奠定了第一艘苏联时代破冰船的龙骨，容量为25兆瓦
星期三，总理德米特里梅德韦杰夫参加了在圣彼得堡波罗的海造船厂（联合造船公司的一部分）举行的柴油电动破冰船龙骨LC-25（具有8 MW容量的破冰船25）的龙骨仪式。 该船应在五年内建成，并取代上个世纪芬兰建筑70 - 80-s的旧破冰船。早些时候，这个工厂已经铺设了两个莫斯科和圣彼得堡的破冰船，但是中型。 今天，破冰船更大更强大：25 MW对比16 MW。
“这是俄罗斯本世纪第一艘大型破冰船。 这是一个里程碑式的事件。 夏天在波罗的海工厂铺设的破冰船不计算在内，因为它的破冰船 将建立 与芬兰人一起，“联合造船公司新闻秘书Alexey Kravchenko向VIEW报纸说。 这是指一个创新项目的倾斜破冰船，其容量为7,5 MW，于7月在加里宁格勒附近的波罗的海造船厂铺设。
至于纯俄罗斯破冰船LK-25，它既适用于自导船舶，也适用于辅助船只作为北海航线沿线复杂大篷车的一部分。 在许多方面，破冰船与上一代船舶有很大不同。
这是世界上第一次使用联合推进系统，确保在清洁水和严酷冰况下的稳定操作和机动性。
这类船舶首次安装起重能力达150吨的货物起重机，在钻井和石油平台以及水下管道铺设区域进行水下技术工作。
“LC-25是一个双包破冰船。 它将作为线性破冰船用于带有完整压载物的引航。 当他放下镇流器时，他的吃水将减少到大约8米，他将能够在我们北方河流的河口工作，确保北方交付，将能够在港口附近的正确位置刺穿冰，进行大篷车。 一个这样的破冰船将取代两个破冰船 - 一个小型和完整的线性破冰船，“Alexey Kravchenko说。
这艘新破冰船的名字可以用来纪念切尔诺梅尔金。 Rosmorrechflot已经向有关当局提交了这样的提案。
梅德韦杰夫称建造新破冰船是一件礼物 海军 和企业的员工。 政府首脑强调：“我们需要重振造船业，船队的荣誉和荣耀。” 总理还指望波罗的海造船厂能够迅速执行其他订单，据他称，“该公司将拥有”。
“Trёshnikov院士”
星期三，总理还出席了科学考察船Akademik Treshnikov的委托仪式。 船上的旗帜，以及俄罗斯国歌的声音，由“院士Trёshnikov”谢尔盖卢基亚诺夫的船长提出。 12月21这艘船将参加58俄罗斯南极探险。
这是20年代的第一艘研究船，由俄罗斯联邦水文气象和环境监测局（Roshydromet）在海军部造船厂建造。
新的破冰船
在联合建设公司今天不要抱怨破冰船的订单不足。 “今天，在25 MW上铺设了一艘破冰船，很快，至少还有一艘这样的破冰船将被铺设。 一周之后，维堡船厂将放置一个打火机类的破冰船。 这将是Uk-16破冰船，其在波罗的海的运营能力几乎达到18 MW，并在港口区域提供服务。 计划建造三艘这样的破冰船，“Alexey Kravchenko说。
“我们还计划赢得为7 MW建造两艘破冰船的宣布招标，以及为4 MW建造一艘破冰船。 Kravchenko说，小型港口和南部海域需要它们。 此外，南加州大学还建造了破冰船或冰级船。 “这些供应船只为在货架上运行的设备提供原材料，设备和材料。 除了我们之外，没有人在这种技术的世界里建造，“VIEW报纸的对话者总结说。
至于在Baltiysky工厂建造世界上最大和最强大的核动力破冰船的计划，这是60项目的破冰船LC-22220，容量为60 MW。 在破冰船上将有一个双反应堆发电厂，其主要蒸汽来自RITM-200反应堆装置，容量为175 MW。 该船的客户是Rosatom和FSUE Atomflot。 它的建筑估计为37十亿卢布。
