K-219 - 沉没的堡垒
这是一个1986年，一个巨大变化，宣传和重组解冻的时代。 担任苏共中央委员会秘书长的米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·戈尔巴乔夫是国家的掌舵人。 在媒体的任何地方都可以观察到关于苏联人民的高劳动成就和壮举的可悲陈述。 焦油的勺子只做了同年的一些事件。 今年二月，有BOD的冲突“海军上将纳希莫夫”与PLA K-255，在整个世界的春天震撼切尔诺贝利核电站悲惨的事故，并在夏天的最后一天，从碰撞坠毁有货舰“纳希莫夫”，这是后来被称为“俄罗斯的”泰坦尼克号“ 。 因此，在十月初，苏联人听说塔斯社该号码6 11到：03莫斯科时间在马尾藻海失事潜艇K-219，在战斗值班。 值得注意的是，这种声明首先是及时作出的。 此外，戈尔巴乔夫在雷克雅未克事件发生时亲自通知了美国总统里根。 但K-219是对“冷战”和美国潜艇部署在苏联战略设施范围内所造成的对抗的回应。 这种“公开”与公开的事实相结合，使我们思考灾难的严重性和可能的后果，因为船上有几个核弹头和两个核反应堆。 但苏联政府通过声明情况得到控制并且没有爆炸或污染的危险，赶紧向其公民和国际社会保证。 标准政府声明旨在使事故发生后该国的情况正常化。
自那些事件发生以来已超过25年，但到目前为止，历史学家和专家都在询问有关事件原因的问题。 这不能不引起人们的兴趣，因为当时世界上最危险的船只之一，它是一种潜艇和火箭基地的混合体，已经达到了五公里的深度。 除了武器级钚以及铀棒外，还有几个受压TNT，吨硝酸和硫酸，以及一种非常腐蚀性的火箭燃料氧化剂庚基。 所有上述武器库都存放在潜艇的舱室内，被泵入桶中，与电缆，电线互换，并被送往海上，船上有数百人。 一部故事片是关于发生的灾难的，有很多书籍和文章被写入，但事故的真正原因仍然无法解释。
战略导弹潜艇巡洋舰K-219装备并送往美国海岸，以便及时响应敌人的攻击。 16枚弹道导弹放置在潜艇上，飞行时间最短，准备发射并击中底特律，华盛顿和旧金山。 这是对德国，土耳其和英国部署的导弹系统的回应，恢复了“冷”对抗的恶魔平衡。 该潜艇是该系列的第21艘船，由667A项目生产，并且是海军31 12月1971的一部分。 在1974中，潜艇由667AU项目升级。 在此之后，在武库舰导弹了RSM-16 25射程约3 28万公里，鱼雷，其中20被放置在船舶上的第一个隔间，和8 - 在第十隔间。 此外，发电厂（主发电厂）的船只有两个核反应堆。 该船的排水量为9300吨，最大浸入深度为400米，自治率达到90天。 船上是119人员，由2级别的队长Igor Anatolyevich Britanov领导的1971人员，他们在1981年度从WWMURE毕业。 他获准在XNUMX中自己控制船只。 这是由Britanova领导的第三次战斗巡逻，除了控制这种类型的船外，还有一项重要的游泳资格。
尽管根据对那次失败的战役参军的分析，尽管在16名军官中，仍有38人被替换，包括助理指挥官，主要作战单位负责人以及XNUMX名中尉军官中的XNUMX名，所有责任人员根据确定的时间表执行准备操作。 如此严重的人员改组是由于以下事实：五艘大型船只同时巡逻，并且有必要在相当短的时间内解决在旅途中组队的问题。 公平地讲，应该指出的是，在本报告所述期间，在当前核大国之间激烈对抗的情况下，一年中两次参加战役的军舰的负荷大大增加了。 这自然影响了在能力极限下运转的船舶的技术条件。 