美国空军对集成电路飞机感兴趣

波音 X-48B - 用于测试新方案的经验丰富的无人机

美国空军计划探索制造全新军用运输机和空中加油机的可能性。 为了大幅增加此类设备的有用体积和承载能力，建议使用所谓的。 综合空气动力学方案。 在不久的将来，计划进行必要的研究，未来不排除推出一个成熟的项目。

寻找利润

航空周刊于 7 月 XNUMX 日宣布了美国空军的新计划。 据他说，在接下来的几天里，五角大楼将发布所谓的。 要求提供有关军用运输机和/或设计不寻常的加油机的信息。 在接下来的几周内，空军将接受参与研究计划的申请，然后选择承包商。

据悉，目前为止只是进行研究工作。 客户已经确定了假设飞机的基本要求，表演者将必须形成此类设备的最佳外观并进行科学论证。 此类研究的时间没有具体说明，但合同价值达到 56,9 万美元。

空军对新项目的愿望通常很简单。 有必要找到集成电路飞机（混合翼体）设计的最佳变体，以提高飞行和经济性能。 假设这种不寻常的方案将改善空气动力学和相关特性，并增加可用体积以容纳有效载荷。

洛克希德马丁公司的 HWB 飞机模型在风洞中

新平台上的运输机和加油机在经济性和航程方面必须超越同级别现有设备。 预计还将大幅降低运营成本。 所以，空军想要一个完整的翻译。 舰队 新设备油轮每年至少节省 2 亿美元。

能否满足这些要求还不得而知。 在不久的将来，五角大楼将接受申请并选择承包商进行必要的研究并形成技术建议。 如果初步设计符合客户的要求，那么可能会出现一份全面开发新飞机的新合同。 但是，不能保证此类研究的成功。

透视图

很久以前就提出了综合空气动力学方案，但这一想法的积极发展始于二十世纪九十年代。 随着新的研究和设计方法的出现。 利用这些想法，开发了许多不同的项目，但其中绝大多数甚至没有达到实验设备的构建和测试。

飞行中的 HWB

从技术和空气动力学的角度来看，集成电路是飞翼和无尾翼之间的交叉。 这种滑翔机的基础是大面积的后掠飞机，就像飞翼一样。 同时，保留了明显的机身，其表面平滑地流入轴承平面。 可以使用各种突出元件：发动机短舱、龙骨端等。 在一些项目中，也使用了尾部单元。

这种飞机设计的特点是在开发阶段具有一定的复杂性。 必须结合高空气动力学特性和结构强度。 同时，大量下垂和整流罩的存在同时使设计任务复杂化和简化。

与飞翼的情况一样，集成电路在飞行性能和经济特性方面都有所提高。 这种飞机具有最大可能的支承面和所有附带的优点。 在这种情况下，最大速度、机动性等都会受到限制。

HWB机身中的货物放置

像飞翼一样，集成电路的特点是机身内部体积大。 因此，在大面积的机翼中，可以放置容量增加的坦克。 同时，集成电路提供了明显的机身，它可以容纳足够容积的货舱或客舱。

集成电路的所有优点都可以用来制造客机、运输机或加油机。 因此，较大的机翼面积将使运输机能够装载更多的货物，而加油机将能够携带和转移更多的燃料。 有了这一切，它们将比普通电路中的同类产品更经济。

完成的发展

令人好奇的是，美国空军刚刚启动了一项新的研究计划，其潜在参与者已经在该主题上取得了进展。 因此，早在 2016 年，洛克希德·马丁公司就提出了加油机或“混合”运输机（Hybrid Wing Body – HWB）的原始概念。

该项目提议建造具有后掠翼和独特形状机身的一体式飞机。 在机身后部，机翼后面，有两个发动机短舱。 还使用了 T 型尾。 还考虑了空气动力学形状的其他选择，包括。 具有不同的羽毛设计。

到第一次公告时，HWB项目已经进入研究和测试阶段。 这种飞机的比例模型，翼展约为。 3 m 和重量约。 20公斤，配备一对电动机。 它在风洞中进行了测试，预计在不久的将来将进行第一次无线电控制的自由飞行。

