深雪和沼泽：轮式装甲车比履带式装甲车差吗？
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恰好比装甲运兵车等级高的轮式装甲车几乎是最具争议的一类战车。 您经常可以听到对这种技术的批评，例如无法安装强大的预留装置，车轮移动器对各种破坏因素的抵抗力低等等。 然而，“车轮”的反对者最常见的论点可能是与赛道相比，它们的越野能力较低。 在本材料中，我们将简要考虑带重轮式车辆克服沼泽地形和原始雪地的能力，因为这些轨道类型很难移动。
地面压力
车轮移动器的小质量和其最小的运动阻力是两个最重要的因素，以较小的发动机功率和较低的燃料成本，为此类设备提供了几乎无法实现的履带式车辆的机动性水平相似的重量类别。 但在所有这些优点的背后，隐藏着巨大的地面压力。
事实是，尽管有一些细微差别，履带底盘通常会在地面上施加压力，作为一个宽阔的支撑区域，受履带宽度和长度的限制。 但是在这种情况下，车轮充当了分散汽车重量的孤立小点。 履带和车轮之间的压力差相当大——高达两倍。
因此，统计数据表明，一辆重达 10 吨的多轴轮式车辆对地面施加的压力约为 75-90 kPa。 是很多还是很少？ 为了比较：相同质量和尺寸的履带式车辆提供约 45–50 kPa。 随着质量的增加，情况开始迅速恶化。 例如，有条件的轮式 20 吨步兵战车的压力已经低于 120 kPa - 比重达 20 吨的主战坦克高出 40%。
资料来源：O. M. Gopkalo、A. I. Mazur “履带式和轮式车辆通畅性的实验评估”
这些数字在实践中意味着什么？ 简而言之：汽车的运动在软土上不会很稳定。 沙子、潮湿的黑土、粉质和泥炭土远不是一个完整的清单，轮式车辆将受到车辙深度增加、滑倒甚至“着陆”底部的影响。
但这一切都那么糟糕吗？ 沼泽地形和深雪一般不会比上面列出的土壤类型弱，这就是为什么要对它们进行试验运行的原因。
选择竞争对手进行测试
为了确定轮式底盘与履带式底盘相比的最大性能，在 80 年代末，苏联科学家对两种样品进行了全面测试——一种来自每种类型的推进装置。 此外，使用了 BMP-2 和 MT-LB 的结果。
为了或多或少正确确定轮式车辆的通畅性，需要对不同重量类别的车辆进行多次控制比赛，但在这种情况下采取了相对平均的比赛。 这台机器是一个实验性的四轴底盘，重 20,5 吨，带有固定轮和安装在装甲运兵车上的系列 KI-80 弹性轮胎。
加重轮式车辆的一个例子是美国史崔克战车。 资料来源：en.wikipedia.org
该原型的承载面长度为 3 毫米，车轮宽度为 600 毫米，车轮直径为 730 毫米，离地间隙为 1 毫米。
履带式车辆与轮式车辆相对，实际上也是实验性的-改装的 罐 平台重24,5吨。 其承载面长度为4毫米，履带宽度为008毫米，离地间隙为540毫米。
雪地和沼泽游乐设施
在性能方面克服沼泽地区的第一次尝试非常成功。 进入松软、摇摇欲坠、水汪汪的地面，轮式车辆轻而易举地克服了它。 但是在这里，当然，这条测试跑道还没有被轮子犁过的事实起到了一定的作用。
为了模拟柱子的运动，汽车在同一个地方绕了好几圈。 这就是问题开始出现的地方。 一遍又一遍地行驶，测试车将赛道加深到60-70厘米，并开始越来越滑。 已经到了第五场比赛，一切都结束了——测试设备终于埋在了地下，再也不能自己出来了。 雪上加霜的是，在打滑时从车轮下方逸出的泥土堵塞了轮间空间，形成了一层致密的层，进一步增加了运动阻力，干扰了牵引力。
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值得注意的是，履带式的 24 吨底盘，对地面的压力要小得多，可以在相似的履带深度（60-70 厘米）下正常移动。 但滑倒现象在她身上并不那么明显，因此几乎没有观察到卡住现象。
对于冬季测试，选择了不同深度的初雪。 雪的密度为每立方厘米0,25-0,27克，温度从-3到-10摄氏度不等。 这里值得注意的是，轮式车辆的越野能力不再与24吨履带式平台的性能相比，而是与更轻的BMP-2和MT-LB相比，这应该会表现出更好的成绩，因为显着降低重量和履带推进。
在这一阶段的测试中，BMP-2和MT-LB获得了正式胜利，可以克服90-100厘米厚的积雪。 事实证明，轮式车辆更加适中，将要克服的最大积雪厚度设置在 70 厘米左右。 但并非一切都那么清楚。
根据与沼泽相同的原理进行穿越雪堆的比赛：沿着同一条路线进行多次通道以模拟柱子的运动。 在这里，车轮充分展示了自己。
第一次穿越雪地时，轮式车辆的履带深度比同款BMP-15大2%左右。 但是，经过4-5次后，车轮的轨迹与履带式车辆相比趋于稳定，随后甚至减少，并且在一定程度上变得更有利于运动。
事实是，履带的凸耳在每次通过时都会磨碎履带的底部，但车轮会均匀地压实它，形成一个相对较硬的层，不再让您陷入更深的雪中。
发现
综上所述，可以得出什么结论？ 是的，轮式战车在薄弱的沼泽地面上的机动性方面确实不如履带式车辆。 在这种情况下，履带深度与同等质量的履带车辆相似，因此，增加的滑移系数是最重要的，这是由较小的车轮轴承面积和比履带更小的牵引力决定的。
然而，当在列中行驶或沿着已经犁过的轨道行驶时，轮式移动机的缺点会最明显地表现出来。
至于深雪，这里的轮胎甚至部分优于卡车，没有加深轨道，也没有为柱子的通过创造更有利的条件。
来源：
O. M. Gopkalo、A. I. Mazur 的研究。 《履带轮式车辆越野能力试验评价》。 由 FGAOU VO "SPbPU" 的专家委员会解密。 1 年 09.06.2020 月 XNUMX 日第 XNUMX 号法案
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