此外，当时可用的维修基础水平根本与之前设定的水平不符。 舰队 严肃的任务。 在这种情况下，潜水员一直不得不加息，其中许多人忘记了计划中的假期，人员混乱和外籍船上外出就成了常态。 在这种情况下，没人记得船员的凝聚力和“肘部的感觉”。 然而，团队成员的训练水平和潜艇的状况并没有引起任何担忧，一切都有些混乱，但水平适当。 被派往K-219的机组人员在使用类似的K-241发动机方面具有经验，司令官不能拒绝与他的陌生人巡逻。 正如我们通常发生的那样，尽管不利条件，祖国仍然要求履行债务。
因此，9月4 1986，完全按照计划，PKK CH K-219被发布用于作战服务。 悲剧发生在运动第30天的马尾藻海，10月3时4.56船漂浮到潜望镜深度进行预定的通信会话，然后，五分钟后，再次开始下沉到85米深度。 随后的事件按以下时间顺序迅速发展：
5.14 - 机组成员从第六个火箭筒的顶盖下发现了漏水泄漏。 试图通过按下插头来消除泄漏导致它增加甚至更多并且流动。
5.25 - 潜艇指挥官决定上升到安全（这是46米）深度，同时启动泵以排出第六根轴。
5.32 - 燃料氧化剂的褐色有毒烟雾开始从短管下方流入第四个隔室。 弹头指挥官-2报告了GKP的情况，并宣布紧急警报。 除九人外，人员离开危险舱室，其余船员采取措施对抗船舶的生存能力，为此类情况确定，并对舱室进行密封。
5.38 - 第六根轴发生爆炸。 到这时，潜艇已经处于安全深度。 第四个舱室充满了黑烟，从爆炸所破坏的管道中，混有火箭燃料的水开始流动。 在评估情况时，指挥官决定开始上升到水面位置。 在第四隔室中，存在强烈的气体污染，并且填充紧急隔室的水量大约为4,5吨。 在一段时间内对其他矿井的导弹进行控制失败是危险的。 故障：常见的扬声器设备，无线电发射器P-651和第四和第五隔间的对讲机。 此外，照明和高压管道部分损坏。 发电厂的控制面板发出违反左侧电源的信号，因此该船的这部分蒸汽发生器的供水阀和第三回路的多个阀门打开。 与此同时，Kama电力系统标志着双方电网的绝缘电阻完全下降。 在第三和第五隔间中，在GKP的指挥下，创建防线和吹风。
6.10 - 第五和第六部分的团队被转移到第八个涡轮机单元。
6.17--从第四个隔间报告中无法在船的这一部分找到人员，准备第五个隔间进行转移。
6.35--人员离开第四个急救室，但是由CU-2指挥官领导的三个人留在里面。 弹头的指挥官-5下令委托港口方的GEM。
6.45 - 一个由两名机组成员组成的紧急救援队，负责协助和评估第四舱的情况。 增加的烟雾不允许他们详细检查第六导弹雷的状态并找到弹头的指挥官-2，但水手Smaglyuk和Kharchenko的尸体被取出。 侦察队的成员未能发现导致爆炸的点火源。
7.25 - 第四和第六隔间的通风开始，随着日光的到来，高级助理指挥官设法从伐木栅栏的侧面检查第六根竖井。 发现了一个撕裂的井盖，一个变形的火箭甲板，部分撕裂了其余矿井的盖子。 在应急矿区，棕色烟雾继续流动，可见结构破坏。
8.51 - 两人的救援队再次被送到第四个车厢。 由于能见度的提高和缺乏额外的供水，3级别（CU-2的指挥官）队长佩特拉奇科夫的尸体被发现。 通过主管线排出隔室的容纳部分，并准备用于从第六矿井抽取舷外水的系统。 但是在启动泵之后，由于管道的损坏，水和棕色烟雾开始流入矿井的上部，因此泵停止并且所有燃气器具和卫星都从隔室中移除。
