依维柯需要在俄罗斯吗？
意大利装甲车可能是无用的玩具
从一开始，俄罗斯国防部与意大利协会依维柯的轮式装甲车的意外和迅速发展的“浪漫”令许多人感到惊讶。 显然，这一行动的真正“春天”，导致了西方公司迄今为止前所未有地渗透到俄罗斯国防市场，甚至立即大规模渗透，将在晚些时候公开。
今天，试图评估依维柯为满足俄罗斯需求而制造的轮式装甲车的实用价值是有道理的，不考虑进口西方装甲车的可行性。
依维柯盔甲送给我们
众所周知，依维柯装甲车首次出现在俄罗斯可以追溯到2009，当时KamAZ公司在Rostekhnologii（KamAZ的共同所有者）的协助下，自费购买并进口到该国进行两辆轻型依维柯M65E19WMM装甲车的测试，又称LMV（Light Multirole Vehicle - 轻型多用途机器），在意大利军队中称为Lince（“Lynx”，英文名Lynx用于多个国家）。
“”Lynx“不适用于在俄罗斯分配给它的轻型装甲运兵车和越野车”
KamAZ和俄罗斯技术公司的倡议不太可能与俄罗斯最高军事政治圈子不一致，因为立即有报道称计划采用依维柯LMV服务俄罗斯军队。 在2010年，又购买了两台LMV，在2010结束时，10机器于明年年初在KamAZ组装，并在俄罗斯获得官方名称“Lynx”并带有相应的俄罗斯铭文在散热器上。 这些10机器用于军事试验。
然而，后来KamAZ关于“天猫座”的工作已经失业 - 该倡议由俄罗斯国防部最近成立的Oboronprom接管，后者将联合军用修理厂联合起来。 在2010结束时，国防部与依维柯签署了一项关于在俄罗斯组建LMV机器的合资企业的协议，装配能力是在沃罗涅日的Oboronservis OJSC 173汽车修理厂的部分创建的。 根据协议，从2011开始，计划在沃罗涅日以“Lynx”品牌为俄罗斯军队组装1775车辆五年。 第一款57将于今年发布。 进一步计划：194装甲车 - 2013-m，248机器 - 2014-m和285装置 - 采用2015-m。 Voronezh在2012中的生产本地化是10百分比，而2014应该减少到50百分比。
与此同时，在沃罗涅日收集的“天猫”的成本超过20百万卢布，购买1775单位的整个计划估计超过30十亿。 然而，早些时候国防部称“天猫座”的需求数量被称为3700单位。 今年7月，人们知道国防部长向政府提出申请，要求将2013到2015的LMV采购量从727增加到3000单位，价值50亿卢布。 因此，预计这种类型的机器的收货量将在后苏联时期前所未有，俄罗斯将成为世界上最大的LMV运营商，甚至超过意大利本身（迄今为止这些机器已被1260购买）。
尝到了滋味之后，俄罗斯军事部门提请注意重型装甲车依维柯，后者是依维柯在CIO财团的框架内与另一家著名的意大利公司Oto Melara生产的。 我们正在谈论的是带有8x8车轮布置的一系列车辆，其中一个装甲车辆为1mm的Centauro B105（``） 罐 枪。 该财团的奥托·梅拉拉（Oto Melara）负责军用车辆武器系统的创建和生产。
12月2010，俄罗斯联邦和意大利的国防部长签署了关于俄罗斯收到两辆Centauro装甲车和两辆为其发展而开发的Freccia（“Strela”）装甲运兵车的协议。 5月，两辆标准车辆从意大利军队 - Centauro使用2012-mm加农炮到达新罗西斯克，而Freccia BTR加入了105-mm加农炮塔，并于8月份通过25向Centauro交付了新的改装出口样品。 -mm加农炮和Freccia与炮塔与120-mm加农炮。
