WRI-2：核灾难的机器如何未能通过切尔诺贝利的“考试”
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26 年 1986 月 XNUMX 日，切尔诺贝利核电站。 最大的列宁 故事 人类辐射灾难。 为消除后遗症，超过2万人和数百台设备被送往事故区，其中IMR-XNUMX基于 坦克 T-72。 然而，这些工程障碍，完全适合在核战争中发挥作用，在最强大的放射性污染下放弃了地面的松弛。
IMR-2 在被毁坏的切尔诺贝利核电站附近。 资料来源：www.pinterest.ru
铅甲
看着在清理切尔诺贝利事故后果期间拍摄的照片和视频，我不由自主地联想到一些相对新鲜的地方军事冲突——例如，与同一个叙利亚。 在这两种情况下，手工盔甲都被投入使用。 只有一些加强的薄弱装甲可以防止子弹和炮弹，而其他一些 - 可以防止穿透辐射。
事实上，挂有铅板的汽车在切尔诺贝利地区已经司空见惯。 但是，如果可以理解轻型装甲车或相同卡车的现代化，那么重型 WRI 为何要经过这个程序呢？ 毕竟，它们几乎被认为是在强辐射条件下工作的标准。 这是真的，但不完全是。
在被毁坏的反应堆上建造石棺时配备了铅保护 IMR-2。 资料来源：souzchernobylnsk.ru
在开发任何类型的战车时，IMR-2 也是如此，工程师们积极使用概率法则。 在工作的第一阶段，诸如遇到一种或另一种反坦克武器的概率、射击角度、在各种条件下被击中的概率等参数，包括战斗单位的不同组成，等等。计算出来的。
辐射也会发生类似的情况。 没有人想到会发生如此大规模的灾难，因此核战争被认为是主要的威胁因素。 因此，在设计 IMR-2 的反核保护时，最大的关注点是船体下部和底部，因为辐射应该来自被核爆炸污染的土壤。
在切尔诺贝利，一切都反过来了。 障碍工程车辆参与清理被毁动力装置附近的碎片，建造保护性石棺，破坏附近村庄的受污染房屋，将红树林中的树木连根拔起，大部分放射性沉降物在爆炸后立即落下。
在所有这些操作中，辐射源不在地下，而是在一定高度——树冠、动力装置的屋顶和房屋。 辐射袭击了 IMR-2 最脆弱的地方——上半球。 因此，厚铅板已成为该技术几乎不可缺少的属性，在危险的地方工作。 但即使是这种措施也并不总是有帮助：在车内，伽马辐射水平有时会达到 15 R / 小时（每小时 X 射线）的标记，甚至超过它。 同时，作为参考，平均高达 30 μR/h（微伦琴/小时）的背景水平被认为是安全的辐射水平，即超过标准 500 倍或更多。
随后，一些 IMR-2 进行了远非手工改进，这使得防护水平提高到辐射减少 1 倍成为可能。
升级IMR-2，穿透辐射衰减系数1倍。 资料来源：JSC UKBTM 档案
去污问题
在一定的时间间隔内，事故区使用的几乎所有设备都进行了去污程序，或者简单地说，是彻底清洗。 当然，这样做并不是为了将其取出并在放射性土地之外再利用。 甚至没有这个问题——只是埋葬或送到化粪池永久停放。
去污的目的更加平淡无奇：防止核素穿过该区域并从机器的表面和内部洗去放射性污染，至少达到粘附的灰尘和小碎片停止产生高水平的水平对船员来说是致命的辐射。 这样一来，这篇文章的主人公就有了一些问题。
大量的空腔、壁龛、活动部件和其他外部结构元素导致灰尘密集堵塞，即使使用刷子和其他工具也无法到达。 然而，对其他类型的设备进行净化时也遇到了同样的困难——仍然没有完全平坦的表面。 但事情并没有就此结束。
在 IMR-2 中，船员舱口配备了密封件，在过滤通风装置 (FVU) 运行期间，该密封件会从内部产生过压，可以很好地防止各种灰尘、气体和液体的进入. 但在禁用 FVU 的情况下，舱口盖的密封性急剧下降。 结果，当洗车时，用一种特殊的化合物浇上它，其中一部分和放射性粉尘一起进入了车内。 通常这些不是几乎泄漏的水滴，而是整个流甚至可能使机器控制设备失效。
IMR-2 停用过程。 资料来源：voennoedelo.com
另一个令人头疼的问题是发动机空气滤清器。 它的目的表明它将成为一个放射性粉尘集中器，因为数十和数百立方米的受污染空气通过它。 但在 IMR-2 中，安装了维修盒式过滤器，必须定期清洁。 测量结果表明，从过滤器清洗背景之前平均为 5 R/h，彻底清洗后约为 3,5 R/h。
似乎机器发动机的供气系统与机组人员隔离并且不会对其进行太多辐照。 但是不要忘记服务员，因为应该有人清洁这个过滤器。 因此，作为清算人员累积辐射剂量研究的一部分，发现技术服务部门的一些员工，他们从未参与放射性地形上的工作，但服务于 IMR-2，包括过滤器，每月收到多达 9 伦琴.
在这里，当然，T-64 和 T-80 坦克的无盒式旋风过滤器会派上用场。 进入发动机的灰尘要高得多，但与它们的接触必须保持在最低限度。
剥削者的愿望
综上所述，直接在 IMR-2 上工作的人和收集这些机器使用统计数据的人的主要要求是加强辐射防护和实施促进去污的措施。 此外，还有一些其他的愿望。
机器虽然很少见，但在运行过程中可能会立即发生故障并失去速度。 在这种情况下该怎么办？ 外面 - 致命的辐射背景，但你也不能保持静止。 按照惯例，另一辆工程车会去救那些坏掉的，但为了拖着痛苦，还是得有人到外面去拉绳子。 基于此，最好将联轴器自动化和机械化，这样救援人员和被救人员都不会离开他们的设备，也不会暴露在过多的辐射下。
在切尔诺贝利工业现场增强保护的 IMR-2。 资料来源：drive2.ru
第二个愿望结果有点具体，但并非没有理由。
规定在封闭舱口的强辐射污染条件下工作。 在切尔诺贝利核电站所在的基辅地区，1986 年 30 月末已经很热了。 50 月或 XNUMX 月的天气并没有变冷。 当有条件的+XNUMX摄氏度及以上在车外，车内舱口关闭时，温度最高可达XNUMX度。 结果，其中一名机组人员可能会感到不适或失去知觉。 除此之外，可能还会增加放射病的表现，这也无助于身体健康。
因此，希望有某种装置能够从外部打开机组人员的舱口盖——显然，他们不得不提取操作员的无意识尸体，将他们拖过相邻的打开舱口。
结论
毫无疑问，在切尔诺贝利事故后果清算期间使用后对 IMR-2 的投诉是一辆马车和一辆小推车。 但是这台机器最初是为了解决完全不同的任务而设计的：从战场上疏散损坏或损坏的设备、排雷、清除瓦砾或人造障碍物以及其他事情，包括在敌人使用核武器的情况下. 武器 她就像水中的鱼。
26年1986月XNUMX日发生的事情，谁也想不到，也没有埋在工程设备的积压之中，因为即使是各种 机器人 和航天工业的产品。 所以这里没有IMR的错。 这再次证明，创造一台完全通用的机器是根本不可能的，有些情况需要特定的解决方案。
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