9.25 - 右舷发电厂已投入使用。 该决定是关于火箭氧化器的紧急排放和矿井的抽水。 为了开展工作，CU-2和CU-5团队的四组成员被指示并被送到第四隔间。 每次抽水尝试都会导致氧化剂蒸汽对气体的污染增加以及水进入紧急隔室。 当最后一组设法启动紧急排水泵时，进水开始淹没电气设备。 这导致面板关闭，导致火灾。 由于停电，泵停了下来，紧急救援队被命令离开车厢。
17.54 - PCG决定从第三隔间到第四隔间的化学灭火系统供应氟利昂。 但由于管道缺陷导致供气开始，氟利昂渗透到第三个隔间，因此必须停止供应。
18.00--由于第三隔间内空气的气体成分恶化以及其中的大量氮氧化物，部分船员被迫移动到第二隔间。 无线电通信中断，因为人员不得不离开通信站。 该小组没有发送关于潜艇情况的报告，也没有收到北方舰队指挥官的无线电报，其中包含消除事故后果和争取生存能力的建议。
18.40 - 在第四和第五隔间之间的隔板门打开并检测到第五隔间的浓烟后，调查人员决定在那里开始发生火灾，并向DKP报告。 从第六到第五隔间的氟利昂开始了。
19.30 - 右舷网络的力量消失。 启动了反应堆的紧急保护，但不可能完全降低补偿电网。
19.50--来自第七个隔间报道，第六个隔间的下半部分是烟雾。 人们被命令离开隔间，但他们未能关闭隔板，因此每个人都必须前往第八隔间。 结果发现，在船上的液压系统中的压力已经下降到零，以防止核灾难在第七车厢，以降低补偿光栅被送到手动团队成员弹头5别利科夫（中尉）和Preminin（水手）。 三次他们试图降低格栅，之后贝里科夫中尉失去意识，谢尔盖普雷明宁不得不独立行动。 同时，第八，第九和第十隔室通风，这使得可以将压力降低到大气压。 在第七隔间，它仍然升高。 因此，难以打开通向第八隔间的隔板门。 当试图通过抽空第八隔间的底部来平衡压力时，褐色烟雾开始再次从管道流出。 为了减轻压力，Preminin试图以牺牲自己的生命为代价打开排气阀，但他没有设法做到这一点。 试图从对面打开翻盖的应急小组也没有应付这项任务。
21.30 - 海军舰艇已经开始接近事故区域以协助K-219。 第一个到达事故现场的是船只Krasnogvardeisk，Fedor Bredikhin和Bakaritsa。
23.00 - 基于隔间内的气体污染不断增加的事实，AES已经耗尽其寿命，而第三和第四隔间之间的阀门温度继续增长，潜艇指挥官决定停止左侧反应堆以避免导弹爆炸。 开始对被救助船只疏散人员进行培训。
十月4。
1.00 - 船员撤离已经结束，所有舱口都被关闭并且被击落。 只有五名K-219和英国军官留在船上。
1.46 - 来自船长的关于所有车厢火灾和没有转弯的消息被传送到海军中央支柱中心。英国人要求允许离开船。
3.00 - SF指挥官命令离开船只，只有指挥官留在K-219上。
22.45 - 一个应急小组登陆船上评估情况。 前三个隔间干燥，应急照明工作，其中的压力是正常的。 第四和第七隔室上方的船体具有较高的温度，空气系统中的压力下降两次，并且液压系统中根本没有压力。 将主要压载鼻腔冲击到应急小组设法使装饰水平并开始准备拖船。 随着黑暗的到来，紧急救援人员离开了船，工作暂停了。
十月5。
黎明时分，工作继续，在18.15 Krasnogvardeisk开始牵引K-219。 与此同时，船头上的饰板和船舶的吃水继续增长，因此十月的6 6.20电缆无法承受负荷，断裂，船尾和船头舱口处于水下。 由于下舱口被卡住，因此无法下降到第三个舱室。 结果，船每分钟都在失去浮力，当水达到上层建筑甲板的水平时，应急小组就离开了船。 但是K-219的指挥官仍然留在船上，直到他收到了11.00的海军民法典命令。 船从他的脚下出来，在11.03沉没。