一架全尺寸 HWB 飞机将具有 76 m 的翼展和适当尺寸的货舱。 据测算，其运载能力应该是C-5系列的水平——约125吨，在类似的飞行特性下，油耗应该比现有的C-70低17%。

众所周知，洛克希德·马丁公司的 HWB 项目经历了研究阶段并提供了必要数据的收集。 假设在不久的将来，它的开发将能够用于创建一个真正的 航空 技术。 然而，这并没有发生——由于潜在客户缺乏兴趣。

不可预知的未来

可以假设洛克希德·马丁公司会对空军的新要求感兴趣并采取必要的措施。 她可以从档案中归还 HWB 项目并将其重新提供给潜在客户。 此外，其他飞机制造商，包括开发类似的项目。 哪家公司将为空军提供最好的条件和利益还不得而知。

执行者是否会处理任务集是一个大问题。 整个不寻常计划的飞机外观的形成不会是一个大问题。 过去几十年的经验和一些知名项目证实了这一点。 然而，五角大楼对有前途的运输机和加油机的飞行和经济特性提出了特殊要求。 不能排除这样的技术任务会变得过于复杂，并且不可能实现所有指定的参数。

然而，到目前为止，我们只谈论研究工作，它的任何结果都将对空军有用。 如果承包商处理所有任务并形成具有必要特性和能力的飞机的最佳外观，那么接下来可以进行成熟的设计。 反过来，研发阶段的失败将表明职权范围和新概念的弱点——也将有助于确定未来工作的重点。

远景

美国空军计划在未来几年内发展其军用运输航空和加油机机队。 预计将继续运行现有机器，并逐步用新的生产设备替换最旧的机器。 同时，未来几年的新采购飞机清单已经确定。

到目前为止，空军计划只购买已知类型的设备，这些都是正常空气动力学设计的飞机。 不同外观的技术甚至不在计划中。 但是，现在五角大楼已准备好考虑替代方案，如果有优势，就接受它们投入使用。 飞机的综合架构能否进入航空运输领域，将在几年后，在现在开始的计划完成后，为人所知。

Comments

[Mavrikiy]

和 cho，钱会被印出来，但他们没有 Nabiullina。 探索至少 100 个有前途的方案并进行构建。

[北高加索地区]

Nabiullina 和它有什么关系？ 有了他们所有的计划，那里有相当务实的人。 当他们击沉他们的航空母舰时，他们不仅是那样沉没，而且是故意沉没的。 找出航空母舰的生存能力。 活力非常高。 好吧，考虑到淹没旧航母的经验，他们当然创造了新的航空母舰。

空军对新项目的愿望通常很简单。 有必要找到集成电路飞机（混合翼体）设计的最佳变体，以提高飞行和经济性能。 假设这种不寻常的方案将改善空气动力学和相关特性，并增加可用体积以容纳有效载荷。 新平台上的运输机和加油机在经济性和航程方面必须超越同级别现有设备。 预计还将大幅降低运营成本。 因此，空军希望将加油机队完全转换为新设备，以每年至少节省 2 亿美元。

没有什么比节省更多的钱了吗？

合同价值达到56,9万美元。

好吧，最高可达60万美元。 60万，节省2亿！ 游戏值得吗？

[国内]

我看到了一个类似的，非常酷的苏联项目......

[北高加索地区]

事实证明，苏联超前了！

[Bad_gr]

滑翔机，除了机翼，船体也是一个载体，是我们和美国人在航天之初就设计出来的（看看我们的 Burs）。 好吧，现在我们决定把这个设计付诸实践。 虽然我们有飞机集成电路，现在用于作战航空：​​MiG-29、Su-27等等。 （顺便说一下，Su-27 船体的升力是 F-15 的一倍半）
是的，至少看看 Tu-160：

不像拟议的美国 HWB 飞机那样明显，但尽管如此
早些时候，在网上，根据这个方案闪现了货机的概念。

[新佩奇金]

我知道另一架有这种滑翔机的轰炸机。 当我看到文章中的第一张照片时，我并没有立即想到它。

[波比克012]

