无人驾驶的成功：伊朗在无人机领域的发展
轻型无人机 Yasir
很长一段时间伊朗 航空 业界积极投身于无人机课题。 正在开发、生产和运行数十种具有不同能力和任务的此类设备。 因此，伊朗设法满足了其武装部队的需求，并进入了国际市场。
强制措施
尽管存在众所周知的问题、限制和外国反对，伊朗还是成功地建立了自己的国防工业，拥有所有必要的工业。 特别是，德黑兰拥有自己的飞机工业。 其组成的各种企业能够对现有设备进行维修和现代化改造，以及开发和制造相对特定类型的飞机。
出于多种原因，包括。 由于不可能建造成熟的战斗机，因此决定专注于无人机系统的创建和开发。 这个方向的工作始于八十年代中期，在接下来的十年中，第一批型号的成品设备开始交付。
在演习期间发射 Ababil-2 无人机
作为伊朗航空工业的一部分，有数家科技组织、多家飞机制造厂和飞机维修厂，以及大量生产各种零部件的相关企业。 该行业的几乎所有企业都以某种方式参与了无人机的开发和生产。
无人系统正在为所有主要结构和服务提供服务。 它们在武装部队和伊斯兰革命卫队中都很普遍。 他们的无人机是陆军航空兵、空军和海军的一部分。 一些 无人驾驶飞机 一次提供给几个客户，而其他的则根据特定结构的要求进行设计。
经验工作时间
在遥远的过去，伊朗航空业从简单的轻型无人系统开始。 在未来，创建了其他类别和方向的项目。 因此，现在已经有可能开始生产所有主要类别的全系列无人机，从轻型战术侦察车到重型侦察和打击系统。 也是近年来，各种类型的游荡弹药已经大量生产。
侦察 Ababil-3
这种进步是基于现代组件基础、新技术、发展等。 随着新项目的开发，一些想法和技术是由伊朗独立创造的。 伊朗设法从国外获得其他解决方案和组件。 尤其是与中国的积极合作，具有必要的产品和理念。
应该指出的是，伊朗工业界密切关注外国项目并采用最成功的解决方案。 此外，伊朗正在寻找机会获得外国生产的真实样本，以进行更深入的研究。 一些国外的无人机甚至被抄袭了，可能是做了一些改动，并考虑到了自己的需求。
迄今为止，在技术和概念方面，伊朗在世界上处于领先地位。 现在他不仅发展了众所周知的和借用的概念，而且还创造了自己的概念。 特别是，在最近的过去，第一个宽体侦察和打击无人机被提出。
Mohajer-4 是其家族的最后成员之一
情报任务
出于显而易见的原因，无论从类型数量还是系列产品数量来看，最普遍的是能够在最远数十公里的距离内进行侦察的轻型和中型无人机。 几乎所有武装部队部门都在使用这种综合体，用于观察、目标指定和火力调整。
Yasir 已成为迄今为止此类无人机中最庞大的无人机之一。 根据各种消息来源，部队至少有数百个这样的装置。 据信，该产品是在截获的美国波音 ScanEagle 的基础上开发的，但明显的差异至少表明对设计进行了认真的重新设计。 “Yasir”是一种翼展为 3 m、质量为 19 kg 的装置。 它从发射导引开始，可在空中停留8小时以上，以伊朗设计的光电子站作为目标负载。
引起极大兴趣的是 Ababil 系列中型无人机，该系列自八十年代中期以来一直在发展。 它目前包括三个主要模型及其一些修改。 第一批设备是根据“鸭子”方案建造的，翼展超过 3 m； 起飞重量 - 超过 80 公斤。 Ababil-3 产品是按照正常方案建造的，带有两个尾梁。 该家族的无人机能够从起点移动至少100-150公里并在空中停留2小时，有效载荷是具有实时数据传输的UES。
Sadid-345 炸弹在重型无人机 Shahed-121 和 Shahed-129 的背景下
从表面上看，根据主要特征，Ababil-3 无人机类似于 Mohajer 系列的设备。 该系列的第一批样品只能进行侦察，后来的实验从安装武器开始。 例如，展示了一种在机翼下带有一对 MANPADS 的战斗机无人机。