今年5月，Oto Melara的发言人表示，俄罗斯可以在意大利获得制造Centauro轮式坦克的许可证。 根据测试结果，这些测试将在2012结束时失败，将对在俄罗斯一家国防工厂建立合资企业以获得Centauro许可发放的前景作出结论。 Rosoboronexport OJSC的高级代表（俄罗斯技术公司的一部分，现在还处理军事财产的进口）证实，Centauro测试正在进行，以便将来购买其生产许可证。 他称之为KamAZ，是生产这项技术的可能地点之一。
因此，正如可以判断的那样，俄罗斯技术公司正在游说组织俄罗斯Centauro和Freccia家庭机器的组装项目，该项目在军事工业综合体中由有前途的国内中型轮式装甲车辆代码Boomerang进行。
闪光和贫穷“天猫”
所有上述数据引起了媒体和近战界的激烈讨论，尽管大多数情况下他们都是情绪化的，特别是因为俄罗斯国防部并不急于澄清他们购买这些机器的需求的性质肯定是具体类型和具体的意大利制造商。
众所周知，大规模购买同样轻型装甲车“Lynx”的原因是军事部门计划在俄罗斯军队中建造几个所谓的轻型旅，这些轻型旅将完全转移到轻型装甲车上。 现有的空袭突击旅计划用作这些旅的基础。 在这方面，根据今年的2010，正在开发基于部署在伏尔加格勒地区Kamyshin的第56个独立空袭突击队的轻型旅的工作人员和方法。 到目前为止，LMV 56-I旅暂时装备了传统的越野车，UAZ-315108和UAZ-3152“Gusar”。 此外，装甲车“天猫”应该被放入创建的侦察旅（计划组成多达十个），特种旅，以及空降部队的单位。
因此，在俄罗斯军队中，“天猫”在“线性”装甲车的本质和事实上的轻型装甲运兵车（显然，两辆车必须携带分离）中的作用略有奇怪。 尽管事实上最初LMV是由依维柯创建的侦察和巡逻，巡逻，通信和指挥人员（指挥官）机器，一种利基装甲吉普车。 正是在这种能力下，LMV主要用于意大利，英国和其他九个获得它们的国家的军队。 重要的是，在英国军队中，这些称为Panther的装甲车被正式指定为CLV（指挥和联络车辆 - 车辆控制和通信）。
在俄罗斯的消息来源，LMV的主要优势是一个很好的minozaschischennost。 实际上，根据北约标准STANAG 6,5，该机器经过特殊设计，可以提供非常高的质量（高达4569 t）防护等级 - 2的水平（当TNT相当于TNT kg时，在底部或轮子底部下破坏时，机组存活率）。 因此，LMV本质上是MRAP级机器的轻量级版本，具有增强的防雷和防爆保护。 这是依维柯产品十年前诞生时的创新。 然而，minzaprotection的另一面对于如此小容量（最多五人）重量的机器是重要的，这限制了LMV外部道路的机动性和机动性。
对于最初创建LMV的那些任务和应用，这种渗透率的限制并不那么重要 - 像所有类似的MRAP机器一样，它主要用于高速公路。 毕竟，来自地雷以及预先埋设的地雷的威胁主要存在于经常使用的道路上，在这些道路之外，这种危险很小。 LMV基本上是巡逻和巡逻和护航型MRAP车辆的轻型和廉价版本，用作公路车队的一部分，并由欧洲小国为其阿富汗和维和特遣队购买为“便宜的MRAP”。
然后问题就是使用这台机器作为运送俄罗斯军队轻型和侦察旅人员的主要手段的可行性。 这些团队是否必须专门在高速公路上行驶？ 不，可以判断，国内军事计划者打算使用相同的轻型旅作为高流动性编队，能够在广阔的战线上进行作战行动，以小团体行动，使用突袭战术制造侧翼和渗漏，作为先进和侦察部队。 。
很明显，所有这些行动都在高速公路和开阔地区之外提供了精确的移动性。 与此同时，地雷和地雷对此类行动的威胁微乎其微。 那么为什么轻型机组需要“Lynx”型车辆，其机动性和吞吐量有限，有利于防雷？ 如果轻型旅应该用于高速公路和常规的反叛乱行动，那么为什么我们需要一个劣质轻量级MRAP：那么这些旅可以放在具有良好容量和更高安全性的成熟MRAP车辆上 - 类型正在俄罗斯广泛开展。
