-37 由 21 发子弹组成。
在 42 和 188 IAP 中进行了战斗测试，结果表明，使用 Sh-37，LaGG-3 成为无法承受 Sh-37 炮弹的德国轰炸机的强大对手。 第 42 IAP 新卡连科上校的飞行员报告了 45 架敌机被 37 毫米大炮摧毁的情况。
此外，Sh-37 加农炮被 Nudelman 和 Suraev 设计的 NS-37 取代，重量更轻，弹药装载量更大。 因此，LaGG-3 为航空中的 37-mm 火炮开辟了道路，因为在此之后，这些火炮开始安装在 Yak-9T 上，并且在第一代喷气式战斗机的战争之后。
带有 NS-3 的 LaGG-37 被命名为“33 型”。 这些飞机大量参加了斯大林格勒战役。
在反坦克版本发布的同时，又一次尝试将 LaGG-3 归还给战斗机。 事实证明，35 系列相当大，在此之前进行了大量工作，因此 LaGG-3 得到了显着改进。
尾轮可伸缩，机翼上安装了自动缝翼，进行了许多更改以改善空气动力学。
las，对于这样的机器，LaGG-3 发动机仍然相当弱，同时德国人对同一台梅塞施密特进行了新的修改，苏联飞机再次开始在所有飞行特性上落后。 事实上，需要更强大的引擎，因此 Lavochkin 安装了它，但 La-5 的历史是另一回事。
LaGG-3 继续生产第比利斯飞机厂。 1943 年，第 41 系列开始生产。 事实上，它是相同的“35 型”，返回了两个 ShKAS。 这并没有带来预期的成功，因为德国飞机的装甲增加了，7,62-mm 子弹不再像以前那样造成这种伤害。
系列 66（1943 年 1944 月 - XNUMX 年 XNUMX 月）
第 66 系列飞机成为所有 LaGG-3 系列中最先进的飞机。 它们建于 1943 年 1944 月至 3 年 XNUMX 月，之后 LaGG-XNUMX 的生产最终停止。
“66 型”获得了一个新的驾驶舱顶篷，就像 La-5 一样，前后都有装甲玻璃。 在此之前，所有的 LaGG-3 都安装了传统的有机玻璃。
由于可以从三角洲木材切换到普通松木，因此可以显着减轻飞机的重量，后者更轻，但耐用性较差。
在武器方面，LaGG-3 再次失去了他们的 ShKAS，武器变得相同：一门 20-mm ShVAK 加农炮和一门 12.7-mm BS 机枪。 打击武器包括 6 枚 RS-82 或 RS-132 和 2 枚重达 50 公斤的炸弹。
空气动力学再次发生变化，炸弹架、进气口和散热器隧道被“舔”了。 速度增加到 590 公里/小时，爬升率增加到 893 米/分钟。
这辆LaGG-3虽然在空气动力学方面成为最轻、最先进的，但它的完善仍然晚了。 La-5，Yak-7和Yak-9已经出现，这给这架飞机留下了机会。 LaGG-3的生产停止了，飞机开始从团中消失。
他们开始消失——并不是说他们完全消失了。 实际上，这架飞机一直在前线的次要区域作战，直到战争结束，甚至参加了与日本的战争。
还能说什么？ 您可以简单地将自己想象成 1941 年型号的红军空军飞行员。 是的，即使在这种情况下，当可以选择坐在驾驶舱内的飞机时。 Yak-1 或 LaGG-3。 值得坐下来比较。
有牦牛一号。 在速度上与 LaGG-1 相比没有优势（理论上 LaGG 甚至更快），爬升率明显优于 3 m / min），更轻（100 对 2950 kg 起飞重量）。 飞机的天花板大致相同。
但是有一点不同。 Yak-1没有氧气设备，LaGG-3有。 一个有条件的气球，可以让你在5多米的高度停留一段时间。 必要的？ 必要的。 敌机可以在战斗中被拖到那里，顺便说一句，这发生了。 德国人在那里有优势，因为他们拥有高空装备的完整订单。
继续前行。 广播电台。 RSI-3“鹰”。 12,3 公斤的重量希望你能听到。 她在 LaGG-3 中，飞行员雅科夫和米格飞机通过摆动机翼和其他标志进行交流。 是的，The Eagle 是一个糟糕的广播电台，尤其是与美国和英国的广播电台相比。 但她是，并且通过干扰的噼啪声，她帮助飞行员沟通。
另一个重点：范围。 Yak-1损失了很多，总的来说，航程是雅科夫列夫飞机的弱点。 650 公里对 1100 是严重的。
武器。 Yak-2 中的 ShVAK / 1 ShKAS 与 3 BS 12,7 mm 和 2 ShKAS 的电池对抗 - 在这里，LaGG 明显胜过显式。 齐射的总重量是牦牛一号的两倍。
与 Yak-3 和 MiG-1 相比，LaGG-3 的主要优势是：很难着火并且几乎不会燃烧。 昂贵的三角洲木材的一个特点。
你会驾驶什么飞机参加战斗？
让我们看看那些在 LaGG-3 上战斗并成功完成的人。 那么，会有飞行员在“保证棺材”上战斗吗？
顺便说一句，“漆包棺材”是九十年代历史上的反派发明的。 伟大卫国战争的飞行员不能称这架飞机为那个，因为它部分是用油漆涂漆的，而不是上漆的。 所以油漆在整个战争期间都是批评的对象，因为它恶化了空气动力学。 而且没有清漆。
说真的，LaGG-3 有自己的绰号。 “Taranka”或“Taranka 配鱼子酱”。 因其独特的机身造型。