破冰船的铺设定于今年11月的2013，即今年11月2015的发布，它应该是今年30的十二月2017到摩尔曼斯克的码头。
该船的双吃水设计允许在北极水域和极地河流的河口使用它。 破冰船将在北极西部地区运营：在巴伦支海，伯朝拉和卡拉海，以及叶尼塞河口和鄂毕湾地区的较浅部分。
“在最严峻的条件下工作需要原子破冰船。 当冰开始超过两米，柴油电动破冰船通过时，必须使用更严重的设备。 此外，核动力破冰船可以行驶更长的距离和更长的探险。 他可以在必要时尽可能地完成指定的任务，并且只要有必要，“Kravchenko说。
世界领袖
他说，俄罗斯仍然是破冰船建造的世界领导者。 “从历史上看，航运是在最不利的条件下，所以没有人需要教我们破冰船，我们教导整个世界。 在克雷洛夫研究所，全世界都在计算船舶的冰特征。 尽管他们自己通常拥有更强大的计算机，更现代化的设计局和更陡峭的造船厂，更加严肃的科学能力。 但在冰问题和冰情运输方面，俄罗斯仍然是一个潮流引领者，“克拉夫琴科说。
“今天只有俄罗斯有一所建造原子破冰船的学校。 只有俄罗斯拥有一所建造电动破冰船才能在重冰中工作的学校。 俄罗斯类型的破冰船被认为是在最严酷的气候条件下克服冰的最严重的设备，“消息人士补充说。
民用造船的未来
“该行业有雄心勃勃的目标，以实现造船业的新成功。 这是产品质量，生产力和技术的问题。 这非常困难，但我们别无他法，“梅德韦杰夫周三表示。
据他说，潜力并没有被浪费，我们有能力拯救它。 为此，应特别注意培训和现代技术的使用。 特别是，船舶必须以数字格式设计。 “只有在这种情况下，我们的造船才有前途。 我希望这会发生，“梅德韦杰夫说。
根据工业和贸易部的统计，在近十几年的时间里，造船业的国家政策仅限于军事造船的支持。 然而，在2006-2008中，当2020和未来的船舶工业发展战略以及2009-2016年的联邦计划“民用海洋设备发展”开发和批准时，情况开始好转。
俄罗斯决定专注于为具有高附加值的特定客户创造高科技，独特和小规模的工艺。 国家开始规范民用造船业的发展重点，并形成建造此类船舶的命令。
在即将到来的遥远时期，俄罗斯造船业的主要利基之一是开发技术手段，以开发北极和远东冰冻海域大陆架上最丰富的碳氢化合物矿床。 因此，有必要建造用于开发和开发矿床的船舶和浮动设备，以及用于北极地区运输支持的船舶。
“如果今天世界上造船订单出现下降，许多人正在遭受饥饿，正在毁灭，那么我们就相反了。 例如，在2008 - 2010年中2,5千家造船厂出现的中国，其中三分之一破产。 几乎所有属于南加州大学（100）的企业都有几年的订单。 我们甚至没有足够的人来完成所有的订单，然后他们显然会更多。 因此，我们现在正在吸引人才，“ - 南加州大学代表说。
然而，南加州大学并没有隐藏在各个方向，情况已经趋于平稳。 例如，在油轮的建造中，俄罗斯严重落后于其竞争对手。
“我们根本无法在250中建造空的巨型槽 - 300千吨与韩国和中国一样便宜，其平均温度为+ 12。 在俄罗斯，气候条件是不利的，因此我们的企业根本无法工作半年 - 工人手中的冻结。 为避免这种情况，有必要在12足球场大小的房间内建造一艘油轮。 但是这种前提的加热严重增加了正在建造的油轮的成本。 因此，在这个利基市场，我们不会与他们竞争，“克拉夫琴科说。
此外，俄罗斯需要在造船业中发展自己的动力系统。 “我们正在学习建造经济和现代的发动机。 我们毫不犹豫地学习，我们吸引合作伙伴，以便从中吸取我们可以在我们的领土上发展的技术，“Kravchenko指出。
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