仅在 XNUMX 年代开始。

那些。 MiG-29 和 Su-27 不存在？ 集成电路早就计算出来了。
上述图，如Tu-160和B-2，与集成电路无关。 Tu-160 - 可变扫描的死胡同方向（大多数情况下，包括我们的，他们都放弃了它）。 B-2 - 飞翼，也不是最明确的解决方案，自 20 世纪 XNUMX 年代以来一直在测试，但没有取得突破性成功。
在每个机场都可以看到大量的最经济的解决方案。

[EUG]

对不起，承重体被称为“硬壳式机身”，这种电源电路已经使用了很长时间并且被广泛使用。 在集成电路中，机身与机翼一起参与产生升力。 其他一切都是准确的。

[Bad_gr]

Quote：Eug

在集成电路中，机身与机翼一起参与产生升力。

所以我写了Su-27船体的升力是F-15的一倍半。 即它与机翼一起参与升力。 而在 MiG-29 中，机身提供 40% 的升力，机翼提供 60%。

[EUG]

是的，但是一开始你写的是“轴承体”，....

[Bad_gr]

Quote：Eug

是的，但是一开始你写的是“轴承体”，....

我不擅长术语

[铝组织]

他们只会给他们一些钱用于研究。 然后我们会以高价从他们那里购买石油。 像巴布亚珠子

[mark1]

图波列夫 80 年代 90 年代的发展......不是吗？

[opozite28]

至少对于图波列夫来说，安东诺夫是这样，但得到了照顾。

[mark1]

也许我不熟悉安东诺夫的这种发展。

[克拉斯诺亚尔斯克]

=。 在接下来的几周内，空军将接受参与研究计划的申请，然后选择承包商。 =
一种有趣的商业方法。 这对我们来说简直是不现实的。

[demiurg]

好吧，例如洛克希德，相对而言，有几家外国飞机制造商的发展已经有 XNUMX 年的历史了，还有一些来自美国的活动，它们所做的不过是悬挂式滑翔机。
当然，我有点夸大其词，但这正是大多数“绝对透明和民主”招标的样子。
然后人们对美国技术人员如何以 750 美元购买锤子感到惊讶。 与美国预算的支离破碎相比，我们的锯木工还只是小孩子。

[北高加索地区]

好吧，例如洛克希德，相对而言，有几家外国飞机制造商的发展已经有 XNUMX 年的历史了，还有一些来自美国的活动，它们所做的不过是悬挂式滑翔机。

我不知道机动悬挂式滑翔机，但俄罗斯从俄罗斯购买飞机，而不是美国！

当然，我有点夸大其词，但这正是大多数“绝对透明和民主”招标的样子。

俄罗斯的飞机招标情况如何？ 国内竞争对手多吗？

然后人们对美国技术人员如何以 750 美元购买锤子感到惊讶。 与美国预算的支离破碎相比，我们的锯木工还只是小孩子。

真的是这样。 他们在这里和那里喝酒。 但在美国，有高速公路网，有汽车工业，有航空工业。 在这里和那里锯切时，结果怎么会有这样的差异？

[demiurg]

华丽的道路。 如果有的话，这就是佛罗里达。 锈带发生了什么？
美国汽车业正处于痛苦之中。 现在在美国有日本组装厂。 韩国和欧洲品牌。
请说出至少 80% 在美国组装的飞机。

[demiurg]

我不相信奇迹。 将燃料成本降低 70% 甚至都不是一个幻想，这是关于向饥饿的人群喂食两个（某种）面包的部分。 当航线延长时航空公司会破产，例如燃油开始增加 3-4%。 这里有这样的恩典，70%。

[Maks1995]

一切都是合乎逻辑的。 在电晕之前，他们写道，波音和空客也有兴趣。
显然，技术已经接近，可以考虑这样一个复杂但经济的方案。
当他们在研究的时候，直到这个和那个，你看，在 10 年后会出现一些大的东西。

可惜他们有，而我们没有

[kor1vet1974]

可惜他们有，而我们没有

我们将从他们那里购买。像其他一切一样......很遗憾......它不在我们身边......

