“龙”的领土
1996年，成立了一家封闭式股份公司KOMETEL，以开发ekranoplanes。 与中央研究院“彗星”和领先企业合资的结果 航空 俄罗斯工业界的工作已成为实验性的Ekranolet EL-7“奥里奥莱”。 这里应该解释的是，与ekranoplan不同，ekranoplanes（此分类最初是由R.L. Bartini提出的）不仅能够在两种介质之间的界面附近飞行，而且还能在下面的表面覆盖区域之外飞行。
EL-7的工厂飞行试验于9月1998至12月2000期间在莫斯科河和伊尔库茨克水库进行。 第二年，上莱纳河航运公司开始对安加拉和贝加尔湖的机器进行运行测试。
有史以来第一次，有关E-7电子枪的信息在国际展览会“Rescue Means-2000”上展出。 原型机在伊尔库茨克举办的国际展览会“西伯利亚运输-2000”（获得该展览文凭），以及国际航空航天展MAKS-2001上公开展示。 在展览会上，一个不寻常的机器引起了参观者的兴趣，包括专家，各部门的运输企业负责人和执法机构。
EKRANOL设计用于承载8-11乘客或小型载荷，主要在河流，湖泊和海洋的水面上，包括在未开发的道路网络覆盖的地区覆盖的冰。 它可以在积雪覆盖的平坦和沼泽地区使用。 提供该设备用于旅游游览，解决巡逻，救援和其他任务。
金莺的主要飞行模式是在0,2到2 m的高度上实现的。由于使用了地面的邻近效应，该装置是一种高效的飞行器。
屏幕效果表现在机翼和下面的表面之间形成动态气垫。 结果，空气动力学升力增加，空气动力学阻力随着其在低于机翼的平均空气动力学弦的高度移动而减小，结果，空气动力学质量增加。
“Oriole”是根据“复合翼”制成的，单尾T形尾巴。 机翼由一个非常小的伸长中心部分组成，带有后掠后缘和折叠的大伸长臂（从Yak-18T借来）。 这不仅可以减小机库的大小，而且可以使用水体上现有的系泊设施，靠近船只停泊，并使设备在狭窄和繁忙的水域更加机动。
在全金属中心部分的中间部分放置了上部和下部空气动力学防护罩，它们与位移浮子一起形成一个反向制动室，允许您调整机器的里程数。
在中间部分有一个发电厂，在机身中，与它一体制成 - 飞行员的舱室和货物乘客舱。 后者由一个易于流动的普通灯笼关闭。
在机壳的前端有一个挂架，在环形通道中有两个螺旋桨。 与发动机的万向轴连接，根据运动方式，它们可以改变推力矢量的方向。
在解决最困难的稳定性和可控性问题的背景下，EKR的创造者总是面临选择起飞和起落架的任务。 设备的两栖性及其推重比取决于它。 毕竟，众所周知，发电厂所需推力的峰值落在起飞运行期间克服水动力阻力上。
在这方面，在EL-7上使用的螺旋桨从机翼的中心部分，后中心板和浮子所限定的空间中吹出。 在这种情况下，螺旋桨与护罩同步偏转，但在其他模式中，它们的独立偏差是可能的。
以这种方式创建的静态安全气囊可在高达0,3 m的高度下以低于80 km / h的速度提供与下方表面的非接触式运动。
随着进一步的加速，由于速度头的增加，螺旋桨的推力矢量的方向改变，并且该单元切换到动态安全气囊模式。
由于这种起飞和着陆装置，EL-7获得了两栖性能，可以自行发射和发射。 当在气垫上滑行时，产生前下中心襟翼，并且机器可以在字面上转动到位。
从图中可以看出，屏幕船是根据双体船方案制造的。 在这种情况下，浮子被分成几个防水隔间，在它们中的一个或多个损坏的情况下提供必要的浮力。 易于拆卸的浮筒不仅可以从水中操作，还可以从未铺砌的沼泽区域进行操作。
机身单元易于拆卸的连接使得可以在不使用Il-76，An-12飞机在铁路平台和拖车上拆除发电厂的情况下运输飞行屏幕的车辆。