虽然最高国家官员决定如何最好地向我们的人民和整个世界提供信息，但有关当局已经考虑了悲剧的事实。 像往常一样，提起刑事案件，不利结果的肇事者是那些在拯救船只并奋斗到最后表现出真正英雄主义的人。 潜艇指挥官，政治官员和CU-5的指挥官在“服务不匹配”一文中被解雇，船员被解散。 所有这一切只是因为以四个人的生命为代价，他们能够防止核灾难，稳定局势并采取一整套一致的措施来争取生存。 但是，这些措施似乎不够。 谢尔盖·普林敏在死后被授予红星勋章，仅仅十一年后，他被授予俄罗斯英雄称号。 在调查委员会工作结束时，作出了一项决定，指出事故的原因是第六个地雷被水和火箭燃料进入的洪水泛滥。 作为点火，点火和爆炸的原因，当船到达地面位置时，船员的错误动作被命名为没有冲洗并且没有轴盖的干扰。 潜艇工作人员也被指责在隔间大气中分布氮氧化物。 毕竟，根据权威委员会的说法，气体的传播正是因为船员经常访问紧急舱室进行侦察和救援行动。 最后，造船沉没的原因是海水通过船体的泄漏部分流动，并通过左侧未覆盖的阀门和隔室之间的通风襟翼分布。
根据一个版本，减压的原因可能是在战斗巡逻期间获得的潜艇船体的重大机械损坏。 但事实上，这种在海底船体上实际发现的这种损坏很可能与另一艘属于美国海军的船只保持密切联系。 在研究相关信息时，很明显这个版本并非完全没有根据，但它仍然埋没在“冷”对抗的两个秘密部门之外。 苏联的领导层也对破坏的可能性提出了质疑，这不仅导致船只事故，而且还导致拖曳船舶时电缆断裂。 根据一些观点，这样做是为了能够稍后将沉船从美国海岸上升起来探索。 有些人指责事件的船长，并且愤慨为什么他没有与潜艇一起潜入水底。
即使是政治冲突的另一面也承认了K-219指挥官的能力和正确行动这一事实，表明应该尊重一个人在他身下闷烧几个晚上的核粉桶。 潜艇的残骸仍然停留在底部，由于用钚破坏核弹头而引起的辐射扩散尚未得到充分研究。
在对水和水下紧急情况的所有案例进行正确分析的基础上，对它们进行彻底研究，可以制定有效的措施系统，以防止可能的故障，这些故障将在船舶的整个寿命期间进行。 但是时间过去了，每一次这样的事件都以建立调查委员会结束，做出某些，有时甚至是完全荒谬的决定，船只在不明原因的情况下继续下沉。
自那些事件发生以来已超过25年，但到目前为止，历史学家和专家都在询问有关事件原因的问题。 这不能不引起人们的兴趣，因为当时世界上最危险的船只之一，它是一种潜艇和火箭基地的混合体，已经达到了五公里的深度。 除了武器级钚以及铀棒外，还有几个受压TNT，吨硝酸和硫酸，以及一种非常腐蚀性的火箭燃料氧化剂庚基。 所有上述武器库都存放在潜艇的舱室内，被泵入桶中，与电缆，电线互换，并被送往海上，船上有数百人。 一部故事片是关于发生的灾难的，有很多书籍和文章被写入，但事故的真正原因仍然无法解释。
战略导弹潜艇巡洋舰K-219装备并送往美国海岸，以便及时响应敌人的攻击。 16枚弹道导弹放置在潜艇上，飞行时间最短，准备发射并击中底特律，华盛顿和旧金山。 这是对德国，土耳其和英国部署的导弹系统的回应，恢复了“冷”对抗的恶魔平衡。 该潜艇是该系列的第21艘船，由667A项目生产，并且是海军31 12月1971的一部分。 在1974中，潜艇由667AU项目升级。 在此之后，在武库舰导弹了RSM-16 25射程约3 28万公里，鱼雷，其中20被放置在船舶上的第一个隔间，和8 - 在第十隔间。 此外，发电厂（主发电厂）的船只有两个核反应堆。 该船的排水量为9300吨，最大浸入深度为400米，自治率达到90天。 船上是119人员，由2级别的队长Igor Anatolyevich Britanov领导的1971人员，他们在1981年度从WWMURE毕业。 他获准在XNUMX中自己控制船只。 这是由Britanova领导的第三次战斗巡逻，除了控制这种类型的船外，还有一项重要的游泳资格。