[达乌尔]

可惜他们有，而我们没有

是的，等着哭或高兴。 这是关于研究工作的。 计算所有这些方案是否产生了有价值的东西。 我相信 60 柠檬钱和我们的可以分配。 是的，这项工作本身很普通（列举可能的布局、配置文件等），并且已经与我们和他们一起进行了很长时间。 也许他们最后会吐口水，说：“好吧，你的可重复使用的卫生纸到底是什么价格。我们会像以前一样用杯子来处理。”
这是航空。 其中最优化的方案
对于一个尺寸，例如 15 米，增加到 30 米，它可能会变得最糟糕。

[谢尔盖瓦洛夫]

没什么新鲜的。 回忆一下 60 年前的英国火山就足够了。 如果一切都这么简单，那么运输机早就按照这个方案生产了。 内部容积当然会增加，但机身重量和阻力也会增加。 将需要增加 SS 的推力，这将自动导致燃料消耗和飞机质量的增加，以此类推，无止境。 经典方案是经典的，因为在技术发展的这个阶段它是最优的。 但是新事物的出现尚不可见，航空的发展原则上在很久以前就停止了，30年前，最近只是对较早取得的成就有所了解。

[Demon_is_ada]

由于一组动力元件的间距，机身的质量可以减少 30%。 以前，插头是共振的，随着新材料和新技术的出现，是相当可行的。
500-650 km / h 的形状是最佳的，仅适用于运输工人。
这只是在燃油经济性明显驱动的情况下 显然有一个额外的零

[谢尔盖瓦洛夫]

爆炸一个集合会自动强制它被提升。 据我所知，随着共振，他们正在努力改变设计，尽管我不是这个问题的专家。 我什至羞于写燃油经济性，这太不现实了。 有这种形式的实验机，抱歉，懒得找例子，可惜，事情并没有比飞行实验机更进一步。 比例因子开始影响 - 机翼根部的一件事是像 Tu-2 这样的 160 m，还有另外 3-4 m 用于提供货舱。 在这里，电源组将变得非常沉重。

[直肠病]

在加油机中，今天的主要内容是无人驾驶飞行器。 其次是价格。 此外，这也适用于地面卡车、加油车。 加油是指在敌方防空覆盖范围之外，不太可能丢卡车，无人驾驶也不可怕。 它可以以最经济的模式缓慢飞行，包括。 即使战斗机可以低速加油也不能成为喷气式飞机（他们为什么不能加油？！）。 如有必要，甚至有可能在单程任务中故意丢失一辆卡车 - 以高成本向攻击/侦察机转移更多燃料。

在这里我看到了质的变化，在优化机身特性方面，不管是加油机还是其他飞机用途，都只是平静的进化。 如果可以节省 10% 的燃料 - 嗯，是的。 不错的奖金。

[SovAr238A]

Quote：直肠病学家

在加油机中，今天的主要内容是无人驾驶飞行器。 .

在油轮中，主要是通过填充杆工作。 因为通过它抽水几乎比通过软管和锥体快十倍。
而且目前只有一个人可以控制酒吧。
目前还没有自动化。

因此，油轮中的无人机是可能的，但仅限于小批量。
那些。 类型海军，甲板。
但大的不会是无人驾驶的。

[谢尔盖瓦洛夫]

“在加油机上，今天最主要的是无人机”——安全一直是航空业的重中之重。
“它与地面有关，加油车”——我想象在路上有一种没有司机的自行式多吨炸弹。 没有司机在铁轨上，没有人敢开火车。
我不会进一步拆卸。

[Monar]

没有司机在铁轨上，没有人敢开火车。

悉尼？ 迪拜？

[Aleksandr97]

回顾 Ekip 项目是有道理的

[mihail3]

唔。 我们也有现成的发展。 战前，巴蒂尼非常成功地建造了飞翼。 这架飞机表现出出色的飞行质量，包括独特的机动性。 反对的论点是“你需要以与任何其他飞机完全不同的方式控制飞翼。”
只能惊叹当时苏联军事思想的惊人飞跃。 如果 Grabin 只是被禁止在他的枪上安装枪口制动器，那么用轶事的措辞“气体的排放暴露了枪的位置”（为什么，为什么没有人打断这个愚蠢的，无脑，参考刨削？！不仅没有引起人们注意这不是争论，这是某种咩咩声，一种无脑的爆发！！），然后巴蒂尼就被监禁了。 对于一个几十年都无法匹敌的轰炸机……

[EUG]

不仅巴蒂尼，还有加里宁，他在哈尔科夫创造了无尾飞翼......问题是当时的技术水平不允许实现稳定性和可控性的必要特征，因此发生了许多灾难...... .