绝对清楚的是，对于在他们选择的使用概念框架内武装轻型和侦察旅，使用具有良好机动性的车辆更为便利，甚至不利于防雷，即像公司开发的GAZ-2330系列“Tigr”，“Scorpion”这样的汽车。 “保护”之类。
值得注意的是，西方特种部队，甚至在阿富汗，主要使用特殊的轻型无装甲开放式“突击车”，其中高机动性，良好能见度和易用性的武器被认为是最好的防御。 同样，即兴的，未受保护的商用车类型构成了臭名昭着的“丰田战争”中军事装备的基础，这是我们最近在利比亚看到的另一个例子。 在平坦的沙漠地形中，由于其高机动性，轻型bezbronnaya技术通常更有效装甲。
然而，在这里，向俄罗斯联邦武装部队提出轻型旅的概念的有效性问题是合适的，更多的是由于转移到吉普车和轻型装甲车的突击登陆旅。 我们的军事部门应该在俄罗斯的条件下支付“丰田战争”？ 与哪个对手？ 总的来说，在俄罗斯，地形，气候，潜在对手的性质和水平都不能有效地利用这些力量。
鉴于上述情况，根据泄露的信息，对于在军队中操作Lynx车辆的简短经验的第一次评论，结果令人非常失望也就不足为奇了。 依维柯因能力不足（运送五人的便利，设备和弹药的少量空间），越野交通不足等因素而受到批评。因此，批评表明“天猫”无法用于俄罗斯分配给它的轻型装甲运兵车。还有一辆越野车 - 这清楚地表明，俄罗斯军方通过选择LMV担任这一角色，造成了巨大而代价高昂的错误。
现在是时候终于承认LMV本质上是一辆高速公路装甲吉普车，但矛盾的是，在俄罗斯并不是特别需要它，同样的国内老虎已经成功地在我们的军队中扎根了这个角色。 购买依维柯LMV装甲车和与依维柯的合同显然不符合俄罗斯联邦武装部队的实际需求，在我们有限的资源条件下，他们看起来毫无用处。 对于俄罗斯军队来说，LMV是一种范围有限的低价值玩具。
这种情况是仓促购买意大利机器的合理结果，没有对这类设备的需求进行认真分析，没有对其特性进行全面分析，也没有与其他样品（包括外国样品）进行认真和合格的比较。 也就是说，简单地说，这是忽视采购基本竞争程序的结果，这些程序在最不发达国家的采购实践中使用。 广泛的国际招标可以节省纳税人的巨额资金，或许可以为我们的军队提供比依维柯LMV更好，更合适的机器，更不用说与俄罗斯制造商，本地化，抵消等合作对参与的外国公司提出严格要求的可能性。上。 在目前的情况下，依维柯集团可以平静地忽视所有这些要求，接近俄罗斯作为一个不发达的第三世界国家，他们为从车辆组件中获得机械螺丝刀组件的幸福而感到荣幸。
小道“半人马”
比依维柯LMV上瘾更奇怪的是，俄罗斯领导人在意大利Centauro和Freccia汽车中的某些部分的兴趣似乎更高。 目前尚不清楚为什么这些具有公式8х8-意大利（由依维柯和CIO代表）的现代轮式装甲车样品从未成为优先生产此类机器的权威领导者，而这些意大利样品与LMV不同，并没有带来广泛的出口成功。 除了意大利军队之外，Centauro只是由西班牙和一个小型聚会阿曼（后者用120-mm枪获得该版本）购买，而Freccia完全没有收到任何外国订单，尽管参与了一些招标。 这些机器（尤其是Freccia）的底盘设计对于国内开发人员来说特别有意义，但通常不包含任何突出的东西。
使用其他西方开发商的8x8公式的类似机器的“政治”不可访问性的论点显然是不可靠的，特别是考虑到俄罗斯国防部不久前对芬兰Patria集团的AMV BTR的兴趣。 很明显，就LMV机器而言，Centauro和Freccia的合作协议被接受，完全无视任何可能的竞争程序。
最初，Centauro 23-ton轮式战车在80开发，作为意大利军队的移动坦克歼击车，但最终成为近年来在世界上越来越受欢迎的中型装甲车之一（坦克和履带式步兵战车之间的质量中间）一方面，轻型轮式装甲运兵车和装甲车 - 另一方面。 自九十年代后期以来，中型装甲车最重要的支持者是美国武装部队，它们采用了Stryker装甲运兵车和8X8车轮配方以及基于它的各种车辆（包括带有105-mm加农炮的MGS）和配备这种技术的中型“前锋”旅，突出的远征多功能化合物增加了流动性。