主要结构材料采用铝合金AMG6和玻璃纤维，可在河流和海洋条件下长期和全年运行“金莺”。
驾驶室和车厢灯笼的框架是塑料的。 挡风玻璃三层配有机械刮水器（类型 汽车刮水器）和电加热装置。
螺旋桨的环形喷嘴在低速时增加其推力，保护它们免受异物侵害，并防止其他物体落入旋转螺钉，降低地面噪音。 推进环由塑料制成，带有金属动力元件，用于将它们固定在枢转梁上。 如已经指出的那样，在起始位置，来自螺旋桨的空气射流在中心部分下方，在巡航位置 - 中心部分上方发送。
屏幕上安装了两个汽车发动机，它们分别位于左右中央部分。 除了具有离合器，变速箱，消声器谐振器和其他单元的发动机之外，每个电动机单元还包括燃料箱。 发动机舱的容积允许放置其他类型的发动机，包括柴油和飞机，具有足够的动力。 但是，它们的尺寸不会扭曲中心部分的外表面。
在EL-7上提供了一套必要的飞行和导航设备，包括JPS型卫星导航仪。 此外，还有供电系统，照明和外部报警系统，乘客舱和发动机舱的通风和加热，灭火。 还安装了船用设备和救援设备。
无线电设备符合俄罗斯河流登记册对小排量船舶的要求，并使用短波和甚高频无线电台提供与船舶和地面点的可靠无线电通信。
电梯和副翼的偏差在飞机上，在转向柱和方向舵的帮助下进行 - 带踏板。 要减轻手轮和踏板的负荷，请使用升降舵和左副翼以及方向舵伺服补偿器上的修剪器。
除了方向舵之外，可以通过改变发动机的转速或螺杆的螺距来控制航向，通过离合器关闭其中一个螺旋桨，以及通过踏板上的电开关使后盖板部分偏转。
如果需要，可以通过释放反向制动室的防护装置来改变运行的长度。
EL-7的测试于9月在莫斯科的1998-th开始，在水上行驶时测试控制系统，包括吹制模式。 同时，使用吹制和吹扫停车场的中心部分来确定车辆的可用推力和空气动力学卸载。
1月份，1999屏幕被装入IL-76并重新安置到伊尔库茨克，在那里它在西伯利亚冬季的条件下进行了测试。 使用充气机的第一次飞行是在伊尔库茨克水库16二月进行的。 四天后，V.V.Kolganov在EL-7上使用4062 hp的汽车发动机ZMZ-150 我以80-110 km / h的速度测试了巡航配置中的屏幕模式（移除了防护装置，旋转位置的螺钉）。
确保ZMZ-4064.10涡轮增压发动机（210 hp）在不久的将来不会出现，并且ZMZ-4062.10动力不足以满载负载，因此在屏幕上安装了BMW S38汽车发动机。
随着8月20的BMW 38（或S1999）发动机，V.Kolganov展示了使用吹气在水面上发射汽车，在巡航配置中靠近屏幕飞行然后上岸。
自去年12月以来，1999一直在试行EKG Shcheblyakov，他很快就展示了一架高达4 m的航班，沿着航线进行机动。 五天后，该装置升至15 m以上的高度，并展示了其在下方表面范围之外飞行的能力。
测试非常成功，2月份，第一次长途飞行在2000上进行。 飞越安加拉水域（距离贝加尔湖源头10-12公里，安加拉不冻结）以及屏幕上和飞机模式中的贝加尔湖冰，EL-7成功展示了它的能力。 在2000的秋天，该装置自信地脱离水面并在超过一米高的波浪（3点）上着陆。
原型的测试结果证实了“Oriole”中包含的技术解决方案的性能。 EL-5在整个飞行高度范围内具有良好的稳定性，包括10-7 m，其中地面对汽车的空气动力学几乎没有影响，因此EL-XNUMX在驾驶时容易驾驶和原谅甚至严重错误。
在测试期间，有可能通过使用充气和屏幕模式在飞行过程中的速度和高度操纵时计算出驾驶技术。 经过测试的“飞机”飞行模式。