在打击乐角色中
2017年，伊朗引进了Mohajer-6无人机。 该设备在其家族中首次获得了成熟的冲击能力。 其自身重量为 600 公斤，可承载 100 公斤的有效载荷。 它可能包括 Almas 导弹或 Qaem 炸弹。 迄今为止，根据各种消息来源，Mohajer-6 无人机的建造量约为。 180-200 台
自 2012-13 年起重型侦察和打击无人机Shahed-129正在服役。 这是一款成熟的活塞式飞机，带有第 16 个机翼，有效载荷为 400 公斤。 最多可以将四种所需类型的武器放置在机翼下方的挂架上。
非常有趣的是 Shahed Saegheh 和 Shahed 171 设备。它们是根据对回收的美国无人机的研究结果创建的，并以其独特的外观而著称。 这些是大跨度和起飞重量的不起眼的“飞翼”，配备了OES。 根据各种估计，他们还可以携带武器。
隐身Shahed-171
去年，其家族第二款无人机、伊朗第一款宽体无人机——Kaman-22产品首次亮相。 从外观上看，它与同级别的其他一些样品相似，但机身下方的大型舷外机有所不同。 这样的无人机可以在空中停留一天，携带多达 300 公斤的武器。 据报道，为卡曼研制了新的导弹和炸弹。
游荡弹药也在研发中，如Raad-85等。 这些是轻型和中型无人机，配备简化的 OES 并携带重达数公斤的高爆弹头。
在商业基础上
伊朗工业成功履行其武装部队和伊斯兰革命卫队的订单，同时向第三国出售无人机。 根据各种估计，作为过去所有订单的一部分，伊朗已经运送了数百架基本型号的无人机。 此外，新订单出现并被履行。
伊朗为自己找到了一个奇怪的市场部门：对其产品的需求不仅取决于技术因素，还取决于政治或经济因素。 伊朗无人机被那些无法从其他供应商那里购买更昂贵设备的小国和穷国购买。 此外，“非民主国家”成为伊朗的客户，不必依赖美国、以色列等国的供应。
隐形家族的下一个代表是Shahed-191
因此，伊朗无人机在委内瑞拉、利比亚、叙利亚、苏丹、埃塞俄比亚等地服役。 已向哈马斯、真主党或安萨尔安拉等非国家团体提供物资。 一些国家不仅获得了成品设备，还获得了生产许可证。 例如，塔吉克斯坦正在组装其 Ababil-4 无人机，委内瑞拉正在开始生产 Mohajer-6。
最新消息
几天前，华盛顿宣布俄罗斯对伊朗无人机表现出兴趣，在不久的将来可能会交付数百种此类产品。 伊朗和俄罗斯否认了这一信息。 在俄伊军事技术合作中，我国扮演着供应商的角色。
然而，获得伊朗技术可能对俄罗斯工业和军队有用。 伊朗正在积极向无人驾驶方向发展，并经常取得新的成功。 也许他的项目中有一些有趣的功能和解决方案应该由我们的专家研究。 此外，在伊朗“Shaheds”或“Mohajers”的帮助下，可以暂时关闭对重型侦察和打击系统的需求。
具有扩大机身的有前途的无人机 Kaman-22
伊朗也可能对此类国际合作感兴趣。 他可以接触到俄罗斯在航空电子设备、武器和各种技术领域的一些发展，以进一步发展无人机。 然而，莫斯科和德黑兰已经否认可能交付设备的报道。 这方面的合作也值得商榷。
成就与前景
因此，近几十年来，伊朗在无人机领域取得了显着进展。 在他自己和第三国的帮助下，并不总是互惠互利，他设法建立了一个成熟的行业，定期发布新设计并开始生产。 结果，伊朗设法满足了其对无人机的需求并进入了世界市场。
显然，现在观察到的趋势将在未来继续。 伊朗将继续开发新的无人机，根据自己的需要生产并销往国外。 也许他将能够扩大销售市场并提高他在此类设备制造商中的地位。 总的来说，无人机领域的现状让德黑兰感到自豪和乐观——尤其是在过去和当前问题的背景下。
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