类似的趋势已经出现在俄罗斯，国防部也计划建造装备有轮式装甲运兵车和其他装甲车辆的中型旅，车轮配方为8х8。 装备这些旅的主要候选人是GAZ集团开发的多功能Boomerang轮式平台，重量等级高达25吨，预计不会早于今年的2015。 到目前为止，在没有任何其他情况下，平均旅的概念是围绕萨马拉的23独立机动步枪旅驾驶的，后者接收了传统BTR-80的装备。
总的来说，“strayer”型中型旅的概念，即装备在轮式装甲运兵车底盘上的机器，包括带有重型武器装备的轮式车辆，就俄罗斯军队而言，看起来比轻型旅的概念更具争议性。
实际上，Centauro和其他类似的中型轮式车辆是为战争国家和战区创建的，其中主要的作战转移方法是在高速公路上行驶（而不是通过铁路转移），或者地形的性质允许在越野中大量使用轮式车辆。 因此，最适合使用普通旅的地区是地形，要么是发达的高速公路网络，要么是相对较差的高速公路网络，但完全没有铁路和平坦的沙漠或草原景观。 在第二种情况下，我们谈论的是中东地区（尤其是伊拉克），美国“流浪者”旅成功登陆战斗。
在俄罗斯，我们看到了相反的情况 - 作战部队转移的主要方法是铁路，这是该国的主要通信手段（并且不需要对车辆的运输进行特殊限制，无论是按质量还是按行走装置的类型）。 高速公路的密度相对较小，同时距离太大，无法在自己的力量下运输设备。 最后，越野经常在绝望的道路附近统治，冬季，春季和秋季解冻一年总共长达8个月，即使在中间车道。 很难理解如何有效地使用这些化合物，这些化合物完全建立在相当重的轮式装甲车上，甚至是“轮式坦克”。 轮式装甲车的通畅性不可避免地低于坦克和履带式车辆。 联合武器装备的航空运输能力在俄罗斯境内的部队运输和重新部署实践中也找不到位置。 但是，在俄罗斯联邦武装部队的海外沙漠剧院部署的远征任务似乎并不存在。
在非正式层面上，使用“前锋”旅的俄罗斯同行的唯一可能情况不是偶然的，就是哈萨克斯坦大草原与来自阿富汗的塔利班的战斗正在匆匆而过。 更不用说这样一幅画的完全虚构：显然，没有办法以简单的方式粉碎哈萨克斯坦大草原上的塔利班。 简单的坦克可能不会这样做。 显然，装备有105-125毫米级反坦克炮的战车是对抗塔利班乞丐的最必要的。
因此，俄罗斯陆军迫切需要采用装备重型武器的轮式装甲车显然不是优先事项，鉴于对半人马的这种兴趣（甚至可以在俄罗斯装配更少），其原理并不深刻，而且非常人为。牵强。 作为开发人员研究的潜在兴趣（首先，起落架） - 也许，但在这里看来，军事部门熟悉这些机器的任务并未确定。 是的，如果没有或多或少坚定的保证购买大量汽车，以及他们的许可生产或任何严重的工业装配本地化，意大利人不太可能允许这样严肃的研究。
由30多年前开发的Centauro车辆本身看起来不像是技术的最后一个词，具有非常保守的设计和可居住的双座炮塔 - 事实上，先进坦克设计的舞台已经过去了。 Oto Melara降低弹道的105-mm和120-mm枪的特性是非常普通的，并且可以判断，火控系统不包含任何根本新的东西。
因此，试图向俄罗斯联邦军队推广Centauro车辆似乎对俄罗斯的利益和需求几乎没有回应。 在我们的武装部队的某些单独部队中使用中型装甲车的整个概念在西方似乎是牵强附会和不加批判的借用，因此寻找模仿“增加机动性的模拟团”的设备转向相同并不奇怪。
很难找到比“轮式坦克”Centauro更适合国内现实的战车。 我们仍然希望俄罗斯军方对这一系统的实际认识能够证实这一点，并且不会为依维柯和其他意大利制造商的利益造成新的大量无谓的公共资金浪费。