尽管根据对那次失败的战役参军的分析，尽管在16名军官中，仍有38人被替换，包括助理指挥官，主要作战单位负责人以及XNUMX名中尉军官中的XNUMX名，所有责任人员根据确定的时间表执行准备操作。 如此严重的人员改组是由于以下事实：五艘大型船只同时巡逻，并且有必要在相当短的时间内解决在旅途中组队的问题。 公平地讲，应该指出的是，在本报告所述期间，在当前核大国之间激烈对抗的情况下，一年中两次参加战役的军舰的负荷大大增加了。 这自然影响了在能力极限下运转的船舶的技术条件。 此外，当时可用的维修基础水平根本与之前设定的水平不符。 舰队 严肃的任务。 在这种情况下，潜水员一直不得不加息，其中许多人忘记了计划中的假期，人员混乱和外籍船上外出就成了常态。 在这种情况下，没人记得船员的凝聚力和“肘部的感觉”。 然而，团队成员的训练水平和潜艇的状况并没有引起任何担忧，一切都有些混乱，但水平适当。 被派往K-219的机组人员在使用类似的K-241发动机方面具有经验，司令官不能拒绝与他的陌生人巡逻。 正如我们通常发生的那样，尽管不利条件，祖国仍然要求履行债务。
从美国海军的飞机上取下的苦恼的K-219的照片
因此，9月4 1986，完全按照计划，PKK CH K-219被发布用于作战服务。 悲剧发生在运动第30天的马尾藻海，10月3时4.56船漂浮到潜望镜深度进行预定的通信会话，然后，五分钟后，再次开始下沉到85米深度。 随后的事件按以下时间顺序迅速发展：
5.14 - 机组成员从第六个火箭筒的顶盖下发现了漏水泄漏。 试图通过按下插头来消除泄漏导致它增加甚至更多并且流动。
5.25 - 潜艇指挥官决定上升到安全（这是46米）深度，同时启动泵以排出第六根轴。
5.32 - 燃料氧化剂的褐色有毒烟雾开始从短管下方流入第四个隔室。 弹头指挥官-2报告了GKP的情况，并宣布紧急警报。 除九人外，人员离开危险舱室，其余船员采取措施对抗船舶的生存能力，为此类情况确定，并对舱室进行密封。
5.38 - 第六根轴发生爆炸。 到这时，潜艇已经处于安全深度。 第四个舱室充满了黑烟，从爆炸所破坏的管道中，混有火箭燃料的水开始流动。 在评估情况时，指挥官决定开始上升到水面位置。 在第四隔室中，存在强烈的气体污染，并且填充紧急隔室的水量大约为4,5吨。 在一段时间内对其他矿井的导弹进行控制失败是危险的。 故障：常见的扬声器设备，无线电发射器P-651和第四和第五隔间的对讲机。 此外，照明和高压管道部分损坏。 发电厂的控制面板发出违反左侧电源的信号，因此该船的这部分蒸汽发生器的供水阀和第三回路的多个阀门打开。 与此同时，Kama电力系统标志着双方电网的绝缘电阻完全下降。 在第三和第五隔间中，在GKP的指挥下，创建防线和吹风。
6.10 - 第五和第六部分的团队被转移到第八个涡轮机单元。
6.17--从第四个隔间报告中无法在船的这一部分找到人员，准备第五个隔间进行转移。
6.35--人员离开第四个急救室，但是由CU-2指挥官领导的三个人留在里面。 弹头的指挥官-5下令委托港口方的GEM。