靠近地面转弯的是15╟的高度，从3米到屏幕效果范围的出口（超过10 m），后跟到30-50╟。 带有BMW S38发动机的牵引发电厂足以在发动机单一故障时继续屏幕飞行。 当在两个介质之间的界面附近移动时，EL-7“Oriole”屏幕的空气动力学质量达到了25，这是该级别飞机等效参数的两倍多。
反过来，这显着增加了在低空飞行时具有相同起飞重量和燃料容量的范围。 在150-180 km / h的速度上以可变剖面飞行并以速率和高度机动飞行时的平均油耗不超过25-35升AI-95汽油，在100 km轨道上3700 kg和8乘客。 在“飞机”模式下，流量达到75-90 l。
EL-7筛选器在高达3米的高度飞行，获得河流和海事登记证书。 当配备飞机发动机，设备和飞行导航系统时，该装置的飞行特性使其可以根据航空登记证明，包括飞机飞行模式。 在这种情况下，飞轮将具有类似尺寸的飞机水平的飞行数据。 它将保留从无准备的地面区域，冰，深雪，水（包括湿地）进行操作的能力。
Ekranolet是高度生态的 - 当它基于它时实际上不会破坏土壤和草覆盖的上层，在运动过程中不接触水并且不留下波浪，并且在噪音和毒性方面与汽车相当。 由于下方表面的温度均匀性以及没有垂直的阵风，驾驶舱和地面的低噪音水平，良好的能见度使得飞行舒适和愉快，缺乏俯仰和碰撞。
目前，KOMETEP CJSC，Verkhne-Lensky River Shipping Company和其他组织的员工联合在CJSC TREK研究和生产中心。该公司已经开始批量生产X-EUMOL-Orion EK-14型本地Oriol型飞机并进行现代化改造测试结果的前身。同时准备生产WV EC-12，专为25乘客设计。
这些安全，高度经济和环保的两栖车辆能够以高达0,2 km / h的速度从3移动到210 m，行程高达1500 km，专为全年运行而设计，对河流和池塘具有很高的经济效益，包括那些冰和雪在湿地。 高适航性（3-4点）将使它们成为沿海航运公司不可或缺的一部分。
EL-7的工厂飞行试验于9月1998至12月2000期间在莫斯科河和伊尔库茨克水库进行。 第二年，上莱纳河航运公司开始对安加拉和贝加尔湖的机器进行运行测试。
有史以来第一次，有关E-7电子枪的信息在国际展览会“Rescue Means-2000”上展出。 原型机在伊尔库茨克举办的国际展览会“西伯利亚运输-2000”（获得该展览文凭），以及国际航空航天展MAKS-2001上公开展示。 在展览会上，一个不寻常的机器引起了参观者的兴趣，包括专家，各部门的运输企业负责人和执法机构。
EKRANOL设计用于承载8-11乘客或小型载荷，主要在河流，湖泊和海洋的水面上，包括在未开发的道路网络覆盖的地区覆盖的冰。 它可以在积雪覆盖的平坦和沼泽地区使用。 提供该设备用于旅游游览，解决巡逻，救援和其他任务。
金莺的主要飞行模式是在0,2到2 m的高度上实现的。由于使用了地面的邻近效应，该装置是一种高效的飞行器。
屏幕效果表现在机翼和下面的表面之间形成动态气垫。 结果，空气动力学升力增加，空气动力学阻力随着其在低于机翼的平均空气动力学弦的高度移动而减小，结果，空气动力学质量增加。
“Oriole”是根据“复合翼”制成的，单尾T形尾巴。 机翼由一个非常小的伸长中心部分组成，带有后掠后缘和折叠的大伸长臂（从Yak-18T借来）。 这不仅可以减小机库的大小，而且可以使用水体上现有的系泊设施，靠近船只停泊，并使设备在狭窄和繁忙的水域更加机动。
在全金属中心部分的中间部分放置了上部和下部空气动力学防护罩，它们与位移浮子一起形成一个反向制动室，允许您调整机器的里程数。