从一开始，俄罗斯国防部与意大利协会依维柯的轮式装甲车的意外和迅速发展的“浪漫”令许多人感到惊讶。 显然，这一行动的真正“春天”，导致了西方公司迄今为止前所未有地渗透到俄罗斯国防市场，甚至立即大规模渗透，将在晚些时候公开。
今天，试图评估依维柯为满足俄罗斯需求而制造的轮式装甲车的实用价值是有道理的，不考虑进口西方装甲车的可行性。
依维柯盔甲送给我们
众所周知，依维柯装甲车首次出现在俄罗斯可以追溯到2009，当时KamAZ公司在Rostekhnologii（KamAZ的共同所有者）的协助下，自费购买并进口到该国进行两辆轻型依维柯M65E19WMM装甲车的测试，又称LMV（Light Multirole Vehicle - 轻型多用途机器），在意大利军队中称为Lince（“Lynx”，英文名Lynx用于多个国家）。
“”Lynx“不适用于在俄罗斯分配给它的轻型装甲运兵车和越野车”
KamAZ和俄罗斯技术公司的倡议不太可能与俄罗斯最高军事政治圈子不一致，因为立即有报道称计划采用依维柯LMV服务俄罗斯军队。 在2010年，又购买了两台LMV，在2010结束时，10机器于明年年初在KamAZ组装，并在俄罗斯获得官方名称“Lynx”并带有相应的俄罗斯铭文在散热器上。 这些10机器用于军事试验。
然而，后来KamAZ关于“天猫座”的工作已经失业 - 该倡议由俄罗斯国防部最近成立的Oboronprom接管，后者将联合军用修理厂联合起来。 在2010结束时，国防部与依维柯签署了一项关于在俄罗斯组建LMV机器的合资企业的协议，装配能力是在沃罗涅日的Oboronservis OJSC 173汽车修理厂的部分创建的。 根据协议，从2011开始，计划在沃罗涅日以“Lynx”品牌为俄罗斯军队组装1775车辆五年。 第一款57将于今年发布。 进一步计划：194装甲车 - 2013-m，248机器 - 2014-m和285装置 - 采用2015-m。 Voronezh在2012中的生产本地化是10百分比，而2014应该减少到50百分比。
与此同时，在沃罗涅日收集的“天猫”的成本超过20百万卢布，购买1775单位的整个计划估计超过30十亿。 然而，早些时候国防部称“天猫座”的需求数量被称为3700单位。 今年7月，人们知道国防部长向政府提出申请，要求将2013到2015的LMV采购量从727增加到3000单位，价值50亿卢布。 因此，预计这种类型的机器的收货量将在后苏联时期前所未有，俄罗斯将成为世界上最大的LMV运营商，甚至超过意大利本身（迄今为止这些机器已被1260购买）。
尝到了滋味之后，俄罗斯军事部门提请注意重型装甲车依维柯，后者是依维柯在CIO财团的框架内与另一家著名的意大利公司Oto Melara生产的。 我们正在谈论的是带有8x8车轮布置的一系列车辆，其中一个装甲车辆为1mm的Centauro B105（``） 罐 枪。 该财团的奥托·梅拉拉（Oto Melara）负责军用车辆武器系统的创建和生产。
12月2010，俄罗斯联邦和意大利的国防部长签署了关于俄罗斯收到两辆Centauro装甲车和两辆为其发展而开发的Freccia（“Strela”）装甲运兵车的协议。 5月，两辆标准车辆从意大利军队 - Centauro使用2012-mm加农炮到达新罗西斯克，而Freccia BTR加入了105-mm加农炮塔，并于8月份通过25向Centauro交付了新的改装出口样品。 -mm加农炮和Freccia与炮塔与120-mm加农炮。
今年5月，Oto Melara的发言人表示，俄罗斯可以在意大利获得制造Centauro轮式坦克的许可证。 根据测试结果，这些测试将在2012结束时失败，将对在俄罗斯一家国防工厂建立合资企业以获得Centauro许可发放的前景作出结论。 Rosoboronexport OJSC的高级代表（俄罗斯技术公司的一部分，现在还处理军事财产的进口）证实，Centauro测试正在进行，以便将来购买其生产许可证。 他称之为KamAZ，是生产这项技术的可能地点之一。