6.45 - 一个由两名机组成员组成的紧急救援队，负责协助和评估第四舱的情况。 增加的烟雾不允许他们详细检查第六导弹雷的状态并找到弹头的指挥官-2，但水手Smaglyuk和Kharchenko的尸体被取出。 侦察队的成员未能发现导致爆炸的点火源。
7.25 - 第四和第六隔间的通风开始，随着日光的到来，高级助理指挥官设法从伐木栅栏的侧面检查第六根竖井。 发现了一个撕裂的井盖，一个变形的火箭甲板，部分撕裂了其余矿井的盖子。 在应急矿区，棕色烟雾继续流动，可见结构破坏。
8.51 - 两人的救援队再次被送到第四个车厢。 由于能见度的提高和缺乏额外的供水，3级别（CU-2的指挥官）队长佩特拉奇科夫的尸体被发现。 通过主管线排出隔室的容纳部分，并准备用于从第六矿井抽取舷外水的系统。 但是在启动泵之后，由于管道的损坏，水和棕色烟雾开始流入矿井的上部，因此泵停止并且所有燃气器具和卫星都从隔室中移除。
9.25 - 右舷发电厂已投入使用。 该决定是关于火箭氧化器的紧急排放和矿井的抽水。 为了开展工作，CU-2和CU-5团队的四组成员被指示并被送到第四隔间。 每次抽水尝试都会导致氧化剂蒸汽对气体的污染增加以及水进入紧急隔室。 当最后一组设法启动紧急排水泵时，进水开始淹没电气设备。 这导致面板关闭，导致火灾。 由于停电，泵停了下来，紧急救援队被命令离开车厢。
17.54 - PCG决定从第三隔间到第四隔间的化学灭火系统供应氟利昂。 但由于管道缺陷导致供气开始，氟利昂渗透到第三个隔间，因此必须停止供应。
18.00--由于第三隔间内空气的气体成分恶化以及其中的大量氮氧化物，部分船员被迫移动到第二隔间。 无线电通信中断，因为人员不得不离开通信站。 该小组没有发送关于潜艇情况的报告，也没有收到北方舰队指挥官的无线电报，其中包含消除事故后果和争取生存能力的建议。
18.40 - 在第四和第五隔间之间的隔板门打开并检测到第五隔间的浓烟后，调查人员决定在那里开始发生火灾，并向DKP报告。 从第六到第五隔间的氟利昂开始了。
19.30 - 右舷网络的力量消失。 启动了反应堆的紧急保护，但不可能完全降低补偿电网。
19.50--来自第七个隔间报道，第六个隔间的下半部分是烟雾。 人们被命令离开隔间，但他们未能关闭隔板，因此每个人都必须前往第八隔间。 结果发现，在船上的液压系统中的压力已经下降到零，以防止核灾难在第七车厢，以降低补偿光栅被送到手动团队成员弹头5别利科夫（中尉）和Preminin（水手）。 三次他们试图降低格栅，之后贝里科夫中尉失去意识，谢尔盖普雷明宁不得不独立行动。 同时，第八，第九和第十隔室通风，这使得可以将压力降低到大气压。 在第七隔间，它仍然升高。 因此，难以打开通向第八隔间的隔板门。 当试图通过抽空第八隔间的底部来平衡压力时，褐色烟雾开始再次从管道流出。 为了减轻压力，Preminin试图以牺牲自己的生命为代价打开排气阀，但他没有设法做到这一点。 试图从对面打开翻盖的应急小组也没有应付这项任务。
21.30 - 海军舰艇已经开始接近事故区域以协助K-219。 第一个到达事故现场的是船只Krasnogvardeisk，Fedor Bredikhin和Bakaritsa。
23.00 - 基于隔间内的气体污染不断增加的事实，AES已经耗尽其寿命，而第三和第四隔间之间的阀门温度继续增长，潜艇指挥官决定停止左侧反应堆以避免导弹爆炸。 开始对被救助船只疏散人员进行培训。
十月4。
1.00 - 船员撤离已经结束，所有舱口都被关闭并且被击落。 只有五名K-219和英国军官留在船上。