在中间部分有一个发电厂，在机身中，与它一体制成 - 飞行员的舱室和货物乘客舱。 后者由一个易于流动的普通灯笼关闭。
在机壳的前端有一个挂架，在环形通道中有两个螺旋桨。 与发动机的万向轴连接，根据运动方式，它们可以改变推力矢量的方向。
在解决最困难的稳定性和可控性问题的背景下，EKR的创造者总是面临选择起飞和起落架的任务。 设备的两栖性及其推重比取决于它。 毕竟，众所周知，发电厂所需推力的峰值落在起飞运行期间克服水动力阻力上。
在这方面，在EL-7上使用的螺旋桨从机翼的中心部分，后中心板和浮子所限定的空间中吹出。 在这种情况下，螺旋桨与护罩同步偏转，但在其他模式中，它们的独立偏差是可能的。
以这种方式创建的静态安全气囊可在高达0,3 m的高度下以低于80 km / h的速度提供与下方表面的非接触式运动。
随着进一步的加速，由于速度头的增加，螺旋桨的推力矢量的方向改变，并且该单元切换到动态安全气囊模式。
由于这种起飞和着陆装置，EL-7获得了两栖性能，可以自行发射和发射。 当在气垫上滑行时，产生前下中心襟翼，并且机器可以在字面上转动到位。
从图中可以看出，屏幕船是根据双体船方案制造的。 在这种情况下，浮子被分成几个防水隔间，在它们中的一个或多个损坏的情况下提供必要的浮力。 易于拆卸的浮筒不仅可以从水中操作，还可以从未铺砌的沼泽区域进行操作。
机身单元易于拆卸的连接使得可以在不使用Il-76，An-12飞机在铁路平台和拖车上拆除发电厂的情况下运输飞行屏幕的车辆。
主要结构材料采用铝合金AMG6和玻璃纤维，可在河流和海洋条件下长期和全年运行“金莺”。
驾驶室和车厢灯笼的框架是塑料的。 挡风玻璃三层配有机械刮水器（类型 汽车刮水器）和电加热装置。
螺旋桨的环形喷嘴在低速时增加其推力，保护它们免受异物侵害，并防止其他物体落入旋转螺钉，降低地面噪音。 推进环由塑料制成，带有金属动力元件，用于将它们固定在枢转梁上。 如已经指出的那样，在起始位置，来自螺旋桨的空气射流在中心部分下方，在巡航位置 - 中心部分上方发送。
屏幕上安装了两个汽车发动机，它们分别位于左右中央部分。 除了具有离合器，变速箱，消声器谐振器和其他单元的发动机之外，每个电动机单元还包括燃料箱。 发动机舱的容积允许放置其他类型的发动机，包括柴油和飞机，具有足够的动力。 但是，它们的尺寸不会扭曲中心部分的外表面。
在EL-7上提供了一套必要的飞行和导航设备，包括JPS型卫星导航仪。 此外，还有供电系统，照明和外部报警系统，乘客舱和发动机舱的通风和加热，灭火。 还安装了船用设备和救援设备。
无线电设备符合俄罗斯河流登记册对小排量船舶的要求，并使用短波和甚高频无线电台提供与船舶和地面点的可靠无线电通信。
电梯和副翼的偏差在飞机上，在转向柱和方向舵的帮助下进行 - 带踏板。 要减轻手轮和踏板的负荷，请使用升降舵和左副翼以及方向舵伺服补偿器上的修剪器。
除了方向舵之外，可以通过改变发动机的转速或螺杆的螺距来控制航向，通过离合器关闭其中一个螺旋桨，以及通过踏板上的电开关使后盖板部分偏转。
如果需要，可以通过释放反向制动室的防护装置来改变运行的长度。
EL-7的测试于9月在莫斯科的1998-th开始，在水上行驶时测试控制系统，包括吹制模式。 同时，使用吹制和吹扫停车场的中心部分来确定车辆的可用推力和空气动力学卸载。
1月份，1999屏幕被装入IL-76并重新安置到伊尔库茨克，在那里它在西伯利亚冬季的条件下进行了测试。 使用充气机的第一次飞行是在伊尔库茨克水库16二月进行的。 四天后，V.V.Kolganov在EL-7上使用4062 hp的汽车发动机ZMZ-150 我以80-110 km / h的速度测试了巡航配置中的屏幕模式（移除了防护装置，旋转位置的螺钉）。