因此，正如可以判断的那样，俄罗斯技术公司正在游说组织俄罗斯Centauro和Freccia家庭机器的组装项目，该项目在军事工业综合体中由有前途的国内中型轮式装甲车辆代码Boomerang进行。
闪光和贫穷“天猫”
所有上述数据引起了媒体和近战界的激烈讨论，尽管大多数情况下他们都是情绪化的，特别是因为俄罗斯国防部并不急于澄清他们购买这些机器的需求的性质肯定是具体类型和具体的意大利制造商。
众所周知，大规模购买同样轻型装甲车“Lynx”的原因是军事部门计划在俄罗斯军队中建造几个所谓的轻型旅，这些轻型旅将完全转移到轻型装甲车上。 现有的空袭突击旅计划用作这些旅的基础。 在这方面，根据今年的2010，正在开发基于部署在伏尔加格勒地区Kamyshin的第56个独立空袭突击队的轻型旅的工作人员和方法。 到目前为止，LMV 56-I旅暂时装备了传统的越野车，UAZ-315108和UAZ-3152“Gusar”。 此外，装甲车“天猫”应该被放入创建的侦察旅（计划组成多达十个），特种旅，以及空降部队的单位。
因此，在俄罗斯军队中，“天猫”在“线性”装甲车的本质和事实上的轻型装甲运兵车（显然，两辆车必须携带分离）中的作用略有奇怪。 尽管事实上最初LMV是由依维柯创建的侦察和巡逻，巡逻，通信和指挥人员（指挥官）机器，一种利基装甲吉普车。 正是在这种能力下，LMV主要用于意大利，英国和其他九个获得它们的国家的军队。 重要的是，在英国军队中，这些称为Panther的装甲车被正式指定为CLV（指挥和联络车辆 - 车辆控制和通信）。
在俄罗斯的消息来源，LMV的主要优势是一个很好的minozaschischennost。 实际上，根据北约标准STANAG 6,5，该机器经过特殊设计，可以提供非常高的质量（高达4569 t）防护等级 - 2的水平（当TNT相当于TNT kg时，在底部或轮子底部下破坏时，机组存活率）。 因此，LMV本质上是MRAP级机器的轻量级版本，具有增强的防雷和防爆保护。 这是依维柯产品十年前诞生时的创新。 然而，minzaprotection的另一面对于如此小容量（最多五人）重量的机器是重要的，这限制了LMV外部道路的机动性和机动性。
对于最初创建LMV的那些任务和应用，这种渗透率的限制并不那么重要 - 像所有类似的MRAP机器一样，它主要用于高速公路。 毕竟，来自地雷以及预先埋设的地雷的威胁主要存在于经常使用的道路上，在这些道路之外，这种危险很小。 LMV基本上是巡逻和巡逻和护航型MRAP车辆的轻型和廉价版本，用作公路车队的一部分，并由欧洲小国为其阿富汗和维和特遣队购买为“便宜的MRAP”。
然后问题就是使用这台机器作为运送俄罗斯军队轻型和侦察旅人员的主要手段的可行性。 这些团队是否必须专门在高速公路上行驶？ 不，可以判断，国内军事计划者打算使用相同的轻型旅作为高流动性编队，能够在广阔的战线上进行作战行动，以小团体行动，使用突袭战术制造侧翼和渗漏，作为先进和侦察部队。 。
很明显，所有这些行动都在高速公路和开阔地区之外提供了精确的移动性。 与此同时，地雷和地雷对此类行动的威胁微乎其微。 那么为什么轻型机组需要“Lynx”型车辆，其机动性和吞吐量有限，有利于防雷？ 如果轻型旅应该用于高速公路和常规的反叛乱行动，那么为什么我们需要一个劣质轻量级MRAP：那么这些旅可以放在具有良好容量和更高安全性的成熟MRAP车辆上 - 类型正在俄罗斯广泛开展。
绝对清楚的是，对于在他们选择的使用概念框架内武装轻型和侦察旅，使用具有良好机动性的车辆更为便利，甚至不利于防雷，即像公司开发的GAZ-2330系列“Tigr”，“Scorpion”这样的汽车。 “保护”之类。