那么我们在成功的“tarankovodov”方面有什么？ 他们是。
苏联英雄加尔琴科中校列昂尼德·阿基莫维奇
410架次，90次空战，24次个人胜利+12次团体胜利。
加尔琴科在北部摩尔曼斯克附近作战，那里空战是常态。 他本可以击落更多，但中风使飞行员失去了行动。 加尔琴科以副团长的身份结束了战争。 1944 年 XNUMX 月，加尔琴科击落了他最后一架德国飞机。
苏联英雄伊戈尔·卡贝罗夫上校
476架次，117次空战。 他亲自击落了10架敌机和19架。
扎伊采夫·亚历山大·彼得罗维奇少校
206架次，74次空战。 他亲自击落了 14 架飞机和 21 架在组中，其中在 LaGG-3 上被击落 2 架和 8 架在组中。
扎伊采夫成为著名的德国王牌奥托沙什克的赢家，他在一个半月内摧毁了我们的 20 架飞机。 扎伊采夫在 39 年 1942 月的 P-XNUMX Airacobra 试飞中死得很荒谬。
俄罗斯联邦英雄托尔马霍夫上校德米特里·德米特里耶维奇
366架次，71次空战。 他亲自击落敌机 14 架，集体击落 2 架。 在 LaGG-3 上 - 12 架个人飞机和 1 架飞机。 此外，由于地面攻击，托尔马霍夫在机场摧毁了 2 架飞机。 残废蒸汽机车2辆、火车20辆、汽车18辆、货车8辆。 使用 LaGG-3 作为攻击机的典型例子。
两次获得苏联英雄称号。 第一次没有颁奖，因为托尔马霍夫被击落了一个多星期，他自己出去了，第二次表演因为战斗分数增长很慢而被拒绝。
正义在 1996 年取得了胜利，当时叶利钦·托尔马霍夫总统下令授予俄罗斯英雄称号。 不是死后，这是特别令人愉快的。 德米特里·德米特里耶维奇最后一次飞行是在 2002 年。
苏联英雄格里戈里耶夫·格拉西姆·阿法纳西耶维奇少校
他在明斯克上空赢得了他的第一次空中胜利，双腿被高射炮火重伤，治愈后被转移到莫斯科防空第178 IAP。 在莫斯科的天空中，他乘坐 LaGG-3 进行了 300 多次飞行，进行了 18 次空战，击落了 11 架个人飞机和 2 架飞机。 总成绩为个人12胜，团体5胜。 该法案本来可以更多，但在 1943 年格里戈里耶夫没有飞后，他的伤势影响了他。
一个小题外话：“晚安，孩子们”节目中的“尤拉叔叔”是飞行员的儿子尤里·格拉西莫维奇·格里戈里耶夫。 有趣的是，有时人类道路会发展。
苏联英雄米罗诺夫·维克托·彼得罗维奇上尉
356架次，88次空战。 他亲自击落了10架敌机，并击落了15架。
他在卡累利阿前线作战，是列昂尼德·加尔琴科的永久追随者和朋友。 他于 1943 年 XNUMX 月死于飞机失事。
苏联卫队英雄科斯泰尔夫少校乔治·德米特里耶维奇
格奥尔基·科斯泰夫在服兵役期间驾驶过几种类型的飞机，但他驾驶 LaGG-3 获得了苏联英雄的称号。 到 1942 年 3 月，作为 KBF 空军第 233 次 GvIAP 的一部分战斗，科斯泰夫出动了 59 架次，进行了 9 次空战，击落了 34 架个人飞机和 XNUMX 架作为团体的一部分。 凭借这些数据，他被授予苏联英雄的称号。
苏联上尉卡莫津·帕维尔·米哈伊洛维奇的两次英雄
另一个案例是飞行员在 LaGG-3 上战斗时成为英雄。 卡莫津不仅精通 LaGG，作为教官，他还为四打飞行员准备了 LaGG-3 上的战斗。
从 1942 年 1943 月到 269 年 3 月末，卡莫津中尉作为 LaGG-82 上 23 IAP 的一部分，出动了 12 架次来护航轰炸机、掩护部队、侦察和攻击。 在1次空战中，他亲自击落敌机XNUMX架。 XNUMX 月 XNUMX 日，Kamozin 被授予英雄称号，该团前往掌握 Air Cobras，他们的战斗同样有效。
你可以继续。
战争开始时有许多飞行员开始使用 LaGG-3 或转移到这架飞机上。 正如来自伪历史的伪专家所声称的那样，他们的道路并没有在“有保证的棺材”中完成。 相反，许多德国人在 LaGG-3 上与我们的飞行员会面后，在出口处收到了相同的棺材（充其量）。
如果你仔细观察飞机的演变，那么它并没有最恶心的事情：为了纠正一架坦率不成功的飞机而回避。 有人尝试改善其性能特性，此外，更换电机也产生了非常积极的效果。 但是，当 LaGG-3 作为战斗机明显无法与德国和苏联的新型车辆竞争时，事实证明它是一款相当不错的轻型攻击机。
当然，LaGG-3 不是 IL-2，因此飞机无法突袭敌人防御的前线。 但良好的射程使得处理前线后方的目标成为可能。 IL-2摧毁的高射炮很有用。 由于 LaGG-3 袭击了火车而没有炮弹的防空装置大致相同。
在那些日子里，简单地将飞机送往垃圾填埋场并不是一种做法。 他们根据绩效特征选择了相对可行的目标和目标。 设计师和工程师对飞机所做的一切都是为了在战斗使用方面保持效率。
LaGG-3 不是杰作，就像他在那场战争的天空中的一些同事一样。 但也是一个坦率的怪胎。 一个打了整个战争的强壮的中农，那是那个时代的所有战士都不能吹嘘的。
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