确保ZMZ-4064.10涡轮增压发动机（210 hp）在不久的将来不会出现，并且ZMZ-4062.10动力不足以满载负载，因此在屏幕上安装了BMW S38汽车发动机。
随着8月20的BMW 38（或S1999）发动机，V.Kolganov展示了使用吹气在水面上发射汽车，在巡航配置中靠近屏幕飞行然后上岸。
自去年12月以来，1999一直在试行EKG Shcheblyakov，他很快就展示了一架高达4 m的航班，沿着航线进行机动。 五天后，该装置升至15 m以上的高度，并展示了其在下方表面范围之外飞行的能力。
测试非常成功，2月份，第一次长途飞行在2000上进行。 飞越安加拉水域（距离贝加尔湖源头10-12公里，安加拉不冻结）以及屏幕上和飞机模式中的贝加尔湖冰，EL-7成功展示了它的能力。 在2000的秋天，该装置自信地脱离水面并在超过一米高的波浪（3点）上着陆。
原型的测试结果证实了“Oriole”中包含的技术解决方案的性能。 EL-5在整个飞行高度范围内具有良好的稳定性，包括10-7 m，其中地面对汽车的空气动力学几乎没有影响，因此EL-XNUMX在驾驶时容易驾驶和原谅甚至严重错误。
在测试期间，有可能通过使用充气和屏幕模式在飞行过程中的速度和高度操纵时计算出驾驶技术。 经过测试的“飞机”飞行模式。
靠近地面转弯的是15╟的高度，从3米到屏幕效果范围的出口（超过10 m），后跟到30-50╟。 带有BMW S38发动机的牵引发电厂足以在发动机单一故障时继续屏幕飞行。 当在两个介质之间的界面附近移动时，EL-7“Oriole”屏幕的空气动力学质量达到了25，这是该级别飞机等效参数的两倍多。
反过来，这显着增加了在低空飞行时具有相同起飞重量和燃料容量的范围。 在150-180 km / h的速度上以可变剖面飞行并以速率和高度机动飞行时的平均油耗不超过25-35升AI-95汽油，在100 km轨道上3700 kg和8乘客。 在“飞机”模式下，流量达到75-90 l。
EL-7筛选器在高达3米的高度飞行，获得河流和海事登记证书。 当配备飞机发动机，设备和飞行导航系统时，该装置的飞行特性使其可以根据航空登记证明，包括飞机飞行模式。 在这种情况下，飞轮将具有类似尺寸的飞机水平的飞行数据。 它将保留从无准备的地面区域，冰，深雪，水（包括湿地）进行操作的能力。
Ekranolet是高度生态的 - 当它基于它时实际上不会破坏土壤和草覆盖的上层，在运动过程中不接触水并且不留下波浪，并且在噪音和毒性方面与汽车相当。 由于下方表面的温度均匀性以及没有垂直的阵风，驾驶舱和地面的低噪音水平，良好的能见度使得飞行舒适和愉快，缺乏俯仰和碰撞。
目前，KOMETEP CJSC，Verkhne-Lensky River Shipping Company和其他组织的员工联合在CJSC TREK研究和生产中心。该公司已经开始批量生产X-EUMOL-Orion EK-14型本地Oriol型飞机并进行现代化改造测试结果的前身。同时准备生产WV EC-12，专为25乘客设计。
这些安全，高度经济和环保的两栖车辆能够以高达0,2 km / h的速度从3移动到210 m，行程高达1500 km，专为全年运行而设计，对河流和池塘具有很高的经济效益，包括那些冰和雪在湿地。 高适航性（3-4点）将使它们成为沿海航运公司不可或缺的一部分。
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