1.46 - 来自船长的关于所有车厢火灾和没有转弯的消息被传送到海军中央支柱中心。英国人要求允许离开船。
3.00 - SF指挥官命令离开船只，只有指挥官留在K-219上。
22.45 - 一个应急小组登陆船上评估情况。 前三个隔间干燥，应急照明工作，其中的压力是正常的。 第四和第七隔室上方的船体具有较高的温度，空气系统中的压力下降两次，并且液压系统中根本没有压力。 将主要压载鼻腔冲击到应急小组设法使装饰水平并开始准备拖船。 随着黑暗的到来，紧急救援人员离开了船，工作暂停了。
十月5。
黎明时分，工作继续，在18.15 Krasnogvardeisk开始牵引K-219。 与此同时，船头上的饰板和船舶的吃水继续增长，因此十月的6 6.20电缆无法承受负荷，断裂，船尾和船头舱口处于水下。 由于下舱口被卡住，因此无法下降到第三个舱室。 结果，船每分钟都在失去浮力，当水达到上层建筑甲板的水平时，应急小组就离开了船。 但是K-219的指挥官仍然留在船上，直到他收到了11.00的海军民法典命令。 船从他的脚下出来，在11.03沉没。
K-219的船员在红场回到苏联后。 十月1986年度
虽然最高国家官员决定如何最好地向我们的人民和整个世界提供信息，但有关当局已经考虑了悲剧的事实。 像往常一样，提起刑事案件，不利结果的肇事者是那些在拯救船只并奋斗到最后表现出真正英雄主义的人。 潜艇指挥官，政治官员和CU-5的指挥官在“服务不匹配”一文中被解雇，船员被解散。 所有这一切只是因为以四个人的生命为代价，他们能够防止核灾难，稳定局势并采取一整套一致的措施来争取生存。 但是，这些措施似乎不够。 谢尔盖·普林敏在死后被授予红星勋章，仅仅十一年后，他被授予俄罗斯英雄称号。 在调查委员会工作结束时，作出了一项决定，指出事故的原因是第六个地雷被水和火箭燃料进入的洪水泛滥。 作为点火，点火和爆炸的原因，当船到达地面位置时，船员的错误动作被命名为没有冲洗并且没有轴盖的干扰。 潜艇工作人员也被指责在隔间大气中分布氮氧化物。 毕竟，根据权威委员会的说法，气体的传播正是因为船员经常访问紧急舱室进行侦察和救援行动。 最后，造船沉没的原因是海水通过船体的泄漏部分流动，并通过左侧未覆盖的阀门和隔室之间的通风襟翼分布。
根据一个版本，减压的原因可能是在战斗巡逻期间获得的潜艇船体的重大机械损坏。 但事实上，这种在海底船体上实际发现的这种损坏很可能与另一艘属于美国海军的船只保持密切联系。 在研究相关信息时，很明显这个版本并非完全没有根据，但它仍然埋没在“冷”对抗的两个秘密部门之外。 苏联的领导层也对破坏的可能性提出了质疑，这不仅导致船只事故，而且还导致拖曳船舶时电缆断裂。 根据一些观点，这样做是为了能够稍后将沉船从美国海岸上升起来探索。 有些人指责事件的船长，并且愤慨为什么他没有与潜艇一起潜入水底。
即使是政治冲突的另一面也承认了K-219指挥官的能力和正确行动这一事实，表明应该尊重一个人在他身下闷烧几个晚上的核粉桶。 潜艇的残骸仍然停留在底部，由于用钚破坏核弹头而引起的辐射扩散尚未得到充分研究。
在对水和水下紧急情况的所有案例进行正确分析的基础上，对它们进行彻底研究，可以制定有效的措施系统，以防止可能的故障，这些故障将在船舶的整个寿命期间进行。 但是时间过去了，每一次这样的事件都以建立调查委员会结束，做出某些，有时甚至是完全荒谬的决定，船只在不明原因的情况下继续下沉。
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