[mihail3]

技术没有问题，而且不可能。 飞翼比经典飞机稳定很多，操控性也不比它差。 有必要以不同的方式考虑这样的机翼，仅此而已。 巴蒂尼和数。 我没有证据，但是，就像我们当时的航空业中的所有坏事一样，我看到了雅科夫列夫伸出的耳朵。 吓坏了，比赛照常。

[EUG]

雅科夫列夫在 1938 年之后的一年后获得了重要性。并且以牺牲可控性为代价 - 对于 LK CM 和 AD，焦点与正常的 AD 电路密切相关，这对纵向通道中的控制动作施加了一定的限制，加上课程滚动通道中的交叉链接比传统方案中的强得多。 说到技术，我指的是管理技术——而不是生产。

[mihail3]

啊，谢谢你的澄清。 我们翻译成俄语 - 这架飞机对控制反应过于敏感。 我轻轻扭动把手，把它转了过来。 此外，他可以执行一些数字，原则上，经典飞机是不可能的。 显然，它已经可以称为根本不稳定？ 还是还没有？
当然，电缆牵引力和平衡器不允许如此容易地减轻颠簸和失速。 所以呢？ 谁说“任何厨师”都应该能够驾驶精英汽车完成最艰巨的任务？ 很有可能找到几十名手非常坚定的飞行员，准备学习如何驾驶一辆载有巨大炸弹的汽车，同时轻松躲避战斗机）
一个非常非常糟糕的人，他不是苏联的朋友，而只是他的口袋和邮局的朋友，击落了巴蒂尼的飞机和巴蒂尼本人。 这不是错误，这是某种敌人。 也许不是雅科夫列夫...

[EUG]

为什么不让机身产生升力？ 如果只有技术允许..发动机的“超机身”放置是值得怀疑的 - 在发动机的入口处，会产生强烈的扰动，此外，还会获得带有涡流的稀薄气流，并且它不会工作把它稳定在风扇前，因为。 输入设备的长度根本不够用。

[谢尔盖瓦洛夫]

“不强制机身产生升力？” - 绝对任何飞机的机身都会产生升力。
“如果技术允许的话”——生产问题从何而来？
“怀疑是由发动机的‘超机身’放置引起的”——这只是一张图。

[铝组织]

这是飞机在空气动力学方面的理想形状

[马拉克]

理想的空气动力学取决于手头的任务。 首先，他们决定什么更重要——飞行的经济性、承载能力或速度。 然后才决定哪种空气动力学是理想的。

[也是一名医生]

您不应该将所有空气动力学降低到最小的空气阻力。 描述中未考虑机器的速度。 有必要写：“时速800公里的最佳形式。” 即便如此，大海也是难以理解的：由于某种原因，机身的错误形状和船尾的进气口。

[马拉克]

飞翼方案有一个明显的缺点——从空气动力学的角度来看，这种布置是不稳定的。 复杂的电子设备高度集成了负责飞行的所有系统（控制面和发动机推力），从而确保了飞行的稳定性。 所有这一切都是由于电路本身产生了巨大的升力，但在动荡的条件下，这种质量可以开一个残酷的玩笑，使设备陷入混乱。 而且由于这种装置的质量不像悬挂式滑翔机，因此将其带入水平飞行是一项极其重要的任务。

[oma]

洋基队的伟大之处在于不断寻求创新

[也是一名医生]

集成电路的优势将通过风洞表现出来。 但缺点：这样的飞机在飞行中极不稳定。 它们无法手动控制。
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所以能不能飞，不取决于飞机设计者。 将有可能创建一个控制系统 - 它会飞。 如果他们不给电子工程师和程序员钱，它就不会飞。