值得注意的是，西方特种部队，甚至在阿富汗，主要使用特殊的轻型无装甲开放式“突击车”，其中高机动性，良好能见度和易用性的武器被认为是最好的防御。 同样，即兴的，未受保护的商用车类型构成了臭名昭着的“丰田战争”中军事装备的基础，这是我们最近在利比亚看到的另一个例子。 在平坦的沙漠地形中，由于其高机动性，轻型bezbronnaya技术通常更有效装甲。
然而，在这里，向俄罗斯联邦武装部队提出轻型旅的概念的有效性问题是合适的，更多的是由于转移到吉普车和轻型装甲车的突击登陆旅。 我们的军事部门应该在俄罗斯的条件下支付“丰田战争”？ 与哪个对手？ 总的来说，在俄罗斯，地形，气候，潜在对手的性质和水平都不能有效地利用这些力量。
鉴于上述情况，根据泄露的信息，对于在军队中操作Lynx车辆的简短经验的第一次评论，结果令人非常失望也就不足为奇了。 依维柯因能力不足（运送五人的便利，设备和弹药的少量空间），越野交通不足等因素而受到批评。因此，批评表明“天猫”无法用于俄罗斯分配给它的轻型装甲运兵车。还有一辆越野车 - 这清楚地表明，俄罗斯军方通过选择LMV担任这一角色，造成了巨大而代价高昂的错误。
现在是时候终于承认LMV本质上是一辆高速公路装甲吉普车，但矛盾的是，在俄罗斯并不是特别需要它，同样的国内老虎已经成功地在我们的军队中扎根了这个角色。 购买依维柯LMV装甲车和与依维柯的合同显然不符合俄罗斯联邦武装部队的实际需求，在我们有限的资源条件下，他们看起来毫无用处。 对于俄罗斯军队来说，LMV是一种范围有限的低价值玩具。
这种情况是仓促购买意大利机器的合理结果，没有对这类设备的需求进行认真分析，没有对其特性进行全面分析，也没有与其他样品（包括外国样品）进行认真和合格的比较。 也就是说，简单地说，这是忽视采购基本竞争程序的结果，这些程序在最不发达国家的采购实践中使用。 广泛的国际招标可以节省纳税人的巨额资金，或许可以为我们的军队提供比依维柯LMV更好，更合适的机器，更不用说与俄罗斯制造商，本地化，抵消等合作对参与的外国公司提出严格要求的可能性。上。 在目前的情况下，依维柯集团可以平静地忽视所有这些要求，接近俄罗斯作为一个不发达的第三世界国家，他们为从车辆组件中获得机械螺丝刀组件的幸福而感到荣幸。
小道“半人马”
比依维柯LMV上瘾更奇怪的是，俄罗斯领导人在意大利Centauro和Freccia汽车中的某些部分的兴趣似乎更高。 目前尚不清楚为什么这些具有公式8х8-意大利（由依维柯和CIO代表）的现代轮式装甲车样品从未成为优先生产此类机器的权威领导者，而这些意大利样品与LMV不同，并没有带来广泛的出口成功。 除了意大利军队之外，Centauro只是由西班牙和一个小型聚会阿曼（后者用120-mm枪获得该版本）购买，而Freccia完全没有收到任何外国订单，尽管参与了一些招标。 这些机器（尤其是Freccia）的底盘设计对于国内开发人员来说特别有意义，但通常不包含任何突出的东西。
使用其他西方开发商的8x8公式的类似机器的“政治”不可访问性的论点显然是不可靠的，特别是考虑到俄罗斯国防部不久前对芬兰Patria集团的AMV BTR的兴趣。 很明显，就LMV机器而言，Centauro和Freccia的合作协议被接受，完全无视任何可能的竞争程序。
最初，Centauro 23-ton轮式战车在80开发，作为意大利军队的移动坦克歼击车，但最终成为近年来在世界上越来越受欢迎的中型装甲车之一（坦克和履带式步兵战车之间的质量中间）一方面，轻型轮式装甲运兵车和装甲车 - 另一方面。 自九十年代后期以来，中型装甲车最重要的支持者是美国武装部队，它们采用了Stryker装甲运兵车和8X8车轮配方以及基于它的各种车辆（包括带有105-mm加农炮的MGS）和配备这种技术的中型“前锋”旅，突出的远征多功能化合物增加了流动性。
类似的趋势已经出现在俄罗斯，国防部也计划建造装备有轮式装甲运兵车和其他装甲车辆的中型旅，车轮配方为8х8。 装备这些旅的主要候选人是GAZ集团开发的多功能Boomerang轮式平台，重量等级高达25吨，预计不会早于今年的2015。 到目前为止，在没有任何其他情况下，平均旅的概念是围绕萨马拉的23独立机动步枪旅驾驶的，后者接收了传统BTR-80的装备。
总的来说，“strayer”型中型旅的概念，即装备在轮式装甲运兵车底盘上的机器，包括带有重型武器装备的轮式车辆，就俄罗斯军队而言，看起来比轻型旅的概念更具争议性。
实际上，Centauro和其他类似的中型轮式车辆是为战争国家和战区创建的，其中主要的作战转移方法是在高速公路上行驶（而不是通过铁路转移），或者地形的性质允许在越野中大量使用轮式车辆。 因此，最适合使用普通旅的地区是地形，要么是发达的高速公路网络，要么是相对较差的高速公路网络，但完全没有铁路和平坦的沙漠或草原景观。 在第二种情况下，我们谈论的是中东地区（尤其是伊拉克），美国“流浪者”旅成功登陆战斗。
在俄罗斯，我们看到了相反的情况 - 作战部队转移的主要方法是铁路，这是该国的主要通信手段（并且不需要对车辆的运输进行特殊限制，无论是按质量还是按行走装置的类型）。 高速公路的密度相对较小，同时距离太大，无法在自己的力量下运输设备。 最后，越野经常在绝望的道路附近统治，冬季，春季和秋季解冻一年总共长达8个月，即使在中间车道。 很难理解如何有效地使用这些化合物，这些化合物完全建立在相当重的轮式装甲车上，甚至是“轮式坦克”。 轮式装甲车的通畅性不可避免地低于坦克和履带式车辆。 联合武器装备的航空运输能力在俄罗斯境内的部队运输和重新部署实践中也找不到位置。 但是，在俄罗斯联邦武装部队的海外沙漠剧院部署的远征任务似乎并不存在。
在非正式层面上，使用“前锋”旅的俄罗斯同行的唯一可能情况不是偶然的，就是哈萨克斯坦大草原与来自阿富汗的塔利班的战斗正在匆匆而过。 更不用说这样一幅画的完全虚构：显然，没有办法以简单的方式粉碎哈萨克斯坦大草原上的塔利班。 简单的坦克可能不会这样做。 显然，装备有105-125毫米级反坦克炮的战车是对抗塔利班乞丐的最必要的。
因此，俄罗斯陆军迫切需要采用装备重型武器的轮式装甲车显然不是优先事项，鉴于对半人马的这种兴趣（甚至可以在俄罗斯装配更少），其原理并不深刻，而且非常人为。牵强。 作为开发人员研究的潜在兴趣（首先，起落架） - 也许，但在这里看来，军事部门熟悉这些机器的任务并未确定。 是的，如果没有或多或少坚定的保证购买大量汽车，以及他们的许可生产或任何严重的工业装配本地化，意大利人不太可能允许这样严肃的研究。
由30多年前开发的Centauro车辆本身看起来不像是技术的最后一个词，具有非常保守的设计和可居住的双座炮塔 - 事实上，先进坦克设计的舞台已经过去了。 Oto Melara降低弹道的105-mm和120-mm枪的特性是非常普通的，并且可以判断，火控系统不包含任何根本新的东西。
因此，试图向俄罗斯联邦军队推广Centauro车辆似乎对俄罗斯的利益和需求几乎没有回应。 在我们的武装部队的某些单独部队中使用中型装甲车的整个概念在西方似乎是牵强附会和不加批判的借用，因此寻找模仿“增加机动性的模拟团”的设备转向相同并不奇怪。
很难找到比“轮式坦克”Centauro更适合国内现实的战车。 我们仍然希望俄罗斯军方对这一系统的实际认识能够证实这一点，并且不会为依维柯和其他意大利制造商的利益造成新的大量无谓的公共资金浪费。
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